itaimoto

תם לו חודש עמוס עם 3000 קילומטרים שכללו שני ימי מסלול, כמה טיולי כביש ושימוש יומיומי שגרתי. כמה אבחנות התחדדו אצלי בתקופה הזאת. VID-20230505-WA0001P2.mp4 בראש ובראשונה הגדלת הקשיחות היא השינוי המפתיע ביותר ולא תמיד לטובה. אם הדור הקודם איזן בצורה מדוייקת בין קשיחות ספורטיבית לבין ריסון ונוחות יומיומיים, בדור הזה קיימת הטיה חזקה לכיוון הקשחה הן של השלדה והן של המתלים. זה מאפשר להעלות קצב יותר מכפי שהגדלת הספק המנוע מעידה לבדה (ועל כך מייד), אבל הנוחות ביומיום נפגעה, במיוחד בכבישים גליים, ולדעתי זה לא יתאים לכל אחד ויפתיע חלק מהרוכשים עד כדי כך שנראה רכבים יוצאים למכירה מוקדמת בשוק היד השנייה בשל הסיבה הזאת. ניכר שמדובר בהמשך הקו של טויובארו לאמץ מגמות אפטרמרק נפוצות (בדור הקודם יושמה מדיניות דומה, פרט לשדרוג המנוע, ברמת הגימור tS שלא הגיעה לארץ) - יעידו בנוסף החצאיות, ספוילר ה - Ducktail, הצמיגים, ההנמכה וכמובן שדרוג ההספק שהיו נפוצים כתוספות צד-שלישי ומגיעים כעת מהמפעל. הצד החיובי של ההקשחה הוא שינויי כיוון חדים יותר ויכולת לתקן תת היגוי או היגוי יתר בזמן אפסי. תופעת לוואי שלה שמורגשת עכשיו במיוחד בהאצות חזקות עם תוספת המומנט היא הפחתת אחיזה רגעית מעל שינויי גובה ושיבושים באספלט. לא אידיאלי אבל בהחלט תורם למעורבות בנהיגה. עוד בענייני התנהגות - הרכב נייטרלי מאוד כשהוא על גבול האחיזה הרוחבית וזאת להבדיל מנטיה לתת היגוי בדור הקודם (אמנם, נטיה לא גדולה שניתן היה לשלוט עליה עם דוושת הגז). בעלים של ברז חדשה אחרת שבדק את כיוון הפרונט המקורי מצא שברכב שלו הכיוון עמד על כמעלה של קמבר שלילי לעומת אפס בדור הקודם מה שעשוי לתרום להבדל. אז למה כל זה מסתכם? הורדת שתי שניות מזמן ההקפה בפצאל. מדובר בפער כפול משציפיתי עקב מידת ההקשחה והעובדה שתוספת ההספק בגלגלים גדולה מה 28 כ"ס המוצהרים. הגרף מציג מהירות לאורך ההקפה ומשווה בין ההקפה הטובה ביותר שלי עם הברז הקודמת על צמיגי Pilot Sport 5 לעומת ההקפה הטובה ביותר שלי עם הברז החדשה על צמיגי Pilot Sport 4 הדומים להם בביצועים (יש יתרון קל ל PS5 במסלול). הדגשתי את זמני ההקפה והמהירות המירבית שהושגה. יש עוד פוטנציאל לשיפור בזמן של החדשה - גם בטיוב הקו שבחרתי וגם עקב המצאות רכב בהקפת קירור בנקודה הקריטית של סוף הישורת (שניה 0:45). עוד הערה קטנה בצד הדיילי: הרכב מושך משמעותית יותר תשומת לב מהברז הקודמת, אם כי להערכתי חלק מזה נובע מהצבע (הקודמת הייתה לבנה). למען האמת - קשה לי לדמיין חזרה לרכב מונוכרומטי...

אחלה סרטון, מעביר את הגישה של הרכב במדוייק. להפך, הטיול היה בשלב שבו חיפשתי יורשת שונה מהברז החדשה. המחיר להשכרת בוקסטר ליומיים לא היה סביר בעיננו (התעריף היומי יורד ככל שהתקופה מתארכת). ממילא בזמן כל כך קצר לא הייתי מצליח להכיר את הרכב מספיק בשביל לנצל חלק סביר מהמיכולות שלו.

עם לחץ של 33 (2 psi מתחת למומלץ) השיפור בנוחות זניח. לדעתי נותרו פחות. כ 40 כבר על הכביש . ממה שמעתי מהיבואן התכנון הוא להביא 150 סה"כ בעתיד הנראה לעין. חבר שהזמין שבועיים אחריי נדחה למשלוח של יוני והתפשר על צבע. הרשימה מכילה רכבי ספורט בעלי הנעה אחורית בני עד 6 שנים (עם עדיפות לעד 3 שנים) בתקציב המקורי של 350 אלף ש"ח. הבוגאטי לא עונה לדרישות - יש לה הנעה כפולה 😁 יצא לי לטייל בחו"ל עם ה 430 קבריו ודווקא חוויית הגג הנפתח זכורה לי לטובה (יותר מהדינמיקה של הרכב שהרגיש כבד) - שדה הראיה והרגשת הרוח היו נהדרים. לשם השוואה, בנסיעה במיאטה nd בנס פחות הרגשתי את העדר הגג. אני לא מתכנן לשדרג את הפנים מעבר לפתרון אחסון מהאפטרמרקט שאני בוחן, המצב מרגיש לי מספק לשימוש של הרכב. אגב אותם כפתורי בקרת אקלים הרגישו עוד יותר זולים בדור הקודם, תאר לעצמך... 😀

להערכתי בגלל שהברז החדשה כבר לא נחשבת רכב "איטי" או "חלש" היא מדלגת מעל מחסום פסיכולוגי שהפריע לרבים בדור הקודם וזה מגדיל משמעותית את קהל היעד הפוטנציאלי.

או: אל תביא בווארית לשרשור על יפנית. חיי הרווקות ה BRZ מדור ראשון שהייתה בבעלותי במשך שלוש שנים וחצי הייתה רכב מלחמה שביקש לצאת לנס הרים בכל לילה ולמסלול בכל שבת לפנות בוקר. בשעות נורמליות היא תגמלה בנסיעות רגועות בזכות תנוחת ישיבה נמוכה ושלדה מתקשרת. הודות להנדסה יפנית קסומה היא גם הייתה שימושית ביומיום והסתפקה בעלויות אחזקה שפויות. בכל זאת, משהגיע הדחף "ההוא" להחליף רכב רציתי לנסות משהו שונה. רכב שיהיה מדרגה אחת פחות יותר בסולם הקרביות אבל עדיין זריז ומהנה לנהיגה. אם הוא יכול להיות גם איכותי וחזק יותר - מה טוב. עם תקציב של 350 אלף ש"ח ומוכנות לבחון גם רכבים משומשים-קלות ו/או בעלי תיבה אוטומטית חשבתי שהמשימה תהיה קלה. למעשה, כבר ידעתי מה אני רוצה. "אחי, נפלתי" חצי שנה מוקדם יותר. חופשה קצרה עם חברים בברצלונה ורצון לדגום את כבישי קטלוניה המשובחים הביאו אותנו לשכור זוג Z4, הרודסטר של BMW. הרכבים היו מהדור האחרון (G29) והגיעו עם המנוע הבסיסי (20i) שמפיק 197 כ"ס מטורבתים וכמה חבילות אבזור כמקובל אצל היצרנים הגרמנים. עם משקל עצמי של טון חצי, קשיחות פגומה של רכב נטול גג והספק צנוע יחסית הציפיות שלי היו נמוכות - אבל הרכב הפתיע לטובה. עיצוב מצוין, Turn-in מגובש (לא-כל-כך-עמוק-בפנים יש סופרה), מומנט בריא ממגדש הטורבו וחוויה של גג פתוח במזג אוויר נעים הכינו את הקרקע. WhatsApp Video 2022-11-04 at 19.39.39PP.mp4 (בסוף הסרטון, בנתיב הנגדי: ספוילר...) קשיי גיור ה Z4 הספרדיה במפרט השכרה הייתה המתאבן. בארץ, רמת הגימור האמצעית 30i בעלת המנוע החזק יותר נמכרה במפרט מפתיע שכלל בלמים גדולים ומתלים קשיחים מבית חטיבת M. בצירוף עם 255 כ"ס רוויי מומנט וגג נפתח - נראה היה לי שמצאתי את השילוב המיוחל של חוויה שונה וקצב מהיר. בתקציב נכנסו רכבים מהשנים 2019-2021, אבל הייתה בעיה: דגם ה - 30i נמכר בכמויות נמוכות בארץ (גם בעולם) והיצע המשומשות היה קטן. נוסף לכך הרצון שלא להתפשר על צבע משעמם אחרי כמה שנים עם רכבים בצבעים כאלו. בתום כמה חודשים של המתנה שכללו בדיקה בקבוצות בעלים רלוונטיות של הרכב הבנתי שהסיכוי למצוא Z4 מתאימה אפסי. ריבאונד נשקלו בקצרה ולא נבחרו מהסיבות הבאות - טויוטה סופרה 2.0 ליטר - עיצוב (Hint, hint), בלמים, העדר ייבוא סדיר פורשה 718 - שנתון בתקציב ועלויות אחזקה BMW M2 - עיצוב, שנתון בתקציב ועלויות אחזקה פורד מוסטנג, שברולט קאמרו - עיצוב, תקשורת ניסאן 370Z ניסמו - מיושנת המיתולגית במקרה (ואולי לא), בזמן ההמתנה ל Z4 המיוחלת השקת הדור החדש של ה BRZ בארץ נדחתה שוב ושוב. לקראת המועד הסופי המצב הביא אותי לביצוע הערכה מחודשת. החשש העיקרי מקניית ברז חדשה היה שהיא לא תרגיש שונה מספיק מהקודמת. אחרי הכל תוספת של 28 כ"ס, שלדה קשיחה יותר ושדרוג באיכות הפנים לא נשמעו כמו שינוי מספק. מצד שני הביקורות בחו"ל שיבחו, תוצאות מהרצות דיינו התעקשו שתוספת ההספק בגלגלים נעה בין 40 ל 60 כ"ס, תיבת ההילוכים ידנית כמתבקש ולמול החלופות המשומשות שבחנתי בחירת הצבע החופשית וחמש שנות האחריות היו יתרון משמעותי. כל זה בכ - 100 אלף ש"ח פחות. איך אמרו חז"ל - Choices, Choices... לבסוף נפל הפור והזמנתי ברז חדשה כחולה. הדבר בוצע באותו אולם שבו הזמנתי את הברז הקודמת ב 2019 (סובארו אולימפיה אשדוד) ולמעשה טופלתי ע"י אותו נציג שזכר אותי היטב. מול צפי להסתערות על המשלוח הראשון (מה שאכן קרה) הפרטים שלי נלקחו מראש כדי שברגע פתיחת ההזמנות יהיה ניתן לשריין את הרכב ולשמחתי הייתי מהראשונים שהרכב נמסר להם ע"י היבואן. ירח דבש אז מה ניתן לספר אחרי 2000 ק"מ ביחד? ההיגוי מדויק ומתקשר כבעבר (הידד!) ומעט כבד יותר בתחושה. הקשחת השלדה וכיול המתלים מורגשים עם תגובות חדות יותר בכניסה לפניה וזוויות גלגול קטנות אפילו יותר מבדור הקודם (מי היה מאמין) אבל איכות הנסיעה נפגעה עקב כך והרכב פחות מרוסן בכבישים משובשים. המנוע חי עכשיו גם בסל"דים נמוכים, נטול בור המומנט בסל"ד הביניים שאפיין את הדור הקודם ומושך היטב עד לקו האדום של 7500 סל"ד. הסאונד בשרני ומהנה משמעותית (ואין לי בעיה עם התגבור המלאכותי). בתחושת ההאצה 4000 סל"ד מרגישים כמו 6000 בישנה כין אין בור מומנט ו 5500 מרגישים כמו סביבת המנתק בישנה. מעבר ל 5500 סל"ד נמצאת תוספת ההספק המובטחת וכנראה גם למעלה מכך על פי מבחני דיינו בחו"ל. בפנים איכות החומרים השתפרה משמעותית. למעשה זה הדבר הראשון שאומר כמעט כל מי שמתיישב ברכב. המושבים פחות תומכים צידית בגב התחתון לעומת הדור הקודם וחבל. מצד שני הם נותרו נוחים בנסיעות ארוכות. יש יותר רעשי צמיגים ומעט פחות רעשי רוח כך שהפנים רועש יותר בסה"כ ומעל 90 קמ"ש צריך להרים קול בשיחה עם הנוסע. האחסון בפנים הלך צעד אחורה: התא בין המושבים הוקטן והוזז אחורנית (אבל קיבל מכסה המהווה גם משענת יד) ובוטל תא קטן מתחת לבקרת האקלים שהיווה מקום נוח למפתח הרכב או לשלט לחניה. הדשבורד הדיגיטלי לא בהיר מספיק ואני מעדיף מד סל"ד אנלוגי. מנגד, אני מעריך את תוספת המידע (טלפון, ניווט, מוזיקה ולחצי אוויר) ואת העובדה שבתנוחת הנהיגה הרגילה שלי אני רואה עכשיו את כולו בעוד שבקודמת ההגה הסתיר את החלק ההעליון שלו, בפרט שליש ממד הסל"ד החשוב. צריכת הדלק בהרצה הייתה 11 קמ"ל. בטיולים - 6 קמ"ל. עלויות רכב על הכביש: 244000 ביטוח: 6500 ב AIG. אני ממשיך איתם לאחר שהם ביטחו גם את הברז הקודמת טיפול דיטיילינג, ציפוי ננו כללי ו PPF לטמבון הקדמי: 4000 אצל ליאור מ Detail Monkey. התוצאה נהדרת. הוא טיפל גם בברז הקודמת. אומים לגלגלים - Muteki 41885U , איכותיים במקום המקוריים שנוטים לגזור את הג'וזונים (ממחלות הרכב גם בדור הקודם) : 270 ש"ח. כחולים, כי למה לא. יותקנו בקרוב.

תתחדש ותהנה. נחמד כמה שכל הצבעים נראים טוב יותר על הדור הזה, בפרט הכסוף שלא אהבתי על הדור הקודם ונראה עכשיו מצוין.

סביר להניח שדור ראשון בלי מגבלות הרצה יאיץ מהר יותר ל 100. הספק של מנוע בעירה פנימית לינארי יחסית בסל"ד. סל"ד מירבי בהרצה של 4000 (מתוך 7500) מניבים 53% מההספק המירבי. בנוסף היצרן מבקש לא להשתמש במצערת מלאה בהרצה, אז נניח מגבלה ל 80%. תלות ההספק במצערת יותר מורכבת לרוב וגם תלויה במיפוי במחשב אבל נקרב כאן ללינארי בהעדר מידע אחר. סה"כ הספק מירבי בברז חדשה בהרצה: 228*0.80*0.53 נותנים 97 כ"ס לעומת 200 בדור הקודם ללא מגבלות. הקלאץ' במשקל זהה לדור הקודם ונחשב קל יחסית לרכבי ספורט, בוודאי יחסית לרכיבי אפטרמרק. בדור הזה הפעולה שלו אחידה יותר ולדעתי נעימה יותר. בידוד רעשים מרגיש לי זהה לדור הקודם. הרמקולים טובים יותר מהדור הקודם ויש הרבה הגדרות סאונד שמאפשרות לחלץ מהם עוד קצת ביצועים (נסה Beat Detection). תכננתי להתקין מערכת אפטרמרקט זמן קצר אחרי הרכישה בהתבסס על השמע בדור הקודם אבל אחרי כוונון הם מסתמנים כמספיק טובים עבורי, לפחות כרגע.

בוודאי

עוד לא עשיתי ציפוי ננו אבל אני מתכנן לעשות בקרוב. הצבע באמת משגע.

אז קיבלתי את הרכב היום. המעט שאפשר להגיד אחרי זמן קצר (כי כיאה לשלב ההתאהבות הראשונית, הכל ורוד) - הוא פשוט חתיך מבחוץ והפנים שודרג משמעותית. אה, ואין בור מומנט 😊

שתי חברות הביטוח שהציעו מחיר עדיף בפער, AIG וישיר, דרשו איתוראן. השנה הראשונה חינם בדרך כלל ואחר העלות היא כ 60 ש"ח בחודש על מערכת האיתור הפעילה הנדרשת.

הכסף דווקא נראה טוב על הדור הנוכחי לטעמי - ואני ממתעבי הצבע הזה בדרך, הוא נראה כאילו שכחו לצבוע את הרכב במפעל. משהו בקווים של הדור הנוכחי והגוון הספציפי משתלב טוב ביחד. ראלי.

לגמרי, בוצעה הפקת לקחים. הלכתי על צבע לבן ברכב הקודם כדי להקטין את מקדם תשומת הלב. לא עוד 😁 כחול הוא בהחלט הצבע הנכון לרכב הזה.

האחריות המורחבת כוללת שנה רביעית וחמישית עד 100K ק"מ, להבדיל מהאחריות הבסיסית שניתנת לשלוש שנים (אבל קילומטראז' זהה). טרם ראיתי מסמך תנאי אחריות מפורט אבל לרוב זה הסטנדרט שמחריג חלקים מתבלים כמו בלמים וקלאצ'.

בתום חיפוש ארוך אחר יורשת ראויה לברז הקודמת (2019) ועם תקציב גדול משמעותית ממחיר של ברז חדשה לא מצאתי מחליפה מוצלחת יותר (וזה אולי נושא לפוסט נפרד). מה עושים? מזמינים ברז חדשה מהמשלוח שהגיע 😃. אז רכשתי כחולה ידנית. אספקה בתוך כשבועיים. המחיר על הכביש הוא 244 אש"ח לאחר הוספת צבע מטאלי (כל הצבעים מטאלים...), הרחבת אחריות ל 5 שנים, אגרת רישוי וחבילת אבזור בהתקנה מקומית שנידונה כאן שכוללת איתוראן, מרימי שמשות, חיישני רוורס וקיפול מראות אוטומטי. החבילה הזאת הוצעה גם בדור הקודם ומצאתי אותה שימושית ביומיום, מה גם שלא היו בעיות שנבעו מההתקנה המקומית. זאת סוג של גאונות מצד היבואן, לפרסם מחיר 229 אש"ח ולקצור שבחים על כך בעוד המחיר האמיתי גבוה יותר. אפשר לחסוך 7500 ש"ח אם לא רוכשים את חבילת האבזור והרחבת האחריות שניתנות כרגע בהנחה של 50%. בפירוט המחיר יש פיצול בין האבזור להרחבת אחריות אז נראה שאפשר לוותר רק על ההתקנות המקומיות אם מישהו מעדיף. הרחבת האחריות עולה לבדה 2500 ש"ח לפני מע"מ. הביטוח דרש איתוראן בברז הקודמת שלי. לא היו בעיות שנבעו מהתקנה שלו. בגרסה הידנית הרכב לא מיוצר עם מערכות בטיחות שהחוק כאן דורש אז החלופה למובילאיי הייתה לא לייבא את הברז החדשה בכלל. אני בסדר עם הפשרה, מה גם שאופן התפקוד של ההמובילאיי לא מפריע לי.

צודק. עדיין, 1500-2000 דולר לא אמורים להיות מתורגמים ל 50 אלף ש"ח. לגבי המחיר בשוק בגלל ההיצע המוגבל זה ידוע אבל ההפרש נוצר אצל הדילרים בעוד שהיבואן בארץ קונה מהיצרן. הדגם הקודם עלה בארץ 200 אלף ש"ח החל מ 2019 ו 230 אלף ש"ח בכמה שנים שלפני כן. אכן מכרתי, כתבתי על זה כאן. אני עוד לא סגור על המחליפה פרט לכך לכך שמדובר ברכב ספורט אחר.

ה MSRP של ה Limited הוא 31 אלף דולר, דומה עד זהה למחיר של רמת הגימור הזאת ב 2020 עם הדור הקודם. לפי זה הדגם החדש צריך לעלות בארץ 200 אלף ש"ח - המחיר בסוף חיי הדור הקודם. 250 אלף ש"ח זה מחיר מוגזם מבחינתי עם כל אהבתי לברז (מכרתי השבוע את שלי אחרי 3.5 שנים).

סיכום שנה רביעית חלקית ומכירה: בקילומטר 70000 בוצע טיפול "105000" שכלל החלפת שמן מנוע ומסנן שמן מנוע, החלפת שמן דיפרנציאל ומסיר פיח בעלות 2030 ש"ח (הטיפול כולל גם החלפת פלאגים שלא ביצעתי עקב הקילומטראז' האמיתי). בנוסף הוחלפו רפידות בלימה מקדימה ובוצעה חריטה לצלחות בעלות 1050 ש"ח. בקילומטר 75800 הוחלפו רפידות בלימה מאחור ובוצעה חריטה לצלחות בעלות 840 ש"ח. רביעיית צמיגי Pilot Sport 5 (ולא Cup 2, שנגמרו, עקב בואו של החורף) עלתה 2570 ש"ח. ו... זהו. הברז הייתה בבעלותי 3 שנים ו 9 חודשים. 79500 קילומטרים. היא הייתה רכב הספורט הראשון שלי וכרכב מתקשר וקל משקל הוותה פלטפורמה מדהימה ללימוד טכניקות נהיגה מצד אחד ומצד שני היה בה מספיק פוטנציאל להתפתחות ארוכת טווח כפי שכבר תיארתי לפני מספר פוסטים. כל הטוב הזה הושג בעלויות סבירות מאוד. בחודשים האחרונים התחלתי לחשוב על החלפה עקב הרגשת מיצוי, שינוי לטובת שינוי אם תרצו (וגם שדרוג). לאור זאת הרכב נמכר לבסוף לקונה שחיפש רכב ספורט לתגבור האופנוע ורכב השטח שכבר אצלו בחניה. הרכב הבא יהיה גם כן רכב ספורט בעל הנעה אחורית. טווח המחליפות די רחב אבל אני כבר יודע שבוודאות אצטרך לוותר על משהו; אז להתראות - שלדה מתקשרת, משקל נמוך, עלויות אחזקה שפויות וירידת ערך נמוכה. להתראות ברז, את תיזכרי לטובה. ממש 😃

לרוב עד 3 עשיריות שניה. חלק קטן מההקפות היה עם שגיאות גדולות יותר ולפעמים הוא פספס לגמרי את חציית קו ההתחלה / סיום. פרט לזה מדידת המהירות שלו תוך כדי ההקפה קופצנית.

אני משתמש באפליקציית RaceChrono Pro למדידות. בחצי השנה האחרונה הוספתי GPS חיצוני (מדגם BT-Q818XT) שמצומד לטלפון בבלוטות' ונתמך ע"י האפליקציה. לפני כן הסתמכתי על ה - GPS הפנימי של הטלפון שהוא פחות מדוייק אז ווידאתי את הזמנים ה"מעניינים" בתוכנת עריכה מול הסרטון.

חשבתי איך להמחיש את הנקודה הזאת והמהנדס שבי השתלט, כנראה 😄 מוצג בגרף זמן ההקפה המיטבי שעשיתי בכל יום מסלול (היו עוד כמה ימי מסלול שלא שמרתי. לא תמיד שיפרתי את הזמן). הרכב נשאר סטוק. ההבדלים לאורך התקופה: צמיגים: Primacy בשני הימים הראשונים, Pilot Sport 4 / Asymmetric 5 בשני הימים האמצעיים ו Cup 2 Connect בשני הימים האחרונים. החל מהיום הרביעי אני מפחית לחץ אוויר בין המקצים כדי הלשאר בתחום המיטבי של 32-34 PSI לצמיג חם. נהג: אני מנצל טוב יותר את יכולות הרכב קרוב למגבלה ומשפר את הקווים שלי. סרטון ההקפה ממאי 2020, היום הראשון שלי במוטורסיטי. זמן של 1:12.20 - 2020_0515_082412_254_best_lap.mp4 סרטון ההקפה מלפני שבוע, זמן של 1:05.79 (שיא אישי) - בונוס מאותו יום: מוסטנג GT שמראה שבמסלול הספק המנוע אינו חזות הכל - Mustang.mp4 (הנהג התנצל אחר כך)

עלות מסנן הדלק הייתה 914 ש"ח לפני מע"מ + שעת עבודה.

לגבי מהנה אני מסכים איתך לגמרי.לגבי חזק זה די אובייקטיבי ומשתקף בכ"ס ומומנט. לגבי ספורטיבי אני אוהב הגדרה ששמעתי באיזה פודקאסט: "רכב ספורטיבי הוא רכב שהמטרה העיקרית בתכנון ובבניה שלו היא הנאה מנהיגה". אפשר לקחת את זה לכמה כיוונים. בכל מקרה נשמע שאתה יודע מה אתה רוצה, בתרגום חופשי שלי זה רכב גבוה, חזק , קצת יותר קשיח ומתנהג מהממוצע עם "אווירה" ספורטיבית. זה לא בהכרח עונה על הגדרת ספורטיביות אוניברסלית ומכאן הדיון. אתה כן מכיר בזה שיש עולמות נוספים מעבר למה שאתה מחפש כך שאין כאן וויכוח. בעיני רכב מתנהג זה הרבה מעבר לכוח, התנהגות גם מאפשרת לי להתפתח לאורך זמן כנהג ולכן הברז מתאימה לי כמו כפפה ליד. מנגד כוח ( בעיקר) זה ריגוש חולף לדעתי, ע"ע כמות הג'יפונים החזקים החדשים שיש ביד2 שדיברנו עליהם כאן מקודם.

אין על "חזק" ו"מהיר"! 2020_1127_115832_260_CTS-V.mp4 (מקרא: מלפנים קאדילק CTS-V עם 640 כ"ס, אני בברז)

מגיע.