itaimoto

אין בעיה כזאת אצלי. בכללי ה AA לא מושלם ואני חווה תקיעות של ווייז לעיתים אבל הן באות לידי ביטוי בניתוק או מסך שחור (ואז נדרש להפעיל מחדש את הטלפון או את המערכת באוטו) ולא בעדכון איטי של המפה. 1. חשוב להשתמש בכבל USB המקורי של הטלפון, ה AA מאוד רגיש לאיכות / סוג הכבל. 2. נסה להסיר את AA ולהתקין את הגרסה העדכנית מ apk mirror. וודא שהיא האופטימלית לטלפון שלך (יש שתי גרסאות עם אופטימיזציות ל chipsets שונים, תוכל לחפש ברשת מה מתאים לך יותר). לא הבנתי את הבעיה עם ספוטיפיי, הוא עובד מצוין גם בחיבור בלוטות כמו כל נגן מדיה. הסאונד מגיע למערכת של הרכב ואפשר להעביר שירים עם הפקדים המובנים. תתחדש ותהנה מהרכב

אתגר השבוע מבחינתי היה לזהות את המג'נטיס נטולת ה badging (כזה שמוכר במערב לפחות) של אלי ככזו האינטריור של ה CLA מופתי. לצערי גם החברה ראתה אותו, מה שחיבל במאמצי ההסברה שלי להגיד שהסלון של הברז "ממש בסדר" בדיוק כשהיא התחילה להתרגל.

אחלה ביקורת שכיף לקרוא. אבל במחילה, אני חושב שאתה מגמד את החסרונות של הרכב בסיכום הכולל, במיוחד כשאתה דווקא כן מתייחס אליהם בפירוט (אוקיי, כתבת גילוי נאות שאתה לא אובייקטיבי, גם אני לא). קודם כל, המתלים - לא מובן לי למה מאזדה לא מטפלים כבר בסוגיה היחסית פשוטה הזאת במיוחד כשה-BRZ מנצחת בקטגוריה הזאת בכל מבחן. רכב נהיגה כל כך רך (לפי כל הביקורות, לא נהגתי בעצמי) הוא קצת אוקסימורון. בהתייחס לפרקטיות הבעייתית ביותר - המשמעות של מה שכתבת כאן הוא שאפילו כרכב רווקים (+ בת זוג) המיאטה היא רכב סופ"שים בלבד. המצב הזה פשוט לא נשמע כמו משהו שאפשר להשלים איתו במשך שנה-שנתיים אם זה הדיילי שלך. לזרוק את הארנק על המושב של הנוסע פשוט כי אין מקום? לא קביל בעיני ברכב דיילי ובטח במחיר של 250K. לבסוף, גם בהשוואה מול הברז - בעיני הברז הרבה יותר יפה וקרבית. הן בכלל לא באותה ליגה. המראה של המיאטה לבדו גרם לי לפסול אותה עוד כשהן תומחרו בצורה זהה, ולדעתי אני לא היחיד. זה סובייקטיבי כמובן. בסך הכל מנקודת מבטי, למרות השיפורים החביבים של ה ND2, המיאטה נשארה רכב רך, לא פרקטי, ולא יפה במיוחד - אותן סיבות שגרמו לי לבחור בברז.

סחתיין על ההתמדה! אני בסבירות גבוהה אגיע גם למפגש הזה. אשמח עדיין לראות קיימן. אם לא, אז סיוויק 1.5T או 308GT.

כפי שאמרתי הן בעלות תדמית אמינה יותר אבל אני לא מכיר לעומק את הרכבים האלו.

אני מעריך שרוב מכוניות הקופה-מנהלים בארץ בתקציב שלך הן מהשלשה הגרמנית: אודי A5 קופה, במוו סדרה 3 קופה, מרצדס C-Class קופה. ייכנסו לך בתקציב רכבים עד סביבות 2011 עם מגוון מנועים שקיימים בשוק, אבל הוצאות התחזוקה והביטוח יהיו גבוהים (מוכרת בעיית ה DSG7 באודי, הגיר הזה מגיע עם המנועים החלשים יותר, לגבי האחרים אני פחות מכיר). האקורד וG37 שהוזכרו כאן בעלות תדמית אמינה יותר אבל נדירות כפי שצויין.

יש כיכר ליד הבית שלי שעברתי בה מאות פעמים לפני שקניתי את הברז. בנסיעה הראשונה מהאולם הבייתה הגעתי אליה בנסיעה רגועה לחלוטין, וביציאה לחצתי באופן אוטומטי על הגז באותו מיקום ומידה שהייתי עושה את זה באיביזה. פתאום הרגשתי תחושה לא מוכרת, כוח צד והזנב שיחק קצת (בקרות דולקות לגמרי, כן?) מה שהצריך תיקונון עם ההגה. זאת הייתה הצהרת כוונות ברורה של הרכב הדרכת נהיגה מתקדמת בתכנון. זה נכון ומתחבר גם לאופי הנהיגה שלי. אפשר להנות בברז גם במהירות אפסית ובגלל הישיבה הנמוכה והסאונד זה מרגיש מהר יותר ממה שזה באמת.

המושבים ב OPC קצת יותר נוקשים מבברז. לא זוכר מה הייתה מידת ההידוק במתניים. מה שכן, הם נראים מעולה - כאילו שהזמנת משהו ייעודי מהאפטרמרק. בגרסה הרגילה שעליה נסעתי נוחות הנסיעה יותר טובה מבברז. יש חבילת ביצועים שהוצעה גם בארץ שבה לפי ביקורות המתלים נוקשים ביותר, ברמה שהמליצו להמנע לגמרי.

להיפך, זרקתי פנימה כבלי התנעה ואת הפח אשפה ואז כיסיתי עם הכיסוי. עכשיו זה גם מאחסן וגם לא מכוער

לרגל 6000 הקילומטרים שעברתי עם הסובארו BRZ, הידועה במחוזותינו כ-ברז, מאז שהוצאתי אותה מהסוכנות עם חיוך ילדותי על הפנים לפני חודשיים חשבתי לכתוב כמה מילים על תהליך הבחירה וההתלבטויות, כמו גם קצת גם על חווית הנהיגה האישית שלי. רבות דובר כבר על הרכב בפורום (שרשור וביקורת מעולה בפורום, השרשור של מנשה, השרשור של רומן - קראתי אותם לפחות 5 פעמים לפני הרכישה ) כך שאני אשתדל לא למחזר. רוב הקלישאות בנוגע לרכב הזה נכונות לטוב ולרע, ועל אלו שלא לגמרי לדעתי אני אכתוב מעט. אתמקד כאן בעיקר בתהליך הבחירה ובמתחרות שבדקתי בתקווה לסייע למי שמצוי בהתלבטות דומה. קצת הסטוריה תחילה... 2004 אני-הנער מפנטז על טויוטה MR2 מהדור השני, ההיא משנות התשעים שלא יובאה לארץ מעולם, ומחשב כמה משכורות של חייל בחובה יידרשו כדי לייבא אישית אחת לארץ. (קרדיט לתמונה: GreenGhost74, מקור בוויקי) 2012 התאומות ברז-GT86 יוצאת לאוויר העולם. אני רואה תמונות מחו"ל, נזכר ב MR2 המיתולוגית ומתאהב ממבט ראשון. "יום אחד תהיה לי אחת", אני מצהיר בפני כל חבריי לספסל הלימודים, שלא כל כך מבינים מה אני רוצה. 2018 למרות שדי כיף לי עם האיביזה FR מבציר 2017 על 110 סוסיה (איביזה שניה שלי, כי כולנו היינו ואגיסטים-אנונימיים פעם), ואני מבקר איתה אחת לשבוע בנס הרים, תאונה קלה אך מבאסת מדרבנת אותי לצאת למסע חיפושים אחרי הרכב האולטימטיבי. הברז עדיין מטרה נחשקת, כמובן, אבל עקב גודל ההוצאה נדרש מחקר שוק מעמיק. ואלו היו הדרישות מהרכב האולטימטיבי שלי: קופה הנעה אחורית ידני כ-200 כ"ס - די והותר לאופי הנהיגה וזהירות היתר שלי, אם כי במירוץ ההספקים של היום הם נשמעים כמו מספר סביר ותו לא תקציב שגדל בהדרגה מ 140K ל-200K עדיפות לרכב חדש חרף דרישות 1 ו-2, לא יכולתי להתעלם מקטגוריית ההוט-האצ' וגם מקטגוריית החמימות בגלל המגוון הקיים של הדגמים ויחס העלות - תועלת של הרכבים האלו, לפחות על הנייר. הנעלם מבחינתי היה יחס העלות - כיף שלהם, וזה כבר יותר סובייקטיבי. יצאתי לבדוק. פי'גו 208 GTI לא התחברתי כלל לעיצוב העגלגל אבל הביקורות החיוביות שלחו אותי לבדוק את הרכב. במילה אחת - התאכזבתי. הרכב לא הרגיש מהיר כפי שציפיתי בקו ישר והיה אדיש מדי בפניות. יתכן שהמצב של רכב המבחן תרם לחוויה השלילית עם קלאצ' שנתקע בפנים מדי פעם (ברכב הדגמה ספורטיבי. בזיון של היבואן, לדעתי). לחיוב - המושבים היו נוחים בטירוף. קיבלתי הצעה מפתה מאוד בדמות מספר רכבי 0 ק"מ עם תיקוני צבע מינוריים בגג. אלמלא העיצוב החיצוני שלא הצלחתי לחבב, כנראה שהייתי לוקח את הרכב לנסיעת מבחן נוספת כדי לוודא שהחושים שלי לא יצאו מכיול באותו יום לאור הביקורות ששיבחו מקיר לקיר. אופל קורסה OPC האנדרדוג של ההוט-האצ'ס היה הרכב שהייתי הכי קרוב ללקנות ולטעמי האישי הוא שני רק לברז בהנאה מהנהיגה מבין כל הרכבים שסקרתי. הוא בוודאי מנצח בקטגוריית התמורה לכסף. ביצעתי 3 נסיעות מבחן על רכבים שוני - מדגים יבואן, ממגרש ופרטי. העיצוב החיצוני קרבי ויפה (אך נתון למחלוקת. חברה שלי קראה לרכב "ג'יגליפאף" על שם הפוקימון) וקרבי וכולל תוספות במקומות הנכונים, היה לו צליל משגע בפנים ובחוץ, הרגשת כוח זמין ממנוע 1.6 טורבו והיגוי ושלדה כיפיים על פי מיטב יכולתי לשפוט. המחיר היה גבוה מזה של הפיג'ו, אבל הסיבה האמיתית שלא רכשתי אותו בסוף היא בגלל שהוא היה "רק" טוב מאוד ולא מושלם (ע"ע:הכמיהה לברז), מה שהקשה עלי לסגור עסקה. סיאט ליאון FR 1.4 150 אמנם חמימה ולא חמה אך קיבלתי הצעה מפתה בסוכנות (סיאט שלישית שאני אולי אוציא מהחברה + חיסול מלאי מנועי ה - 1.4) אז לקחתי לנסיעת מבחן. בחניה הרכב נראה מצויין ובפנים מרווח יחסית למה שאני רגיל. למרבה הצער בנסיעה הרכב בסה"כ הרגיש לי כמו האיביזה על סטרואידים מוחלשים. ההבדל בהספק מורגש פחות מכפי שההפרש בין 150 ל-110 עשוי ללמד. ההיגוי, התחושות והצליל היו דומים מדי לאיביזה. אפילו ההשהיה בלחיצה על דוושת הגז שקיוויתי שתשתפר (נובעת מטורבו ויותר מדי מחשבים דוברי גרמנית) הייתה זהה. ב.מ.וו סדרה 2 הסדרה 2 מתיימרת להציע ספורטיביות מבלי להתפשר על נוחות הנסיעה היומית. מעניין, אם כי הרכב יקר והמראה החיצוני סולידי מדי לטעמי. בחיפושיי מצאתי פנינה עם 0 ק"מ ובתקציב: 218 ידנית מתוחת-פנים בת שנה שממנה יובאו כ-10 לארץ. ה"ידניות" שלה קרצה לי מאוד אז ביצעתי שתי נסיעות מבחן שהיו מאכזבות - הרכב פשוט חלש מדי עם מנוע 138 כ"ס מהמיני וכבד. ההנעה האחורית לא באה לידי ביטוי בתנאים האלו. לחיוב - עיצוב הפנים, איכות החומרים והמולטימדיה המקורית היו תענוג, כמצופה מהמותג. המשכתי ובדקתי 220 אוטומטית משנת 2015 שנכנסה בתקציב, כנראה גם בגלל היותה אדומה. עד כמה שהצלחתי להתרשם בנסיעת מבחן קצרה - לא חסר לה כוח כלל אך היא הייתה מעט שקטה ולא מתקשרת לטעמי. בנוסף מצאתי במחקריי על הדגם שעד 2016 היו בעיות במותחן התזמון של מנוע ה N20 שיכלו לגמור מנועים ללא התרעה. תוסיפו לכך עלויות ביטוח וטיפול גבוהות מה שפסל את האופציה הזאת סופית מבחינתי. מאזדה MX-5 המתחרה הקלאסית של הברז נפלה בעיקר על עיצוב חיצוני שלא אהבתי, אבל גם על חוסר שימושיות עקב העדר המושבים האחוריים ותא המטען הקטן, חשש מעמידות הגג הרך ומחיר גבוה. בדקתי אותה באולם אבל לא ביצעתי נסיעת מבחן. לזכותה ייאמר שסביבת הנהג נעימה יותר לעין מבברז. Honorable Mention אודי A5 - יפהפיה אך אוטומטית, יקרה ועל פי ביקורות לא מתנהגת לפני סדרת ה S סובארו BRZ הברז הנחשקת ענתה כמעט על כל הסעיפים (טוב, זה היה מכרז תפור) אבל כחדשה הייתה יקרה מדי עם מחיר מחירון של 230K. במסגרת המחקר על הדגם משנים קודמות למדתי שב-2013 היו בעיות של קפיצי שסתומים שבגינן מבוצע ריקול בימים אלו, ב-2015 עודכן המתלה לשיפור נוחות הנסיעה, וב - 2017 כידוע בוצעה מתיחת פנים שטיפלה בהרבה סוגיות שהפריעו לי: הרכב קיבל מלטימדיה חדשה עם שליטה מההגה, סביבת נהג מעט נעימה יותר עם עוד כמה דיפוני עור, עדכון מתלה נוסף ופנסי LED קרביים. גם הספוילר השחור מאלומיניום חיזק את המראה. כמו כן בדיעבד הסתבר לי שב-2018 הוכנסו מספר שיפורים נוספים. בסך הכל נראה היה שהתמורה המיטבית לכסף הייתה ברכבים משנת 2015, אבל התקשיתי לשלם 145K על רכב בן שלוש שלא כלל את השיפורים של מתיחת הפנים. ממילא לא מצאתי אקזמפלרים ברמה נדרשת - מבין מיעוט הרכבים שהוצעו למכירה ביד2 בדקתי אחד עם נזילת שמן מהדיפרנציאל ואחד במצב שאינו סטוק, מה שהיה must מבחינתי. במרץ 2018 נכנסתי לראשונה לאולם התצוגה של סובארו באשדוד כדי להתעניין ברכישת רכב חדש. למרבה הצער התברר מייד שאין רכב בתצוגה, אין רכב הדגמה, ואין רכבים במלאי עד אוגוסט של אותה שנה (מצב שגרתי עקב מלאי מצומצם). יצאתי כלעומת שבאתי. באותו יום כנראה שגם נכנסתי למאגר הלקחות הפוטנציאלים של היבואן, משום שהתחלתי לקבל אחת לכמה שבועות שיחת טלפון בנוגע לימי מכירות ומבצעים על אימפרזה 1.6 (או איזה מנוע שיש שם היום) ו-XV. שלא כמנהגי, לא ביקשתי שיפסיקו להספים אותי ושאלתי בנימוס בכל פעם אם יש ברז לנסיעת מבחן ומתי צפוי מלאי. זה לקח חצי שנה ועוד כמה בירורים עם אנשי היבואן, אבל בנובמבר מנהל האולם באשדוד בישר לי שנקבעה לי נסיעת מבחן. כמובן שהתלהבתי מאוד בסופה (נמנע כאן מלמחזר קלישאות), וכמובן שהעסקה נפלה על המחיר לאחר שהיבואן הסכים להנחה סמלית בלבד. בניסיון לצאת מהמבוי הסתום בניתי אקסל מפורט שמשווה את ההוצאות הצפויות לי במשך 3 שנים על הרכבים שבדקתי וההפרש הצפוי לעומת המשך החזקת האיביזה החביבה. בתכל'ס - חיפשתי צידוק לקנות ברז חדשה, אלא שלמרבה הצער ההפרש מול ברז כזאת בתקופה היה מעל 100K. במשך כמה חודשים ישבתי אחת לשבוע מול הקובץ ובהיתי במספר הזה. היה לי זמן לעכל. ואז... בתחילת ינואר 2019 מנהל האולם יצר קשר וסיפר שהמחירון הרשמי של הרכב ירד ל 200K. זה שכנע אותי סופית למתוח את התקציב ומכאן ועד להזמנת הברז שלי בצבע לבן פנינה הייתה קצרה. התלבטתי מעט לגבי הצבע הכחול, אבל מכיוון שמדובר ברכב היומיומי שלי העדפתי לוותר על אקסטרה תשומת הלב והלכתי על המראה הקלאסי (של פורשה קיימן...). על האיביזה עשיתי טרייד אין אצל היבואן בתנאים טובים - הרכב היה עם 48K ק"מ ובמצב מצוין פרט לדלת שהוחלפה עקב התאונה הקלה הנ"ל. הברז הוזמנה בתחילת פברואר והייתה מוכנה למסירה באמצע יוני. איתה הגיעה באניה ברז אחת נוספת כחולה. הייצור היה בחודש אפריל, וסמל"ת צפו נכונה את תאריך המסירה. בסה"כ קיבלתי את הרכב שנה ושלושה חודשים מאז שנכנסתי לראשונה לאולם של היבואן להתעניין. כמה מילים על הכלה דיסקליימר: זהו רכב הספורט / הנעה אחורית הראשון שלי, ואני לא מתיימר להיות מומחה גדול לענייני נהיגה. אמנם מחזור קל, אבל אני חייב לכתוב על כך משום שזאת מהות הרכב: היכולת של הברז להעביר לך בכל רגע במהלך פניה תחושה של מה עושה כל צמיג בדיוק ומה מידת האחיזה בכל פינה פנומינלית. זה מצויין גם לצורך למידה, במיוחד במה שנוגע להעברות משקל. כרכב יומיומי לעד שני אנשים ועבור קניות שבועיות בסופר אין בעיית התנהלות. יש רעשי צמיגים (בעיקר) ורוח מהמראות מעל 100 קמ"ש אך הם בתחום הסביר אם מכיילים ציפיות קודם. המושב האחורי טוב בעיקר לאחסון עקב העדר מרווח רגליים. הקשיחות בנסיעה סבירה. בור ההמומנט בין סל"ד 3500 ל4500 לא מורגש כל כך כפי שאפשר היה להתרשם מעצמת הגוועלד ברשת. בכלל, הזמן היחיד שבו הייתי מבקש עוד כוח הוא בעקיפות בכביש דו סיטרי. בשאר הזמן המנוע הולם את רמת הנהיגה שלי. יש תגובה בריאה וצפויה ומהמנוע, עד 3500 יש די והותר מומנט להתנהלות רגילה ומעל 5000 סל"ד המנוע הזה אפילו די מהנה. הסאונד של הבוקסר נחמד לדעתי. יש נהמה קלה ומיידית בכל לחיצה על המצערת. בסל"ד גבוה הסאונד מתכתי מעט. ב-2018 הרכב קיבל מספר עדכונים שלאחר מתיחת הפנים: מולטימדיה חדשה עם Android Auto ו-Apple Carplay, קיפול מראות אוטומטי ואיתות זמני לעקיפה ע"י חצי לחיצה על המנוף. עיצוב הפנים והחומרים בסדר בסך הכל אבל נופלים מרכבים אחרים במחיר הזה. לשם ייחוס הם טובים יותר מבאיביזה דור קודם (לאחר מתיחת פנים שניה) שהייתה לי. מיקום הגלגל הרזרבי - חשוף באמצע תא המטען, הוא בדיחה לא מוצלחת ולא עניינית לרכב בסכום כזה. שיפרתי את המצב עם כיסוי דמוי עור. בסעיף האיכות - להלן תמונת מצב עד כה של פאקים אצלי "כי סובארו", כולם נורמלים לדגם: רעידות וקרקושים במוט ההילוכים מעל 5000 סל"ד בעומס, קרקוש קל ממתגי החלונות בדלת הנהג, קליק בתחילת המהלך של הקלאץ' (המיקרוסוויץ'?), מכה קלה מכיוון הדיפרנציאל בשילוב להילוך ראשון מעמידה, מעצורים חלשים של חוגות הטמפרטורה בבקרת האקלים שגורמת לרוב להורדת מעלה במקום חצי מעלה (יש שיגידו שזה פיצ'ר). בהחלט צריך לכייל ציפיות מרמת האיכות או להתאכזב. שום דבר מהנ"ל לא מפריע לי בנהיגה. צריכת דלק מדודה של 12 קילומטר לליטר במתווה הרגיל שלי שהוא 70% בינעירוני עם שימוש ליברלי בבקרת שיוט. ממלא אוקטן 98. לסיכום הייתי אומר שהרכב הזה כיף גדול לנהיגה* וסביר מאוד ביומיום לשני אנשים. *כל כך שנוצר פריט שלא לקחתי בחשבון ההוצאות: הגדלה משמעותית של הנסועה עקב ביקורים בנס / טיולים מזדמנים / הארכות נסיעה אקראיות.

היה מעניין ומגוון ביותר במכוניות (ג'ולייטה,DS, סטינגר, V40, ג'ימני החדש, I30N, כמובן ואגיות הכרחיות, ואחד דודג' ראם מפלצת...). גם החבר שבא איתי, שפחות מחובר לעולם הרכב, התלהב. לאט לאט נפיל את כולם.

ביקורת כתובה היטב. אני באמת מנסה לחבב את ה TT, אבל בכל פעם שהשם עולה אני לא מצליח לשכוח את הדור הראשון והעגלגל (יותר נשי ממיאטה דור ראשון. סליחה על השובינזם. אני דווקא אוהב נשים). ולעניין הדור הנוכחי - אין בקרת שיוט (רגילה!) ב 300K - הזוי. התמחור כולו הזוי. ובכל זאת, אם אני מסתכל על זה מפרספקטיבה שאני מכיר - כמה כסף אנשים (מסויימים) היו מוכנים להוסיף על 200K של ברז בשביל לקבל רכב קצת יותר מהיר עם סמל של אודי (אבל פחות מתנהג) - אני מניח ש 50K. אז היבואן ממקסם רווחים ובונה על עוד קצת אקסטרה מזה אחרי הנחות.

קיימן וטייפ R, תרשום על החשבון בבקשה.

או לחלופין תמיד אפשר לקנות איזו GTR בשביל המפגש, האנשים כבר יבואו אליך. (על החתום - חדש שגם לו קצת awkward במצבים כאלו, אבל היי היה לי כיף בסה"כ. אפילו הייתה בירה,מה שתמיד עוזר)

לטעמי הרכב פשוט סולידי מדי לקטגוריה. מי שמחפש משפחתית עם אקסטרה ביצועים יעדיף לרוב גם עוד קצת פוזה וייקנה ליאון 2.0 או סיוויק 1.5T. לסיוויק יש גם דגם ידני, לליאון יש גם 1.5 עם 150 כ"ס למי שיש קצת פחות ממון בכיסו. ומי שבכל זאת לא מחפש את הפוזה - יתקשה להצדיק תשלום של 12000+ עבור "העדר הפוזה". תוסיפו את עניין הסחירות, וביחד כנראה שמעטים האנשים שייקנו את הפיג'ו בגלל יתרון בנקודות שיש לה בפן כזה או אחר. עריכה - בכל מקרה אנחנו חיים בימים טובים שבהם יש בארץ מבחר גדול של חמימות וספורטיביות מה שמאפשר בכלל לנהל לנהל את הדיון הזה. לא מובן מאליו

רוכב אופניים שמתיימר להיות גם הולך רגל וגם רכב. בונוס: לא מסתכל. על קסדה כמובן שאין מה לדבר.

תתחדש, הרכב נראה מדהים! גם אני התלבטתי רבות לגבי הסדרה 2 לפני רכישת הברז, בסוף היה לי קשה להתפשר על שנתון ואני מתחבר יותר למראה הקרבי של הברז. יחד עם זאת יש סיכוי טוב שאם הייתי מגיע ממיאטה הייתי עושה אותו הדבר - זה שדרוג הגיוני בכוח ובנוחיות בעוד שהברז באותה "ממלכה". סע בדרכים טובות אשמח לשמוע חוויות בהמשך.

נהגת שלא מוצאת לנכון להאט במעבר צר, גם כשאין שדה ראיה, גם כשאני כבר מופיע מולה... (נס הרים)

נהג ניסאן ג'וק שמאחר לפגישה ומאחוריו מאזדה נהוגה ע"י אימא שלו שמנסה להשיג אותו כדי להביא לו את הסוודר שהוא שכח בבית. (שניהם התקרבו במהירות מטורפת, כשרואים אותם בפריים זה כבר אחרי בלימה ראשונית עקב התנועה. אזור של עבודות בכביש).

כחדש בפורום היה כיף להכיר, בהחלט יוזמה מבורכת. נתראה במפגש הבא.

מגיע, ולכבוד המפגש הזה נרשמתי אחרי תקופה ארוכה של קריאה בלבד

סיבות רציונליות-למחצה: סאונד בשרני נעים לאוזן, תגובת דוושה מיידית, הרגשת כוח צד בכיכרות, יציאה לדריפטים קטנים גם ב-25 קמ"ש. סיבות לא רציונליות: זה מעצבן ערסים.