itaimoto

אני אנחש שההתראה הזאת פשוט דולקת כל הזמן כפיצ'ר של המותג: "אדוני השוטר, ברור שאותתי אבל יש תקלה. הנה, תראה" 😄 נשמע שהרכב בנקודה אופטימלית של כיף ונוחיות, בעלות אחזקה לא מבוטלת יש להגיד - הביטוח והטיפולים יקרים. יצא לך להיות איתה במסלול?

כמה התרשמויות שלי מנסיעות מבחן בשבועות האחרונים במסגרת חיפוש רכב חדש להורים - הדגש הוא על בטיחות, אמינות ושיקוף נוח לאנדרואיד אוטו עבור הוויז. טרם החלטתי. קיה ריו GX - כרגע נראית הבחירה המאוזנת ביותר. הנסיעה נוחה למדי. המנוע 1.0 טורבו + גיר דו מצמדי מאיצים היטב וחלקים דיים גם בעיר. שדה הראיה סביר ולא יותר. יש בקרת סטיה מנתיב אקטיבית, בלימה אוטונומית, מצלמת רוורס וחיישני רוורס. האינטריור הפתיע לטובה בעיצוב ובאיכות החומרים. מגיעה עם בלם יד מכני ואין מערכת Keyless - זה לחיוב היות שאני מעדיף את הפשטות בתפעול של שתי המערכות האלו עבור הההורים. המולטימדיה מקורית נוחה לתפעול ושיקוף טלפון. מגיעה עם 7 שנות אחריות על מנוע וגיר מה שמהווה יתרון משמעותי בסעיף האמינות. לחובה - העיצוב החיצוני אנמי משהו. מחירון + איתוראן + רישוי 107K. מבחינת סחירות - מצד אחד קיה, מצד שני כפי ש @dorsht כתב לא רואים את הרכב הזה על הכביש בכלל, כנראה בגלל העדפה לגרסת הג'יפון, הסטוניק. מכל מקום עבורינו הסחירות היא לא שיקול משמעותי. ניסאן מיקרה Acenta Plus - האופציה הלא שגרתית. מבוססת על שלדת קליאו דור קודם (2012) ובעצמה הושקה ב 2017. התלהבנו מהעיצוב החיצוני, אבל בפנים קצת אנמי. הגיר הרציף משתהה ביציאה אבל בסך הכל עובד חלק. תנוחת הישיבה גבוהה באופן מפתיע לגודל הרכב. שדה ראיה מצוין. נוחות הנסיעה טובה מאוד. המנוע (100 כ"ס) חלש ביחס לתחרות והרכב מרגיש כבד. יש בלימה אוטונומית, אין תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב אבל יש התראה אפקטיבית מאוד בדמות רטט בהגה. גם הרכב הזה מגיע עם בלם יד מכני ואין מערכת Keyless (טוב, כנ"ל). אין מצלמת רוורס ועבור חיישנים בהתקנה מקומית דורשים תוספת תשלום. המולטימדיה נראית סינית (?) ועובדת סביר. מחירון עם חיישנים, פוינטר, מרימי שמשות (עוד גובים על זה כסף?), הרחבת אחריות לחמש שנים ורישוי - 112K. יקר מאוד ביחס לתמורה, אבל נראית מצוין כבר אמרתי? הסחירות בעתיד עלולה להיות בעייתית - לא משמעותי עבורינו כנ"ל. רנו קליאו Intense - מרגישה הכי מודרנית והיא אכן הדגם החדש ביותר - הגיע ליבואן לפני שבועיים. מנוע (130 כ"ס) וגיר הטובים ביותר בחבורה. הנסיעה קשיחה יחסית לשני הרכבים האחרים אבל סבירה בסך הכל. הופתעתי לטובה מעוצמת הבלימה הפשוט מצויינת למרות בלמי תוף מאחור. יש בלימה אוטונומית, אין תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב אבל יש התראה עם רטט בהגה שלטעמי לא מורגש מספיק, בטח ביחס לזה שלמיקרה. פרט זה ההתראה התקשתה בכמה מקרים לזהות את סימון הנתיב ולא פעלה. רמת הגימור הזאת מגיעה עם Keyless, פחות מתאים להורים אבל לא דיל ברייקר. הנדסת האנוש "דורשת התרגלות" (או פשוט לא טובה, תלוי בכם) - אין כפתור ווליום בקונסולה המרכזית והוא מוטמע בתצוגת המולטימדיה, הכפתור שאמור לשלוט על הווליום "מההגה" מוחבא מאחוריו והייתי צריך עזרה מהנציג בשביל למצוא אותו, פקדי בקרת האקלים פחות אינטואיטיביים וידית כוונון המשענת נסתרת באיזה כוך ליד רגל שמאל. כרכב עבור ההורים שלי שרגילים לרכבים יפנים שבהם הכל מובן, או לפחות באותו מקום כבר עשרות שנים, זאת סוגיה בעייתית. מחירון + רישוי - 106.5K - מחיר מעולה כשלעצמו לרכב הכי מודרני. ב 116K קיימת רמת הגימור RS Line שמוסיפה גם תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב והתראה על שטח מת במראות. פחות טובה לאבא העובדה שהיא מוסיפה בלם יד חשמלי, זה ממש סעיף פוסל מבחינתו. אלמלא ההשגות בהנדסת האנוש יתכן שהייתי מנסה לשכנע אותו שהשד לא נורא והיינו בוחרים ברכב הזה ברמת הגימור הגבוהה. האמינות בסימן שאלה עקב מנוע חדש לגמרי וגיר שדווחו לגביו בעיות בקליאו הקודמת. גם כאן הסחירות בעתיד עלולה להיות בעייתית אך לא משמעותי עבורינו כנ"ל. נפסלו באולם: מאזדה 2 - פשוט לא נראית טוב לטעמינו. זה גם דגם ותיק (2014) ורמות הגימור הגבהות יקרות ביחס לתמורה. יונדאי i20 - נראית מבחוץ ובעיקר ממפנים כמו ריו מיושנת, כי היא אכן כזאת (2014). תוחלף בקרוב.

באתר של דור אלון אפשר לסנן תחנות לפי זמינות של 98. https://www.doralon.co.il/station/

צריך להשתמש בכבל איכותי כפי שנכתב למעלה - לרוב זה שהגיע עם המטען המקורי בסדר. מצאתי גם שאם ההטלפון מתחמם זה מגדיל את הסיכוי לניתוק, מה שרלוונטי במיוחד אם הוא במיקום שחשוף לשמש ישירה.

הביטוח חייב.

גם לי היו לי חששות כבדים מההתקנות המקומיות בברז (חיישני רוורס, קודנית, איתוראן) אבל 8 חודשים ו 16K ק"מ אחרי הכל תקין ואין קרקושים מוזרים. אני זוכר שדיברנו על זה במפגש הצפוני, הלכתי לבדוק מקרוב אצלי כי זה נשמע מפחיד התופעה הזאת של חופש במכסה מנוע והתרוממות במהירויות גבוהות לא קיימת אצלי. מבאס לשמוע שעדיין לא הצליחו לפתור אותה לגמרי ברכב שלך.

סחתיין על הביקורת האובייקטיבית על הדקויות הספורטיביות של הרכב. אני חושב שזאת פעם ראשונה שאני רואה פירוט עמוק כל כך על ה 235/240 בנושא התנהגות מסלול, והניסיון ההשוואתי שלך עם המיאטה (קלה, בעלת דיפ', ממוקדת יותר) בולט. הפתעת אותי לגבי התנהגות התיבה בעומס, בכל ביקורת על הרכב משבחים אותה, אבל נשמע שהיא לא עומדת בקצב ממשי של מסלול. קצת מבאס ואני מבין אותך. חבל שלא הוצעה תיבה ידנית בדגם הזה, היא הייתה מחזירה אותו קצת לכיוון ה-hardcore. נשמע שהוספת דיפרנציאל תשפר מאוד את התחושה והביצועים ולא בכדי היא הייתה במקצה השיפורים שבמוו עשו ל M2. אם אני משווה למה שאני מכיר מהברז שם למצוא את נקודת ההאצה הנכונה ביציאה מפניה שתגרום ל"קסם" שמאיץ את קצב הפניה (זוויתית) זה חלק מהאתגר במסלול. נשמע שבמוו ידעו בדיוק לאיזה שימושים הם מכוונים את הרכב הזה ומסלול או נהיגה ספורטיבית ממוקדת לא היו יעדים עיקריים.

יש צל בסינמה סיטי בראשון? למיטב זכרוני אין, אבל אם כן זאת הצעה טובה. קניון איילון גם מקום נגיש ונחמד שימשיך את המסורת.

דווקא כחובב של מה שסיאט מציעים בעיצוב, תמורה למחיר והזיקה לספורטיביות, ובעלים של שתי איביזות בעבר, משהו במותג הנפרד הזה של הקופרה מרגיש לא אפוי עד הסוף ושיווקי מדי. לקחו מותג שמלכתחילה היה הצד הצעיר והספורטיבי של VAG ועשה את זה היטב, ופיצלו ממנו מותג... צעיר וספורטיבי יותר. בניסיון להיות "עוד יותר", יוצאים דברים מוגזמים כמו הסמל הלא חינני בעליל, או זה (השם ישמור): ההשקה הראשונית עם דגם אחד בלבד וקו הדגמים החסר באופן כללי (באמת איפה האיביזה קופרה?) מעבירים הרגשה שקשה להם למצוא את הנישה, ובצדק - כי היא כבר הייתה שם עם סיאט. מעניין מה יהיה עם המחירים.

הדביל שבסרטון לחץ על כפתור הפיקוד הקולי תוך כדי הקפות בפצאל. ה BRZ החליטה מסיבות השמורות עימה לתרגם את נהמת הבוקסר לשם של אחד מאנשי הקשר (אולי כי גם הוא חבר פורום ובעלים של BRZ) ולהתקשר אליו, חרף נסיונות נואשים של הנהג לבטל את הפעולה. מה שבסה"כ התקבל הוא ניסוי כושל בשמירת קווים תוך כדי טיפול במולטימדיה סוררת [video=youtube;T-pT58-PeJ8]

האם יש כוונה לייצר דגמי 2 או 3 דלתות?

ל - 306 הותיקה הזאת קשה בעליה אז היא מקבלת עזרה מספרינטר ותיק לא פחות. גם קרוב יותר לבית שמח, נהג משאית + נגרר מחליט לעשות רוורס בכיכר.

מהבדיקה עולה שהרכב מוזנח ולא טופל כראוי, גם אם אין דיל ברייקר בולט. תושבות מנוע, בולמים, צמיגים ופנסים אלו חלקים שצריכים להיות תקינים ברכב שנבדק במרווחי זמן מומלצים ומטופל כנדרש. בוודאי השמשה. בנוסף הייתה תאונה מאחור. אם המכון מכיר את המוכר, הייתי נזהר על אחת כמה וכמה. הרכב נפוץ, הייתי ממשיך לאקזמפלרים אחרים.

כתבה מעולה שממחישה האבסורד שבסילוק משטח ציבורי ושימוש במשטרה לאכיפה סלקטיבית.

בדרך כלל אני סובלני מאוד כלפי פעילות משטרתית לאכיפה, מחסומים אקראיים וכו'. במקרה הזה יש לי הרגשה שהשתמשו בהם בצורה סלקטיבית ככלי לניגוח כי הפריע למישהו באיזור (הציבורי לחלוטין) שאנחנו "מחללים שבת" - ואז הבדיקות וההורדה מהכביש הן רק אמתלה חוקית. אם כן זאת בושה לעיריה ובושה למשטרה, וסליחה על הדרמה אבל זה מזכיר משטרים אפלים. להגיע שמח ו - hyped למפגש שבו אתה מצפה לדבר עם אנשים דומים על התחביב שלך ולזכות לקבלת פנים כזאת זה לא משהו שצריך לקרות. אגב אם העדכון האחרון מפבל עדיין בתוקף כפי שאני מקווה הם לא הורידו מהכביש אף אחד מהפורום, אלא רק עוברים ושבים אקראיים שהזדמנו למקום. אחרי שהוצאתי את זה - היה כיף כתמיד, יש אחלה חבר'ה וה C63 הייתה מטורפת עם תאוצה מעוררת בחילה מקסים שנהג סירב בתוקף לאפשר לי לנסות את מצב מסלול בגלל שגם מצב דינמיק השרה עלינו sheer terror, ותכלס הוא צדק. (מחוץ לפריים: מקסים ואני מתאוששים מהנסיעה הקצרה) נציג לובינסקי עם ה ZS EV היה ענייני מאוד ונחמד היה להתרשם מהרכב שכנראה לא הייתי חושב לבדוק אותו מקרוב בהזדמנות אחרת. הופתעתי לטובה מעיצוב והאינטריור שלו (אבל ג'יפון חשמלי עדיין רחוק ממני שנות אור )

וחשבתי שאני נוסע הרבה אני נוטה לקנות את הצמיגים האלו כשיגיע הזמן להחליף. כמה ק"מ הם החזיקו לך? ולשם השוואה כמה ק"מ החזיקו לך הפרימאסי מהמפעל?

אז, GAC vs Mercedes-Benz, זו לצד זו? בא בשביל האקשן.

הצריכה הזאת נשמעת לי גבוהה לרכב בהנחה שאתה נוהג בצורה רגועה. גם לי הייתה את האיביזה הקודמת (1.0 110 כ"ס) וקיבלתי בדיוק אותה צריכה כמוך איתה - 17.5. קשה לי להאמין שבדור הנוכחי עם מנוע כמעט זהה תהיה הרעה משמעותית. מה שכן, יכול להיות שיהיה שיפור עד 8000 ק"מ. הייתה מחכה חודש-חודשיים לראות אם זה משתפר לכיוון ה-17, אם לא בודק במוסך. ושוב, הכל בהנחה של נהיגה רגועה.

אם המיאטה הייתה עוברת את שלב העיצוב אצלי היא הייתה נופלת בסעיף הפרקטיות, כי גם ברכב ספורט יש מינימום שאפשר לקבל כשהוא דיילי. גם אני חושב שגג הבד בעייתי בדיוק בגלל מה שציינת והייתי חרד בזמן שהיא הייתה חונה ברחוב. חוץ ממזה בברז יש מושבים אחורים שטובים כמקום נוסף לאחסון בתוך הרכב (לרוב) ולהסעת נוסעים מזדמנת (הכנס בדיחה כאן על אורך הרגליים שלהם) - יצא לי להסיע שם אנשים פעמים בודדות וזה נחמד מאוד שהיכולת קיימת גם אם מוגבלת. לדעתי הצבע משחק תפקיד משמעותי בתשומת הלב, והצניעות היחסית הייתה אחד השיקולים שלי בבחירת הלבן לעומת הכחול. שואלים אותי על הרכב ברמזור או תחנת דלק פעם בשבועיים, את מספר הפעמים שצילמו אותי בחצי שנה אפשר לספור על יד אחת, ופרט לזה יש הרבה מבטים לא מזיקים מרכבים חולפים. להמחיש לתוהים את העניין הזה בשגרה בכביש (כי במסלול אתה תמיד בסל"ד גבוה), בתרחיש קיצוני אתה משייט לאיטך ב-80 קמ"ש בהילוך שישי ורוצה לעקוף במינימום זמן, זה אומר להוריד להילוך שני במכה, Rev Matching והכל. וזה מהנה ומערב, בלי ציניות.

אין לי ניסיון עם רכבי ספורט אטמוספריים לפני הברז. המיאטה נפלה מבחינתי על עיצוב כמו שכתבתי בפוסט הראשון ולא ביצעתי עליה נסיעת מבחן. אכן בכל ביקורת השוואתית המנוע שלה צויין לטובה לעומת זה של הברז, כנראה שהוא באמת יותר טוב בתגובות שלו.

לא הייתי אומר שהבור מומנט מתסכל (אלא אם אתה ואגיסט ), יחסי ההעברה בגיר מסודרים כך שניתן לנהוג חזק מבלי ליפול לבור. בכלל, השם הזה יותר דרמטי ממה שהוא באמת לטעמי והירידה במומנט בין 3500-4500 לא כל כך נוראית. נכון שבנהיגה ספורטיבית אין מה לחפש שם וזה עוד משתנה ברכב שצריך להכיר בשביל להוציא ממנו את המקסימום. אפשר ליישר את עקומת המומנט באמצעות החלפה לסעפת פליטה אפטרמרקט UEL עם עדכון תוכנה. עדכון תוכנה לבדו לא עושה הרבה. שניהם בעייתים מבחינת החוק והאחריות ולכן אני לא נכנס לשם.

הרכב נמכר ללא משענת יד כמעט בכל השווקים (אם כי בלם היד ממקום בצורה אסטרטגית כך שאפשר להניח עליו את היד בנסיעה - מוזרות סוברואית טיפוסית). יש חלק מקורי של טויוטה שאפשר להזמין בסביבות 500 ש"ח או חיקויים בשליש מחיר. לגבי המנוע יש מומנט סביר בסל"ד נמוך להתנהלות ביומיום. תגובת הדוושה ללחיצה מיידית אבל יש מעט Rev Hang בעזיבה של כחצי שניה עד שניה, בעיקר בסל"ד נמוך. בסל"ד גבוה הוא כמעט ולא קיים. בנהיגה ספורטיבית צריך לשמור על סל"ד מעל 4500 כדי להמנע מבור המומנט ואז המנוע מתגמל בתגובה מיידית ולינארית, מה שמסייע לשמור קו נכון במסלול. הסאונד עם האגזוז המקורי מעולה לטעמי. יש תהודה שונה בסביבות 3000 סל"ד שיכולה להציק בשיוט לאורך זמן ב 110 קמ"ש, באופן אישי לי לא אכפת - מבחינתי זה פיצ'ר שמתריע על בור מומנט מתקרב . הייתה הסכמה בקבוצת בעלי הרכב שהמוסך בכפר סבא הוא המקום הכי טוב לעשות בו טיפול לברז אז הגעתי אליו מהמרכז. זה הוכיח את עצמו בשירות ובמחיר.

אל מול מדידה במשאבה המחשב אופטימי ב 8-10% בדרך כלל. בדקתי בזמנו ב-WOBI וקיבלתי כמה הצעות יקרות משמעותית, נדמה לי שגם ב GO. לא הכרתי את WeSure.

עדכון: ה-BRZ עם 16K ק"מ. ממשיכה לשמש כרכב יומיומי, לטיולי נהיגה ולימי מסלול. יומיום: אני נוקט במשנה זהירות ונמנע משבילים, בורות ושלוליות של יותר מכמה ס"מ (שרדתי את הסופה האחרונה בשלום...). הרכב קשיח אבל לא מפרק עצמות עקב מרכז כובד נמוך המאפשר התנהגות טובה גם מבלי להקשיח מתלים לרמה בלתי סבירה. עשיתי לא מעט נסיעות לצפון ולדרום לטיולים וההרגשה הכללית בסדר גמור, ללא תלונות גם מכיוון החברה שאפילו הופתעה מהנוחות היחסית. יחד עם זאת, כל רכב משפחתי סטנדרטי ירגיש נוח יותר, כולל מוניות דאצ'יה בכבישי רומניה (חוויה טריה). קניות שבועיות לשני אנשים נכנסות בקלות לתא מטען הלא מזהיר כשלעצמו עקב גובה מצומצם וגלגל רזרבי שבולט לתוכו. אמנם רכב ספורט, אבל לשימוש יומיומי חשובה לי מאוד מולטימדיה נוחה למוזיקה ושיחות ואני שמח שזאת שהגיעה מותקנת ברכב עובדת מצוין, בפרט קישוריות ה Bluethooth כמו גם ה Android Auto. כיף: הרכב פוגע בול במטרה של רכב ספורט נגיש יחסית ויומיומי. בנסיעות היומיות אתה ממפה כמעט באופן טבעי את הפניות שאפשר לקחת בקו אגרסיבי או בדריפט קטן ומצפה להן בכל בוקר (כשכביש פנוי, כמובן). ימי מסלול התחלתי לעשות רק לאחרונה כשהרגשתי מספיק "מוכן" ומכיר את הרכב. עשיתי שניים עד כה בערד ואין ספק שזאת חוויה שונה לגמרי מנסיעה בכביש. תוואי טכני מצריך בניית קו אחר מ'תקיפת' פניה בודדת בכביש, וכמובן שחשיבות נקודות הבלימה והאצה מועצמת. מדריכים עזרו מאוד, במיוחד להבנה של הקווים הנכונים. הוצאות: ביטוח: 5800 ש"ח לחובה ומקיף כולל "חדש תמורת חדש" דרך ביטוח ישיר. יש להם שת"פ עם היבואן והם נותנים הנחה יפה מאוד לרוכשי רכבים. לפי מה שאני שומע מהשנה השניה הם כבר לא מבטחים ברזים, וצריך להתאמץ ולרוב לבדוק עם מספר סוכנים כדי לקבל מחיר סביר. טיפול ראשון: הקדמתי ל 12K ק"מ כאשר היצרן ממליץ על 15K. העלות הייתה 650 ש"ח - פחות מהאיביזה 110 כ"ס . טיפלתי בבמוסך סובארו כפר סבא שאני ממליץ עליו בחום. הבעלים מכיר את הרכב (בעל STI בעצמו). צריכת דלק: 80% בין עירוני: 12 קמ"ל מדוד במשאבה 70% בין עירוני עם ביקור שבועי בנס הרים: 10.5 קמ"ל מדוד במשאבה שיוט בין עירוני: 16 קמ"ל לפי המחשב מסלול: 4.5 קמ"ל לפי המחשב שדרוגים מתוכננים: צמיגי PS4 או דומים כשה - Primacy שהגיעו עם הרכב ייגמרו. הצמיגים המקוריים נותנים פידבק מעולה וכיף ללמוד איתם את רזי הנהיגה הספורטיבית ולהוציא זנב מדי פעם, אבל הם פחות אוחזים מצמיגים ספורטיביים. נדמה לי שבמסלול אני כבר מרגיש את המגבלה שלהם, ונסיעות שעשיתי על ברזים שנעלו צמיגים אחרים חיזקו את ההרגשה. משענת יד - קניתי מקורית, טרם התקנתי. אנקדוטה: שוקל להדביק על החלון נייר עם הטקסט "200, 200, 200" שיהווה מענה מוכן לשאלות נפוצות ברחוב (כמה כ"ס, כמה עולה, כמה כאלו נמכרו)

אפשר להכליל על בסיס מכונית אחת? למה לא. הטכנולוגיה החשמלית - ברכבים עממיים, לפחות - עדיין לא בשלה מספיק בשביל להחליף רכבי בנזין, אלא אם אתם בקטע של קוריוז, ולכן הצרכנים עוד לא שם. חשמל בצד, מדובר ברכב משפחתי בינוני וחסר ייחוד ברמתו. הוא בעל פחות מחצי מהטווח ממקביל מונע בבנזין, ונתון הטווח לבדו הוא לא הכל: זמן הטעינה משמעותי לשימושיות של הרכב, כי גם הטענה מהירה (180 ק"מ?) לוקחת חצי שעה, מה שהופך אותו להרבה פחות מעשי בטיולים ונסיעות ארוכות. וזמינות נקודות הטעינה, מכל סוג, עדיין נמוכה. גם אם אני שם את עצמי בנקודת מבט של מי שרכב לנסיעות קצרות עד בינוניות טוב לו, והוא יכול להטעין כל לילה בבית - כשהוא נדרש לשלם 30K ש"ח יותר לעומת רכב מקביל מונע בבנזין, שכמו שפבל ציין יחזירו את עצמם אולי לאחר כשלוש שנים (מה יהיה טווח הסוללה אז?), נשאלת השאלה הפשוטה: "למה?" (נ.ב. לגבי שמירה על הכדור. הרכב שוקל 400 ק"ג יותר ממקביל בנזיני וצורך יותר אנרגיה בהתאם, ולייצור והשלכת הסוללה יש השלכות סביבותיות. לא התעמקתי באיפה בסה"כ כמות הזיהום עומדת בהשוואה לכמות הזיהום של רכב בנזיני רגיל, אבל זאת נקודה למחשבה).