itaimoto

מגיע.

לגבי צריכת הדלק אתה צודק וצריך להבהיר שמדובר בחישוב מדוייק במשאבה. מסייעת לכך העובדה שבשימוש יומיומי הרכב עושה 70% נסועה בינעירונית. אני נוהג בצורה רגועה ומרבה להשתמש בבקרת שיוט, תנאים שבהם צריכת הדלק היא 12-14 ק"מ לליטר מה שעוזר לממוצע - כמובן שזה נתון טוב בפני עצמו לרכב ספורט. אגב, השיא שלי היה בנסיעה מגעש לחיפה: 18 ק"מ לליטר לפי המחשב. זה קרה כמה ימים אחרי שעשיתי ציפוי ננו, יש מצב שהוא תרם 😄 לא מיציתי את הרכב. זה מתחיל בנסיעות של רבע שעה לעבודה (עם כמה פניות אסטרטגיות) שעדיין מעלות חיוך ונגמר בטיולים ובמסלולים שבהם הרכב, בנהיגה בקווים מיטביים ובסיוע העברות משקל, נותן קצב של רכבים חזקים משמעותית. יש משהו מאוד מתגמל בלבלום 8 מ' אחרי רכבים אחרים ולפנות מהר יותר; אני מתחבר לדינמיקה של רכב קל משקל ומתנהג וככזה יש בברז הרבה מקום להתפתח כנהג גם אחרי תקופה ארוכה. המחשה עדכנית לכך היא הצמיגים החדשים ששפרו את זמני ההקפה, אבל לא רק הם. בעיני עצמי אני עדיין לא נוהג בקווים מיטביים בצורה עקבית מספיק. כל עוד אני מוסיף להשתפר כנהג אין תחושת מיצוי. בהסתכלות קדימה: הברז החדשה, אם וכאשר תגיע בייבוא סדיר ובמחיר הגיוני שבעיני הוא 230 אש"ח (נמכרת כיום בייבוא מקביל ב 270-290 אש"ח), תהיה אולי אופציה לשדרוג בזכות מנוע משופר ומראה שאני מתחבר אליו אבל אני לא ממהר להחליף כל עוד אין הרגשת מיצוי. הרבה הרבה קדימה? קיימן GT4 היא "End of the road" של רכבים קלים ומתנהגים. אם היא רק הייתה תמורה לכסף כמו ברז...

עדכון יומולדת 3, 64000 ק"מ: בק"מ ה 60000 בוצע טיפול "90000" שכלל החלפת שמן ומסנן שמן, נוזל בלמים, מסנן אוויר, מסנן דלק, מגבים ומסיר פיח בעלות של 2668 ש"ח. רביעיית צמיגי מישלן Cup 2 Connect עלתה 3000 ש"ח. הסט הקודם של מישלן Pilot Sport 4 מקדימה (נסעו כ 15000 ק"מ) וגודייר F1 Asymmetric 5 מאחור (נסעו כ 17000 ק"מ) הוחלף לאחר שהורגשה ירידה באחיזה. ביצעתי בדיקת פרונט ובוצע תיקון קל ל Toe מלפנים. נבדקו גם הזוויות מאחור ונמצאו תקינות. העלות 328 ש"ח. ביקשתי מעט יותר קמבר שלילי לטובת שיפור אחיזה ב Turn-in - חצי מעלה במקום 0.2 (טווח היצרן הוא +-0.75 מעלות). לאחר יום אחד במסלול עם הצמיגים האלו, שהם האוחזים ביותר מבין הצמיגים שהרכבתי על הרכב, ניכר שיש עוד לא מעט פוטנציאל לשיפור זמני הקפה עם קמבר שלילי אגרסיבי יותר שיפחית תת היגוי במהירות גבוהה. על פי חוכמת הרשת הטווח האופטימלי עבור שילוב נסיעות דיילי וימי מסלול הוא 1.5-2 מעלות אבל יכולת הכיוון ברכב סטוק מוגבלת מאוד ואני מעדיף בכל מקרה להשאר בטווח היצרן. כך או כך, עם הצמיגים האלו שיפרתי את השיא האישי שלי במוטורסיטי בחצי שניה ואני מעריך שזה יירד עוד אחרי עוד קצת הסתגלות. אגרת הרישוי ירדה ל - 2046 ש"ח. בוצע טסט לראשונה (95 ש"ח) ועבר ללא ליקויים, כצפוי. ביטוח חובה ומקיף - 4600 ש"ח. צריכת הדלק הממוצעת כולל טיולים וימי מסלול הייתה 10.2 ק"מ לליטר.

עד שמתחילים לדבר. גברים: "רק 200 כ"ס? 😕" נשים: "רק 200 אלף ש"ח? 😕"

אתה שוב מתעלם מכך שהמשתנים שציינת היו דומים אצלי עם שני סטים אחרים של צמיגים ורק האסימטריק חווה טראומה כזאת אחרי יום מסלול אחד. ייתכן שבתנאים אופטימליים הוא עמיד, אבל בתנאים פחותים מכך הוא כושל במקומות שצמיגים אחרים מחזיקים מעמד. יצא לך לנסות אותו במסלול? מכל מקום בעקבות היום הזה לקחתי לתשומת ליבי לנהל לחצים, עד אז הייתי מוריד 4-5 PSI לפני המקצה הראשון ולא בודק שוב במהלך היום. מאז אני בודק לחץ בין המקצים ומפחית לפי הצורך.

אני חושד שבטמפרטורות מסלול האסימטריק נחלש משמעותית יחסית לצמיגים אחרים ואז האבני שפה מפרקות אותו. אין לי הסבר אחר לאיך ה PS4 (ולצורך הדיון גם הפרימאסי שהגיעו עם הרכב) שרדו הרבה יותר ימי מסלול שבהם הם פגשו את אותן אבני שפה. בכביש ציבורי מפתחים טמפרטורות נמוכות יותר וכמובן שלא דורסים אבני שפה ושם האסימטריק מככב.

הרכב בעל מרווח גחון סביר ואין בעיית גובה מול באמפרים תקניים ושיבושים רגילים בכביש. אני משתדל לעקוף הפרעות כאלו או מאט מאוד אם לא ניתן כדי לשמור על הבולמים ושאר המכלולים כי הרכב קשיח. מדרכות ושטח קל שיהיו עבירים לרכב "רגיל" כנראה יהוו בעיה, אבל מעולם לא ניסיתי.

יש כוונה של היבואן להביא את הרכב לארץ. אין תאריכים קונקרטיים.

הייחוס שלי הוא ה PS4 שהחזיקו מעמד 5-6 ימי מסלול בלי קרעים כאלו תחת אותו סגנון נהיגה וכיוון פרונט דומה, שהוא הסטוק של הרכב. הגדלת זווית קמבר זאת המלצה נכונה למסלול (ע"ח הגדלה השחיקה במידה מסויימת ביומיום) שהייתי מנסה אלמלא הכיוון בסטוק לא היה מוגבל מאוד ודרש ברגי קמבר. לא סיפור גדול, אבל אני מעדיף להשאר סטוק.

השנה השלישית עם הרכב בעיצומה. עברנו 53000 ק"מ. בק"מ ה-46000 הוחלף סט ה Pilot Sport 4 לאחר שנה וכ-20000 ק"מ כשהורגשה ירידה באחיזה והופיעו סימני שחיקה בדופן בדמות יובש וקרעים קטנים. הפעם ניסיתי סט של Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 לאור ביקורות טובות ומחיר זול יותר - עלות הסט עם התקנה הייתה 2000 ש"ח, שהם 100 ש"ח פחות לצמיג מה PS4. בשבועות שקדמו להחלפת הצמיג הרגשתי תגובה מעט מושהית מהחלק האחורי של הרכב ב Turn-in חד, ברמה של עשירית שניה לעומת מה שהייתי רגיל אליו. התגובה הזאת נותרה על כנה לאחר החלפת הצמיגים ולאור זאת ביצעתי כיוון פרונט ל-4 הגלגלים (משפט שהוא קצת אוקסימורון, לא?) שהראה שכיוון ה Toe בשני הצירים חרג בכ-מ"מ אחד מהגדרת היצרן. לאחר מכן ה Turn In חזרה לנורמלי. אני די גאה בעצמי על האבחון הזה, שגם מעיד על מידת התקשורת המדהימה של שלדת הרכב. עלות כיוון הפרונט - 470 ש"ח. החוויה ההתחלתית עם האסימטריק 5 הייתה מבטיחה: האחיזה בטיולים הייתה גבוהה יותר מה PS4 ואפילו וצריכת הדלק השתפרה בכמה אחוזים. החסרון היחיד היה פידבק מעט מופחת בתחושת ההגה. מציאת המאה? אז זהו, שלא. אחרי יום מסלול אחד הופיע קרע בצמיג הקדמי ימני בכתף, קרוב לדופן. בנוסף ניכר במסלול שהצמיג הזה מתחמם מהר יותר מה PS4 ומאבד אחיזה אחרי 2-3 הקפות לעומת 4-5 ב PS4. נדרש קירור של כחצי שעה בין מקצים כדי לשחזר את האחיזה המיטבית, לעומת 20 דקות ב PS4. הזוג הקדמי הוחלף אחר כבוד ב PS4 חדשים בעלות של 1200 ש"ח לאחר 4000 ק"מ בלבד. הזוג האחורי בינתיים נראה בסדר. אני עדיין ממליץ על האסימטריק 5 לשימוש יומיומי ולטיולים, אבל מי שמתכנן להגיע למסלול צריך ללכת על משהו אחר. בק"מ ה 50000 בוצע טיפול "75000" שכלל החלפת שמן ומסנן, מסנן מזגן ומסיר פיח בעלות 1100 ש"ח. בנוסף הוחלפו הצלחות והרפידות מקדימה + נוזל בלמים בעלות 1500 ש"ח והמגבים לאחר שעשו את שלהם בעלות 75 ש"ח. אבל ה"שוס" בטיפול הזה וההוצאה הלא מתוכננת הראשונה לרכב היה שיפוץ שנדרש לקליפרים הקדמיים עקב קרע באטם שמגן על אחת הבוכנות בצד ימין. עפ"י מנהל המוסך זה נגרם כתוצאה מחום ותלוי אופי שימוש. השיפוץ בוצע בשני הצדדים לטובת סימטריה בבלימה וכטיפול מונע לצד השני. הוא כלל החלפת כל האטמים בקליפרים וליטוש הבוכנות. עלות התענוג - 1600 ש"ח. מבדיקה בקבוצת בעלי הרכב בארץ ובפורומים בחו"ל לא מדובר במחלה נפוצה. לסיום אני יכול לספר על התקלה הראשונה ברכב שאומתה ע"י המוסך בטיפול - בקרת השיוט נכבית לעיתים בלחיצה על הכפתור שמפחית מהירות. הוזמן מודול חדש (לא במלאי בארץ) ויוחלף במסגרת האחריות. סה"כ הושארו במוסך 4300 ש"ח באותו יום. מעט תמונות לקינוח, כתמיד.

אצלי סט החזיק שנה ו 22K ק"מ של נסיעות חזקות פעם-פעמיים בשבוע + דיילי רגוע. בזמן ההחלפה עוד היה בשר אבל האחיזה נחלשה והופיעו סימני שחיקה בדופן.

הדרך הארוכה בעולם לפנות ימינה.

מקווה שיינתן משקל משמעותי לחלקים שמוחלפים בתדירות גבוהה המשקפים את העלות השוטפת שרוב בעלי הרכב יחוו - בלמים, מסננים, מצתים וכו' ואולי גם חלקים כמו פגושים שנפוץ להחליף במקרה של תאונה. חלקים שמוחלפים פעם ב 100-200 אלף ק"מ באמת קשה יותר להשוות כי אורך החיים שלהם יכול להשתנות מאוד בין יצרנים ודגמים. יוזמה טובה לדעתי ואני בדרך כלל נגד רגולציה.

המתחם גדול עם כמה אזורי חניה ומפגשים. צריך מיקום מדוייק, ההכוונות הלא מדויקות והמעברים גרמו לי להסתובב 10 דקות וטרם מצאתי.

זאת נקודה טובה, בהחלט צריך להיות ערניים לתנים שחוצים את הכביש בלילה. מה שכן, נראה לי שהתדירות שהם מופיעים בה עונתית - בחודש האחרון יוצא לי לראות 1-2 בלילה, בחודשים הקודמים לא ראיתי בכלל. מנסיוני (רק שיישאר ככה...) הם לא "מתאבדים" וחוצים את הכביש מספיק רחוק ומהר כשרכב מתקרב. מצד שני גם ראיתי גם פגרים דרוסים על הכביש.

אם המטרה היא נטו נהיגה ולא נוף או רגיעה, אחרי 1 בלילה לרוב האזור נקי מהפרעות מכל סוג בכל יום בשבוע (אפשר להתקל בעבודות בכביש לאורך מקטע פעם בכמה חודשים). קח בחשבון שנסיעה אינטנסיבית שם בלילה מצריכה להכיר את הכבישים בעל פה כי ברובם הם נטולי תאורה.

אם אני לא טועה בכל מקרה צריך לחדש ציפוי ננו אחת לשנה עד שנתיים, ולמען האמת עוד לא החלטתי אם זה שווה את ההשקעה (הפעם הראשונה הייתה לנסיון ובהחלט הורגש שקל יותר לנקות את האוטו). בחיפוש זריז בגוגל דווקא ראיתי שהקונזצנזוס הוא שלא אמורה להיות בעיה מיוחדת בשימוש ב ONR עם ציפוי ננו, גם נאמר כאן בפורום. בכל מקרה, ONR הוא הדרך הכי נוחה מבחינתי לשטוף על בסיס קבוע מחוץ למכון שטיפה שיכול לגרום לסווירלים, ולכן אם אצטרך "לבחור" בינו לבין ציפוי ננו מכיוון ששטיפה עם חומרים מבוססי ננו מצריכה ממני... ובכן, שטיפה 😃, אז ה ONR יישאר.

מאז שביצעתי ציפוי ננו עברתי לשטוף בעיקר בעצמי עם כפפה ומגבת איכותיים בשיטת ONR שמתאימה לי בול כי אני חונה בחניון תת קרקעי ללא נקודת מים. פעם בכמה חודשים אני מבקר במכון שטיפה ידנית. אין סווירלים נראים כרגע, אז לכל הפחות קצב הצבירה שלהם הואט משמעותית. PPF יקר מדי לדעתי, פותר את בעיית הסווירלים והנזקים רק חלקית ומצריך תחזוקה כמו שנאמר כאן.

הגירוז בוצע ללא עלות במוסך. לגבי החלפת החלק, הקלאץ' כולו אינו באחריות וזה כולל את מיסב הלחץ המדובר. יש בעלי ברזים שחיכו להחלפת קלאץ' בשביל להחליף גם את המיסב על מנת לא לשלם פעמיים על עבודה. דווחו בקבוצת בעלי הרכב גם מקרים של אנשים שהצליחו להחליף את המיסב במסגרת אחריות - אני מניח שזה הצריך התעקשות ותלוי ק"מ ומצב קלאץ' כיוון שרשמית זה לא חלק שמכוסה.

בזריקות זנב קטנות בכיכרות ופניות ההבדל קטן, ה PS4 צריכים עוד 3-5 קמ"ש לפני שהם משחררים אחיזה שאפשר לקזז עם זווית היגוי או גז. קח בחשבון שבמסלול אני כמעט תמיד מחפש קווים נקיים ולא מתחבר כל כך לדריפטים, אז YMMV.

הברז בת שנתיים שבמהלכן נסענו 40000 ק"מ עגולים. עדכון שנתי: בק"מ 28000 הצמיגים הוחלפו ל Pilot Sport 4 בעלות של 2300 ש"ח. הפרימאסי שהגיעו עם הרכב היו טובים ללמידת רזי השליטה ברכב בזכות אחיזה נמוכה יחסית (לא טעות) בשילוב תקשורת טובה והרבה רעש כשמתקרבים למגבלות. ה PS4 מהווים שדרוג טוב לאחיזה ללא פשרות ביומיום למעט עלות - הם מגיעים לטמפ' עבודה מהר גם בנסיעות רגילות, לא פוגעים בצריכת הדלק ולא רועשים יותר בנסיעה מנהלתית (ובנסיעה חזקה הם שקטים יותר ליד המגבלה). מבחינת ביצועים בפועל, הורדתי שניה מזמן ההקפה בכל אחד מ-3 המסלולים בפעם הראשונה שביקרתי בהם איתם ומאז אני מוסיף לשפר זמנים. בק"מ 34000 בוצע טיפול קטן "45000" הכולל שמן מנוע, מסנן שמן ומסיר פיח בעלות של 860 ש"ח. בנוסף בוצעה החלפת רפידות בלם קדמיות בעלות של 800 ש"ח. בק"מ 39000 בוצע טיפול גדול "60000" שהוקדם קצת עקב רעשים בזמן בלימה. הטיפול כולל שמן מנוע, מסנן שמן, מסיר פיח, שמן גיר, פילטר אוויר ונוזל בלמים בעלות של 1800 ש"ח. כמו כן הוחלפו גומיות מוט מייצב קדמי שפיתחו חופש בעלות 630 ש"ח. בנוסף בוצעה חריטה לצלחות הבלמים האחוריות והוחלפו הרפידות מאחור בעלות של 900 ש"ח. איזור דוושת הקלאץ' גורז עקב השמעת חריקות לסירוגין בהפעלה והגירוז הפחית את הרעש כמעט לגמרי. מחלה ידועה של הרכב היא מיסב הלחץ של הקלאץ' שמרעיש לאחר עשרות אלפי ק"מ בודדים (ללא השפעה על התפקוד). פתרון מצריך החלפת הרכיב מה שמחייב הוצאת גיר מהרכב בעלות לא מבוטלת, אבל ייתכן שזה לא מה שגרם לרעש אצלי מכיוון שהגירוז לבדו עזר, בינתיים לפחות. אני מחזיק אצבעות כי אני רגיש לרעשים למינהם. אגרת רישוי שנתית: 2407 ש"ח. ביטוח: 4500 ש"ח. צריכת דלק: 10.5 ק"מ לליטר כולל טיולים. העלויות מוסיפות להיות שפויות ביחס לכיף שהרכב נותן. במיוחד, יש את התענוג שבהתמודדות עם רכבים חזקים משמעותית במסלול או בטיולים בזכות השלדה המאוזנת והמשקל הנמוך, מה שמקזז פערי הספק בפניות ובאזורי בלימה - מעין קסם בעיני.

זאת רציונליזציה קלאסית. בהתחשב במה שאני רואה בכבישים, אני הרבה יותר מודע למה שקורה סביבי מכל רכב "גבוה".

בוא נניח שאם פות"ש לא היה קונה את הרכב הזה ומשקיע את הכסף בלימודים ובמוסך הוא היה פותח אותו בעוד 3 שנים. ונניח עוד שעם הרכישה של הרכב הוא יפתח את המוסך בעוד 4 שנים, שבמהלכן הוא ייסע על החלום המוטורי שלו. מה יותר טוב בכללי? פות"ש החליט מה יעשה לו יותר טוב ואי אפשר להגיד שהוא טעה כי אין אמת כאן. קח כל מיליונר ותראה שהוא לא חי בדירת שני חדרים עד שהוא הגיע למה שיש לו היום אלא כנראה עשה Scaling לרמת החיים שלו באופן מתמשך, למרות שמבחינה כלכלית טהורה כל רכישה עכבה אותו בהתקדמות לרמת החיים הבאה.

אתה מסוגל לדמיין בחורה בין צפון ת"א להרצליה שנוהגת בקורסה? (גילוי נאות: הייתה לי חברה שגרה בצפון ת"א לפני שעברנו לגור ביחד. אבל היא ממש לא הייתה כמו כולן, היא נהגה במיני).

מה שאתה אומר מובן מאליו. לעניין הדיון דעתי היא שהמחיר הזה לא כדאי. רוצה עוד המחשה להגזמה? קיימן מתחילה בארצנו ב - 30k פחות עם הספק דומה (300 כ"ס).