itaimoto

התמדה נדירה וכתיבה משובחת. מקווה שתמשיך להנות ולעדכן. M3 מהדור הזה נמצאת ברשימת הרכבים שהייתי רוצה שיהיו לי פעם, בהנתן הרבה כסף וזמן. בהתחשב במגבלות המוטוריות בארצינו (שהעדת שנתקלת בהן) גם בעלת 4 צילנדרים כזאת קורצת לי מאוד. יכול לפרט קצת על איך הרכב הרגיש במסלול?

הכמיהה לפורשה משותפת להרבה נהגי ברזים ולא בכדי ג'ייסון קמיסה קרא לברז החדשה "הפורשה הכי טובה ב $30K". זה גם מסביר את הבחירה של מני בצבע הזה 😄 הרכב נראה מעולה. כששקלתי מחליפה לברז הקודמת, 718 "בסיסית" משומשת הייתה מועמדת מובילה, אבל ההתקדמות שהדור השני עשה בעקומת הכוח ובאינטריור מאוד הרגיעו את הדחף הזה. באו סובארו וטויוטה ואמרו: "תראו מה למדנו בעשור האחרון, כבר לא צריך לשלם כפול כדי להמנע מפשרות באינטריור ובמנוע". במסגרת ה"מחקר" הצטרפתי כנוסע למקצה ב 718 כזאת במוטורסיטי וביחס לדור השני היא לא הרגישה בליגה אחרת לגמרי. מעבר לזה הרכב איבד בלמים אחרי כמה הקפות, כנראה בשל רתיחת הנוזל. מנגד הצטרפתי כנוסע למקצה ב GT4 בפצאל וזה היה כבר עולם אחר (אבל גם במחיר). אגב מחיר הביטוח פצצה, הכי זול ששמעתי בדור השני.

מספר קטן יותר של קונים פוטנציאלים משמעותו זמן מכירה ארוך יותר או מחיר נמוך יותר.

אפשר לקשר קוילאוברים לעומסים על רכיבים אחרים ברכב, לחץ שמן בפניה וכו'. זה לא בהכרח מה שיבואן יעשה אבל אני לא רוצה להשאיר פתח. לגבי השפעת שיפורים על ערך הרכב, זה כמובן דיון עתיק כמו השיפורים לרכב עצמם 😀 להתרשמותי רכבים מקוריים נמכרים מהר יותר ובמחיר גבוה יותר. את הברז הקודמת מכרתי במצב מפעל אחרי 3.5 שנים עם ירידת ערך נמוכה של 25%. לגבי שימושיות - נוחות היא חלק מהעניין. הרכב כבר די נמוך וקשיח במקור (במיוחד הדור השני).

הרכב מאוזן מאוד בין התנהגות לשימוש יומיומי ומכיוון שזה גם הדיילי שלי אני לא מתכנן שינוי מתלים או הנמכה. ויש גם שיקולי אחריות ושמירת ערך.

"ספתח" לשנה השלישית: הרישוי עלה 3803 ש"ח. הביטוח חודש ב AIG תמורת 6500 ש"ח, ירידה של 200 ש"ח. האיתורן עדיין נדרש ויעלה 696 ש"ח לשנה. שדרגתי את צלחות הבלימה האחוריות לטארוקס F2000, כמו מלפנים. בשונה מהצלחות הקדמיות המקוריות, האחוריות שרדו יפה והשדרוג היה בעיקר משיקולי מראה. 2000 ש"ח. שדרוג חינמי: נתקלתי במקרה בסרטון הבא שמסביר מה פשר המדבקות המסתוריות שהגיעו עם מצלמת הדרך שהתקנתי ברכב, VIOFO A119 V3. מסתבר שהן משככות את הממשק בין המצלמה לתושבת ומעלימות לחלוטין רעשים של קרקושי פלסטיק שנשמעו בהקלטות במהירות גבוהה ובכבישים משובשים. אני משתמש במשפחת המצלמות הזאת כמה שנים טובות (בברז הקודמת הותקנה A119 V2) ולא היה לי מושג, פשוט קיבלתי את הרעשים בהקלטה כפשרה ברמת המחיר של המצלמה הזאת (שעובדת היטב בסה"כ). למה המדבקות לא מופיעות בתיעוד הרשמי או מגיעות מודבקות מהמפעל? ל VIOFO פתרונים. שימו לב להערה החשובה בסוף על חיתוך החלק העליון של המדבקה בשביל לא לחסום שורה של חורי אוורור.

מנסיוני עם טווח רחב של דגמי מישלן (Primacy, PS4/5, Cup 2) בברזים - כולם אכזבו בכביש והתעלו על עצמם במסלול (ביחס לקטגוריה). תתחדש ותהנה.

שלדה: Oplite S8 הגה: Logitech G29 דוושות: Thrustmaster T-LCM שיפטר: Logitech Driving Force Shifter מסך: Gigabyte G34WQC-A מחשב: I5 4670K @ 4GHz, RTX 4070 סימולטורים: בעיקר Assetto Corsa Competizione, Assetto Corsa. מדי פעם מגוון עם כותר Arcade / Simcade "אווירתי" בשביל הכיף. איזה כיף להיות מסוגל להגיד משפט כזה. לנו יש את ערד ופצאל ב AC 😁

מצאתי שהסימולטור משפר - שמירה על גבול האחיזה, trail braking, תיקון תת היגוי / היגוי יתר. אינטואיציה לגבי קו האופטימלי. כאן גם העמקה בתאוריה עוזרת מאוד. הבנת השפעות Setup על הרכב - למרות המגבלות ברכב סטוק(י) כמו שלי, הסתייעתי בזה בשינויי לחצים וכיווני גלגלים. לימוד מטלמטריה. למי שמתחרה בעולם האמיתי (לא אני אמנם), הגנה והתקפה במרוצים. כיף גדול. AC2 2024-08-16 20-09-19E1.mp4

הברז בת שנתיים בדיוק ומד האוץ עומד על 36500 קילומטרים. צמיגי ה P-Zero PZ4 הפתעה. בטיולים אני לא מרגיש הבדל לעומת ה Cup 2 ובמוטורסיטי הם איטיים רק ב 0.8 ש' להקפה מהשיא עם הקאפ, ביצועים מכובדים בהתחשב בהפרש המחירים. לעומת הקאפ במסלול, מעבר לאחיזה הכוללת הנמוכה יותר, הם בעלי דופן רכה יותר, מאלצים Turn In איטי יותר ויש להם יותר נטיה לתת היגוי. במקרה של חזרה מוקדמת מדי לגז ביציאה מפניה, איפה שלקאפ יש נטיה לתת בעיטה של היגוי יתר, הפירלי מחליקים החוצה בלי דרמות. זה יותר נשלט אבל גם יותר איטי ולפעמים מוביל לפספוס האייפקס. בנוסף, הם מצריכים הקפת קירור אחרי שתי הקפות חמות (למעשה אחרי הקפה וחצי הביצועים יורדים). הם מתקררים מהר ואת הזמן הכי טוב שלי ביום עשיתי בהקפה האחרונה במקצה, אחרי הקפת קירור שלפניה היו שתי הקפות חמות. אגב, בסוף ההקפה אני משיג קורבט C8 שנמצאת בהקפת קירור ואפשר לראות את ההבדלים בקצב כשהיא "משתגרת" להקפה החמה שלה. מדובר ברכב על במלוא מובן המילה. לא נורא, הברז יפה יותר 😄 ה Center Caps המתעופפים של OZ הבעיה נפתרה ע"י הקאפות בעלות תכנון הקליפסים המשופר בשילוב Bore snap rings. עבור ה Ultraleggera הקאפות המשופרות הוזמנו מכאן. הטבעות הוזמנו מכאן והקוטר הדרוש הוא 48 מ"מ. הרמקולים המשודרגים עומק הבאס השתפר בחודשיים הראשונים (תופעה הידועה כ Speaker Burn-In). השינוי היה מספיק משמעותי כדי לדרוש הקטנה של ערוץ הבאס באקולייזר מ 7/10 ל 4/10 עם שיפור באיכות. הוצאות שנה 1 שנה 2 אגרת רישוי 0 3693 ביטוח ואיתורן 7196 7396 טיפולים 720 2929 בלמים 4639 9020 תקלות 0 607 צמיגים 3510 6900 כיווני גלגלים 700 800 דלק 17254 14078 שדרוגים 450 7175 דיטיילינג 4300 2500 שונות 5000 0 סה"כ 43769 55098 על מצב הרכב בשנתיים האלו שדרגתי בלמים, ג'אנטים ורמקולים. מיקסמתי זווית קמבר על המתלים המקוריים ונסעתי על צמיגי Cup 2 / P-Zero. אני מרגיש שלם מאוד לגבי הנקודה שהרכב נמצא בה והכל "מנגן" חלק, בין אם זה בדרך לעבודה או במסלול. השדרוג היחיד בטווח הנראה לעין הוא צלחות טארוקס אחוריות שישלימו את הקדמיות, שהוזמנו. על מצב הנהג למקרה שתהיתם למה הוצאות הדלק פחתו בשנה השניה - נמנעתי מנהיגה ספורטיבית במשך כמה חודשים בגלל כאבים בשורש כפות הידיים ובברך שמאל שנגרמו ממאמצי יתר בסימולטור. ככל שזה נשמע מוזר, פציעות סימולטור are a thing: כשהתחלתי להתחרות אונליין הסשנים התארכו ל 60-90 דקות של נהיגת קצה, אימצתי באופן ישיר מדי את תנוחת הישיבה "קרוב, נמוך, זקוף" ושדרגתי את דוושת הבלם ל - Load Cell עם מהלך קשיח. כל אלו בצירוף טווח כיוונים מוגבל שהיה בשלדת הסימולטור הישנה הביאו לכאבים הנ"ל, שהיום אני יודע להגיד שנבעו מאמות לא ישרות בזמן תיקוני היגוי נגדי אגרסיבים ומאות בלימות בשעה בכוח של 80 ק"ג עם רגל שמאל. בדיעבד, ברור שזה יוביל לפציעות. הפתרון היה שדרוג שלדת הסימולטור למתכווננת יותר, תנוחת ישיבה שגם לוקחת בחשבון שיקולים ארגונומיים ואימונים ייעודים לחיזוק שורש כף היד והברך. לגבי תנוחת הנהיגה - זה הסרטון הכי טוב שמצאתי בנושא. הבחור נהג GT3 מקצועי של מרצדס וגם חובב סימולטורים מושבע, אז הוא יודע על מה הוא מדבר.

רגע, נפגשנו היום במוטורסיטי? תמיד קשה לי לקשר Avatars ווירטואלים לאנשים אמיתיים 😀 הקאפ מעולים במסלול, רק תקפיד על הקפת חימום ולחצים כי הם יותר רגישים לזה מצמיגים פחות אוחזים. קשה לחזור אחורה אחר כך, הרגשתי את זה היום היטב עם ה P Zero, שדווקא עשו זמנים מכובדים (הגעתי עד ל 0.8 שניות מהשיא שלי עם הקאפ) אבל החדות והתחושה נפגעו.

מעניינת השחיקה של הצלחות האחוריות, אצלי הן מחזיקות מעמד עם כ 35000 ק"מ ולא מעט ימי מסלול (בניגוד גמור לקדמיות המקוריות). יכול להיות שהשילוב שלהן עם הברמבו לא מוצלח? בכל מקרה הטארוקס שיחליפו אותן נמצאות בדרך מאיטליה ברגע זה. מה דעתך על האנדלס?

ברז חדשה תתאים בול לרשימת הדרישות שלך כפי שכתבת אותן (התקציב גבולי) אבל אחרי שהתעמקתי ברכבים שציינת נראה שאתה מכוון ל 250+ כ"ס ומותג יוקרתי - הבנתי נכון? אין לי הכרות עם הרכבים הנ"ל אז אני רק אוסיף שהג'וליה היא לדעתי היפה מבינהם, בפער.

לגבי האומים: הזמנתי מאיביי מהחנות הזאת שעדיין מוכרת את הדגם: https://www.ebay.com/itm/186268520157 יש להם עוד צבעים וסוגים. ממליץ לך לקחת דווקא כסוף כי הכחולים שקניתי התחיל להתקלף אחרי חצי שנה למרות שהקפדתי להשתמש בבוקסה שהם סיפקו לפירוק והרכבת גלגלים. כשקניתי את הג'אנטים של OZ החלפתי לאומים שלהם והמוטקי שוכבים אצלי בצד, אם תרצה לקנות אותם במחיר מצחיק שלח הודעה.

הכוונה הייתה לברגים (ג'וזונים) שנגזרים עקב אומים לא איכותיים מהמפעל.

בהצלחה בלימודים ובעבודה הראשונה. כמנהל בעצמי אני רואה הגדלת ראש חיובית (וכן, לא כל הגדלת ראש היא בהכרח חיובית) באופן הבא: השלמת משימות לפני הזמן שהוקצב השלמת משימות עם פרמטרים מדידים טובים יותר מאלו שהוגדרו אבל באותו "Scope". למשל - התבקשת לייצר תכנה שמנהגת רכב אוטונומי בכביש מהיר עד 100 קמ"ש ואתה מייצר תכנה שעושה את זה עד 110 קמ"ש. דוגמה לחריגה מה Scope שעשויה להתקבל בעין לא טובה: אתה מייצר תכנה שגם מנהגת בשטח. זה לא טוב כי אולי זה לא יועיל לפרוייקט או שזה תחום שונה כל כך שיש מגבלות שאתה לא מודע אליהן. פניה עצמאית לעמיתים חיצוניים לצוות כשנדרש סיוע מתחום הידע שלהם ו/או השתתפות בדיונים רלוונטים למשימה סיוע לחברי צוות במשימות שלהם תיעוד מפורט מעבר לדרישה פיתוח כלים ואוטומציה שיסייעו לך ולאחרים במשימות דומות

כנראה כי הוא מעלה את מקדם המגניבות והסאנרוף המקורי היה גדול מדי ומנע את התקנת ה"פחית". הבסיס היה היה גרסת ההאצ'בק. https://www.shiftinglanes.com/2022/02/the-story-behind-the-red-bull-mini-cooper/ העובדה שהדוגמניות גם נהגו ברכב עשויה להסביר את מצב הפגושים 😉

רכב על שהקדים את זמנו. זכור לי לטובה בעיקר מהפוסטרים ומסרטון הפתיחה של Need for Speed Porsche Unleashed וכנראה שזאת תמשיך להיות מידת הקרבה ביננו 😄

תוכן הרכב ה"מגזיני" היחיד שאני נהנה ממנו בקביעות הוא הסרטונים המעולים של Hagerty, במיוחד מאלו של ג'ייסון קמיסה ולארי צ'ן. מעבר לזה אני מתעדכן ולומד מכמה יוטיוברים עצמאיים ופורומים כמו כאן. רוב התוכן המגזיני הרשמי נע בין משעמם לממומן - במיוחד תוצרי השקות "הכל כלול" (לכתבי הרכב) המוגזמות של יצרנים.

אם הנאה מנהיגה היא גם מטרה קח בחשבון שהרכב כבד משמעותית מהמיני שהייתה לך והביצועים לא יהיו דומים. נסעתי במשך שבוע ימים ב 430 מהדור הזה בחו"ל (248 כ"ס) והרכב הרגיש כבד. עם 184 כ"ס המצב יהיה פחות טוב. אגב ה 220 די זריזה עם אותו מנוע אבל נשמע שהיא קטנה מדי למה שאתה מחפש.

לפי רשימת התאימות כאן - כן. יש ל Caps חשיבות מעשית של הפחתת חשיפה לאבק ומים באיזור ה Hub אז עדיף שיהיו מורכבים, אבל אפשר להצניע אותם עם חלופות חלקות בצבע אפור או שחור. אני דווקא מחבב את העיצוב המקורי של OZ.

הברז לדעתי נמצאת בין הרכבים היפים ביותר שנמכרים היום בכל מחיר. והיטבת לתאר למה אני חושב שהרכב הכיפי צריך להיות גם הרכב היומיומי. אני שוטף ב Big Wash באשדוד, הם ממוקמים בחניון התת קרקעי של מרכז ה Big. כרטיסיה של 10 שטיפות חיצוניות עולה 490 ש"ח. מה שהביא אותי אליהם היה אפשרות לבצע שטיפה ללא מגע ע"י מכונה שמתיזה מים וחומרי ניקוי בכמה שלבים וייבוש באמצעות מפוחי אוויר. התהליך לא מנקה בצורה יסודית כמו שטיפה מלאה ומצריך העמדה של הרכב בחניון ל 40 דקות כדי להגיע לייבוש מלא אבל מאפשר לשמור על רכב נקי ע"י שטיפה בתדירות גבוהה תוך המנעות מסוורלים (מנסיוני, באף מכון לא עושים כביסה לכפפות אחרי כל שטיפה ומנקים באיטיות הנדרשת כדי למנוע סווירלים לגמרי. בהנתן העובדה הזאת, בביג המצב הוא מהיותר טובים שנתקלתי). אני מבצע את זה אחת לשבוע ואחת לחודש מבצע את השטיפה המלאה שלהם שכוללת ניקוי ג'אנטים, ניקוי עם כפפה וייבוש עם מגבת מיקרופייבר (כלול במחיר הבסיס).

הזמנתי שני סטים של טבעות מרכוז מפוליקבונט שאמור להיות עמיד יותר לחום מפלסטיק ABS "פשוט". המידה שנדרשה, 68 ל 58.1 מ"מ, לא נפוצה. הם נראים איכותיים בתמונה (כאן מופיעה מידה אחרת) - מקווה שיהיו עמידים בהתאם. הוזמנו מכאן. 170 ש"ח. עוד בנושא של פלסטיקים מתכלים בגלגלים (לא ידעתי שזה דבר) - מצאתי בחניה לצד אחד הגלגלים הקדמיים את ה Hub cap שכנראה החליט שנמאס לו אחרי 4 חודשים על הגלגל. כשהרכבתי אותו בחזרה ניכר שהחיבור רופף ובמבט מקרוב על הקליפסים שעשויים פלסטיק דק ניכר היה עיוות מחום. שבוע אחר כך התעופף ה Cap מהגלגל הקדמי השני בנסיעה. אני מניח שהחום מהבלמים גורם לזה ומאוכזב מרמת הפלסטיקה בחלקים האלו שהגיעו עם הגלגלים ישירות מ OZ, כשעלות ליחידה מקורית היא בסביבות 100 ש"ח. יש כמובן גם "חלופות" במחיר זול משמעותית ב eBay ובעלי. מצאתי גם שקיים דגם מקורי חדש יותר שמחליף את דגם ה Cap שלי (היה M582) בעיצוב חיצוני זהה ועם קליפסים שונים, מה שמעורר תקווה שב OZ ניסו לפתור את הבעיה - קרוי M689. נתתי צ'אנס והזמנתי זוג בעלות 180 ש"ח. ה Cap שהגיע עם הגלגל: ה Cap החדש יותר - שימו לב לקליפסים: מראה חיצוני לייחוס: בלמים - החלפתי רפידות מקדימה לאחר 5 ימי מסלול. מהרפידות הקדמיות-שמאליות שעובדות הכי קשה במוטורסיטי נותרו 30% מכובדים (הרפידות המקוריות נגמרו אחרי 3 ימי מסלול) שנראים כאן בהשוואה לרפידה חדשה. פרט לזה הצלחות במצב טוב. 1300 ש"ח. בשטיפה של הרכב הומלץ לי לנסות "פיניש" עם תרסיס קרמי. מכיוון שיש לי ציפוי ננו אני תמיד סקפטי לגבי תוספות כאלו מסתבר שזה עובד והרכב שומר על ברק שבועיים אחרי שטיפה. להמחשה תמונה לא ערוכה מהיום, חמישה ימים אחר שטיפה (לא מזיק שמזג האוויר ורכבים מונוכרומטיים שנפוצים במחוזותינו יוצרים אפקט Color Pop טבעי) : התרסיס המדובר - Q2M Ceramic Detailer. אני מוסיף בעבורו 30 ש"ח אחת לכמה שטיפות במכון אבל חרוצים יותר יכולים לקנות את המיכל בסביבות 100 ש"ח ל 400 מ"ל. אגב / נצל"ש 2 - הסימולטור קיבל שדרוגי שלדה ומסך. שנה 1 שנה 2 (חודש 10) אגרת רישוי 0 3693 ביטוח ואיתורן 7196 7396 טיפולים 720 2929 בלמים 4639 9020 תקלות 0 607 צמיגים 3510 6900 כיווני גלגלים 700 800 דלק 16115 13790 שדרוגים 450 7175 דיטיילינג 4300 2500 שונות 5000 0 סה"כ 42630 54810 (חדי העין יבחינו ב Hub Cap החסר)

יצא לי דווקא להפגש ברחוב עם כמה חבר'ה בגילאי 20+ שאמרו בדיוק את זה - שהברז היא רכב החלום שלהם. ברור שהם מתכוונים לחלום בר-השגה בטווח נראה לעין, אבל גם ה GTI כזאת.

אחרי עוד קצת חיפושים נראה שטבעות מפלסטיק עדיפות כמעט תמיד, למעט בשימוש כבד במסלול. זה מה שאומרים ב Konig: הרחבה על חסרונות טבעות מאלומיניום: