כוח עילוי - גרר ומה שבניהם (הכנף)

[explotion]

ערב טוב,

 

בנסיון לגלות איך נוצר כוח עילוי,

חפרתי באינטרנט רבות ומצאתי תשובות רציניות למדי.

אבל באף אחת מהם לא מצאתי תשובה מובנת לשאלה הבאה (שמלווה בהסבר)

 

כוח העילוי נוצר בעצם מהפרש לחצים.

אויר מעל הכנף נע במהירות מהירה יותר מאשר מתחת לכנף.

ועל פי חוק ברנולי (יקירנו) ככל שהמהירות עולה, הלחץ יורד.

אי לכך ובהתאם לזאת, הלחץ מעל הכנף נמוך יותר מאשר מתחת לכנף ונוצר עילוי.

 

 

השאלה היא...למה האויר נע יותר מהר למעלה מאשר למטה?

 

ישנה דעה רווחת ש...

האויר מאיץ כי מעל הכנף הדרך יותר ארוכה מאשר מתחת לכנף

אומרים שבעקרון, זה לא נכון

[Slava 1982]

אם זכור לי נכון שתי פרודות אוויר שמתפצלות בנ"ק מפגש עם הכנף חייבות להיפגש ביחד בקצה של הכנף,כך שיוצא שפרודת האוויר שנמצאת מעל הכנף צריכה לנוע יותר מהר כי היא צריכה לעבור שטח גדול יותר ביגלל הצורה של הכנף והפרודת אוויר שנמצאת מתחת לכנף צריכה לעבור שטח קטן יותר(קצר) כך שמתחת המהירות קטנה ולמעלה המהירות יותר גדולה.

[explotion]

גם אני חשבתי אבל...

 

"ההנחה שבה החלקיקים שעוברים מעל הפרופיל האווירודינמי ואלה שעוברים מתחתיו חייבים להיפגש לאחר המעבר סביב הפרופיל האווירודינמי אינה נכונה."

 

ובאמת אין שום הגיון בהנחה הזאת...

אין שום קשר בין שתי פרודות אויר

[Tom_22]

תקרא כאן, זה אתר של NASA, אני מניח שהם יודעים על מה הם מדברים:

 

http://www.lerc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/right2.html

 

ותחטט שם כי זה מוביל לאין סוף לינקים שמדברים על נושא העילוי.

[ברווז]

אזור הלחץ הגבוה מתחת לכנף "שואב" את האוויר שנע מעל לכנף, מה שמגביר את מהירותו.

[explotion]

שני דברים

א' אין שום חיבור/מגע של האויר משני צידי הכנף

ב' לחץ גבוה לא שואבץ...בדיוק הפוך, תת לחץ יוצר יניקה.

 

ועדין לא מצאתי הסבר

אוף!

[Herman]

אם אתה מגדר את אזור הפרופיל בנפח בקרה, חייב להתקיים חוק שימור המסה. (ולכן מולקולות האוויר חייבות להיפגש)

 

אין לי זמן לפרט, ממליץ לך לקרוא קצת על זרימה מסביב לגליל.

 

ככל שזכור לי יש קשר בין כח הגרר לבין כח העילוי.. (קיימת נוסחא מתמטית)

 

אני ממש ממהר, מאוחר יותר אנסה לפרט.

[יוסי פרנקוס]

IT'S WITCHCRAFT IT IS!

[benboom]

אם זכור לי נכון שתי פרודות אוויר שמתפצלות בנ"ק מפגש עם הכנף חייבות להיפגש ביחד בקצה של הכנף,

 

טעות,

 

הסבירו לנו את זה בצורה טובה בקורס סקיפרים, רק חבל שאני לא בדיוק יודע להסביר את זה ע"י אותו העיקרון סירת מיפרש יכולה להפליג נגד הרוח בזווית מסויימת.

[explotion]

הכי הרבה שהצלחתי להבין,

זה שהפרופיל של הכנף, בנוי בצורה כזו שהאויר נזרק לכיוון מטה.

אותה דבר בסירת מפרש אני מניח (רק שהאויר יזרק אחורה לצורך העניין)

[Herman]

על מנת לא להתחיל בלגאן בתהליך תרגום קבל קישור:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Kutta-Joukowski_theorem#Circulation

 

אם יהיו שאלות, אני אנסה לעזור.

[explotion]

תודה על הקישור.

 

אבל לא מצאתי שם תשובה לשאלה הספציפית.

הכל ספק כללי כמו ברוב החומר שמצאתי

[truejoker]

אנני יודע אם זה נכון , אבל התחושה שלי היא שזה שייך לכחות הפועלים על משיכה בין פרודות זהות (יש הרי ארבעה כוחות , ואחד מהם אנני זוכר את שמו ,גורם לכך שפרודות/אטומים של חומר נקשרות אחת לשניה ). היות ואוויר הוא חומר אזי הפרודות רוצות להתחבר , והיות ונוזלים נצמדים למשטח שעליו הם זזים , אזי ביחד שני הכוחות האלו גורמים לאוויר מתחת לכנף לעבור במהירות יותר גבוהה מזה שמעל הכנף .

[boxer 19]

על מנת לא להתחיל בלגאן בתהליך תרגום קבל קישור:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Kutta-Joukowski_theorem#Circulation

 

אם יהיו שאלות, אני אנסה לעזור.

 

או בעברית

 

http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9B%D7%95%D7%97_%D7%A2%D7%99%D7%9C%D7%95%D7%99

[RDS]

תודה לאל ותודה למנהלים - קיבלתי הרשאה לכתיבה בפורום אופ-טופיק

 

אז ככה, לפי מה שראיתי אתם מתייחסים למהירות האוויר הזורם מעל הכנף אך ורק בכיוון אחד, כלומר בציר X.

מה שלדעתי שגוי ויש להתייחס לכך שהזרם חלקיקים מקבל מהירות זויתית.

קחו לדוגמא רכב שנוסע בקו ישר ב 90 קמ"ש, עכשיו הוא נכנס לעיקול ושומר על 90 קמ"ש בספידומטר...

אתם חושבים שמהירותו נשארה זהה? טעות. זו המהירות הזויתית, יש לו גם האצה הצידה בדומה לאוויר

הזורם מהכנף מעלה ואחורה.

 

מכאן שפרודות האוויר לא חייבות להיפגש בסוף הכנף באותו הזמן כדי להוכיח שזרם האוויר העליון היה מהיר יותר.