מישהו שמע על מנוע מסוג Wankel engine ?

[Igalz]

אחד ממנועי השריפה הפנימית הגאוניים ביותר שהומצאו.... נצילות

אז זהו שנצילות אין לו יותר מידי, קרא את ההודעה הקודמת שלי באשכול

[Shmulik_Miata]

זאת לא MX5 ?

 

וזו הכלה שנצפתה בישראל:

 

[ATTACH=CONFIG]412953[/ATTACH]

 

כן זו ה-MX5 שקיבלה את המנוע הרוטורי של ה-RX7 לצורך ניסיונות לייצר שיטות הנעה אלטרנטיביות.

 

מתי התמונה של ה-RX8 צולמה ? האם היא עדיין 'בחיים' ?

[vadim6385]

ראיתי ביוטיוב מזדה RX8 שהמנוע שלה התפגר ב42K, אז דחפו לה מנוע של לאדה (כנראה משיקולי עלות וזמינות חלפים, כי זה קרה ברוסיה) במקום, ואפילו הוציאו ממנו 240 כ"ס (מנוע 1.6 עם גדישה על 1.5 באר).

 

הנה הסרטון (רוסית):

 

 

אגב, תעשיית רכב סובייטית גם עשתה ניסויים בלצייד רכבים במנועי וואנקל בשנות ה70-80, היו אפילו לאדות רוטוריות בייצור סדרתי שנמשך עד סוף שנות ה90.

עריכה אחרונה ב-8 לפברואר, 2015 על ידי vadim6385

[Mr.Hybrid]

מתי התמונה של ה-RX8 צולמה ? האם היא עדיין 'בחיים' ?

התמונה צולמה ב-10.7.2011 בערד

 

קבל עוד אחת, שימו לב לפתיחת הדלתות (כמו דלתות אחוריות של אמבולנס)

[SHAI-SPORTWAGON]

המאזדה נצפתה לפני פחות משנה על כביש 2. עדיין בחיים ככל הנראה.

[maatrixx]

הייתי חייב:

 

[tzvipper]

אגב, תעשיית רכב סובייטית גם עשתה ניסויים בלצייד רכבים במנועי וואנקל בשנות ה70-80, היו אפילו לאדות רוטוריות בייצור סדרתי שנמשך עד סוף שנות ה90.

זה לא בדיוק היה ייצור סדרתי, אלא ייצור מיוחד עבור הKGB. התקינו מנועים האלו בלאדה סמארה ובז'יגולי.

כמו כן היה להם וולגה עם מנוע V8 וגיר אוטומטי מצ'ייקה - גם עבור הKGB. הרכב סבל מבעיות התחממות קשות כי מערכת קירור לא הייתה מתאימה (כמיטב המסורת הסובייטית). בנוסף לזה איזון הרכב היה כזה, שהוא לא יכל לנסוע בחורף בלי בלטה 200 קילו בבגז' כי כל המשקל היה מקדימה. וגם גירים אוטומטיים האלה התחממו בצורה כזאת שברכב אי אפשר היה לשהות לנהג. מי חשב על הנהג אז?

 

אגב RO80 המקורית הבעיות עם מנוע היו מתחילות אחרי כ15KMק"מ ומוקדם יותר. נשארו בודדות היום עם המנוע המקורי.

[bagira]

מבלי לזלזל כמובן ביכולת ההנדסית של הסובייטים, החידושים הטכנולוגים באותה תקופה התבססו פחות על פיתוח ויותר על "ריגול תעשייתי".

[daniel_18]

טוב לדעת שיש פה כמה חברי פורום שמבינים במנועים רוטריים.

יצא לי לעשות קצת שיעורי בית על הRX8 היות וכמעט קניתי אחת לפני שנה.

מכיוון שהגעתי לארה"ב עם אפס ידע במנועים רוטריים, החלטתי לבדוק מי נגד מי לפני שאני רוכש אחת.

אנסה לתרום מידע קצת יותר רלוונטי (ממה שהספקתי ללמוד עד עכשיו) על הRX8 כולל התרשמות שלי מהאקזמפלר שראיתי.

 

אז ככה:

הRX8 נמכרה בארה"ב החל מ2004 והייצור שלה הופסק ב2012.

הRENESIS 13B הוא מנוע בעל נפח מנוע 1.3 המפיק 232 כ"ס ב8,500 סל"ד ו159 lb-ft ב5,500 סל"ד. המנוע הזה הוא בעצם שני מנועים קטנים בנפח 0.65 ליטר שמפיקים 116 כ"ס כל אחד.

כפי שנאמר פה קודם, מתחת ל5,000 סל"ד מרגישים מאוד שיש מחסור במומנט. מנגד, מ5,000 סל"ד ועד 9,000 סל"ד המנוע מתעורר לחיים. זה עדיין לא מנוע טורבו שהרבה רגילים אבל יש איזשהו דימיון לVTEC של הונדה (S2000?)

בשנים הראשונות היו הרבה בעיות עם ה 13B וכמו שנאמר פה, מנועים הוחלפו בק"מ נמוכים. הבעיות העיקריות היו התחממות יתר, הצפה של דלק וכשל של האטמים הפנימיים, בנוסף לשריפת שמן מוגברת. אפשר לסכם שהאמינות הייתה נמוכה.

אבל, ב2009 הRX8 עברה מתיחת פנים ויזואלית ומכאנית (SERIES II למי שמעוניין). חיצונית, הפנסים הקדמיים "נמתחו", הפגושים שונו והגרילים בצדדים הוחלפו בקטנים. נוספה גרסת קצה בשם R3 שכוללת דיפרנציאל מוגבל החלקה, גלגלי 19 אינץ' של BBS, גיר ידני 6 הילוכים (אם אני לא טועה של המיאטה), מושבי ריקארו, ספויילר ועוד כמה דברים נחמדים..

בנוגע למנוע, המנוע נקרא RENESIS II ועבר מקצה שיפורים נרחב. מאזדה שיפרה הרבה חלקים במנוע הזה (רשימה למטה). ממה שקראתי האמינות מאוד השתפרה אחרי 2009. לפני שקונים רכב עם מנוע רוטארי, הדבר הכי חשוב שצריך לבדוק זה קומפרסיה (בדיקת הקומפרסיה תציג שתי תוצאות, אחת לכל מנוע).

 

לפני כמעט שנה פורסמה RX8 R3 שנת 2009 בצבע אדום עם 62,000 מייל יד ראשונה. בגלל שזה היה ממש קרוב לבית החלטתי ללכת לראות. אציין שמאז שהגעתי לארה"ב ראיתי די הרבה RX8 אבל מהצורה הישנה יותר.

זאת הייתה הפעם הראשונה שראיתי את הרכב הזה פיזית והאמת שאהבתי מאוד! הצורה החיצונית שלה מאוד מרשימה ואין ספק שזה רכב מיוחד. פנים הרכב הרשים לטובה, מרגיש מאוד איכותי. כל הסלון מושבי עור ריקארו נוחים גם מקדימה וגם מאחורה. לוח השעונים דיגיטלי מואר ובקיצור אינטריור ממש מגניב (לטעמי). יש מקום לארבעה אנשים בלבד ודי מרווח מאחורה. אהבתי מאוד שהמשענת יד ממשיכה גם לספסל האחורי, לא חושב שראיתי את זה בשום רכב אחר.

מסיבוב קצר שעשה לי בעל הרכב, הRX8 הרגישה מצויין, המנוע די שקט אבל נשמע ומרגיש בריא. הרכב עצמו מרגיש קל ודבוק לכביש תודות לסט RE050 עם הרבה בשר.

בסכום של 15,000$ אני לא רואה רכישה טובה יותר אבל זאת דעתי. לצערי הרכב לא נקנה בגלל בעיית תקציב שאני מקווה שתיפתר מהר ככל האפשר

לגבי אמינות ותחזוקה, מומלץ להחליף שמן מנוע כל 3,000 מייל,שמן גיר ודיפרנציאל ונוזל ברקס כל 30 אלף מייל וזהו בגדול.

 

כפי שרשמתי קודם, לא מעט חלקים הוחלפו/שופרו במתיחת פנים של הRX8: (המידע נלקח מפורום RX8CLUB)

All New Powertrain Control Module (PCM) with TEMPERATURE SENSOR newly added and built into the PCM, when ETC (Engine Compartment Temperature) reaches 230F or 100C with Ignition OFF, Medium Cooling Fans Switch ON.

New Larger Genuine Oil Filterand Repositioned On Front Timing CoverHousing To-wards The Sump (Left Hand Side). USE GENUINE 09 SERIES II OIL FILTER ONLY.

Revised Oil Filler and Dip Stick (Longer Type).

New EMOP "Electric Metering Oil Pumps" Two of them... Internal Oil Pressure in EMOP's is between 7.3 and 21.7 PSI (Used for the first time by Mazda)

New Design Oil Injection Nozzles 3 per Rotor Housing..Totalling 6.

New Oil Pump Assembly.

50% Higher Oil Pressure Rate at 100 oC (121oF) @3000 RPM...500 kPa {5.10 kgf/cm2, 72.5 psi} When compared to Series 1 RX-8.

New Oil Pressure Sensor (ONLY Located on #1 EMOP).

Larger Oil Pan Sump Capacity.

New Hex (8mm) Type Sump Drain Plug.

New Internal Oil/Sump Pan Magnet...(First Time Used In A Rotary Engine Since 1985 FC RX-7)

New External Silver Plate Engine Sump Guard.

New Inlet Manifold.

Revised Auxiliary Port Valves.

Revised 4 Fuel Injection Nozzles (2 Primary, 2 Secondary). (Series I six Port Engine had 6 FI Nozzles).

Revised Atmospheric Air Control Solenoid (Near Throttle Body)

New Fuel Pump.

New Radiator Core.

New Radiator Electric Fan Motors.

Revised Radiator Fans Speeds from 2 to 3 Speeds. (Low, Middle, High).

New Alternator.

New Starter Motor (14 Tooth Cog)

New Battery 80D26L. (80 AMP Hour) (Was 50D22L (50AH) or 75D26L (75AH) in Series I)

New Exhaust System.

New Air Conditioner Temperature Controller (Amplifier).

New Bridgestone RE050A's in 18" and 19" (R3).

New Manual Transmission (6 speed MX-5/Miata) (Reverse is now next to 1st gear not next to 6th gear).

New Differential Ratio (Manual).

New Differential Fixing Plate Washer on PPF (Power Plant Frame).

New Differential Mounting Bracket.

New Additional Alloy Cooling Fins (4) on Alloy Differential Cover Plate, Plus Deeper Set Cooling Fins.

Changed Throw Out Bearing (Thrust or Fork Bearing).

Revised Oil Coolers, Air Intakes and Oil Cooler Hose Lines.

Extra Rotor Knock Sensor (Now 1 per Rotor, Total Of 2).

New Water Pump/ New Timing Cover to suit.

New Water Pump Pulley.

New Water Pump "O" Ring as Gasket.

New Spark Plug Leads.

New Ignition Coil Backing/Mounting Plate (Now Ventilated)

New Alternator/Air Compressor Drive Belts.

Revised Eccentric Shaft (Crankshaft) Pulley.

Revised Oxygen Sensor (CAT).

Revised Air/Fuel Ratio Sensor (Exhaust Manifold).

New Air Pump Control Unit.

New One Piece Trans Tunnel Heat Shield (Previously Two Piece).

New Under Body Covers Reducing C Drag from 0.31 to now 0.30.

Larger Fuel Tank (5 litres extra or around a gallon).

New Dynamic Stability Control (DSC) Hydraulic Unit Control Module.

New Yaw Rate (or Combined Sensor) Sensor Unit.

New Rear Suspension Control Links (Rods) Upper/Lower and Trailing Ball Joint wrist area increased in Diameter/Size.

New Rear Stabilizer Bar. (R3)

New Rear Shocks And Springs.

New Rear Axles (Manual Trans) 3mm thicker diameter..

New Rear Suspension Knuckles.

New Rear Parking Brake Cables.

New ABS Wheel Sensors (All 4 Wheels).

Revised TPMS (Tire Pressure Monitoring System) US Only.

New Front Upper And Front Lower Suspension Arms (Wishbone).

New Front Steering Knuckles And Wheel Hubs.

New Front Stabilizer Bar.

New Front Shock and Springs.

New Dashboard Mounting Frame with Crossbar Bushings.

Revised Power Steering Control System Unit.

Revised Headlamp Auto Leveling Sensors.

Revised Air Bag Control Module.

New 3 Piece (Instead of 2) Strut Tower Brace (Manual Only), Auto's Retains Two Piece Tower Brace.

Revised Front and Rear Wheel Arch Splash Guards/Shields.

Thicker (Heavier Guage) Steel On The Two Front Strut Towers.

Additional Spot Weldings Around Both Door Openings For Increased Rigidity.

Stiffened Body Shell = Torsional (twisting) and Flexural (bending) Rigidity have been increased by 5.4 and 8.7 per cent respectively.

Auto's and Manual's both have 6 port engines, Max Power RPM (kw) has been limited to 7500 for Auto compared to 8200 RPM for the manual.

[daniel_18]

כמה תמונות:

[Igalz]

שכחתם את יצרן מנועי הואנקל הגדול בהיסטוריה, נורטון.

היחידים שגם ניצחו איתו תחרויות.

כל המידע פה