HaimO

גם בספר הרכב של ואגיות מהשנים האחרונות, או לפחות זה של פולקסווגן עצמה, מומלץ לבדוק כמה דקות אחרי דימום מנוע לאחר שהגיע לטמפ׳ עבודה. גם אני מרגיש שזו לא בדיקה מדויקת אבל זה מה שכתוב בספר הרכב...לכן אני אישית אני בודק במקום מפולס ואחרי שעמד כמה שעות טובות.

אין פה מה ליישר שכן הקו לא עקום... השמן שמשתמשים בו במורשה היבואן יעמוד בתקן נוזל הבלמים הוחלף כבר בהתאם להוראות יצרן עדכניות (כל שנתיים אם איני טועה). בשורה התחתונה תמתין למרץ. שילמת על רכב שתוחזק לפי הספר ובעל היסטוריית טיפולים. תהנה מזה ותסמוך על זה, לטעמי אין מה לרוץ

בעיקרון אין דבר כזה ״שמן מקורי״, לכן אין לך ממה לחשוש. במקרה הזה המוסך משתמש בשמן שעומד בדרישות היצרן, ולעובדה שבחשבונית מצוין ״חליפי״ ליד השמן אין ממש משמעות, מאחר שכאמור אין שמן ״מקורי״. עם זאת, אל תהסס לשאול באיזה שמן משתמשים ובפרט באיזה יצרן. וכמו שכתבתי תבקש הנחה, לא אחת הם נותנים בין חמישה לעשרה אחוז הנחה.

1) למיטב ידיעתי - הנחיית יצרן להחליף בורג ריקון אגן שמן כל טיפול 2) מוסך יבואן מחזיק שמן שעומד בתקן. כל השאר לא ממש רלוונטי. במקרה זה התקן הוא 508. לפי מה שאני מבין השמן הוא של דלק (DLK) שמן איכותי ועומד בתקן. 3) לא הבנתי מפות״ש כמה קילומטר עבר מהטיפול האחרון. כל עוד לא עברה שנה ו/או 15 אק״מ אין מה לעשות טיפול. מיותר וחבל על הכסף. 4) מציע לפות״ש לבקש הנחה מהמוסך וכן לבקש לוותר על חומר ניקוי תא מנוע ותוסף דלק וכן שלא ידחפו לך בטעות גם נוזל שמשות. תחסוך ככה 100 ומשהו שקל שבאמת חבל עליהם. שאר הצעת המחיר סבירה למוסך יבואן ובהתאם להנחיות יצרן

אתה מרים את בלם היד תוך כדי שהרגל על דוושת הבלם ואז מעביר לפארקינג? או שאתה מרים את בלם היד, משחרר את הברקס ככה שכל המסה של הרכב ״תשב״ על בלם היד ואז מעביר לפארקינג? מנסיוני יש הבדל, אני מגיע לחנייה מעביר לניוטרל מרים את בלם היד ואז עוזב ברקס, ורק אז לוחץ שוב על הברקס ומעביר לפארקינג. ככה בלם היד בולם את הרכב בעמידה, אחרת ככל שהציריות ננעלות יש דפיקה כל פעם מחדש כשמשלבים להילוך.

היי, מציע לך באופן חברי לחלוטין לבדוק את האופן בו אתה מתנסח ומגיש את הדברים, וגם לדפדף אחורה ולראות שאני לא היחיד שחושב שהצורה בה אתה מתבטא לא נעימה, על גבול היהירה. אתה יודע דברים? מהמם. אתה רוצה להנגיש אותם? נפלא. יש דרך לעשות את זה, שאינה מלווה (כאילו-על-הדרך) בכל מיני התבטאויות לא מכבדות ומקטינות. למה אתה בוחר להנגיש את דברייך כך? זה שלך לבדוק. לי ולהדיוטיות שלי (ואפילו לא לאידיוטיות שלי) - אין כל קשר לכך. התירוץ הידוע והמוכר הנה קישור מהבוקר למה שהיבואנים יכולים לעשות עם המחיר כשהם רוצים... https://www.auto.co.il/articles/car-news/local-news/jeep-wrangler-discount/

תשמע ידידי, לפני שמקיימים דיון ענייני, צריך לדעת לקיים דיון מכבד. מבחינתי אתה מתקשה בכך, וזה נראה כאילו אתה מחפש להוכיח את עצמך ופחות את הנקודה. לכם התחלתי לקרוא את מה שכתבת. והפסקתי. תודה על המידע והמשך ערב נעים.

בוא נתחיל מהסוף. אני מצטט את דעותיי בלבד, לא מעלה גרה ולא מצטט אף אחד אחר, כמו שכבר כתבתי. אחרי שאיפשרת לי להביע דעה שהיא שלי, אגיד העובדה שקראת את דו״ח זליכה, בלי לזלזל בך ולא בו - לא הופכת אותך למומחה. אשמח לשיח פחות מקטין ומזלזל, גם אם אתה לא בהכרח מסכים איתי. לגוף הטענות - אני טוען שענף בו יש ״יבואן״ אחד ובלעדי למוצר מסוים, הופכת את השוק לענף ללא תחרות. לא טענה מופרכת. ואני לא מדבר על שוק ללא תחרות על רכב משפחתי, אלא על שוק ללא תחרות על הרכב המשפחתי של יצרן/ים. בפרט אם אותם יבואנים בלעדיים הם יבואנים של עשרות שנים, מה שמחזק את ההנחה שהם לא יילכו לשום מקום בקרוב ולא יחלקו את רשיונות הייבוא שלהם עם אף אחד אחר. משמע - הענף נשאר מועדון סגור למתי מעט. ככל שזה משאר כל, המחירים ילכו רק בכיוון אחד, ואת זה אנחנו רואים לאורך השנים. עם זה אתה מסכים? אני לא יודע כמה יבואנים מחזיקים חברות ליסינג, אבל יש כמה: שלמה, הרץ, אוטו סנטר, אוטודיל... נראה לי שהרעיון די מובן לא? אם אני מייבא רכבים, אני יכול למכור אותם גם במגרשי הליסינג שלי, אולי במחירים נמוכים מאלו שבאולמות התצוגה, אולי בתנאים אחרים, אבל הרעיון הוא שמאחר שאין לי תחרות (שוב, לגבי אותם יצרנים שאני מייבא), יש לי יכולת תמרון משמעותית בכל הקשור לתמחור ומכירה. כך שוק הליסינג מושפע על ידי היבואנים, או חלקם. לא חושב שכתבתי שיבואנים עושים ״רווח גדול מדי״. זה מינוח שלך. בסוף השוק הוא חופשי. הטענה הבסיסית שלי שכנראה התפספסה היא שמאחר שאין תחרות אמיתית בענף, ומאחר שכנראה לא תהיה כי זה נוח לכל המעורבים, מחירי הרכב בישראל ימשיכו להיות חסרי היגיון ורק יאמירו. בזה אני ממש לא ״מאשים״ את היבואנים. אם אני במקומם (בחלום הלילה), אני מנסה למקסם את רווחיי. הטענות שלי הן למדינה, שנוח לה להשתמש בענף הרכב כמקור משמעותי להכנסות אדירות לקופתה, תוך צפצוף על האזרח והיתרונות עבורו בנסיעה ברכב חדש או חדש יחסית.

יודע לבסס אותה? מי מייבא וולבו והונדה לישראל מאז קום המדינה וכבר עשרות שנים? כנ״ל מרצדס ושות׳? להמשיך? אתה רואה מישהו אחר שנכנס לענף? אתה מישהו אחר שיותר לו להכנס כיבואן לענף? באמת שאני לא מבין מה לא מובן? נשמע שאתה כאילו יודע את העובדות ומנסה לחפש אישרורים להן בכל זאת. לגבי האופן בו השתלטות על הענף מעלה מחירי רכב חדשים? מי דיבר רק על מחירי רכב חדשים? מה עם מחירי משומשות? השליטה של היבואנים בשוק הליסינג? בוא תגיד מה לא מתחבר ואנסה להיות יותר ספציפי

אני לא עובד בענף הרכב, ואין לי מושג במה אתה עובד ואני לא מתיימר לומר דבר מלבד דעתי הענייה: אף אחד לא טען שאין עלויות - לא לייבוא, לא לאחסון, לא לאחסנה ולא לאספקה. אבל תשמע קטע - לכל מוצר צריכה יש עלויות כאלו. האם בכל כל כלל המוצרים יש אחוזי רווח מטורפים? לא יודע, אולי. אבל למה מחירי המכוניות מטורפים בכל זאת? הסיבה היא לא היבואנים, שהם לדעתי רק הסימפטום. הסיבה היא המדינה - הרגולטור. העובדה שבענף הרכב נוצרה קרטליזציה משוגעת היא אשמת המדינה, ומי שהשכיל לייבא כלי רכב לפני 50-60 שנה ולשמור על התרנגולת שמטילה עבורם ביצת הזהב שלו, היום עשיר כקורח. עובדה. מה שעוד יצרה המדינה היא שאותם ״יבואנים״ הצליחו לשלוח זרועות לעוד ענפים בתחום הרכב: יבוא חלפים; הקמת רשת מוסכים; החזקת חברות ליסינג; חברות השכרה ואפילו אפילו חברות ביטוח (ע״ע קבוצת מאיר וחברת הפניקס שבעבר הם שלטו בה). אז... אם אני ״יבואן״, בפני מי יש לי להתנצל? אני אתחזר במרכאות כמובן, עד שמישהו יעצור אותי. ולמה שיעצרו אותי?... ענף הרכב היה לעולם הפרה החולבת של משרד האוצר, ולזה תוסיף את הנוחות עבור האוצר שמייצרת הבקרטליזציה בתחום הרכב, ותתבל בישראלים שהמודעות שלהם בענייני צריכה וצרכנות שואפת לאפס (״מה אני פראייר אחי??״) - ותקבל חגיגה ששמורה רק למתי מעט שלעולם לא יוותרו על התרנגולת שלהם...

אז במהלך נהיגה ברכב עם תיבה רציפה מה אני ״ארגיש״? או יותר נכון ״לא ארגיש״...? אני לא ארגיש החלפות הילוכים והתחושה תהא של רכב שמאיץ (באופן לינארי? - כי אמרת רוגטקה אז אני לא בטוח) מבלי התחושה של אובדן כוח כשההילוך מתחלף?

אני מנקה את פנים הרכב עם שפירצר עם קצת סבון שמהול במים, וזה הכל. אחרי הניקיון מרסס תכשירי הגנה למיניהם, גם בכמות קטנה, וזהו. אישית אני לא חושב שצריך לעשות מזה דוקטורט 😜

הרבה דברים הם סבירים, גם ברכבים עם נסועה נמוכה יותר. עם זאת, בחיי קניתי ומכרתי כמה רכבים משומשים ולא זכור לי שבאחד מהם הייתה נזילה מבולמי הזעזועים. בראייה שלי, והיא שלי בלבד, לרכב מודרני שמתיימר להיות בעל מכלולים איכותיים כמו זה שצוין בכותרת אשר גמע 120k , לא אמורה להיות נזילה מבולמ״ז אלא אם הוא ננהג באופן ״מתעלל״ או לחילופין אם נסע הרבה יותר ממה שנראה בפועל, כפי שמצטייר מהנתונים היבשים. אולי אני טועה ואולי אני לא, הבחירה כאן אינה שלי.

תודה רבה על הכיוון, אני אבדוק אותו!

איציק, זה סביר לדעתך שתהיה נזילת שמן מבולמי זעזועים ברכב פרימיום אחרי 120 אלף קילומטר? (בהנחה שזה הקילומטראז׳ המדויק והרכב ננהג באופן סביר ולא ירד לשטח כל סוף שבוע)