ArikC

לי יש חשבון בפסגות, אפליקציה די נוחה שיוך כספים סופר זריז, לא הייתי צריך את השירות שלהם עד כה. דרך הייטקזון תנאים טובים מאוד.

תאוריה זו לא,עבדתי 10 שנים ביבואנית, בין היתר התעסקתי גם עם יבואנים מקבילים. צריך להיות אהבל כדי לוותר על זיכיון ליבוא,אף אחד לא אמר שאין בזה כסף. אני מנסה להסביר שההוצאות של יבואנים מקבילים, נמוכות משמעותית מיבואנים רשמיים, לכן הם גם מצליחים למכור במחירים נמוכים יותר. יבואן רשמי לעולם לא יצליח להתחרות בהם מבחינת מחיר נטו של הרכב, למזלנו הלקוחות לא מסתכלים רק על מחיר,ועובדתית רוב הרכבים שנמכרים בארץ נמכרים דרך היבואנים הרשמיים,הקיף הפעילות שלהם גדול בהרבה מיבואנים מקבילים.

יש לי מרנץ 2235B יד ראשונה, עובד אבל חלק מהנורות שרופות, והפוטנציומטרים מכניסים רעשים, מי מומלץ לעשות לו ריענון? הוא עובד עם שנאי כבר 30 שנה, האם כדאי לעשות לו המרה ל220?

לא קונים חברה סבירה מינוס בטח בחלק כזה,אתה לא רוצה לעשות דברים פעמיים, רק פירוק והרכבה זו עלות לא זניחה. המקורי בסבירות גבוהה שם הוא TRW, תקנה TRW ותחסוך לעצמך כאבי ראש.

מוסכים של זכיינים לרוב מקבלים גם מותגים אחרים,מוסך של זכיין לא צריך לעמוד בדרישות של היצרן. עבדתי אצל יבואנית בעבר, מכיר את המספרים מבפנים, החלפים זה האגף הכי רווחי, מוסכים מפסידים גם כסף, ריקולים , תיקונים באחריות , היצרן לא משלם את מלוא העלות, היבואן מוציא כסף מהכיס. אבל נחזור לנושא המקורי, ברור מאליו שיבואן מקביל יהיה יותר זול מיבואן רשמי, זה לא כוחות. היצרן מחייב את היבואן להחזיק רכבי הדגמה, נכון לא לכל דגם אבל לרובם,תחשב רק ירידת ערך של רכבי הדגמה, אחזקה, זה עשרות אלפי שקלים בחודש, וזה מבלי לדבר על רכבי שירות למוסכים. אנשי מכירות,אולמות תצוגה מחלקת חלפים וכו' וכו'. לא אומר לרגע שהיבואנים מסכנים, זה כמובן גם תלוי כמה גדול אתה וכמה מותגים אתה מייבא. זה שונה מהותית מלהחזיק אולם תצוגה אולי 2, ולמכור מכוניות על הנייר. עזוב, קח לדוגמא את אוטומקס, יבואנית מקבילה הכי גדולה שהייתה פה לדעתי, גם שם נתפסו בקומבינות וזה גם מה שהפיל אותם. אני יכול להגיד בוודאות מלאה, שרוב היבואנים המקבילים בארץ גם עושים קומבינות, אולי בהקיפים נמוכים יותר,אבל זה קיים, אם המכס מחליט ליפול עליהם , יש שם מאות מיליונים שנעלמים. לא אחת קיבלתי שיחה מהמכס, שביקשו לדעת האם הגיוני שרכב עולה X, שהX שהיבואן הצהיר עליו, נמוך בכ20-40 אחוז מהמחיר האמיתי של הרכב.

אז בוא אני אגלה לך סוד, מוסכי יבואן זה לא תמיד רווחי,בגלל זה הרבה מאוד מהמוסכים הם של זכיין ולא של היבואן עצמו.

אני האחרון שיגן על יבואנים בארץ. אבל להשוות ייבוא מקביל/זעיר לייבוא סדיר בארץ זה לא הוגן, יבואנים מקבילים יכולים לעשות קומבינות שיבואן רגיל לא יכול, והם עושים בערימות. איך הגיוני שרכב משומש נרשם חדש(עם כמה אלפ ק"מ)? יבואנים מחוייבים להחזיק מוסכים, רכבי הדגמה, רכבי שירות. התענייתי פעם ברכב בייבוא מקביל, אין להם רכבי הדגמה, שלח אותי ליבואן הרשמי, הזיה. הם רושמים איזה רמת גימור שהם רוצים ברשיון רכב למרות שזה בסבירות גבוהה חרטא מוחלטת, משקרים לגבי האחריות , וזה עוד מבלי להיכנס לפן הפלילי של קומבינות בחשבוניות שהם עושים. יבואנים מקבילים/זעירים עושים מה שהם רוצים, משרד התחבורה איבד כל שליטה עליהם. בנוגע לדלק, הם צריכים להרוויח, כמה הם מרוויחים על רכב אין לי מושג, סיכוי סביר שהירידות במחירים נובעים בין היתר משערי מטבע נמוכים, זה לא יחזיק לעד. יש גם סיכוי סביר שבמוו העולמית פשוט מוכרת להם בזול יותר כדי להילחם בייבוא מקביל.

זה רק מראה שלא קונים רכבים, והם מתייבשים במגרשים, זה בדיוק מה שקורה. זה מחיר של יאריס חדשה, המחירים מ2021 בערך עלו בעשרות אחוזים, המחירים מטורללים.

שהוא חוזר לפעול, תבטל לו את המצב שינה

את remus מייבאים pitstop והם דואגים גם לאישורים, מבחינה חוקית לא צריכה להיות בעיה, לדעתי עדיף לעשות תוכנה קסטום עם טיונר שמבין מה הוא עושה ועל דיינו.

רכב שעבר טוטאל לוס(אובדן מוחלט) לא חוזר לכביש ולא מקבל רישוי מחדש, אין דבר כזה. גם רכב שעבר אובדן גמור להלכה , ומתוקן אחרי תאונה, לא מקבל רישוי מחדש,יש סיכוי גם שזו מונית לשעבר אבל למיטב זכרוני רכבים כאלו מקבלים תחום אחר של מספר.

למכירה צ'יטה 550,מעודכן לגרסה האחרונה, ללא אביזרים, 450 ש"ח איזור כפר סבא בפרטי

עברה רישוי מחדש, אולי שגריר לשעבר.

חבר החליף גיר באחריות בקרוסאובר 2014, רכב עם 130 אלף ק"מ בערך, לאחר שנה וחצי ו15 אלף ק"מ הגיר "החדש והמשופר" לכאורה החליט לקרוס , עכשיו גם הם לא לוקחים אחריות, ויש לו משקולת נייר בחניה, תיפטר מהרכב ותמצא משהו יותר טוב. קיבל הצעות לתיקון בין 5-14 אלף שקל , שיפוץ/ החלפה , אף אחד לא מבטיח שזה יחזיק, חבל על הכסף.

בדקת בrockauto? בנוסף היה לי נסיון מוצלח עם redbox