קיורטוש אוטומוטיב

בול ! אבל אני ממש לא סגור שלא נזרק המשפט הכל כך שכיח "...יש לך פתרון זול...לא רוצה להשקיע...ממילה מוכר את הרכב..." עדיין זה לא תירוץ למוסך פח אשפה, כנראה 10 שנים יותר מדי בתחום, או באצם בזכות 20 שנה ניסיון/מוניטין "דואג" לעבודה אינסופית עם תקלות חוזרות/משונות ברכיב אחר עקב תגובת שרשרת.אני לא סגור ש"המקצוען" הזה פתח ספרות מקצועית בעשור האחרון. משאבה חשמלית V188 זה בטח סתם צורך חשמל...לפרק....כל הצינורות "ירוק" זה סתם משקל...ולקראת הסוף אני משוכנע ליטף את מחשב ניהול מנוע ECU, ועשה וודו למפות IAT וטרשהולד (Threshold) של עוד כמה מאות מפות ואני משוכנע שהוא מכיר הוראה כזאת, לעבוד עם 2 מכונאים בקיצור אל תבלבל "מקצועיות" של 30 שנה, שאנשים נוהרים אליו...עם עובדות ! בקיץ ישראלי, בעליות/עומס, מזגן, בכלל נסיעה בחום סביבתי גבוה , IAT גבוה, הורדת הצתה, הורדת בוסט, LIMP, אוויר חם = פחות חמצן, יותר נטייה לנקישות, פחות יעילות ופחות כוח, צריכת דלק גבוהה יותר בגלל כל זה. ועוד לא דברנו שלאורך זמן ביטולו מעלה עומס תרמי על הטורבו, סעפת היניקה, שסתומים וממיר קטליטי....כל זה "שטויות יפות"...כי זה חלק לא נצרך

אז הכל מוש...ממילה אתה נוסע עם מנורת צ'ק אנג'ין 5 שנים וכל שבוע בודק שמן/מים, קטן אלייך הודעה כזאת בלוח שעונים. לנסות לפתור את זה, מצריך לעשות איפוס עמוק במודול ASSYST ולבדוק "איזה מפלס" המערכת "רואה"...תחזור לתגובה הראשונה שלי, ניסו את זה בכלל או נפנפו אותך? טוב, כנראה שוב פעם צריך להכנס להסבר "עמוק" כדי לנסות להוכיח לכם שוב פעם, עד כמה אתם לא מבינים את המציאות של "סביבת עבודה לא ידידודית" של מוסך עמצאי במדינת ישראל, כמו שכבר עשיתי פה בקשר לרכבי VAG. התמונה ששלחת זה בכלל מערכת של EPC (קטלוג חלפים) בלבד ! , ואין לו שום קשר ליכולת דיאגנוסטיקה ובטח חומר טכני WIS !!! ובטוח הבנים לא מבינים בזה, אם משלמים על לבדוק חלקים לרכב משנת 2000 ....צריך כישורים שונים מעבר להבנת אנגלית או לימוד הנדסאי מכונות לצערי. מוסך מתמחה בישראל לא יכול סתם לרכוש חשבון דילר/מורשה, זה מתאפשר רק דרך הסכם זכיינות/מרכז שירות מורשה מול מרצדס/כלמוביל (בהצלחה!). מה שמוסך עצמאי יכול לרכוש (חצי)חוקית בישראל, הוא חשבון Independent Workshop / Independent Operator..לרוב עם "כתובת/עסק" אירופאי XENTRY Diagnosis Lite (mercedes-benz.com) והוא צריך להתנהל עם 3 פלטפורמות קטלוג חלקים זה גרושים (או חינם, אם מבינים), XENTRY COMBO מתחיל מ-20 יורו למספר שלדה ל-24 שעות...דיאגנוסטיקה לרכבים בעשור אחרון עם יכולות (כמעט) מלאות של דילר זה כבר 5 ספרות עם קידומת 2 ביורו ..תוסיפו לזה שנגמר הבית ז*&$ת שתשתמש בסורק סיני קלון מ-2020+ באונליין (לכן מוסכים מתמחים חייבים לצאת מאקוסיסטם של היצרן ולנסות להחזיק כמה שיותר יכולות באופליין, מה שאפשרי, ומשלבים כלים של מהנדסאים מסוכנים DTS MONACO/VEDIAMO שזלג), וכמובן כל הגישה הזאת מלווה MFA = Multi-Factor Authentication קשוח, שכל הזמן רק מחמיר ! כלומר, מעבר לסיסמה רגילה, המערכת דורשת עוד אמצעי זיהוי, למשל: - קוד חד־פעמי באפליקציית Authenticator או SMS / אימייל עם קוד או אישור Push בטלפון - מפתח אבטחה פיזי כמו YubiKey או זיהוי ביומטרי - ניתור/הצלבה עם בדיקת GPS של מיקום פיזי של הרכב מול מיקום בעל החשבון .

נזק לא, פשוט באיזשהו שלב תקפוץ מנורת מנוע כתומה/או כבר נדלקה, יקפיץ קוד תקלה הקשורה ל-GPF והמחשב יעבור ל"מפות חירום/הגבלה" עדי לשמור על המנוע. רכב לא יגיב כמו שאתה רגיל/לא פותח טורבו/קשה לו לעבור 90-100 קמ"ש.

"..עכשיו שישאלו אותי את השאלה הכי נפוצה שיש בישראל - "זה מגיע לאילת?" אני סוף סוף יכול לענות..." ביחד עם כותרת כזאת, אנחנו אמורים להבין שאתה צוחק/מסתלבט אלינו, ואיזה טראפיק אתה רוצה לקבל בדיוק ? אני ועוד הרבה בעלים של חשמליות כבר הרבההה זמן (לכן צירפתי לך תמונה, שכבר עוד מעט 200K מאחורי), מעייף לשמוע את המשפט המטומטם הזה, כנ"ל כל השאלות "מה מהירות טעינה של הרכב שלך 250-350-1000KWH " כי אנחנו מכירים מה התשתיות הנוכחיות באמת מסוגלים לספק, ולהתבסס על DC ,בכלל מוריד את הכדאיות הכלכלית TCO ! להגיע עם 1% הביתה בלי לקבל התקף לב, שוב פעם, זה אחרי שלמדת לסמוך על הרכב שלך שה-BMS כמו שעון שוויצרי, ולמדת את הצריכה שלו בכל תנאי/תוואי/סגנון נהיגה...פעם ב..מרוקן מתחת ל-10% ומאזן ל-100%, מקרה הזה ספציפית היה ניסיון שלי לצורך בדיקת תאים (עוסק בתחום) ועל הדרך לבדוק את הביצוע של הסוללה/דיוק של BMS אחרי 200 אק"מ שימוש אגרסיווי !, בטח לא משהו שמומלץ לעשות על תקן יומי, ובטח לא במדבר...ויש לי גיבוי "ניידת שירות" רכב של אשתי EV6 GT LINE שיכול להטעין אותי דרך V2L לנסוע כמעט שנה, ולא לעשות לפחות פעם אחד בדיקה איך מטעינים רכב בעמדה ציבורית ?!?! ללא ספק אתה מקרה מיוחד, מנגד תשובה מוחצת לאנשים שכל הזמן מדברים על טווח נסיע...עובדתית בחיים היום יומיים שלך מעל ומעבר רכב עם טווח 250-300 ק"מ, בלילה כמו פלאפון בטעינה, ב-16A שזה 16 ק"מ/שעה! לפי תשובות שלך, אכן לא טעיתי שהבנה שלך ברמת סוללה, לוקה בחסר, אז אם כבר נפלתי בקליק ביט שלך, הנה כמה עצות שימושיות: - דחוף תארגן כבל TYPE 2 ותוציא את הכבל סבתא https://www.erco.co.il/b2c/91200022.html?mp_feed=MTozOmVTUk9iYjNKVTF4UjBibWR3cDJDMXhsWjdRdUdFTm1oYWVlSG9PZz0=&gad_source=1&gad_campaignid=22918774202&gbraid=0AAAAADbWgSxPHXjhxWY4aW7GU_x28igT-&gclid=Cj0KCQjwrs7RBhDuARIsAIVfBD1KCAdwb9nRrIXaAUKLoYWZTU7aKV-G27GCgks-Q_NRSRogCFN0tPIaAgaqEALw_wcB מדוד עלי, תמצא בחצי מחיר, מאוד שימושי, כאשר תרצה חניה זולה/או המחירים ל-KW יותר זולים, והרכב שלך ממילה מוגבל ל-7KW ! - ממליץ שתעבור לתצוגה של ק"מ ל-1KWH, כך בכל רגע נתון יכול לעשות חישובים פשוטים. יש לך סוללה שימושית 61.8KWH, והסינים לא הכי מוצלחים בנצילות אנרגתית, WLTP שלהם זה לרוב מכפלה של 6KM ל-1KWH, שבחיים אמיתיים זה יותר קרוב ל-4 (הקוריאנים 7 די אמיתי לשמרנים ו- 5+ למתגרזנים) - יש לך סוללה NMC כי הרכב שלך זקוק ליכולת פריקה גבוה, ואין מה לעשות בזה וצפיפות אנרגיה, עדיין עדיפה על LFP, וגם יותר יקרה, אין בעיה שתטעין מלא בטעינה איטית, יותר חשוב אל תשאיר רכב ב-100% ללא שימוש כמה ימים, בטח בשמש ישירה !! נחזור לעמדות ציבוריות.אישית בשנתיים האחרונות שצימצמתי אזור פעילות שלי ו"מדינת גוש דן" מחוץ לתחום שלי מבחינת עבודה, עדיין עושה 150 +- ממוצע יומית, לא זקוק לזה, יכול לספור על 2 ידיים מתי התחברתי, רק שירדנו לאילת לשופינג פעמיים או הייתי צריך להקפיץ משפחה לשדה תעופה אחרי עבודה, המצב היום הרבה יותר טוב, מנגד גם הכמות של רכבים חשמליים גדל, עדיין זה מעיק להרבה אנשים, בגלל כל מני סיבות/תקלות מעצבנות...בעבר אני זוכר בכל טעינה שלי, הייתי מעביר זמן לעזור לאנשים. בטעינת DC מהירה הרכב לא “מקבל חשמל” מיד. קודם יש רצף בטיחות ותקשורת די קשוח. אם אחד השלבים לא מצליח — העמדה תראה לך “מחובר אבל לא מטעין”, “communication error”, “charging failed” וכדומה, ולא פעם גם אי אפשר לשחרר את האקדח רק דרך מנגנון השחרור הידני (מקווה שאתה יודע איפה זה אצלך) בחיבור אקדח (עד הסוף, להרים טיפה ולדחוף, לא טריוויאלי במיוחד לנשים) מתחיל Handshake, הוא תהליך היכרות ואישור בין הרכב לעמדת הטעינה: העמדה שואלת בעצם: “מי אתה? איזה מתח וסוללה יש לך? כמה זרם מותר לך? האם אתה מוכן לקבל DC?” והרכב עונה: “אני מחובר, הנעילה תקינה, הבידוד תקין, אני רוצה X וולט ו־Y אמפר, אפשר להתחיל.” עכשיו תוסיף לזה עוד המון גורמים כגון: - האפליקציה לא אישרה./כרטיס RFID לא מזוהה. - אין תקשורת סלולרית לעמדה. - החשבון/סוג תשלום חסום - העמדה לא מצליחה לקבל אישור מהשרת. - Plug & Charge לא מצליח בגלל תעודה/Certificate....................או בכלל ונדליזם/חוסר תחזוקה....נרבה אנשים מתוסכלים, ותאמין לי זה לא קשור לסוג רכב, לא אכנס להסבר מעמיק, אבל לפחות הבנתם את ה"תהליך" מאחורי פעולה כזאת, להבדיל מלשים אקדח תדלוק של דלק! בקשר לטענות למה צריך 435 כ"ס? מי שלא נהג ברכב חשמלי דינמי, לעולם לא יבין...שוב פעם, תלוי איך הרצועת כח מכוייל, ופה הסיניים חזקים להבליט כ"ס על מומנט עלוב ברוב הדגמים, לכן לא מבינים הנהגים של אלו שאני עם רכב שתובנן ב-2019, מפרק אותם! אם זה פעם ב... ממש לא, יש באפר לסוללה, זה לא באמת 1%...אבל להשאיר את זה כך הרבה זמן (ימים או שבועות), אכן יכול לגרום לנזק בלתי הפיך! כי הנהג מכיר את הצריכת אנרגיה של הרכב ומרחק שרוצה להגיע, מנגד כל פעם שעליתי משם, ראיתי רכבים חשמליים שלא שרדו...ואחד הייתה טסלה, בעיקול הגדול ואחרון לפני העלייה הגדולה למצפה

קודם כל הייתי צריך לצבות את עצמי אם אנחנו לא בטעות ב-2021/2022 ...עם כותרת .....אפשר לרדת גם עם רנו זואי, אז? ...בכלל מה אכפת לך מה סביבה חושבת אלייך כאשר הם בחיים לא בעלים או נהגו ברכב חשמלי, ויש להם מיליון סיבות למה להשאר עם ICE ? עוד מעט שנה עם הרכב, לא מכיר כלום, בטח ברמת התנהלות של הסוללה, רק כל משפט שני יווו 435 כ"ס / 61 קג"מ , כאילו אתה מתגרזן עם הרכב כל הזמן, ואז במשפט השני כאילו מצתדק שזה בקטנה...ואז רושם צריכת סוללה , שהדרך היחידה להשיג בעליות של המכתש, זאת נהיגה של סבתא כי רעדו לך הביצים, יעני הפרש צריכת אנרגיה ביו ירידה לעליה זה רק 10% .....אמינות "אני בעל רכב צרפתי, עם 200 אק"מ לא רואה מוסך רק טיפולים כל 20 אק"מ " תעלה עם מהירות ממוצעת של 100+ ומזגן, ובאמת תתגרזן (בלי ילדים קטנים פעם הבאה, רק עם אישתך) ותחזור לספר לנו. בכלל כל כך הרבה מלל, ובלי להזכיר בכלל מה מרחק נסיע שלך מהבית עד המלון ???? בקיצור יש לך בימבה F1, שבטוח 99% מהנסיע באזור שלך 100-150 ק"מ יומי גג, כולך מתרגש שב-2026 אפשר לנסוע לאילת במדינה קטנה שלנו ! צריכת אנרגיה של רכב חשמלי, והדיון הרגשי על זה, זה אחד הדברים הכי מטורללים ברשתות חברתיות ובשיח בין האנשים ! הספורט הלאומי/שיח טיפוסי, סתם דוגמית, אח שלי הרכב שלי עם WLTP של 500 ק"מ, בקלות עושה איתו 600 ק"מ...פשוט יש לי סוללה גולדן סמפל.כל ההשוואות המטומטמות כמה אתה עושה , זה בולשיט, כי אני יכול לעשות אותו מרחק עם עשרות צריכות שונות, כי זה תלוי: - תוואי הדרך (מישור, עליה,ירידה) - כמות האנשים -עוצמת/טמפרטורת מיזוג אוויר -טמפרטורה חיצונית -סגנון וצורת נהיגה, שימוש במצערת/שיוט אדפטיווי/דרגת ותדירות שימוש ברגנרציה, זינוקים/תדירות העקיפות, מצב ספורט או רגיל..........עוד ועוד וכל זה מדיד בזמן אמת, וכל אחד חייב ללמוד את הרכב שלו, ולקוות שהיצרן עשה עבודה טובה באלגוריטם ניהול BMS ואז תגיע לרמות דיוק כזה, בלי חרדת טווח, כי תמיד תדע איך לנהוג כדי לסיים מרחק מסויים בחיים לא נתקעתי בלי חשמל אני רק 204 כ"ס/ 40 קג"מ, עם גודל סוללה כמו שלך, מתגרזן על תקן יומי באוטובאן צפון, תהיה רגוע שהרכב שלך היה רואה טווח של 250 ק"מ מלמטה בסגנון נהיגה כזאת....אז ?

בתור אחד שנוסע על הכבישים מהירים המון, במהירות, זאת תאונה שמדגים עד כמה אנשים לא מרוכזים/מבינים מה קורה מסביבם ! מתוך 7 רכבים (3 משאיות ו-4 רכבים פרטיים) רק אחד ראה את הנולד באמת, הטויוטה אוריס שנמצא מצד ימין של רכב המצלם, והצליח לעצור !! והנהג הסמי פשוט נסע מהר מדי, עדיין ניסע את המקסימום. התאונה התחילה פה, ואם הנהג/ת פח אשפה של קורולה ושל רכב המצלם היו "קצת" ערניים יותר, היה אפשר להמנע מפגיע הלא פשוטה של הנוסע ליד הנהג/ת של סוזוקי אלטו! 2 נתיבים מתמזגים עם 2 נתיבים של כביש מהיר, בצילום אתם רואים שלט ששני הנתיבים הימניים מתמזגים ל-1, ובדיוק שם הפולטריילר הראשון רוצה לפנות ימינה, אבל בדיוק יש משאית שרוצה לצאת, ויש לו שלט עצור, אז מבצע עצירה מוחלטת, כי לא יכול לפנות, ונותן זכות על דעת עצמו למשאית הקטנה שעומד בעצור !!!! המשאית הקטנה לפני הסמי, לא הבין את הסיטואציה, אולי בכלל רצה להצמד להכי ימין כי הנתיב שלו מתמזג, הסמי רואה יותר מוקדם, ומנסה מוקדם יותר לעבור נתיב, המשאית הקטנה גם מנסה לחזור שמאלה מאוחר מדי, ואז הסמי פוגע בו נהג האלטו מגיב טוב, אבל לצערו נהג קורולה הטמבל אם היה מבין את הסיטואציה , היה לו מספיק מקום משמאל לעבור צמוד לגדר, ואז גם נהג האלטו היה ניצל מתאונת צד לא פשוטה, אבל הטמבל של הרכב המצלם גם לא היה באירוע, היה נכנס בו מאחור, רוב הסיכויים...אבל עדיין עדיף !!! עכשיו השאלה היותר מטרידה, איך $%#$#% בכלל יש אופציה לפנות ימינה, או לצאת שם לכביש מהיר ?????? לפי דעתי תשובה של מישהו מפייס לא תלושה מהמציאות!

סלידה ??? בזמן שבפורום מנהלים דיוני סרק/עודף זמן כנראה...תעשיה הסינית פירק את התעשיה האוטומוטיב העולמית בתוך 5 שנים !!! אם היה לי זמן הייתי מבקש לפתוח דיון ישן שלי (וזאת הסיבה שאני כותב, כי זה נשמר ולא יכול לערוך!), ותאמינו לי לא טעיתי! הסתכלות שלי שונה, כי אני עסק שיהיה מעורב בפתרונות/תיקון של הרכבים האלו עוד כמה שנים (ותאמין לי ניגע רק מה שרוצים/יהיה ריווחי וכדאי לנו, ובהצלחה לבעלי רכבים כאלו שהמוסכים במקל לא ייגעו בהם, אפילו היבואן אם עוד יישאר/ישרוד)...אבל אגלה לך סוד, אני/וכל מי שאני מכיר ועובד בתחום/מוסכי יבואן לא ירכוש מכסף הפרטי שלו רכב "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג" חדש במחיר מלא, כי אני רואה תמונה שונה ממכם, עדיין זה לא סותר שלרוב המוחלט של אוכלוסיה הם נותנים VFM מטורף "ברגע הקניה " . שימוש שלי ב-"צ'ינג צ'יאנג צ'יונג" נטו, כי 90% מעובדי מוסך אפילו לא מכירים/מסוגלים לזכור את השמות שלהם, ואם אתם חושבים "הכל אותו דבר" כמו רוב הדיונים/ציפיות/דימוי של קונים שלהם זה פשוט בגדר "wishful thinking". המציאות יוכיח לכם בשנים הבאות, תהיו רגועים! כל בן אדם שיעשה עם הכסף שלו/או שאין לו, מה שהוא רוצה, רכב זה כבר מזמן "מוצר צריכה/סטיילינג/להוציא את העיניים של השכן" ולא משהו שלוקח אותך מנק' א ל-ב', ולשניה לא טוען שיצרני לגאסי יותר טובים, כוווולם סובלים מים בצרות, גם כאשר חדשים, לחלק מאנשים, כי צריך גם מזל, כי מה לעשות,רכב בעשור האחרון נהיה מוצר סופר מסובך/מצריך ציוד/ידע/כישורי דיאגנוסטיקה אדיר שלא מתכתב עם חומר האנושי שקיים ברוב המוסכים בעולם, לא רק בארץ, והיצרנים עושים את הכל שלא תוכל לעקוף אותם! בארץ 99.99% מביקורות/יוטיוברים זה קשקוש PR, אפילו שפה מדברים במכירות במספרים מטורפים, כנראה הסינים לא מאמינים במשפיענים/מומחים מטעם עצמם מקומיים, אחרת בטוח היו מזמינים אותם לביקור במפעלים שלהם...אפילו הונגרי, מדינה ענייה שעשירית לא מוכרים שם, אפילו שכמעט אותו כמות תושבים, תראה איפה נמצאת BYD (תשים כתוביות)...איך אפשר לסלוד מיכולת פיתוח/ייצור כזה, מנגד בתור צרכן אני אשים את הכסף שלי איפה שבאה לי.

פשוט הרכב יפסיק לסחוב, ויכנס למצב "LIMP" הגבלה, אתה לא יכול לרמות מחשב ניהול מנוע כבר קיבלת תשובה מדוייקת, מק"ט יצרן 18215-53SA0. מדובר ב-חיישן GPF הפרשי לחצים, כל רכב בנזין ביורו 6, בממיר קטליטי משולבת מסנן חלקיקים שרוב האנשים חושבים שרק נחלת דיזלים. מחירון יבואן 980 ש"ח, אין פה הפתעות, המחירים תואמים את "יוקר" הפעלת עסק בתחום וכל אחד רוצה להרוויח כמה שאפשר, מה שכן זה חלק עם הנחות "כבדות" למוסכים, לא בטוח אם יגולגל לצרכן (גם הם צריכים להרוויח). תסתכל על חצי כוס המלאה, שלא קרה כלום לממיר שלך (אין על העוזר AI עם חברה מפגרת כמו "מכשירי תנוע" מפרסמת מחירון של מאות דפים .pdf) יש עשרות חיישנים תואמים, אבל אישית הייתי הולך על מקורי או תואם OE !! https://alvadi.com/item/facet-10-3291#!product-tab-oem נ.ב. ברכבי בנזין של פריסבי החיישן הזה הולך כמו גרעינים....וכל חיישן מעבר למקורי , פשוט עוגמת נפש. 1500 ש"ח אם אתה קונה מרכיב במוסך רשת עם אחריות שנתיים....800-1000 ש"ח אם אתה/מוסך קונה ומרכיב לבד, ושלושה חודשים אחריות!

בתקציב הזה, רק מי שעסק בתחום/יש לו ידע של עלויות חלקים/תיקונים יכולים לקנות "לא נבלה" באמת, (לכן KONA EV הייתה מציע רצינית בתקציב הזה +-, ובר תיקון!!!) ליפמוטור אין לי שמץ, כמו רוב הסיניות, ייקח עוד קצת זמן אם בכלל ניגע בהם, גם אז רק מה שיהיה לנו כדאי ! עוד שנה/שנתיים יהיו הרבה מציאות בתקציבים האלו ובלי אחריות יצרן, אבל שוב פעם, כולכם עסוקים ב-SOH מצב בריאות סוללה, כאשר במדינות שכבר יש תעשיית תיקון אפטרמרקט ל-BEV בהתפתחות רצינית (בארצנו עוד רחוקים עם תיקון ברמת רכיב/ תא סוללה בודד/פיתוח טכניקות תיקון וציוד מתאים), יש סטטיסטיקה ש-80% מהתיקונים בכלל קשורים ליחידות ההנעה (E-Drives)/פריצת נוזל קירור/מייסבים/OBC/אינוורטרים...ואחרי כמה שנים בודדות, יהיו מחוץ לאחריות, ועלויות תיקון רכישת רכב חשמלי משומש דורשת בדיקה שהיא יותר "הייטק" ופחות "מכונאות". האחוז SOH על המסך הוא רק המלצה, במקרה הטוב הערכה חלקית, ובמקרה הרע – מצג שווא מוחלט. השאלה שקונים צריכים לשאול היא לא כמה אחוזים מופיעים על המסך, אלא מה באמת קורה בתוך הכימיה של התאים רגע לפני שהם קורסים, לצערי בזמן הקרוב לא יהיה גורם בארץ שיכול לספק את זה באחריות/מקצועיות כי לא יהיה מי שישלם על זה! המגמה העולמי אצל גורמים שעוסקים באמת בתיקונים של חשמליות, SOH הוא המדד השגוי, המונח "State of Health" (מצב בריאות) כפי שהוא משמש כיום הוא למעשה "State of Capacity" (מצב קיבולת) בלבד, פרמטר מטעה, שכן קיבולת לבדה לא קובעת אם הסוללה בריאה, כמה זמן היא תחזיק או מתי היא תיכשל, עכשיו בהצלחה ללקוח שקונה BEV משומש עם סוללה בתצורה Integrated Battery (CTP, CTB, CTC, and CTV) לא בר תיקון ברמת תא בודד! (מי אמר בלייד BYD ) הערכה SOH אמיתית דורשת לפחות 10 פרמטרים שונים מעבר לקיבולת! אלו כוללים בדיקת לחות בתוך מארז הסוללה, בדיקת לחץ (כדי לראות אם יש נזילות), מצב המארז החיצוני, והתנגדות פנימית של התאים, Voltage Delta: בדיקת חוסר איזון בין תאים בזמן עומס....ובכלל להיות מחובר למקורות שמתעד כשלים סדרתיים/רכיבים עם אחוזי כשלים חריגים, וזה הולך להיות נושא כאוב ברכבי צ'ינג צ'יאנג צ'יונג ולא רק, וכמובן חסמים טכניים לגישת רמת יצרן ליכולת תיקון ברכבים Software Defined Vehicle (SDV) !! התנגדות פנימית- הרוצח השקט כמו קולסטרול אצלנו המדד הקטלני האמיתי התנגדות פנימית גבוהה גורמת לאיבוד אנרגיה כחום בזמן טעינה ופריקה. תנגדות לא אחידה בין התאים יוצרת "תגובת שרשרת" שמובילה לכשל של מארז הסוללה כולו, גם אם הקיבולת עדיין גבוהה, ופה אני בטוח, יהיו הרבה טעיות, ינסו לתקן רק ברמה של תא בודד, ואז עוד כמה חודשים יחזור הרכב עם תקלה בתאים אחרים! עוד בעיה ההנדסית היא שקיבולת אינה מעידה על שרידות. סוללה יכולה להציג קיבולת מרשימה של 95%, אך לסבול מהתנגדות פנימית גבוהה, חדירת לחות או חוסר איזון (Imbalance) קריטי בין התאים. בנוסף, רוב המדידות מתבצעות ללא תהליך של "Voltage Relaxation" – המתנה של 1-3 שעות הנדרשת כדי שהמתח בתאים יתייצב ויאפשר קבלת נתון אמת.כמו שמישהו כבר כתב פה, איך לעזעזל בדיקה של 3-5 דקות יכול להיות אמיתית, בטסלה מודל S, למשל, ניתן לשלוף כיום כ-19,000 פרמטרים שונים מהלוגים, וזה מה שנדרש כדי להבין את הבריאות האמיתית של המארז!!...ועוד לא דיברנו מה אפשר לעשות ליצרן בעזרת OTA, כדאי להתחמק מאחריות! האם הייתם משקיעים את כספכם ברכב שמציג 90% בריאות סוללה, אם הייתם יודעים שהיא במבנה "Cell-to-Pack" או "Cell-to-Body"שבו תקלה אחת קטנה בתא בודד מחייבת אתכם להשליך את הרכב לפח בגלל חוסר כדאיות תיקון? או לא לדבר, על איזה חיישן של כמה דולרים שקבור בתוך הסוללה שלא ניתן להחלפה ומזייף/מקולקל (מדבר ממקרים אמיתיים של רכבים חדש באחריות, שהיצרן נותן אישור בקושי אחרי ששלח מהנדס לבדוק, כי גם הוא לא ממהר לאשר, אז תחשבו על רכב שלא שילם "כופר טיפול" ברשת/אין רצון טוב) בקיצור תשימו הרבה שום/חמסה ברכב, בחשמליות יש הרבה פחות חלקים, אבל עדיין צריך גם מזל, וללא ספק מודעות שימוש נכון, שאף אחד לא מלמד אותכם! נ.ב. האמונה שברכב ממוחשב כמו טסלה אי אפשר לזייף את מד האוץ (Odometer) התבדתה. מומחים גילו שניתן לעקוף את ההגנות על ידי שינוי הנתונים בשלוש נקודות השמירה של הרכב! אז לצערי , במדינה מקומבנת כמו שלנו, מהר מאוד יתחיל פרקטיקה של "בישול נתונים סטטיים", הרי היום ב-99% זיופים בלוח שעונים, אפשר לגלות בפרמטרים האחרים סימנים מחשידים....לא באמת ניתן להסתיר הונאת מד אוץ דרך נתוני הסוללה, אבל שום דו"ח בסגנון AVILOO או קריאת SOH לא יעלה על זה, אלא רק ניתוח/חישב היחס בין צריכת האנרגיה (kWh) לקילומטראז'!

אם באמת היה מקורי אונליין, כך זה עובד...לפי תיאור שלך, אם אתה כותב STAR, זאת רפליקה סינית פרוצה (אם הם לא מוסך רשת עם יוזר דילר, קשה לי להאמין שיש להם מקורי, אין לכם מושג מה העלויות/רמת אבטחה), עדיין יש בו הכל, פשוט אולי צריך לפתוח את ה-WIS בנפרד ולא מתוך DAS. מצ"ב סירטון איך זה נראה, אחרת לא נראה לי שתבינו למה לך לנסות לחפש חומר טכני בפורומים או AI , כאשר יש להם ברמת VIN כל דבר? עד 2016-2020 (תלוי יצרן), מוסך מתמחה שמבין קצת בתחום, יש פתרונות רמת יצרן מלא באופליין, ואז כל היצרנים העבירו לאונליין/מאחורי קיר של כסף ומאובטח בטירוף, לא כלכלי באליל לרוב המוסכים! ואנחנו מדברים על רכב בן 18...ואז ברור לכם למה ברכבים המודרניים המוסכים &&%##$$#@# גם אני לא עושה, רק אם משכנעים אותי/או בקשה ספציפית ל- DTC פאנטום/קאנטר.... לצערי השוק בטחרלול, הספורט הלאומי "למחוק הכל", ומקרה שלך גם עונה לזה, עובדתית 5 שנים אתה נוסע/ולא מעוניין להחליף צמת חוטים, וכנראה מעביר בקומבינה טסט אם יש לך MIL קבוע/רציף שלא ניתן למחיקה, ואתה לא משאית שיעצרו אותך וישר תקבל דו"ח!

קודם כל אני לא עונה בפרטי, אין לי פייסוש/אינסטוש/טיקטוק כי אני לא צריך, ואני עוסק B2B בלבד, לא מחפש עבודה פה ובטח לא ברשתות חברתיות, כי אני פעיל באזור גאוגרפי מצומצם, כאשר מבקר פה, ויש לי מה לשתף עושה את זה אם באה לי. ברור שעזרתי, כמה חברים שלי, מוסכניקים (שקנו בגרושים את הרכב ואת הסוללה מפירוקיה) עשו שדרוג של 22KW ל-40KW זה פשוט (ל-52KW זה כבר רטרופיט רציני, לא מכיר אם מישהו בארץ עשה, בחו"ל זה נפוץ), אבל לבן אדם פרטי לא סגור שזה כדאי/וכלכלי (סיפור של 10-12 אש"ח ל-40KW) כל הצרפתיות הישנות /פשוטות כאשר כל כך הרבה חשמליות הולכים להזרק/לעבור השמדת ערך בשנים הבאות! בחו"ל עכשיו להיט השדרוג ל-62KW...אבל הבנת נכון, במדינה לוהטת שלנו , סוללה מקוררת אוויר בלבד,זה די אסון! בגדול הבנת לא רע, לכל דבר יש חשיבות/סכנת נזק תמידי, לכן קניה משומש הולך להיות "עוגמת נפש" להרבה אנשים אם יתבססו רק על "בדיקות סטטיות", ובטח לרכבים מסורבי אחריות (יהיו המון, סמוך על היבואנים)/מחוץ לאחריות, כי שם יהיו המחירים השחוטים !!! לא פעם רמזתי: ניהול BMS איכותי/שמרני (לא מובן מאליו), רכב OFFLINE ייקח עוד הרבה זמן עד שאנשים יבינו את סכנת OTA !!! וכמובן רכב בר תיקון, זה מצריך הבנה ברמת כימיה/תצורה/איך בנוי הסוללה מתח גבוה! ולא לדבר על כמויות של תקלות ברמת רכיב אלקטרוני, והמגמה לדחות 3-5 יחידות באחד (הסינים אלופים) והיצרן לא מפרסם מק"ט בנפרד, גם כך אין חלקים, וכל שנה-שנתיים פייסליפט עם 60-70% שינויים ברמת רכיבים!!!

תחליף מוסך דחוף, ותעלה קודי תקלה של סורק אמיתי!!! הטימטום של מוסכניקים בצרפתיות זה אין סופי, ולא מעוניינים לתקן/להתאמץ...אני אישית צריך להודות, כי אין סוף עבודה יש לי, אבל עדיין זה הזוי עד כמה לא מסוגלים לעשות בדיקות בסיסיות, ולהסיק מסקנות שהיו קצת מציצים בנתוני אמת, כל כך ברור ומפורט במחשב מנוע הזה, אפילו עם לאנץי לא מקורי !!! איך בדקו נוזל FAP???? אתה בדיוק בנסוע שפעם ראשונה ממלאים, וזה לא סוד שמוסכניקים לוחים/מאפסים דברים כולל "מילוי FAP" שלא באמת מילאו , ואין שם מצוף! ולא פעם זה חלק אחר של המערכת הזאת (שחלק ממערכת DPF ואין קשר למערכת אוראה!), משאבה נדפקה, מזרק או צינורות סתומים הייתי מתחיל מזה, אם לא היה ארוע חריג במנוע/טורבו אין סיכוי שהממיר סתום/רק המחשב "חושב" כך לפי מה שהוא מקבל/או מפריע לו! לפי מספר קוד אפשר למקד אותך.

אני רק שאלה...הזילזול באה כי הוא עובד "ברמת יצרן" יעני עם מחשב/סורק מרצדס DAS אמיתי (בשנתון הזה זה הישן, דווקה גרסאות חדשות XENTRY בעייתי) אז שילחץ על פאקינג אייקון WIS/ASRA !!! הכל שם, מה לעשות/מה לבדוק/איך לעשות VARIANT CODING או איך לבדוק ערכים/ומה הרפרנס...ולא צריך לחפור באינטרנט אחרי TSB רלוונטי, וזה עובד ברמת VIN! הוא בכלל עובד לפי ספרות יצרן או מנחש ? אם תראה לו ציטוטים ממסמך רשמי בכלל מסוגל לבצע? לבדוק איזה אות מקבל מחשב ניהול מנוע מחיישן גובה שמן ?? באמת עצוב, ש-AI ברכבים ישנים שרוב החומר רפרנס פתוח/באינטרנט, יותר מוצלח מרוב החומר האנושי במוסכים...מנגד ברכבים מעשור אחרון שרוב החומר מאחורי "קיר כסף" זה די ביזבוז זמן, אם אתה לא מאכיל אותו עם "חומר רפרנס אמיתי" ! בשביל זה קיימים אנשים כמוני, אם האגו של מוסכניק לא גדול מדי, ויודע איזה פתרונות קיימים, במקרים כאלו שיודעים שלא מכניס למצב מגבלה, ולא משפיע על תפקוד מנוע תקין וזה מציק, עושים DTC OFF רק לקוד הזה!!

ללא ספק בחירה "נועזת" ID4, הלוואי שיכולתי לכתוב שיותר אמינה מזיקר, לכן ממליץ לך "לעקוב" אחרי סוללה שלך בעזרת ELM327 איכותי כמו שפרסמתי תמונה שלו, יש להם חנות רשמי באלי פה, מה שכן אני רואה המחיר עלה, קניתי ב-70$ לפני כמה שנים, עם כל הציוד שלי שעולות טונות של כסף, לפעמים שאני רוצה לדגום משהו מהר ב-BMS של רכבים, זה לא רע בתור אינדיקציה ראשונית! https://www.carscanner.info/ אפילו החינמי שלהם מפתיע..20 ש"ח לכל החיים,בדיחה יש כל כך הרבה אפליקציות, לפי יצרנים (רכבי צ'ינג צ'אנג צ'יונג ,תלוי איזה, יש מותגים/יצרנים/דגמים שאני אומר למוסכניקים, שאלוהים יעזור ללקוחות של רכבים האלו ), אבל הכיסוי הכי רחב ושווה כל שקל, מה שעניתי מקודם....בתור סינון ראשוני, זה לא פחות טוב מ-AVILOO אם אתה יודע על מה להסתכל ! כולי תקווה שבקרוב אצליח לעלות פוסט מעמיק על רכב שלי, לפני שאני אחצה את ה-200 אק"מ....בנתיים קחו "טיזר" זרקתי כמה "דו"חות/דגימות" של האפליקציה הנ"ל + אחד מסורק המקצועי שלי, וביקשתי מ-AI להכין "משהו" אינפוגרפיקה ופודקסט...עדיין רמה יותר גבוהה מרוב ה"מומחים/פודקסטים" הרדודים בארץ הקודש ....אין פה יותר מדי הזיות, בפוסט שלי מן הסתם אנתח את רוב ההבטים, איך זה באמת לחיות/להחזיק רכב חשמלי, וכמה פרדיגמות שגויות יש לאנשים, ועל מה חשוב להסתכל, וכבר עכשיו אכתוב, נסוע נמוכה זה לא אומר כלום ברכב חשמלי יד 2!!!!! בוא "אלחש" לכם, הרי רמזו בשושו, כאילו זה היה "סוד מדינה" מכירת עשרות קונה EV עם סוללה קטנה מחברת השכרה בגוש דן, עזרתי לחבר שלי, שקנה כמה כאלו לבני משפחה (במחיר הזה, אחלה בימבה, עדיפה מכל מני רכבים שבורים ישנים), מתוך מבחר לא קטן, רובם היו עם 50+- אק"מ עם דגרדציה בין 90-94% חלקם כבר עברו תיקון/החלפת מודול...הרכב שלי שעוד מעט 200 אק"מ במצב יותר טוב, את האמת חדש, עם 0 תיקונים/החלפות, הכל מקורי ברכב, כולל רפידות (חוץ מצמיגים) סוד הקסם של ה-100%: מה למדנו מדו"ח דיאגנוסטיקה של קיה נירו חשמלית אחרי 18,000 שעות עבודה? 1. הקדמה: חרדת הסוללה והמציאות המפתיעה עבור בעלי רכב חשמלי, המונח "דגרדציה כימית" (Chemical Degradation) הוא מקור תמידי למתח. החשש שמא סוללת הליתיום-יון תאבד מקיבולתה המקורית ותקצר את טווח הנסיעה הוא אחד החסמים המרכזיים במעבר לתחבורה חשמלית. אולם, כשאנחנו צוללים לנתוני האמת המופקים ממערכות ניהול הסוללה (BMS), התמונה המצטיירת לעיתים קרובות שונה בתכלית מהחששות הללו. בניתוח מקרה זה, נבחן דו"ח דיאגנוסטיקה מקצועי שהופק באמצעות סורק Launch X-431 עבור רכב מסוג KIA Niro (דגם DE EV 2020-2022). למרות שהרכב מציג נתוני עבודה אינטנסיביים, הנתונים הטכניים חושפים מצב תחזוקתי יוצא דופן המעורר את השאלה: איך סוללה שפעלה אלפי שעות עדיין שומרת על ביצועים של מוצר חדש? 2. הנתון המדהים: 100% בריאות (SOH) אחרי אלפי שעות הנתון המרכזי בדו"ח, שמפתיע אפילו אנליסטים ותיקים, הוא מדד ה-SOH (State of Health). מדד זה מייצג את הקיבולת הנותרת של הסוללה ביחס למפרט ה-BoL (Beginning of Life) המקורי שלה. SOH (New product standard 100%): 100% Battery work time total: 18638.19 h נתון ה-Battery work time total מצביע על 18,638 שעות עבודה – שווי ערך לכ-776 ימים של פעילות מערכת רציפה. חשוב להבין כחוקרי נתונים: "זמן עבודה" אינו רק זמן נסיעה; הוא כולל את כל השעות שבהן מערכת ה-BMS ניהלה את התאים, איזנה מתחים ופיקחה על הטמפרטורה בזמן טעינה או עמידה. העובדה שהסוללה נותרה ב-100% לאחר פרק זמן כה ממושך מעידה על איכות תאים גבוהה וניהול אנרגיה אופטימלי. 3. הסוד טמון בהרגלי הטעינה: ניצחון האנרגיה המתונה הדו"ח מאפשר לנו להבין את ה"למה" מאחורי הבריאות המושלמת דרך ניתוח היסטוריית הטעינות. בעוד שרבים מסתכלים על מספר הפעמים שהרכב חובר לחשמל, האנליסט מחפש את יחס האנרגיה המצטברת (Accumulated Energy): אנרגיית טעינה רגילה (Accumulated normal charging energy): 35,161 kWh אנרגיית טעינה מהירה (Accumulated quick charging energy): 1,659 kWh יחס כמותי: 2,170 טעינות רגילות לעומת 134 מהירות בלבד. כאן טמון "האקדח המעשן": יחס האנרגיה שהוזרמה לסוללה עומד על למעלה מ-21:1 לטובת טעינת AC איטית. טעינה מהירה (DC) יוצרת עומס תרמי ולחץ אלקטרוכימי כבד על האנודה. הימנעות כמעט מוחלטת מטעינות מהירות מנעה את היווצרותם של משקעים כימיים (כמו ליתיום מתכתי) ושמרה על שלמות התאים לאורך זמן. 4. איזון מושלם וניהול רזרבות: מאחורי הקלעים של ה-BMS מערכת ה-BMS של קיה מפגינה כאן רמת דיוק מרשימה בניהול 98 התאים המרכיבים את המארז. בנקודת הבדיקה (SOC של כ-67%), הנתונים מראים: מתח מקסימלי לתא: 3.880V. מתח מינימלי לתא: 3.860V. הפרש מתחים (Voltage difference): 0.02V בלבד. השגת סטייה (Delta) של 0.02V בלבד במתח עבודה בינוני היא עדות ל-"Cell Matching" (התאמת תאים) מעולה מהמפעל ולאיזון פסיבי (Passive Balancing) יעיל ביותר. בנוסף, הדו"ח חושף את "הבאפר" (Buffer) המגן: בעוד המשתמש רואה בלוח המחוונים 67.5% סוללה (Display SOC), מערכת ה-BMS מדווחת על 65.5% בלבד (BMS SOC). פער זה של 2% הוא שסתום ביטחון שמונע מהתאים להגיע לקצוות מתח מסוכנים, ובכך מאריך את חייהם. גם ניתוח העכבה הפנימית (Internal Resistance) מראה כי למרות שחלק מהתאים מציגים התנגדות מסוימת (20.000 mohm לעומת הרוב ב-0.000), המערכת יודעת לפצות על כך ולשמור על אחידות ביצועים. 5. קרירות תחת עומס: נצילות מערכת הקירור טמפרטורה היא הגורם המכריע ביותר בקצב ההזדקנות של סוללת ליתיום. הדו"ח מציג שיווי משקל תרמי כמעט מוחלט בתוך המארז: Battery Module 1 & 2: 28°C. Battery Module 3: 30°C. הפרש טמפרטורה: 2.0°C בלבד בין המודולים. העובדה שגם תחת עבודה, ההפרש בין הנקודה הקרה לחמה ביותר במארז אינו עולה על 2 מעלות צלזיוס, מעידה על נצילות גבוהה של מערכת קירור הנוזל. ניהול תרמי הדוק שכזה מונע "נקודות חמות" (Hot Spots) שעלולות לגרום לדגרדציה מואצת של מודולים ספציפיים ביחס לאחרים. 6. סיכום ומחשבה לעתיד: האם הסוללות ישרדו את הרכב? הממצאים מדו"ח זה של הקיה נירו הם שיעור חשוב לכל בעל רכב חשמלי. הם מוכיחים ששילוב של הנדסה איכותית (BMS מדויק וניהול תרמי יעיל) יחד עם הרגלי טעינה נכונים (תעדוף AC), יכול למחוק כמעט לחלוטין את השפעת הזמן על הסוללה. הנתונים מובילים למסקנה אופטימית עבור ענף הרכב: אם אחרי למעלה מ-18,000 שעות של ניהול אנרגיה פעיל הסוללה עדיין מוגדרת כחדשה (100% SOH), ייתכן מאוד שבעתיד הסוללה תהיה הרכיב שיאריך ימים יותר מכל מערכת מכנית אחרת ברכב. "חרדת הסוללה" עשויה להתחלף בקרוב בהבנה שהסוללה היא החלק העמיד ביותר במכונית שלנו.

פעם "עוף בשקל" היה גימיק...היום להיפטר מסחורה שפעם הייתה "חמה" בכל מני דרכים יצירתיים כי עברו גיול אחרי שנה, כי כנראה נגמר להם התוספת של 3 חודשים. ליבי עם אנשים שאשכרה קונים רכבים במחירון, ואז אחרי שנה מגלים "השמדת ערך"....הסינים פשוט גרמו לקריסת ערך של מוצר "מכונית", והפכו אותו לעוד מוצר צריכה שזורקים ולא כדאי לתקן אחרי סיום אחריות! ושאפו ענק לאושר עד, בכלל אוהב את הקונצפט של הרשת הזאת, בלי שטחקים/בלי התנאיות, זה המחיר!