Alberrto

לעשות "חילוץ" רכב ללא ג'אנטם למוסך לצורך בדיקה, בוודאי שהיה יותר יקר מלקנות ג'אנטים משומשים. ואיך בידיוק יבדקו במוסך אם אין נזק לשלדה, האם יש להם דרך למדוד ? יש נזקים שלא נראים לעין ואז מחליפים חלק אחר חלק בכדי להגיע לפרונט תקין ... ואז מה, להיכנס לבור ללא תחתית ולמלא אותו בכסף כי במילא הרכב במוסך וכבר החלפנו X Y Z ?

מתנצל מראש אם מישהו כבר הציע את זה, לא קראתי את השרשור במלואו. לפותח השרשור – הרכב נראה בר תיקון. הנה תוכנית הפעולה שאני הייתי עושה : לרכוש ג'אנט וצמיג, להתקין אותם ולהביא את הרכב למצב נסיעה בסיסי. לנסוע עם הרכב (בזהירות) למוסך סמוך כדי לבדוק את כל אזור הגלגל והמתלה ולקבל הצעת מחיר מסודרת. לבצע כיוון פרונט כדי להבין את חומרת הסטייה. אם העניין נפתר בכיוון בלבד, הרווחת. ורק אז מנסה להבין מה עלויות החלפת הכריות וכל מכלולי הבטיחות שדורשים תיקון / החלפה ג'אנטים וצמיגים זה משהו שתמיד תוכל למכור במקרה ותחליט לא לתקן, וכיוון פרונט זה 300 ש"ח ככה שזה לא נורא, אבל תקבל תמונה די ברור מה מצב הנזק ואם בכלל שווה להתעסק

מה אתה בכלל מנסה לרשום פה

לדעתי כל הסיפור על החשמליות יעבור מכה בארץ, יורידו רכבים מהכביש וחברות הביטוח יחגגו כאשר היו מוסכים שיתנו אחריות על העבודה ואז כל הרכבים הללו שוב יחזרו לשוק עם סוללות חדשות / משופצות וימכרו כרכבים "חדשים"

מחיר בשמים, מטורף שאנשים משלמים את זה

לדעתי 400CCA זה נתון מצוין לחלוטין וזה מראה על מצבר בריא (מצבר של 50Ah, אני משער?). כל מנוע דורש CCA שונה. לצורך העניין, אצלי ברכב יש מצבר בן יותר מ-2.5 שנים, ובבדיקה האחרונה עם מכשיר הוא נתן לי בסביבות 340CCA (מצבר 50Ah של שנאפ), והוא מניע מנוע 2 ליטר בנזין אטמוספרי ללא שום בעיה. סטארטר, כמו כל מנוע חשמלי, צריך זרם התנעה גבוה מאוד לרגע הראשוני של ההפעלה (כדי לשבור את האינרציה בתחילת הסיבוב). ברגע שהמנוע מתחיל להסתובב, צריכת הזרם יורדת משמעותית, ןזו הסיבה שנתון ה-CCA מוגדר ומנורמל לשניות בודדות בלבד. אם המצבר שלך מצליח לתת לך 400CCA בבדיקה – הוא תקין לחלוטין ואפילו במצב מצויין. המתח והזרם בזמן הנעה נופלים רק כאשר המצבר לא טעון היטב (פרוק) או כשיש לו התנגדות פנימית גבוהה שמבזבזת חלק מההספק בתוך המצבר עצמו בזמן השימוש. ברגע שמכשיר המדידה מציג 400CCA, זה אומר ישירות שההתנגדות הפנימית של המצבר תקינה ונמוכה. 1.לבדוק זליגת זרם כשהרכב כבוי, כמו שהמליצו פה לפניי. 2.תבדוק שאין מגעים רופפים או קורוזיה על הקטבים של המצבר. 3.לבדוק מפל מתח בין קוטב המינוס של המצבר לבין שלדת הרכב/בלוק המנוע, תוצאה תקינה :לא יותר מ-0.2V תחת עומס (תפעיל אורות גבוהים, מזגן ומפוח על המקסימום בזמן הבדיקה).

יש דרך לראות מה התו תקן נותן (איזה תנאים ומה בידיוק בודקים ) ?

אלטרנטור ב 17 אלף ? תבוא אלי אני יעשה לך הנחת חבר עם אחריות לשנה ב15

זה יוצא 2מ"מ מרווח, בעייתי

חיפשתי , הבעיה שצריך אחד שהוא נמוך מאוד ל15 ס"מ לא מצאתי בארץ

אחד לכיוון המדרון פר גלגל, אם אתה עובד על משטח מאוד ישר לדעתי אולי מספיק לשים על גלגל אחד משתי הכיוונים

זה לא עניין של עדיף, אתה חייב אם בלם היד (האמברקס) לא מכוונן היטב, הרכב בהחלט יכול לזוז תוך כדי עבדה אני תמיד שם בשתי הגלגלים מאוחר, יש לי שיפוע קטן אז אני שם רק מכיוון אחד של הגלגל לכיוון המדרון

תאמת שההודעה המקורית הייתי לפותח השרשור, לא שמתי לב שזה מעל לשנה... ולשאלתך לדעתי חייב, זה לא משהו יקר אגב לגבי הג'ק בקבוק, כנראה שהיה קצת בירוקטיה והיה צריך אישור ממשרד התחבורה (רק לשלוח להם ניירת של התקנים שבהם המוצר עומד, האישור שהם רק בודקים עולה כ100-150 לא זוכר תאמת)

אם אתה מרים את כל הרכב באוויר, כנראה שאתה לא צריך, אבל לרוב אני עובד בחזית ומרים רק את החזית אז כדאי מאוד לשים לדעתי

אגב אפשר גם לנוסיף את זה להזמנה : https://www.ak24parts.com/en/products/accesories-security-accessories-wheel-chocks/wheel-chock-brakes-1pc-amio מחיר מצחיק אני כול הזמן שם לבנות