קיורטוש אוטומוטיב

ללא ספק בחירה "נועזת" ID4, הלוואי שיכולתי לכתוב שיותר אמינה מזיקר, לכן ממליץ לך "לעקוב" אחרי סוללה שלך בעזרת ELM327 איכותי כמו שפרסמתי תמונה שלו, יש להם חנות רשמי באלי פה, מה שכן אני רואה המחיר עלה, קניתי ב-70$ לפני כמה שנים, עם כל הציוד שלי שעולות טונות של כסף, לפעמים שאני רוצה לדגום משהו מהר ב-BMS של רכבים, זה לא רע בתור אינדיקציה ראשונית! https://www.carscanner.info/ אפילו החינמי שלהם מפתיע..20 ש"ח לכל החיים,בדיחה יש כל כך הרבה אפליקציות, לפי יצרנים (רכבי צ'ינג צ'אנג צ'יונג ,תלוי איזה, יש מותגים/יצרנים/דגמים שאני אומר למוסכניקים, שאלוהים יעזור ללקוחות של רכבים האלו ), אבל הכיסוי הכי רחב ושווה כל שקל, מה שעניתי מקודם....בתור סינון ראשוני, זה לא פחות טוב מ-AVILOO אם אתה יודע על מה להסתכל ! כולי תקווה שבקרוב אצליח לעלות פוסט מעמיק על רכב שלי, לפני שאני אחצה את ה-200 אק"מ....בנתיים קחו "טיזר" זרקתי כמה "דו"חות/דגימות" של האפליקציה הנ"ל + אחד מסורק המקצועי שלי, וביקשתי מ-AI להכין "משהו" אינפוגרפיקה ופודקסט...עדיין רמה יותר גבוהה מרוב ה"מומחים/פודקסטים" הרדודים בארץ הקודש ....אין פה יותר מדי הזיות, בפוסט שלי מן הסתם אנתח את רוב ההבטים, איך זה באמת לחיות/להחזיק רכב חשמלי, וכמה פרדיגמות שגויות יש לאנשים, ועל מה חשוב להסתכל, וכבר עכשיו אכתוב, נסוע נמוכה זה לא אומר כלום ברכב חשמלי יד 2!!!!! בוא "אלחש" לכם, הרי רמזו בשושו, כאילו זה היה "סוד מדינה" מכירת עשרות קונה EV עם סוללה קטנה מחברת השכרה בגוש דן, עזרתי לחבר שלי, שקנה כמה כאלו לבני משפחה (במחיר הזה, אחלה בימבה, עדיפה מכל מני רכבים שבורים ישנים), מתוך מבחר לא קטן, רובם היו עם 50+- אק"מ עם דגרדציה בין 90-94% חלקם כבר עברו תיקון/החלפת מודול...הרכב שלי שעוד מעט 200 אק"מ במצב יותר טוב, את האמת חדש, עם 0 תיקונים/החלפות, הכל מקורי ברכב, כולל רפידות (חוץ מצמיגים) סוד הקסם של ה-100%: מה למדנו מדו"ח דיאגנוסטיקה של קיה נירו חשמלית אחרי 18,000 שעות עבודה? 1. הקדמה: חרדת הסוללה והמציאות המפתיעה עבור בעלי רכב חשמלי, המונח "דגרדציה כימית" (Chemical Degradation) הוא מקור תמידי למתח. החשש שמא סוללת הליתיום-יון תאבד מקיבולתה המקורית ותקצר את טווח הנסיעה הוא אחד החסמים המרכזיים במעבר לתחבורה חשמלית. אולם, כשאנחנו צוללים לנתוני האמת המופקים ממערכות ניהול הסוללה (BMS), התמונה המצטיירת לעיתים קרובות שונה בתכלית מהחששות הללו. בניתוח מקרה זה, נבחן דו"ח דיאגנוסטיקה מקצועי שהופק באמצעות סורק Launch X-431 עבור רכב מסוג KIA Niro (דגם DE EV 2020-2022). למרות שהרכב מציג נתוני עבודה אינטנסיביים, הנתונים הטכניים חושפים מצב תחזוקתי יוצא דופן המעורר את השאלה: איך סוללה שפעלה אלפי שעות עדיין שומרת על ביצועים של מוצר חדש? 2. הנתון המדהים: 100% בריאות (SOH) אחרי אלפי שעות הנתון המרכזי בדו"ח, שמפתיע אפילו אנליסטים ותיקים, הוא מדד ה-SOH (State of Health). מדד זה מייצג את הקיבולת הנותרת של הסוללה ביחס למפרט ה-BoL (Beginning of Life) המקורי שלה. SOH (New product standard 100%): 100% Battery work time total: 18638.19 h נתון ה-Battery work time total מצביע על 18,638 שעות עבודה – שווי ערך לכ-776 ימים של פעילות מערכת רציפה. חשוב להבין כחוקרי נתונים: "זמן עבודה" אינו רק זמן נסיעה; הוא כולל את כל השעות שבהן מערכת ה-BMS ניהלה את התאים, איזנה מתחים ופיקחה על הטמפרטורה בזמן טעינה או עמידה. העובדה שהסוללה נותרה ב-100% לאחר פרק זמן כה ממושך מעידה על איכות תאים גבוהה וניהול אנרגיה אופטימלי. 3. הסוד טמון בהרגלי הטעינה: ניצחון האנרגיה המתונה הדו"ח מאפשר לנו להבין את ה"למה" מאחורי הבריאות המושלמת דרך ניתוח היסטוריית הטעינות. בעוד שרבים מסתכלים על מספר הפעמים שהרכב חובר לחשמל, האנליסט מחפש את יחס האנרגיה המצטברת (Accumulated Energy): אנרגיית טעינה רגילה (Accumulated normal charging energy): 35,161 kWh אנרגיית טעינה מהירה (Accumulated quick charging energy): 1,659 kWh יחס כמותי: 2,170 טעינות רגילות לעומת 134 מהירות בלבד. כאן טמון "האקדח המעשן": יחס האנרגיה שהוזרמה לסוללה עומד על למעלה מ-21:1 לטובת טעינת AC איטית. טעינה מהירה (DC) יוצרת עומס תרמי ולחץ אלקטרוכימי כבד על האנודה. הימנעות כמעט מוחלטת מטעינות מהירות מנעה את היווצרותם של משקעים כימיים (כמו ליתיום מתכתי) ושמרה על שלמות התאים לאורך זמן. 4. איזון מושלם וניהול רזרבות: מאחורי הקלעים של ה-BMS מערכת ה-BMS של קיה מפגינה כאן רמת דיוק מרשימה בניהול 98 התאים המרכיבים את המארז. בנקודת הבדיקה (SOC של כ-67%), הנתונים מראים: מתח מקסימלי לתא: 3.880V. מתח מינימלי לתא: 3.860V. הפרש מתחים (Voltage difference): 0.02V בלבד. השגת סטייה (Delta) של 0.02V בלבד במתח עבודה בינוני היא עדות ל-"Cell Matching" (התאמת תאים) מעולה מהמפעל ולאיזון פסיבי (Passive Balancing) יעיל ביותר. בנוסף, הדו"ח חושף את "הבאפר" (Buffer) המגן: בעוד המשתמש רואה בלוח המחוונים 67.5% סוללה (Display SOC), מערכת ה-BMS מדווחת על 65.5% בלבד (BMS SOC). פער זה של 2% הוא שסתום ביטחון שמונע מהתאים להגיע לקצוות מתח מסוכנים, ובכך מאריך את חייהם. גם ניתוח העכבה הפנימית (Internal Resistance) מראה כי למרות שחלק מהתאים מציגים התנגדות מסוימת (20.000 mohm לעומת הרוב ב-0.000), המערכת יודעת לפצות על כך ולשמור על אחידות ביצועים. 5. קרירות תחת עומס: נצילות מערכת הקירור טמפרטורה היא הגורם המכריע ביותר בקצב ההזדקנות של סוללת ליתיום. הדו"ח מציג שיווי משקל תרמי כמעט מוחלט בתוך המארז: Battery Module 1 & 2: 28°C. Battery Module 3: 30°C. הפרש טמפרטורה: 2.0°C בלבד בין המודולים. העובדה שגם תחת עבודה, ההפרש בין הנקודה הקרה לחמה ביותר במארז אינו עולה על 2 מעלות צלזיוס, מעידה על נצילות גבוהה של מערכת קירור הנוזל. ניהול תרמי הדוק שכזה מונע "נקודות חמות" (Hot Spots) שעלולות לגרום לדגרדציה מואצת של מודולים ספציפיים ביחס לאחרים. 6. סיכום ומחשבה לעתיד: האם הסוללות ישרדו את הרכב? הממצאים מדו"ח זה של הקיה נירו הם שיעור חשוב לכל בעל רכב חשמלי. הם מוכיחים ששילוב של הנדסה איכותית (BMS מדויק וניהול תרמי יעיל) יחד עם הרגלי טעינה נכונים (תעדוף AC), יכול למחוק כמעט לחלוטין את השפעת הזמן על הסוללה. הנתונים מובילים למסקנה אופטימית עבור ענף הרכב: אם אחרי למעלה מ-18,000 שעות של ניהול אנרגיה פעיל הסוללה עדיין מוגדרת כחדשה (100% SOH), ייתכן מאוד שבעתיד הסוללה תהיה הרכיב שיאריך ימים יותר מכל מערכת מכנית אחרת ברכב. "חרדת הסוללה" עשויה להתחלף בקרוב בהבנה שהסוללה היא החלק העמיד ביותר במכונית שלנו.

פעם "עוף בשקל" היה גימיק...היום להיפטר מסחורה שפעם הייתה "חמה" בכל מני דרכים יצירתיים כי עברו גיול אחרי שנה, כי כנראה נגמר להם התוספת של 3 חודשים. ליבי עם אנשים שאשכרה קונים רכבים במחירון, ואז אחרי שנה מגלים "השמדת ערך"....הסינים פשוט גרמו לקריסת ערך של מוצר "מכונית", והפכו אותו לעוד מוצר צריכה שזורקים ולא כדאי לתקן אחרי סיום אחריות! ושאפו ענק לאושר עד, בכלל אוהב את הקונצפט של הרשת הזאת, בלי שטחקים/בלי התנאיות, זה המחיר!

שאתה לבד יכול לעשות, בטח בתור חבר פורום רכב פעיל שקצת מתאמץ להבין, הבדיקה הזאת "מדהימה" לאנשים הדיוטים מוחלטים בתחום הרכבים, בחשמליות בפרט! זאת בדיקה, ש-בי.טו.אם מוטורספורט בע״מ כבר הרבה זמן מחפש משקיעים ומנסה לדחוף, בנתיים זה בסניפי טכנו טסט לרוב, ומבוסס על מוצר של AVILOO האוסטרי, כמובן מה שהם מציעים בארץ זה הדבר הבסיסי FLASHTEST שכל בן אדם יכול לעשות לבד, עם השקעה מינימלית בראש ELM327 כמו זה למשל + CAR SCANNER חינמי בפלאפון חודשים מתכנן לעלות מעקב ארוך טווח לרכב(ים) שלי, כי כבר 45 אק"מ בלי אחריות ועוד חודש עובר 200 אק"מ, בכוונה הרבה אינפורמציה אדגים דרך אפליקציה הזולה הזאת, אפילו שיש לי ציוד יעודי שעולים 5 ספרות!! בקיצור לוקח נתונים מ-BMS ומריץ אלגוריתם/השוואה משרתים שלהם ומנסה לתת איזה חיזוי לפי מאגר שלהם, אבל זה עדיין סטטיסטיקה ! בדיקה יותר רציני זה כבר בדיקות דינמיות/נסיע שלוקח שעות...לא בזמן הקרוב בארצנו בכמה מלים, אסכם ...זה עוד "כלי" לרוב האנשים יותר טוב מכלום, אבל תזכרו רכב חשמלי ממש זה לא רק סוללה, וכמו הבדיקות של ICE , מלא כסת"ח ואין אחריות על אלקטרוניקה, גם פה על תצפו ליותר ממה ש"מובן מעליו" שלבד יכולים לעשות ! בדיקות אמיתיות מצריך פריקה/טעינה/נסיע וניתור לייב דטה.....כרגע 99.9% מאנשים לא ישלמו על זה, לכן כאשר אעלה את הדיון שלי, אוכיח שהתנהלות עם רכב חשמלי/על מה חשוב לשים לב/מה הורס סוללות, זה שינוי פרדיגמות טוטלית, מה שהיה נכון לרכבי ICE ממש לא רלוונטי לרוב, מצריך הבנה בכימיה/איך בנוי ומנוהל הרכב, וקילומטראזי נמוך ממש לא ארובה שאתה לא תיפול על נבלה !!!! וכן, זה שהוסיפו API למחירון יצחק לוי, קצת תפס לאחרונה, כי מה לעשות אנשים זקוקים "למשהו"

בול! את האמת לא שווה את המילים/זמן כדאי בכלל לדבר על דגם הלא רלוונטי הזה במחירים האלו, חוץ מכמה עשרות לקוחות פאנבויים לא רגישים לתמחור, אני מגיב רק כדאי להמחיש עד כמה התעשית הרכב האירופאי בברוך רציני !!!! עם יחידת הנעה הכי עלובה זה לא רלוונטי בתמחור...אז כמה היה עולה גרסה נורמלי של 2.0K או לפחות PHEV ? 300-350 אש"ח ???? הזייה איזה תמורה נותנים הסיניים לאנשים בפחות מ-200K. ואז לא מבינים איך סוגרים קווי ייצור/מצמצמים משמרות, מפטרים ויש "עודף ייצור" של מעל מיליון רכבים במפעלים באירופה....שנתיים עד שיגיע לשוק היעד במחיר לא רלוונטי, בזמן הזה הסיני כבר יוציא 2 פייסליפטים שיש מצב ש-50-70% יהיה שונה מהקודם עם יותר תמורה!

-קודם כל, בשעה טובה, ונקווה יחזיק הרבה שנים ! -שנית מסוף מרץ שוחרר פרוטוקולים של יצרני ציוד שלנו, אז יש לנו גישה לכרטיסים האלו עד 2024, כבר יצא לי "להציל/לפתור" בעיות איתם, פעולות שדרך שרת יצרן אי אפשר/יקר/לא משתלם. -ועכשי בקשר לאי אחזקת מלאי.מכוון שגם כך שיתפתי אותכם ביותר מדי מידע מאחורי הקלעים, אז נשלים את התמונה. מוח גיר זה לא מוצר "מדף" אלה מוזמן לפי VIN של הרכב, ועובר הכנה/תכנות מראש, לרוב ע"י גורם שלא בארץ, שמצריך לוגיסטיקה. זה כך בכל העולם להבדיל מיבואנים של יצרנים אחרים, צ'אמפיון לא עובד עם מכפלות של X10 בקשר לכ"א מקצועי במוסכי יבואן (כללי חבל על הזמן בכלל) זה דיון בנפרד, אבל אתם בכלל לא מבינים עד כמה המצב עגום...ולא, ההודי ותאילנדי ממש לא יפתרו את זה !!! כך נראה קרטון של מוח גיר חדש, שהמוסכים מקבלים, מתחת למ"ט יש ציון של גרסת תוכנה, ומתאים רק עבור רכב שהוזמן, שכרגע אנחנו יכולים לעקוף!

@TZR84 אם כבר טרחת לפתוח שירשור ישן שלי מחדש, שבטוח אובר טכני ל-99.9% מאנשים פה, אז כבר אפרסם את חומר הרפנס האחרון של היצרן שמבטל כל המסמכים קודמים! להזכירכם, אני בעצמי בעלים הסופר מרוצים של EV6, אפשא לקרוא פה אז אעדכן במידה שאקבל מכתב רשמי מטלקאר. בארה"ב אנשים התחילו לקבל לפני חודש: כאשר לקחתי "סיכון מחושב" וקניתי רכב שחיכה לי שנתיים וחצי בבונדד, זאת הייתה אחד הסיבות, רכב "גלובלי" בר תיקון ומידע אינסופי תודות ל-NHTSA האמריקאי, ולא "גוף מפקח" בדיחה האירופאית הכמעט ללא שיניים. בתור עוסק בתחום, שאני רואה איך נראה TSB של רכבי צ'ינג צ'יאנג צ'יונג הנדירים, כי אצלהם עוד הרבה שנים יתבססו רק על OTA, וכמובן חוסר יכולת של הצרכן המצוי להבדיל בין RECALL ל-TSB, ואיפה בדיוק היצרן "מודע" לפגם של ייצור/חלקים של ספקי משנה/או פגם בתכנון, ומוכן לקחת אחריות...זה לא אומר שהיבואנים של יצרני לגאסי לא עשו קרקס מזה בארץ, אבל למי שיש את הידע/מידע ואסרטיבי מספיק ויודע לפעול בשקט בצינורות הנכונים, ולא מחכה לבולשיט של תביעות ייצוגיות, שלרוב רק העו"ד מרוויח, יודע להתנהל מול יבואנים בארץ, תאמינו לי! מכוון ש"אותם" שחקנים גם יבואנים של רכבי צ'ינג צ'יאנג צ'יונג, רושם פה בתור תיעוד לעתיד, איך ינפנפו באלגנטיות עוד כמה שנים את רובכם, וילמדו אותכם עוד הרבה על "אותיות הקטנות" במסמך אחריות, ואיזה תרגילים אקרובטיים יעשו כדי שתהיו מסורבי אחריות....יש להם מגרש חדש OTA, איזה נפלאות הם יכולים לעשות שם בשיתוף עם היצרן למשל ברמת "ניהול סיכונים" של תאי סוללה/מודולים ושיתפגר "הפתעה "דקה" אחרי ק"מ נקוב/או שנות אחריות לא סתם כבר כתבתי לפני שנתיים פה שרק גיל מלמד שווה התייחסות בארץ, יתר היוטיוברים/מומחים מטעם עצמם/מגישי פודקסטים זה סתם קישקוש PR, אין מה לעשות, זאת המציאות בביצה המקומית, והרצון שלהם להמשיך להיות מוזמנים לארועים/לטוס לחו"ל להשקות ולקבל רכבים לביקורת, שנים לא מתייחס אלייהם, ביזבוז של זמן. גיל מלמד אשכרה מנסה להנגיש חומר טכני ומידע מוסמך מרחבי עולם, ומי שרוצה את ה"הארדקור", הנה המסמכים הרשמיים של היצרנים: HYUNDAI HYUNDAI - DTC P1A9096 CHECK FOR ICCU & FUSE REPLACEMENT & ICCU SOFTWARE UPDATE (RECALL 272).pdf KIA EV6 SC327 (Rev 1, 01.15.2026).pdf EV6 SC327Y (Rev 1, 01.15.2026).pdf GENESIS GENESIS - DTC P1A9096 CHECK FOR ICCU & FUSE REPLACEMENT & ICCU SOFTWARE UPDATE (RECALL 025G).pdf GENESIS - EV LIGHT REPAIR FOR E-GMP PLATFORM.pdf

ידנית ....אהבתי. 10 שניות

הפתעה אחד המקרים ההזויים ללא ספק, אכן נעשו מאמצים מיוחדים לצורך תקנה 309

עכשיו עם חומר רפרנס של היצרן, על הפלטפורמה ואופציות/רמות גימור ששנים רק 2 מגיעיות לארץ, ונתונים טכניים על המנוע Presentation BERLINGO IV (K9).pdf מ-2024 הגיע לארץ מתיחת פנים, שזה כבר עם יורו 6.4 שהכל אותו דבר כמו ב-6.2 מבחינת ערכים של מערכת הפחתת זיהום אוויר (שכבר הקשיחו את הניתור בעקבות ריקול שדיברתי אליו פה), מעבר לשרשרת קמשפט שטופל (לא סגור אם לא מעבר לזה ביתר החלקים של ראש מנוע, עוד לא נוגעים ברכבים האלו), והוחלף תקן שמן השינוי המשמעותי (והכואב לכיס של הצרכן בעתיד) זה הוספת חיישן SOOT, אצל יצרנים אחרים קוראים לזה PM, חיישן יקר ורגיש כמו חיישן נוקס, עם יחידת מחשב משלו ( בנוקס זה אלומיניום, ב-PM לרוב זה מפלסטיק), פה תיאור מדוייק על התקפוד של "מעבדה ניידת" BERLINGO VP (K9) - D4EA0D3DP0 - 19 - 21_07_2025 - Description - operation _ Soot sensor.pdf כזה אני רואה לרוב כמובן בחו"ל קיים גם רמת גימור XTR אבל כמו שאתם רואים, לפני 10 שנים היו הזדמנויות לקנות 0 ק"מ יד 2 ב-105 אש"ח...היום המחירים מתחילים מ-170 אש"ח צפונה, לרמות גימור עלובות, אז XTR בטח היה עולה 200K...הזיה, ובסגמנט הזה הסיניים "עוד" לא נכנסו/רלוונטים. ביקשתי את ה"עוזר אישי AI" להכין סיכום, היום לשם שינויי לא בהזיות ניתוח טכני והשוואתי של סיטרואן ברלינגו K9: מתיחת הפנים [2024–2027] מול דגמי 2018–2023 והערכת חלופות בשוק המסחריות הקומפקטיות ההתפתחות של פלטפורמת ה-K9 של קבוצת Stellantis, המוכרת בישראל כסיטרואן ברלינגו, מייצגת את אחד המהלכים המשמעותיים ביותר בשוק הרכב המסחרי הקל (LCV) בעשור האחרון. מאז השקת הדור השלישי בשנת 2018, הפך הברלינגו לאמת מידה של שימושיות, נוחות וטכנולוגיה, תוך שהוא מנצל את פלטפורמת ה-EMP2 המודולרית של הקבוצה כדי להציע חוויית נהיגה הקרובה יותר למכונית פרטית מאשר למסחרית עבודה קשוחה. עם זאת, המעבר לדגמי מתיחת הפנים של שנת 2024 (דגמי 2024–2027) אינו מסתכם רק בשינויי עיצוב קוסמטיים בחזית הרכב. מדובר בעדכון מערכתי הכולל שיפורים הנדסיים קריטיים ביחידות ההנעה, אימוץ תקני זיהום מחמירים יותר (Euro 6.4), שדרוג טכנולוגי מקיף בתא הנוסעים ומעבר מואץ להנעה חשמלית בשווקים נבחרים. שינויים מבניים ועיצוביים: מעבר לעידן החדש של סיטרואן מבחינה חיצונית, מתיחת הפנים של שנת 2024 מציגה את הזהות המותגית החדשה של סיטרואן. החזית הפכה לאנכית יותר, עם פגוש וגריל המאוחדים לבלוק אחד שבמרכזו הלוגו האובלי החדש של המותג. יחידות התאורה החדשות, הכוללות שלוש חטיבות LED המזכירות להבים, שואבות השראה מרכב הקונספט "Oli" ומעניקות לרכב מראה טכנולוגי ומודרני בהרבה. מעבר למראה, בוצעו שיפורים אווירודינמיים עדינים, כמו הסרת המדבקות השחורות מעמודי השמשה הקדמית והחלקה של חצאיות הצד כדי להפחית את מקדם הגרר, מה שתורם ליעילות צריכת הדלק והחשמל. טבלה 1: השוואה חיצונית ומבנית בין הדורות מאפיין דגמי 2018–2023 דגמי 2024–2027 עיצוב חזית עגול, פנסי "עיניים כפולות" אנכי, פנסי LED בשלושה מקטעים לוגו מותג "דאבל שרון" פתוח לוגו אובלי חדש (רטרו-מודרני) אווירודינמיקה חצאיות צד עם פתחי אוויר חצאיות מוחלקות לשיפור זרימת אוויר גלגלים 16 אינץ' בעיצוב קלאסי עיצובים חדשים (Topaz/Twirl) 16-17 אינץ' אורך מרכב M (4.40 מ') ו-XL (4.75 מ') ללא שינוי בממדים הבסיסיים האבולוציה המכנית: מנוע ה-1.5 BlueHDi ופתרון כשל שרשרת התזמון אחת השאלות המרכזיות המעסיקות את רוכשי הברלינגו נוגעת לאמינות מנוע הדיזל 1.5 ליטר (קוד דגם DV5). המנוע, שהחליף את ה-1.6 הוותיק, הציע ביצועים מצוינים וצריכת דלק נמוכה, אך סבל בגרסאותיו המוקדמות (2018–2022) מכשל קריטי במערכת התזמון (Timing). המעבר מ-7 מ"מ ל-8 מ"מ הבעיה המקורית נבעה משימוש בשרשרת תזמון פנימית המחברת בין גלי הזיזים (קאמשפטים) ברוחב של 7 מ"מ. שרשרת זו נטתה להתארך ולהישחק בטרם עת, מה שהוביל במקרים קיצוניים לקריעתה ולהרס מוחלט של המנוע. הסיבה המרכזית לשחיקה הייתה הצטברות של פיח (Soot) בשמן המנוע, שפעל כחומר שוחק על חוליות השרשרת הדקה. החל מינואר 2023, Stellantis הטמיעה שינוי הנדסי משמעותי: השרשרת הוחלפה בשרשרת עבה וחזקה יותר ברוחב 8 מ"מ. השינוי הזה דרש עיצוב מחדש של בית גלי הזיזים (Cam Carrier) כדי להכיל את השרשרת הגדולה יותר ואת גלגלי השיניים התואמים. בדגמי מתיחת הפנים של 2024, השרשרת המחוזקת מגיעה כסטנדרט מפס הייצור, מה שמעלה משמעותית את אמינות המנוע בטווח הארוך ומפחית את החשש מכשלים קטסטרופליים. טבלה 2: זיהוי ומפרט שרשרת התזמון במנוע 1.5 BlueHDi מאפיין גרסת 7 מ"מ (מוקדמת) גרסת 8 מ"מ (מחוזקת) סטטוס ייצור 2018 עד סוף 2022 מינואר 2023 ואילך מספר חוליות 22 חוליות (44 פינים) 21 חוליות (42 פינים) מספר שיניים בגלגל 21 שיניים 22 שיניים עמידות רגישה לשחיקת פיח שיפור של 16% בחוזק המתיחה זיהוי חיצוני בית גל זיזים סטנדרטי בליטה שונה במבנה בית גלי הזיזים תקן Euro 6.4 והוספת חיישן הפיח (SOOT Sensor) עם המעבר לדגמי 2024, המנועים עודכנו לעמידה בתקן הזיהום המחמיר Euro 6.4 (הידוע גם כ-Euro 6e). המטרה של התקן החדש היא לצמצם את הפליטות בתנאי נהיגה אמיתיים (RDE) ולא רק בתנאי מעבדה. אחד השינויים המשמעותיים ביותר הוא הוספת חיישן פיח (Particulate Matter Sensor / SOOT Sensor) במערכת הפליטה. תפקיד חיישן הפיח והשפעתו על התחזוקה בעוד שבדגמים הקודמים המערכת הסתמכה בעיקר על חיישן לחץ דיפרנציאלי כדי להעריך את כמות הפיח שנלכד במסנן החלקיקים (DPF), החיישן החדש מבצע מדידה ישירה ומדויקת של ריכוז החלקיקים לאחר המסנן. הוספת החיישן יוצרת יתרונות וחסרונות: דיוק בניהול התחדשות (Regeneration): המחשב יכול לדעת בדיוק מתי המסנן מלא ולבצע ניקוי עצמי יעיל יותר, מה שמונע שחיקה מיותרת של המערכת. בקרה על תקינות המסנן: החיישן יכול לזהות "סדקים" מזעריים במסנן שחיישן הלחץ לא היה מזהה, ולהתריע על פליטות חריגות. רגישות ועלויות: חיישן הפיח הוא רכיב יקר ורגיש מאוד לזעזועים תרמיים וללחות. במקרה של תקלה במזרק האוריאה (AdBlue) או שריפת שמן חריגה, החיישן עלול להינזק במהירות ולדרוש החלפה בעלות גבוהה. מבחינת המשתמש, מנוע היורו 6.4 דורש הקפדה יתרה על איכות שמן המנוע (תקן FPW9.55535/03) ואיכות האוריאה, שכן המערכת החדשה "מלשינה" על חריגות קלות ביותר ומפעילה נורות אזהרה בשלב מוקדם יותר. הנעה חשמלית: ë-Berlingo והשיפור בטווח עבור לקוחות השוק הפרטי והמוסדי העוברים לחשמל, מתיחת הפנים של 2024 מביאה איתה בשורה משמעותית. בעוד שדגמי 2021–2023 הציעו טווח נסיעה מוגבל של כ-275 ק"מ (WLTP) באמצעות סוללת 50 קוט"ש, הדגם החדש משדרג את הנתונים. טכנולוגיית סוללה וניהול אנרגיה ה-ë-Berlingo החדש מצויד בסוללת 54 קוט"ש (ברוטו). בחלק מהשווקים המעבר הוא לסוללות בטכנולוגיית LFP (ליתיום-ברזל-פוספט), שהן עמידות יותר למחזורי טעינה ולשינויי טמפרטורה, אם כי כבדות מעט יותר. טווח נסיעה: הטווח עלה ל-343 ק"מ (WLTP), גיפור של כ-20% לעומת הדגם היוצא. משאבת חום (Heat Pump): לראשונה, מוצעת כאופציה משאבת חום לחימום תא הנוסעים, המאפשרת לחסוך באנרגיית הסוללה בימים קרים ולשמור על טווח הנסיעה. בלימה רגנרטיבית: נוספו מנופים (Paddles) מאחורי ההגה המאפשרים לנהג לשלוט על עוצמת בלימת המנוע וטעינת הסוללה בשלוש רמות שונות, מה שמשפר את חווית הנהיגה העירונית. תא הנוסעים וטכנולוגיית נוחות: "Advanced Comfort" אחד השינויים המוחשיים ביותר במעבר לדגמי 2024 הוא השדרוג הדרמטי בנוחות הנסיעה ובממשק המשתמש. סיטרואן החליטה להטמיע את פילוסופיית הנוחות של דגמי ה-C4 וה-C5 גם בברלינגו. מושבי Advanced Comfort הברלינגו החדש הוא הרכב הראשון בסגמנט המציע את מושבי ה-Advanced Comfort של סיטרואן. מושבים אלו עושים שימוש בשכבה כפולה של קצף (Double Foam) – שכבה אחת רכה למגע ראשוני ושכבה עמוקה יותר בעלת צפיפות גבוהה לתמיכה בנסיעות ארוכות. העיצוב החדש כולל גם תמיכה צדית משופרת, נקודה שהייתה חלשה בדגמים הקודמים. מערכות מולטימדיה וממשק לוח המחוונים עוצב מחדש כדי להכיל מסך מגע מרכזי בגודל 10 אינץ' בחדות גבוהה (HD). My Citroën Play: הגרסה הבסיסית הכוללת שיקוף אלחוטי לסמארטפון (Apple CarPlay / Android Auto). My Citroën Drive Plus: מערכת פרימיום עם ניווט תלת-מימדי מובנה וממשק ווידג'טים הדומה לסמארטפון. לוח מחוונים דיגיטלי: החלפת השעונים האנלוגיים בלוח דיגיטלי מלא בגודל 10 אינץ' הניתן להתאמה אישית. גלגל הגה: הוחלף בגלגל הגה חדש, קטום בחלקו התחתון, הכולל את הלוגו החדש וכפתורי שליטה משופרים על מערכת השמע ובקרת השיוט. השוואה מול המתחרים: האחיות לבית Stellantis וטויוטה הברלינגו חולק פלטפורמה כמעט זהה עם ארבעה דגמים נוספים: פיג'ו פרטנר/ריפטר, אופל קומבו, פיאט דובלו וטויוטה פרואייס סיטי. למרות המכניקה המשותפת, כל מותג מנסה לייצר בידול משלו. טבלה 3: השוואת מותגים על אותה פלטפורמה (דגמי 2024) מותג שם דגם מאפיין ייחודי מרכזי קהל יעד עיקרי סיטרואן ברלינגו מושבי Advanced Comfort ומתלים רכים משפחות ונהגים המחפשים נוחות מקסימלית פיג'ו ריפטר/פרטנר i-Cockpit (הגה קטן, לוח מחוונים מעל ההגה) נהגים המעדיפים תחושה ספורטיבית ועיצוב SUV טויוטה פרואייס סיטי אחריות מורחבת "Toyota Relax" ל-10 שנים ציי רכב ולקוחות המחפשים שקט נפשי ארוך טווח פיאט דובלו דגש על פונקציונליות וגרסאות מטען חשמליות שימושים מסחריים טהורים ועבודה עירונית אופל קומבו עיצוב גרמני שמרני ותא נוסעים ארגונומי פשוט לקוחות המעדיפים הנדסת אנוש קלאסית פיג'ו ריפטר מול סיטרואן ברלינגו ההבדל המשמעותי ביותר הוא ב-"i-Cockpit" של פיג'ו. בעוד שהברלינגו מציע סידור קלאסי של הגה ולוח מחוונים, הפיג'ו דורשת הסתגלות להגה הקטן ולצפייה בנתונים מעליו. בנוסף, הריפטר מעוצב עם "חצאית" פלסטיק קשיחה יותר מסביב למרכב, המעניקה לו מראה של רכב פנאי, בעוד הברלינגו שומר על מראה רך וידידותי יותר. היתרון של טויוטה פרואייס סיטי מבחינה הנדסית, הפרואייס סיטי הוא ברלינגו לכל דבר (מיוצר באותו מפעל בספרד). עם זאת, טויוטה מציעה את תוכנית האחריות "Toyota Relax". תוכנית זו מעניקה אחריות לשנה נוספת (או 15,000 ק"מ) בכל פעם שהרכב נכנס לטיפול במוסך מורשה טויוטה, עד למקסימום של 10 שנים או 160,000 ק"מ. עבור רכב מסחרי שסובל מעומס עבודה גבוה, זהו יתרון שיווקי אדיר על פני האחריות הסטנדרטית של סיטרואן או פיג'ו. השוק הישראלי: מחירים, רמות גימור ואחריות בישראל, הברלינגו מוביל את הסגמנט עם נתח שוק של מעל 50%. דגמי 2024 המעודכנים משווקים על ידי קבוצת לובינסקי במגוון תצורות. רמות גימור ומחירים Shine Pack: רמת הגימור הנפוצה ביותר בישראל, הכוללת את מסך ה-10 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי, בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב ומצלמת רוורס 180 מעלות. גרסאות מרכב: מוצעת גרסת M (קצרה) עם 5 מושבים וגרסת XL (ארוכה) עם 7 מושבים. תמחור (הערכה): גרסת הדיזל הקצרה מתומחרת בכ-176,990 ש"ח, בעוד הגרסה הארוכה מגיעה לכ-189,990 ש"ח. שירות ואחריות בישראל לובינסקי מציעה כסטנדרט אחריות של 3 שנים או 100,000 ק"מ, אך לעיתים קרובות ישנם מבצעים המרחיבים את האחריות ל-5 שנים על המנוע והגיר. חשוב לציין כי Stellantis הרחיבה לאחרונה את הכיסוי עבור בעיות בשרשרת התזמון של מנועי ה-1.5 BlueHDi הישנים יותר עד ל-10 שנים או 150,000 ק"מ, כחלק מניסיון לשקם את אמון הלקוחות. אתגרים ואמינות לטווח ארוך: DPF ואוריאה למרות השדרוגים, המערכות המודרניות של הברלינגו (והמתחרים) סובלות מנקודות תורפה הידועות לכל בעל עסק. מסנן החלקיקים (DPF) בעיות במסנן החלקיקים נובעות בעיקר מנסיעות עירוניות קצרות שבהן המנוע לא מגיע לטמפרטורת עבודה שמאפשרת ניקוי (רגנרציה). בדגמי 2024 עם חיישן הפיח, המערכת תהיה רגישה עוד יותר. נהג שלא יקפיד על נסיעה בין-עירונית אחת לשבוע לפחות, עלול למצוא את עצמו במוסך לצורך "רגנרציה כפויה" בעלות של מאות שקלים, או ניקוי מקצועי בעלות של אלפי שקלים. מיכל האוריאה (AdBlue) הכשל הידוע במיכלי האוריאה של Stellantis – הכולל התגבשות של הנוזל במשאבה או קריסת הלוח האלקטרוני – עדיין מהווה מקור לדאגה. בעוד שהיצרן טוען לשיפורים במיכלים החדשים (אוורור טוב יותר וחומרים עמידים יותר), מומלץ להשתמש בתוספי אוריאה המונעים התגבשות (Crystallization) כדי להאריך את חיי המערכת. סיכום והמלצות לצרכן מתיחת הפנים של סיטרואן ברלינגו לשנים 2024–2027 היא מהלך מבורך שמעניק פתרון הנדסי לבעיה המכנית המטרידה ביותר של הדור היוצא (שרשרת התזמון). לצד זאת, המעבר לטכנולוגיית פנים מתקדמת ומושבי ה-Advanced Comfort הופכים את השהות ברכב לנעימה בהרבה, יתרון קריטי עבור מי שמבלה שעות רבות על הכביש. עם זאת, הוספת חיישן הפיח והמעבר לתקן Euro 6.4 הופכים את הרכב למורכב ורגיש יותר לתקלות חיישנים. עבור מי שנוסע בעיקר בעיר, ה-ë-Berlingo החשמלי הופך לאופציה ריאלית וכלכלית יותר מאי פעם בזכות הטווח המשופר (343 ק"מ) והחיסכון בעלויות התחזוקה של מערכות הדיזל המורכבות. בבחירה בין הברלינגו למתחריו, ההחלטה צריכה להתבסס על העדפה אישית של נוחות (סיטרואן), עיצוב ותחושת נהיגה (פיג'ו) או שקט נפשי באחריות (טויוטה). בכל מקרה, ההקפדה על שמן מנוע איכותי וטיפולים בזמן היא המפתח לשמירה על ערך הרכב ומניעת תקלות יקרות במערכות התזמון והפליטה המתוחכמות.

אם לא היית מחליף ברלינגו בברלינגו (בכלל סגמנט MPV מאז ותמיד היה מצומצם, היום בכלל), בכלל לא הייתי שואל "מה אתה מחפש", ולצערי כל רכב דיזל בתקן 6.4 או 6e (שזה כבר הכנה ל-7) שתבחר, במידה ותמשיך עם דיזלים (כי אתה אוהב להיות בעלים היחידים של הרכב מקילומטר הראשון, וצודק, אני באותו ראש), אז עוד תתגעגע לרמת ההתעסקות שלטעמך ברכב הנ"ל היה יותר מדי ! עזוב ממורכבות/עשרות חיישנים שהעמיסו על המנוע, עם רמת בקרה לא סלחנית והסטרית...אנחנו בשוק כל פעם מחדש מה אנחנו רואים ברכבים שפעם היו "סוסי עבודה", מדברים שמתפרקים/נשברים/מתקלקלים בנסוע נמוכה ברכבים איסוזו/טויוטה שתמיד היו יותר אמינים מצרפתיים!

קודם כל שאפו, וללא ספק הרכב החזיר לך את האהבה/איכפתיות שלך, כי לעשות 350 אק"מ עם יחסית כל כך מעט התעסקות, נדיר ברכב כזה. וללא ספק מספרים TCO פנומנליים אחרי השקעה ראשונית של 102 אש"ח ! מבחינת DPF אתה לקראת סוף, וכמו שראית בתוך 50 אק"מ הערכים כמעת הוכפלו וכבר נחשבים לערכים בגבול העליון של מערכת תקינה, וכל הכבוד שאתה מבין שהבעיה זה SOOT (ועצוב שאחרים לא), זה כבר נזק בלתי הפיך/ולא בר תיקון בטח לא עם השחלות סוג ז'/או לקנות משומש...הערכים יתחילו לגדול ועם הזמן תתחיל כבר לחוות ירידה בביצועים ויתחילו לצוץ MIL, לכן אני בטוח שאתה כבר מחפש את המחליף כי אתה לא הולך לעשות OVERHAUL או החלפת מערכת פליטה! אז נישאלת השאלה אחרי יותר ממיליון ק"מ ברכבי ברלינגו שזה MPV, מה אתה מחפש ???? כי אם תרצה להשאר בסגמנט הזה MPV, ו-BEV PHEV לא רלוונטי בשבילך בגלל אי יכולת טעינה פרטית, אני לא רואה יותר מדי אופציות בשבילך. מה שהבנתי אתה טכנאי או משהו, לא יודעה מה אתה סוחב/מעמיס, איזה קטגוריה בכלל אתה מחפש ? לא ידני, זה כל כך מובן מאליו, לאחד עם נסוע כמו שלך

WTF אתה קשיש בן 70-80 שפיספסתי (בלי לפגוע בכאלו פה בפורום, מכיר אנשים כאלו נמרצים, שיותר חדים/אנרגטיים מבני חמישים, אבל לצערי הם בודדים) ??? גם אני מזמן החלפתי קידומת חמש, ומה שכתבתי, זאת רמיזות, ל"איזה שאלות" אתה אמור לשאול את עצמך (והייתי ציני, נציג מכירות חוץ מלדקלם בולשיט אין לו מושג, אבל אולי במעמד מכירה כן יש אופציה לקנות "הרחבת אחריות" בתנאים טובים, מקסימום רק תציץ אם ירד מפס ייצור התאילנדי מהמפעל החדש, זה סימן טוב)...אבל לפי תגובות שלך, כנראה עוד דרך ארוכה לפנייך, בשינוי פרדיגמות שאתה עוד תעבור בקרוב, כי ללא ספק יכולת לימוד עצמי/ויסודיות בחפירות יש לך! ללא ספק תגובה משעשע, ממישהו שחוקר עד רמה של איזה חומר איטום/דבק, איזה בורג, מי יצרן של חלקי חלפים, כמה מילימטר/נפח המידות של הרכב, ו"הפטיש שלך" (ורוב הפעילים/אחראים פה, זה לראות תמונות של חלקי רכב מפורקים), לפרק/להחליף חלפים / תחזוקה מונעת ...99.999999% מאנשים לא יתעסקו או יעשו לבד. ברכב NEV (כך הסינים קוראים לרכבים שלהם), שמייצרים רק SDV (Software-Defined Vehicle), רק זה מה שאתה אמור לשאול/לחקור: - באיזה כימיה/תצורת סוללה/שיטת הרכבה ואיזה דור של ניהול טרמי השתמשו (ברכב הנ"ל דור חדש, עם משאבת חום, כסטנדרט) - איך מכוייל המנוע החשמלי, זה תרגיש רק בנסיעות מבחן, ויש לך את היכולת להבחין בהבדלים, אם אתה תנהג איתו לא רק בצורה של לקחת אותך מנקודת א' לב' בפקקים של גוש דן, ולא תיפול בפח של נתון המובלט/שיווקי כ"ס או נתונים טכניים יבשים) - מה הסוג של מעבד הראשי (בדיוק כמו שבודק/חופר כאשר אתה בוחר פלאפון) עם איזה מהירות וכמות הזיכרון, איזה מערכת הפעלה (ברכב הנ"ל Huawei) - איזה מנוע חשמלי ( ברכב הנ"ל XTDM40 )עם איזה טכנולוגיה (רוב המוחלט זה Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)) - Serviceable/Repairable יהיו "מילות מפתח" בחפירות שלך, כי אתה לא תהיה מסוגל/תרצה לגעת/לתקן משהו ברכב שלך, אלה לפחות תוכל להעריך "תקופת השבתה" פוטנציאלי, OTA/אחריות יצרן-יבואן סבבה...אבל מימושו/פתרונות בשטח שאני רואה יכול להיות מאתגר, תאמין לי. אז הכל מוש, ולא צריך לחפור יותר מדי. גן עדן/רנסנס מבחינת יכולת בחירה, קרוב ל-90 יצרנים ( שכבר כאן או בדרך, אין לדבר הזה שום תקדים בכל העולם, בטח במדינה של 10 מיליון תושבים, עם עוני עמוק לחלק גדול של אוכלוסיה) מתחרים על הכיס שלך, רק תבחר באחד אחרי שתעשה נסיעת מבחן ואני משוכנע שתצליח להבדיל בין Copy/Paste , כמובן אחרי סינון של איך נראה חיצונית/ואיזה צבע מבפנים, שזה מאוד חשוב לך! למה חיים/עובדים קשה, 150K +- זה לא סוף העולם, "פאק" רוצה/מגיע לך להנות, אחרי שנים שחיפשת רכבים שעברו ירידת ערך בשנים הראשיים שידעת להעריך פחות או יותר, יותר לא מעיניין אותך "ערך שיורי" עתידי, כי הריסוק יהיה קטלני, בזה תהיה בטוח אחרי 4-5 שנים, גם עם נסוע ממוצע -/ואחריות יצרן שישאר, כל התחום הזה על סטרואידים, העיקר שכל פעם שתכנס לרכב יהיה לך חיוך, ולא צריך כל שני וחמישי לפרק/להרכיב משהו (בשביל פטיש שלך יהיה את הברלינגו אני מניח) אמינות זה כבר מזל נטו...לאף אחד אין יכולת לנבא את זה (זה רק wishful thinking) איך שהגלגל מסתובב, חברה שהוקם בלעתיק את טכנולוגית הסוללות של סוני, ולייצר בגרושים, ואז ניכנס לתחום האוטומוטיב, ובלי להתבלבל העתיק טויוטה ומכר בחצי מחיר, הסמל נראשון שלו במכוון היה דומה ל- BMW, כרגע די מפרק את היצרני לגאסי ואת כל התעשיית האוטומוטיב, ומזמן לא מעתיק, אלא מוביל ומכתיב דברים

תוודא חברה נורמלי ושכתוב RN0720 במפורש ! המנוע הזה K9K מאוד רגיש לזה (באצם כל המנועים המודרניים בעשור האחרון, ישר תקבל "מפתח" בלוח שעונים וקוד תקלה "שמן מדולל" גם אם מאפסים טיפול כמו שצריך!

לא הבנתי, מה קשר ? ברגע שנגמרת האחריות הגיר יתפגר??? תתחזק/תטפל לפי הוראות יצרן, במקום שמבין ברכב/גיר שלך, אל תנהג באלימות, אין סיבה שלא יחזיק גם 200 אק"מ! עכשיו תחזור לתגובה הכי ראשונה שלי !! זאת פרקטיקה ידוע, תקנה/תרכיב אצל צ'מפיון תקבל "אחריות לשנתיים כולל עבודה", אם נתנו לך שנה, זה בסדר גמור, יש יבואנים שיתנו לך רק 3 חודשים על חלק גם אם עולה 5 ספרות, אם אתה לא מרכיב אצלהם (מי אמר פריסבי ) ותוודא מק"ט חדש ! כי יש גם מחודש, ולא ידוע לי כרגע שמישהו מייבא DQ381 מקורי/חדש, מכטרוניקס מלא. אמי שואל שוב, המגרש מאפשר לך לבצעה את העבודה איפה שאתה בוחר? האם לקחת הצעת מחיר ממוסך רשת צ'ימפיון הכי איכותי באזור שלך, המחיר שלהם גם 10K כולל עבודה ? איפה אני כתבתי שאף אחד לא יודעה ומבין ?! עבודת החלפת מכטרוניקס מלא, זאת פעולה פשוטה למוסך נורמלי, שיודע לעבוד. אני חוזר, הבעיה שנוצרה (בדגם שלך שכרגע נעול/לא ניתן להעביר נתונים מכרטיס הקיים שלך, יתר הכרטיסים בנתיים אין בעיה, אבל תחום שלי נזיל), זה לסיים את העבודה, להוריד CP (הגננת רכיב איך שמרכיבים יופיע לך הודעה בלוח שעונים וקוד תקלה P170100 מחשב גיר נעול), ולקודד אותו עם מערכת IMMO שלך, שכרגע רק דרך שרת יצרן עם חשבון דילר אמיתי ניתן לבצע !!!...וכמובן לסיים את העבודה בצורה מקצועית לימוד מלא ואדפטציה חדשה, מוסך נורמלי יש לו סורק לזה. אמת, זה המקום לחזור על זה...B2B בלבד!...אם יש לי סיוטים, זה לעבוד עם לקוחות פרטיים, הספיק לי 15 שנה בקמעונאות. ולא מחפש עסקים פה, כתיבה שלי פה נטו, זה לתת זווית נוספת של ה"חיים האמיתיים", שלרוב לא מתכתב עם ציפיות/עולם הדמיון של רוב הקוראים פה.

שמח שמצליח להעביר קצת מידע "מאחורי הקלעים" ומרצפת המוסכים, אבל בו זמנית עצוב, שאנחנו מדברים על משהו שכבר מעל עשור יש פתרונות/יכולות סופר מתקדמות לאיבחון/תיקון/OVERHAUL יותר טוב מהמקורי, אבל רוב המוחלט של המוסכים פשוט לא מבינים ב- DQ200 DSG הכי בסיסי, עד היום ! עכשיו תבינו למה אני רומז כאשר אני כותב על חוסר אונים של מוסכים עם רכבים מ-2019/2020 שכבר מגיעים אלייהם, אפילו לא יודע איך לנסות להסביר לכם בשפה שתבינו את המורכבות הפסיכית לנושא איבחון מעמיק, אתגרים יום יומיים ביכולת תיקון דרג ד,'/רכיבים, כאשר רוב המוחלט של המוסכים בכלל לא מבינים איך המערכות מתוכננות לעבוד, איך הטופולוגיה של הרכב !!! לפי דעתי כרגע המוסכים יעברו "ניקוי" יותר רציני ממה שהיה בסוף שנות ה-90/תחילת 2000, במעבר מקרבורטורים, כי יש מבול של רכבים מודרניים שרובם עברו סוג של חישמול, וכן 48V זאת חתיכת אתגר כבר היום לרובם, ועוד לא דיברנו שיש הרבההההה סוגים של הברידי, שכל אחד עובד בצורה שונה, והשנה יתחיל מבול של (REEV - Range Extender Electric Vehicle), בגלל שבפאקינג רכב הברידי כבר דוחפים סוללה של 30KW+- ובקרוב יגיע גם נפח 50-60KW (כן כן, מה שהסינים הצליחו לעשות בעלויות של סוללות), שהמנוע זה רק גנרטור.....מי היה מאמין שבזמן כל כך קצר, במקום "לחשמל" קלות את המנוע ICE כדאי יהיה חסכוני, אתה תסתובב עם גנרטור שמייצר לך חשמל

אם היית בעלים של רכב חשמלי ולא חיי רק מצפיה במבחנים, אז הייתה מבין שאם אתה מתגרזן גם 300 ק"מ לא יעשה הרכב הזה, אפילו שהמומנט שלו ביזיון, ברור איך הרכב הזה מכוייל! 340-370 ק"מ זה לנסיע רגוע, אם לרגע פיספסת, 400 אם תיסע כמו סבתא ...בטח עם סוללה LFP. עזוב אותי מבטיחות/אורך חיים, זה כמו הטירלול LESS IS MORE, הצליחו לחרפן את האנשים ולמתג את LFP כ"עליונות" כאשר זה פשוט זווווול!! בדגמים פרמיום אמיתיים תמיד תמצא NMC811 רואים שאתה פוזל ל-MAX, אז גם שם יהיה לך 245/45R20 Deepal S05 | מכשירי תנועה (cld.bz) אז בהזדמנות הזאת תישאל אותם למה בארץ החליטו לתת רק 150 אק"מ אחריות על הסוללה, כאשר בעולם זה 200-240 אק"מ, ובכלל בכל מקום מתפארים, ה-Golden Shield 2.0 תוכנן ל-5000 מחזורי טעינה/600 אק"מ ???? חוברת אחריות ושירות DEEPAL S05 | CHANGAN (manuals.plus) האם בשנים הבאות "מכשירי תנוע" מתכננים להקים יכולת תיקון ורשת Ning Service של CATL , כי להזכירך בדגם הזה הסוללה משולבת ישירות בשלדת ה-EPA1 בטכנולוגיית CTV (Cell-to-Vehicle) , ארכיטקטורה המבוססת על שרשרת סריאלית ארוכה (כ-118 תאים +-) זה מאוד יכול להשפיע על ערך עתידי של הרכב! בקיצור יותר משמח, שאני הוספתי 50 אש"ח לתקציב נורמלי שרובנו חושבים שרכב מניילון שווה 150K, ורכשתי EV6 GT לאשתי, עם כל החששות של השתזפות מעל שנתיים, מאז שקט ולא בר השוואה לכל המתקפת הסיניות...עד הגריטה, מבחינה טכנולוגית ופינוקים, לבן אדם מצוי, אין מה להציע לפי דעתי, ומעבר לזה זה כבר יהיו רכבים אוטונומיים שבגילגול הזה אנחנו לא נגיע לזה, ומי צריך על דבר כזה בעלות ישירה ?! אני עם נירו EV בציר 2022, עם 183 אק"מ (כבר שבועיים מנסה למצוא זמן לעשות טיפול 60 אק"מ), מ-135 אק"מ לא ראה מוסך, עכשיו שסיים הרצה, נכנס לעוד "דיאליזה" והפעם אחליף גם שמן בתיבת הפחתה, היבואן לא כלל את זה בשגרת טיפולים או שהמוסך פיספס (עד 150 אק"מ בעיה שלהם) עכשיו מתחיל להיות מעיניין התחזוקה של הרכב שלי...עד הגריטה, גם כן!

מעבר לצורת שימוש נכון בתנוע זוחלת/פקקים, פשוט לטפל במקום שמכיר את הגיר הזה כמו שצריך, ולהקשיב לו! (אבל בתרבות המקומי זה לא יקרה, אההה הוא ביקש XXX המוסך לידי יעשה בפחות חצי מחיר, אהה אחמד בכלל יעשה את זה בשליש מחיר, רגע יש את מוסטפה, מכיר מישהו בשטחים יעשה את זה בעשירית....) נשמע פשוט, אבל לצערי רוב המוחלט של תקלות חוזרות זה בגלל תיקון/דיאגנוסטיקה שגויה!!! זה מה שקורה כאשר כל מוסך מדרכה הופך למכון גירים, כאשר לפרק ולהרכיב גירים מפירוקיה בלי הבנה מה הם עושים, כי זה הפתרון הכי זול ולרוב הכי גרוע, אבל זאת היכולת שלכם,ובכלל לא לדבר על Overhaul מקצועי, עם חלקים יותר איכותיים, פתרונות אפטרמרקט ושיפור עמידות התיבה שכבר המון שנים קיימים. ניקח דוגמית במקום להחליף את כל לוח השסתומים היקר, חברות כמו Kinergo פיתחו פתרון המבוסס על "שרוול" פלדה המתברג לתוך גוף המכטרוניק (אבל זה יקר, הלקוח לא ישלם, כי לא מבין בזה, רק יודע להשוואת מחיר, בלי יכולת להבין מה התמורה, רק שייסע הרכב בכמה שפחות כסף) https://kinergo.eu/spare/automatic-gearbox-mechatronic-storage-unit/ זה מטפל בכשל המשמעותי והנפוץ ביותר, כשל מבני בלוח גוף השסתומים (Valve Body Plate), באזור בו מתחבר אוגר הלחץ (Accumulator) אוגר הלחץ הוא רכיב פלדה כבד המוברג לתוך לוח אלומיניום. המערכת פועלת בלחצים של 40 עד 60 בר, כאשר לחץ השיא עשוי להגיע ל-70 בר. הבעיה ההנדסית טמונה בעובי הדופן של לוח האלומיניום באזור ההברגה, אשר אינו עמיד דיו בפני עייפות החומר הנגרמת ממחזורי הלחץ החוזרים (דווקה לאחרונה ראיתי כרטיסים חדשים שבאים מחוזקים) לאורך זמן, נוצרים סדקים מיקרוסקופיים בבסיס ההברגה של האלומיניום. ככל שהסדקים מתרחבים, נוצרת דליפת לחץ פנימית. המחשב (TCM) מזהה את ירידת הלחץ ומפעיל את המשאבה החשמלית באופן רציף כדי לפצות על האובדן. פעילות יתר זו גורמת להתחממות של המשאבה ושל המעגלים החשמליים ביחידת המחשוב, מה שמוביל בסופו של דבר לשריפת רכיבים אלקטרוניים, שריפת פיוז 25A הקלאסי או כשל מוחלט של המשאבה. סימפטומים ראשוניים לכך כוללים העברות הילוכים קשות, רעידות בזינוק והבהוב של נורת ה-PRNDS בלוח המחוונים. כמובן ידוע הכשל של תקלת תקשורת, שזה בר תיקון, במעבדות נורמליות. קומדיה של טעויות (על חשבון לקוח כמובן). אבחון ותיקון נכון של DQ200 דורש הבנה מעמיקה של קודי התקלה השונים והקשר ביניהם לבין המצב המכני של התיבה, ויכולת לקרוא LIVE DATA, לכן מוסכים מבצעים החלפת מצמדים כאשר הבעיה היא הידראולית, או מחליפים מכטרוניק כאשר המזלג שבור, או מחליפים כרטיס כאשר הבעיה בגוף שסתומים, או פשוט עושים סלט בין קודי גירים או מאיזה רכב זה ירד (לא נדיר חוסר התייחסות מאיזה נפח מנוע ירד או אם גלגל תנופה עם 129 או 132 שיניים) ומרכיבים אותם על רכב שאולי הייתה לו תקלה קטנה, על הדרך דפקו הכל. חוסר הבנה של גרסאות של כרטיסים, נכון ל-2026 רוב המוסכים לא יודעים מה MQB, מנסים להרכיב כרטיס עם חיישן מהירות פנימי לגיר עם חיישן מהירות חיצוני (חוט) איזה רוויזיה, דור 2 לא דומה לדור אחד מבחינת אלקטרוניקה MCU מהירות ונפח זיכרון, חושבים מביאים גיר חדש לרכב ישן זה יעבוד, או הפוך.....להמשיך? - אי הבנת כשלים אלקטרוניים וקורוזיה (כן, מה זה שמן מינרלי, או שמן מזוהם) - מה זה כשלים מכניים פנימיים מזלגות שילוב ומיסבים - בלבול באורכי מוטות הדחיפה (Push Rods) 101 מ"מ מול 99 מ"מ אפשר להמשיך עד אין סוף....ברור לכם למה אני משתדל לא להתעסק עם זה, רק בכמה מכוני גירים, שלרוב זאת עבודות פורנזיות ! מפתח מקורי אחד בלבד (גם זה לא משהו טריוויאלי, מפתחות של מנעולנים שמכינים זה לא זה), לא משתנה המפתח, רק "נרשם" הגיר במערכת IMMO. החלפת קלאצ'ים, רק לימוד

לא מבין בשיט בעולם של חומרים, אבל לפי דעתי הסינים ממש דוהרים בכיוון הזה ה-SDV (Software-Defined Vehicle). זה משנה את ההגדרה של מה זה בכלל "רכב". זהו המעבר ממכונה מכנית עם אלקטרוניקה, למחשב על גלגלים שעטוף במרכב מתכת, ולא רק בחשמליות. דוגמית מרכב עבודה/שטח האמת עוד הרבה יצרני לגאסי משתמשים בכל מני דגמים/כמובן ברמות גימור עליונות MODULE, Active Vibration Cancellation (AVCM) Description (DESCRIPTION AND OPERATION).pdf MODULE, Active Noise Cancellation (ANC) Description (DESCRIPTION AND OPERATION).pdf

יפה הבנתה! התכוונת זה נייס...ברלינגו ידני

אכן יכול לחזק ש-DV6 גם בסטוק, ובטח ב-STG1 שמרני איכותי מציע רצועת כוח רחבה, עקבית וזמינה הרבה יותר, אפילו ש- DV5 "על נייר" טיפת חזק יותר, אבל הרצועת הכוח שלו היא "פיקית"...ואת זה אני רואה יום יום שאני מפרק אותם, הארי באזור שלי, רוב הברלינגוים ביום מסלול

נעשה סדר. המגרש מחייב אותך איפה להתקין את המכטרוניקס החדש או לא ? נעשה איתך סימולציה/בדיקה אמיתית של עלויות, הכולל חלק+עבודה+קידוד+כיול, לכן מבחינתם 5000 אש"ח זה מחיר סופי או שיתברר שטעו יתחילו משחקים? אני יוצאת מנקודת הנחה שאתה רשאי להתקין איפה שאתה רוצה, ואז יש עדיפות ברורה למוסך רשת צ'ימפיון איכותי (יש כאלו תאמין לי, פשוט אנשים לא מתקרבים לשם בגלל תמחור !). כמו שלכל מני אנשים יש טונות של כסף ויכולים לקנות כל רכב, לא בטוח שיודעים לנהוג/ומבינים בזה, כנ"ל פה, לשניה לא טוען שאצם היותו מוסך רשת צ'ימפיון זה אומר סופר מקצועי, או חלילה שרון ועוד הרבה מוסכים מתמחים VAG, פחות טובים, ההיפך, ברוב המוחלט של המקרים יותר טובים ממוסכי רשת, אבל אני אומר לך שבסופו של דבר, כוווווולם צריכים מערכת יצרן כדי לסיים את העבודה !!!! רון הצליח להשיג חשבון דילר מלא לכל המותגים, כולל כל ההרשאות, סחטיין, לך על זה, או שזה כבר כאב ראש שלו ומקושר עם מוסכי צ'ימפיון והוא כבר ידאג לך...זהו, תפסיק לקרוא פה, לא באתי לבלבל אותך, נתתי לך הסברים למה כדאי לך לשים רק חדש !!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ עכשיו לאנשים שרוצים דברים טכניים לעומק, שרוצים להבין מה קרה ספציפית עם קבוצת VAG לאחרונה, כי לפי דעתי יותר מדי מוסכים ואנשים אפילו לא מודעים לזה! בתחילת 2021 אושר חוק של RTR (זכות לתקן למוסכים עצמאים IO באירופה) COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2021_1244 SERMI RMI.pdf שמסדיר את העיניין של יכולת של מוסך עצמאי לגעת ברכבים מודרנים, והוקם SERMI, שיהיה אחראי לחלק הרשאות גישה ליצרנים, והדגש היה על הידוק בקרה, ומי רשאי לגעת ברכב, שנושא של סייבר עד אז היה די מוזנח. הטמעת של הסמכה לקח הרבה זמן, כי בתחילה כל יצרן עשה אינטרפרטציה משלו, בעצמם הידקו אבטחת מידע/בקרה על חשבונות של של משתמשים אימות דו שלבי 2FA/קישור יוזר עם רשת/IP מאובטחת, אבל עד 2025 רובם התיישרו עם זה, וגם אלו שלא, בעתיד הקרוב זה יגיע, תהיו רגועים ! כל זה, כי היצרן רוצה לדעת "מי אתה" !!! (ועל הדרך בפועל לחייב אותך לעבור רק דרכו) SERMI זה לא איזה קורס/הדרכה/רישיון, זה פאקינג תהליך ארוך/מייגע ויקרררררררר, עם מיליון דרישות, וניתן ע"י גופים מוסמכים CAB: Conformity Assessment Body NAB: National Accreditation Body שהם מבצעים ביקורת פיזית בעסק, בדיקת רקע עסקית, מיקום פיזי של עסק (מובייל כמעט בלתי אפשרי לקבל), איזה שיקותים מציע (אם יש לו ציוד צ'פטונינג ישר נפסל) והכי קשה, שהמון חברים שלי מחו"ל נפלו, אתה חייב ביטוח אחריות מקצועית של מיליון יורו נזקי גוף/חצי מיליון נזקי רכוש, תעזבו שבהרבה מדינות לא תמצא מבטח כזה, וגם אם כן, יקר רצח !!!! אז מה קרה ב-VAG? עד עכשיו היה סו ג של בית ז***ת, כל פלוני שמע על GEKO, יעני קונה מאיזה אתר (סיני לרוב) שיש לו יוזר GRP flat rate account שנותן גישה למערת של יצרן (GEKO) וקונה גישה לשעה/או VIN בגרושים. זה נגמר. בדיון הזה אנחנו מדברים על מחשב גיר, שהוא חלק מסט התנעה של הרכב, יעני חלק מאימבולייזר של הרכב IMMO, אז אחרי שאתה מתקין אותו (וכרטיס הזה כרגע לא ניתן להעתקה/קלונינג), חייב "לחתן" עם היתר החלקים של הרכב מפתחות/לוח שעונים ועוד כמה מודולים, התהליך הז נקררה FAZIT.אז זהו, מעכשיו הקונצרן אמר, סבבה, השגת יוזר שיש לו הסדר תשלום לשירותי, אתה חייב מנוי VIP (מי אתה שתשחק לי בשרת ותגע לי בדברים מאובטחים) מעכשיו הוא רוצה עליו אכיפה, תיעוד, סינון (SERMI/מדיניות יבואן וכו’), החשבון שלך חייב Working Context שמקושר ליבואן צ'ימפיון !!! בהצלחה חברים!!! לא יודע עד כמה אתם בכלל מודעים, מעט מאוד מוסכי רשת פתוחים לכל המותגים של הבית, רובם יש להם או רק VW או רק סקודה, מי שיש לו אודי הוא לרוב תותח, מכיר כמה מכונים שעושים כיווני רדאר ADAS, אבל לא מכיר בן אדם שלא חלק מרשת צ'ימפיון ויש לו הרשאה הכי גבוה לכל דבר וכל מותג..אם כן, ריספקט, יעשה הרבה כסף! אנחנו אפילו לא מרחק שנות אור מתהליך כזה בארץ.....שליטה של היבואנים אבסולוטית בארץ !!!! ברור שמכל זה לא יגיע לרשתות, שם תמיד יהיה איזה אחמד/נילך לשטחים/מר רובוטיקה שיכול לאכוף כל דבר ולקינוח...היצרן סגר גם את ה-ERWIN, ללקוח פרטי,באמצע דצמבר 2025, דרכו יכולת לרכוש יחסית במחיר זול לפי שעה/יום/VIN חומר טכני וסירטוטים! ברוכים הבאים לעידן החדש!

לא מנסה להפחיד, רק ממשיך את הקו של ה"חברים" שלך פה בפורום, איציק ואלעד, שמסתלבטים אלייך חופשי, ואכן אתה ניראה היסטרי, וכנראה גם נוהג כמו סבתא. קודם כל "תפנים" סוף סוף, אין קשר בין מנוע שלהם DV6 שתוכנן/נישאר ויושבתו ש"עומדים" רק בתקן 5 משופר קרי יורו 6.1/2, עם מחשב מיושן EDC17C60 (שדרוג של EDC17C10) שהתאסף ניהול מערכת SCR, עם 2 ממירים מופרדים, לבין מנוע שלך DV5 שמראש תוכנן ליורו 6 מלא היותר מחמיר (וכמו שהסברתי הוא גם יעמוד ביורו 7), עם מחשב מדור אחרון MD1CS003 שחזק הרבה יותר וסופר מורכב , עם ממיר אחד בלבד שדחפו בו 3 חלקים בתוכו וקירבו אותו לסעפת הפליטה !!! ועם דגש על הפחתת NOX. לכן קודם כל תפסיק להאמין לכל מה שמייעצים לך, סוג התקלות במערכת טיפול זיהום אוויר אצלך שונה באליל משלהם....יש לי פריחה מרק לשמוע "מיכל משופץ" או חיישן טמפרטורה/מצוף בדגם מנוע DV5 . מצרף פעם אחרונה מבנה של הממיר שלך אצלך 3 החלקים משתמשים בניטרול NOX, כולל לכידתו בזמן התנעה קרה , וכן הבעיות מיכל טופלו, אבל הממיר בטוח יעבור רוויזיה לקראת יורו 7 מלא, מכל מני נסיבות, בדגם שלך זאת הנקודת חולשה, לא המיכל אוראה. והנה לוגיקת ניהול של MD1, ותשים לב ל-6.7, מניסיוני דילול שמן פחות נפוץ בדגם מנוע שלך, בטח אחרי החלפתו לממיר חדש ! בקיצור אחרי החלפת ממיר, ערכת בית קאמשפט מחוזק, אחלה מנוע, תפסיק להיות היסטרי ותהנה כבר מהרכב שלך, לא יהיה מנוע דיזל 1.5L אחר בטוח בעולם, עלויות פיתוח אסטרונומיים ותהליך הומולוגציה מייגע, ואין קשר למנוע פיורשיט ....תהיה בטוח אם היו מנסים "להציל" את DV6 היה הופך לאותו שיט! לא סתם נתתי כותרת כזה לדיון הזה, הטירלול הפרוגרסיווי של בריסל גמרו על מנועי דיזל! --------------------------------------------------------------------------------------------- אופטופיק: עכשיו רק תסביר לי, בתור מומחה/אודופיל, איך סגרת דיון על בידוד רעשים בלי להרחיב על תחום NVM (רעש, רעידות ונוקשות), שכבר ברכבים עממיים רואים פתרונות: 1. ביטול רעידות אקטיבי (AVC - Active Vibration Cancellation) 2. ביטול רעשים אקטיבי (ANC - Active Noise Cancellation) 3. RNC - Road Noise Cancellation וכרגע התעשייה נעה לקראת "אזורי קול אישיים" (Personal Sound Zones), שבהם ה-ANC יאפשר לנהג לשמוע מוזיקה בעוד הנוסע לידו ישן בשקט מוחלט, ללא צורך באוזניות!

עזוב, זה לא רק הקשחה, זאת קליברציה מחודשת להמון מפות/מודלים, זה שילוב בין Thresholds (ספי הפעלה) לבין Hysteresis (עקבת) ככלי קריטי ליצירת יציבות במערכת בקרה מורכבת, כמו בכל מחשב ניהול מנוע מודרני. אתה מפספס בכל דרך אפשרי מה שאני מנסה להסביר, הסבר מעמיק זה כבר Too much information...בוא נסכם, בקרוב תפרסם הודעה שמהחלפת מזרקים (כמו שעשו לחבר שלך שביקשת שישאל אותי בפרטי) ואני לא זה ולא זה...0 הסמכות ותוארים, אבל משתדל ללמוד באמת, לבד מה שצריך בחיים האמיתיים בצורה הכי יסודית סחטיין על אופטופיק, אבל לפחות תדייק....1.2 פיורשיט EB2 זה לא מנוע פרינס, זה "פלא צרפתי טהור" שזכה בתואר "מנוע השנה" 4 שנים ברציפות (2015-2018), שכרגע נמחק הפיורשיט מהשם, ונקרא EB2 GEN3 (סוף סוף עברו לשרשרת והמנוע עבר התאמה למחזור מילר, הוספת VGT,לחץ דלק 350 בר לצורך זה, פאקינג "סחיטת מיץ"/מיליון רוויזיות, אבל עדיין מבוסס על בלוק מנוע מיושן אטמוספרי VTI EB) משודך עם גיר של Punch משולב מנוע חשמלי 48V עם 6 פאזות, המפיק 21kW (כ-28 כ"ס) ומומנט של 51Nm, MHEV לא קלאסי, אלא בארכיטקטורת P2, קרי יכולת הנעה חשמלית 100% במצבים מסויימים! אם כבר יש דיבור על מעבר,זה למנוע שייצרו/תכננו לעולם שלישי/ברזיל שיכול לעבוד עם דלק לא איכותי/אתנול FireFly (GSE), בסביבות 2017, שהבינו שמנוע מצ'יוקמק 3 צילינדרים לא ישרוד בג'יונגל ברזילאי ! GSE (Global Small Engine): - ארכיטקטורה גלובלית. הוא תוכנן כיחידות בעירה (Combustion Cells) של 333 סמ"ק או 375 סמ"ק. הבלוק של ה-4 צילינדרים שיהיה רלוונטי, אם כן, (1.3 או 1.5) עכשיו צריך לעבור ל"פוליטיקה ארגונית". בעבר, המנכ"ל המפוטר קרלוס טבארס + הנהלת סטלנטיס הגיעה ברובה מ-PSA (דומיננטיות צרפתי) הם היו מושקעים במיליארדי אירו במפעלי המנועים בצרפת, הונגריה ופולין שמייצרים את ה-PureTech, ויותר מדי שנים ניסו לתקן ולא להודות בכשלון, ולנסות להציל השקעות כושלות. Sunk Cost (עלות שקועה) לסגור קווי ייצור של מנוע ה-EB2 ולעבור ל-GSE דורש השקעה עצומה בתשתיות. הצרפתים האמינו/מאמינים שה-Gen3 הוא ה"תרופה" שתציל את ההשקעה שלהם. הם חשבו שהם יכולים להנדס את הבעיות החוצה מבלי להחליף את כל הארכיטקטורה, מה שמנכ"ל הנוכחי אנטוניו פילוסה (חזרנו לדומיננטיות איטלקית FCA) פחות מאמין, שרוצה להעביר יותר ייצור לאיטליה, והכריז על שינוי כיוון אסטרטגי. שואף לאינטגרציה וורטיקלית, לכן בסוף ינואר רכשו את חלק של Punch במיזם https://www.media.stellantis.com/em-en/corporate-communications/press/stellantis-takes-full-control-of-edct-transmission-production-activities-in-france-and-italy בכל מקרה כמו שסימתי ב-GSE T4 כרגע משודכת עם Magna/Getrag 7HDT300, עוד צריכים לעבור שידוך עם eDCT של Punch, מה שכן לפי דעתי עוד הרבה זמן הסוללה וניהולו זה של BYD בקיצור מתי... איזה... מה....תעשיית הרכב האירופאי בקריסה, אף אחד לא יודע כלום כרגע! הכל ספקולציה.

פה הטעות הפטאלית שלך, בעצם של רוב המוחלט של הצרכן הישראלי המצוי!!!! הראיה לטווח קצר, אי השארת תקציב קטן ליישור קו אמיתי, שבאמת יתן לך שקט לטווח ארוך. אני לא מזלזל ב-5K, אבל אתה אפילו לא יכול לדמיין כמה עוגמת נפש, ונזק כספי בעתיד הקרוב אתה יכול לחסוך! יש לך הזדמנות פז "לנעול" אותם על מכטרוניקס חדש!! אם הייתם מבינים כמה עולה שיפוץ/תיקון מקצועי (שלצערי נדיר בארצנו) של גיר כזה (חייב תיקון עצמי, אצלך כבר דור 2 0GC), אז היית מבין ש-5K זה כלום כסף תמורת חדש! אצם העובדה שאחרי זמן כל כך קצר "נכשל" התיקון/שיפוץ, מצביע חד משמעית על עבודה מחורבנת, ואין לך שום יכולת להבין באיזה תנאים נהגו ברכב שלך (לפי שירשור השני, די ברור), או בכלל מה נעשה בזמן תיקון...החלפת גיר קומפלט מפירוק (כי גרוע)/או רק תיקון גרוע של חיישנים/או בכלל עשו סלט ברכיבים (נפוץ). המפתח לאמינות ארוכת טווח לגיר מתוחכם כזה ובאמת סוס עבודה, טמון בתחזוקה מונעת של מערכת השמן (צמיגות נמוכה (Ultra Low Viscosity) בדור 2, מי יודעה אם בכלל החליפו ואיזה שמן שמו אצלך) ובאבחון מוקדם של סחיפת אות בחיישנים (נפוץ) או בכלל בהידראוליקה, לכל זה יש תסמינים מוקדמים, מאוד קשה לעשות נזק מכאני לגיר עצמו (זה לא אומר שלא הצליחו). יש כבר V3 לחיישן Bosch SMP132 אבל יקר, וכווווולם מנסים למקסם רווחים ואז לספר סיפורים, קונים זבל/דור ישן/מזוייף ב-20$ ... הרי כולו פאקינג חיישן, למה לשלם 150-200$, הכל אותו שיט התקלות המרובות בחיישן הזה בגלל כמה סיבות מרכזיות: זיהום חלקיקי: חלקיקי מתכת מיקרוסקופיים הנוצרים משחיקה טבעית של גלגלי השיניים חודרים לתא המדידה של החיישן ומשבשים את השדה המגנטי או המוליכות שלו. עייפות חומרים טרמית: המיקום של הכרטיס בתוך השמן החם חושף את הלחמות החיישן למחזורי התפשטות והתכווצות תכופים, מה שמוביל לסדקים בחיבורי ה-Bond Wires של החיישן ללוח! סחיפת אות (Signal Drift): רכיבי הסיליקון הפנימיים בחיישן מאבדים את הכיול המקורי שלהם עם הזמן, מה שגורם לחיישן לדווח על לחץ גם כאשר המערכת נמצאת במצב מנוחה מוחלט P - בדיקה כל כך פשוטה, מסתבר לחומר האנושי במוסכים, מדע בדיוני, ואחד הסיבות המרכזיות שהפסקתי לתת שירותי תכנון וקידוד בנושא גירים, רק לכמה מכוני גירים מקצועים. מזמינים אותי מאוחר מדי אחרי שעשו מיליון טעויות באיבחון, מחכו/העתיקו/גרסו לוגים אמיתיים וחושבים אני קוסם, וגם לא מעוניין לקחת כסף על עבודה שממילה המוסך כבר מופסד. ולא לדבר שרוב המוסכים במקרה הטוב עושים BASIC SETTING, ולא מבינים שהמינימום של "בקרת איכות" על עבודה שלהם זה איפוס עקומות המצמד (Clutch Characteristics) לאחר תיקון, וביצוע איפוס מלא לערכי הלמידה (Adaptation Values) + נסיעת הסתגלות (Adaptation Drive), שזאת נסיעה ממושכת בתנאים מסויימים המאפשרת למחשב למפות את לחצי השמן הנדרשים לכל הילוך!

קודם כל עזוב אותך ממוסך רון, אין לו שום יתרון ויכולת במקרה שלך...וכן ינפנף אותך בשאלות מיותרות, ה"קידום האורגני" שלו עובד חזק ברשתות חברתיות! אתה תבוא למגרש עם אפשרות שלישית!!! אתם לא עושים לי טובה שתשפצו לי את מוח הגיר, עובדה עשיתם את זה או הבעלים הראשונים, ורוב הסיכויים שיודעתם מזה !!!! פשוט בחרתם בפתרון הכי זול ואלוב!! ותהיה בטוח שיש להם "מרווח ריווחיות" לדבר הזה...שיטת מצליח קלאסי. לרכב שלך יש אחלה גיר 0DE DQ381 (גירסה מוקטנת של סוס עבודה הישן DQ500) 7 הילוכים עם קלאצים רטובים...מה לעשות המחלה שלו זה חיישני לחץ מצמד, וקודי תקלה נפוצים P1735 (Clutch 1 Position Sensor), P1736 (Clutch 2 Position Sensor), P0607, P179C, P2716. לצערי השוק מלא גיבורים מזמינים הכי זול/זבל/זיוף של בוש/לוק, לא לדבר שהפעולה מצריך קידוח/הלחמה עדינה, עדיף שלא תדעו מה איכות העבודה בארץ. לכן במקרה שלך חד משמעית תדרוש מכטרוניקס מלא חדשה (גוף שסתומים+כרטיס), בלי כסף , אם הם מתעקשים לדאוג להחלפה (כמובן להראות לך את החלק לפני שמרכיבים בקופסא) דרכם, זה מגיע לפי מספר שלדה שלך. אבל עדיין צריך לקודד אותו לרכב שלך וזה אפשרי רק דרך שרתי יצרן כדי להוריד CP (Component protection) כי לא ניתן להעתיק על מכטרוניקס חדש שתקבל כי יהיה נעול (אין כלי בארץ) ויהיה לך P1701 (מחשב נעול), לכן גם רון או כל מוסך/מכון גירים חייב להשתמש בצ'מפיון, VAG הורידו את השלטר בעולם, ניקו את כל החשבונות הסיניות, אתה חייב חשבון דילר אמיתי, ותהיו בטוחים צ'מפיון לא משתפים פעולה, ולא שווה לערב את חו"ל לעבודה מרחוק לדבר כזה! לא מוכנים לשים לך חדש בלי כסף, סבבה...אתה תבחר מוסך צ'מפיון הכי טוב באזור שלך, ואל תישלם אגורה יותר מ-5K, וכבר שם יעשו את העבודה לפי ספר, ריסוט/אדפטציה חדשה וכמובן קידוד מחדש לרכב שלך. השקעה קטנה שיתן לך הנאה, מאחלה רכב !!