קיורטוש אוטומוטיב

בול ! אבל אני ממש לא סגור שלא נזרק המשפט הכל כך שכיח "...יש לך פתרון זול...לא רוצה להשקיע...ממילה מוכר את הרכב..." עדיין זה לא תירוץ למוסך פח אשפה, כנראה 10 שנים יותר מדי בתחום, או באצם בזכות 20 שנה ניסיון/מוניטין "דואג" לעבודה אינסופית עם תקלות חוזרות/משונות ברכיב אחר עקב תגובת שרשרת.אני לא סגור ש"המקצוען" הזה פתח ספרות מקצועית בעשור האחרון. משאבה חשמלית V188 זה בטח סתם צורך חשמל...לפרק....כל הצינורות "ירוק" זה סתם משקל...ולקראת הסוף אני משוכנע ליטף את מחשב ניהול מנוע ECU, ועשה וודו למפות IAT וטרשהולד (Threshold) של עוד כמה מאות מפות ואני משוכנע שהוא מכיר הוראה כזאת, לעבוד עם 2 מכונאים בקיצור אל תבלבל "מקצועיות" של 30 שנה, שאנשים נוהרים אליו...עם עובדות ! בקיץ ישראלי, בעליות/עומס, מזגן, בכלל נסיעה בחום סביבתי גבוה , IAT גבוה, הורדת הצתה, הורדת בוסט, LIMP, אוויר חם = פחות חמצן, יותר נטייה לנקישות, פחות יעילות ופחות כוח, צריכת דלק גבוהה יותר בגלל כל זה. ועוד לא דברנו שלאורך זמן ביטולו מעלה עומס תרמי על הטורבו, סעפת היניקה, שסתומים וממיר קטליטי....כל זה "שטויות יפות"...כי זה חלק לא נצרך

אז הכל מוש...ממילה אתה נוסע עם מנורת צ'ק אנג'ין 5 שנים וכל שבוע בודק שמן/מים, קטן אלייך הודעה כזאת בלוח שעונים. לנסות לפתור את זה, מצריך לעשות איפוס עמוק במודול ASSYST ולבדוק "איזה מפלס" המערכת "רואה"...תחזור לתגובה הראשונה שלי, ניסו את זה בכלל או נפנפו אותך? טוב, כנראה שוב פעם צריך להכנס להסבר "עמוק" כדי לנסות להוכיח לכם שוב פעם, עד כמה אתם לא מבינים את המציאות של "סביבת עבודה לא ידידודית" של מוסך עמצאי במדינת ישראל, כמו שכבר עשיתי פה בקשר לרכבי VAG. התמונה ששלחת זה בכלל מערכת של EPC (קטלוג חלפים) בלבד ! , ואין לו שום קשר ליכולת דיאגנוסטיקה ובטח חומר טכני WIS !!! ובטוח הבנים לא מבינים בזה, אם משלמים על לבדוק חלקים לרכב משנת 2000 ....צריך כישורים שונים מעבר להבנת אנגלית או לימוד הנדסאי מכונות לצערי. מוסך מתמחה בישראל לא יכול סתם לרכוש חשבון דילר/מורשה, זה מתאפשר רק דרך הסכם זכיינות/מרכז שירות מורשה מול מרצדס/כלמוביל (בהצלחה!). מה שמוסך עצמאי יכול לרכוש (חצי)חוקית בישראל, הוא חשבון Independent Workshop / Independent Operator..לרוב עם "כתובת/עסק" אירופאי XENTRY Diagnosis Lite (mercedes-benz.com) והוא צריך להתנהל עם 3 פלטפורמות קטלוג חלקים זה גרושים (או חינם, אם מבינים), XENTRY COMBO מתחיל מ-20 יורו למספר שלדה ל-24 שעות...דיאגנוסטיקה לרכבים בעשור אחרון עם יכולות (כמעט) מלאות של דילר זה כבר 5 ספרות עם קידומת 2 ביורו ..תוסיפו לזה שנגמר הבית ז*&$ת שתשתמש בסורק סיני קלון מ-2020+ באונליין (לכן מוסכים מתמחים חייבים לצאת מאקוסיסטם של היצרן ולנסות להחזיק כמה שיותר יכולות באופליין, מה שאפשרי, ומשלבים כלים של מהנדסאים מסוכנים DTS MONACO/VEDIAMO שזלג), וכמובן כל הגישה הזאת מלווה MFA = Multi-Factor Authentication קשוח, שכל הזמן רק מחמיר ! כלומר, מעבר לסיסמה רגילה, המערכת דורשת עוד אמצעי זיהוי, למשל: - קוד חד־פעמי באפליקציית Authenticator או SMS / אימייל עם קוד או אישור Push בטלפון - מפתח אבטחה פיזי כמו YubiKey או זיהוי ביומטרי - ניתור/הצלבה עם בדיקת GPS של מיקום פיזי של הרכב מול מיקום בעל החשבון .

נזק לא, פשוט באיזשהו שלב תקפוץ מנורת מנוע כתומה/או כבר נדלקה, יקפיץ קוד תקלה הקשורה ל-GPF והמחשב יעבור ל"מפות חירום/הגבלה" עדי לשמור על המנוע. רכב לא יגיב כמו שאתה רגיל/לא פותח טורבו/קשה לו לעבור 90-100 קמ"ש.

"..עכשיו שישאלו אותי את השאלה הכי נפוצה שיש בישראל - "זה מגיע לאילת?" אני סוף סוף יכול לענות..." ביחד עם כותרת כזאת, אנחנו אמורים להבין שאתה צוחק/מסתלבט אלינו, ואיזה טראפיק אתה רוצה לקבל בדיוק ? אני ועוד הרבה בעלים של חשמליות כבר הרבההה זמן (לכן צירפתי לך תמונה, שכבר עוד מעט 200K מאחורי), מעייף לשמוע את המשפט המטומטם הזה, כנ"ל כל השאלות "מה מהירות טעינה של הרכב שלך 250-350-1000KWH " כי אנחנו מכירים מה התשתיות הנוכחיות באמת מסוגלים לספק, ולהתבסס על DC ,בכלל מוריד את הכדאיות הכלכלית TCO ! להגיע עם 1% הביתה בלי לקבל התקף לב, שוב פעם, זה אחרי שלמדת לסמוך על הרכב שלך שה-BMS כמו שעון שוויצרי, ולמדת את הצריכה שלו בכל תנאי/תוואי/סגנון נהיגה...פעם ב..מרוקן מתחת ל-10% ומאזן ל-100%, מקרה הזה ספציפית היה ניסיון שלי לצורך בדיקת תאים (עוסק בתחום) ועל הדרך לבדוק את הביצוע של הסוללה/דיוק של BMS אחרי 200 אק"מ שימוש אגרסיווי !, בטח לא משהו שמומלץ לעשות על תקן יומי, ובטח לא במדבר...ויש לי גיבוי "ניידת שירות" רכב של אשתי EV6 GT LINE שיכול להטעין אותי דרך V2L לנסוע כמעט שנה, ולא לעשות לפחות פעם אחד בדיקה איך מטעינים רכב בעמדה ציבורית ?!?! ללא ספק אתה מקרה מיוחד, מנגד תשובה מוחצת לאנשים שכל הזמן מדברים על טווח נסיע...עובדתית בחיים היום יומיים שלך מעל ומעבר רכב עם טווח 250-300 ק"מ, בלילה כמו פלאפון בטעינה, ב-16A שזה 16 ק"מ/שעה! לפי תשובות שלך, אכן לא טעיתי שהבנה שלך ברמת סוללה, לוקה בחסר, אז אם כבר נפלתי בקליק ביט שלך, הנה כמה עצות שימושיות: - דחוף תארגן כבל TYPE 2 ותוציא את הכבל סבתא https://www.erco.co.il/b2c/91200022.html?mp_feed=MTozOmVTUk9iYjNKVTF4UjBibWR3cDJDMXhsWjdRdUdFTm1oYWVlSG9PZz0=&gad_source=1&gad_campaignid=22918774202&gbraid=0AAAAADbWgSxPHXjhxWY4aW7GU_x28igT-&gclid=Cj0KCQjwrs7RBhDuARIsAIVfBD1KCAdwb9nRrIXaAUKLoYWZTU7aKV-G27GCgks-Q_NRSRogCFN0tPIaAgaqEALw_wcB מדוד עלי, תמצא בחצי מחיר, מאוד שימושי, כאשר תרצה חניה זולה/או המחירים ל-KW יותר זולים, והרכב שלך ממילה מוגבל ל-7KW ! - ממליץ שתעבור לתצוגה של ק"מ ל-1KWH, כך בכל רגע נתון יכול לעשות חישובים פשוטים. יש לך סוללה שימושית 61.8KWH, והסינים לא הכי מוצלחים בנצילות אנרגתית, WLTP שלהם זה לרוב מכפלה של 6KM ל-1KWH, שבחיים אמיתיים זה יותר קרוב ל-4 (הקוריאנים 7 די אמיתי לשמרנים ו- 5+ למתגרזנים) - יש לך סוללה NMC כי הרכב שלך זקוק ליכולת פריקה גבוה, ואין מה לעשות בזה וצפיפות אנרגיה, עדיין עדיפה על LFP, וגם יותר יקרה, אין בעיה שתטעין מלא בטעינה איטית, יותר חשוב אל תשאיר רכב ב-100% ללא שימוש כמה ימים, בטח בשמש ישירה !! נחזור לעמדות ציבוריות.אישית בשנתיים האחרונות שצימצמתי אזור פעילות שלי ו"מדינת גוש דן" מחוץ לתחום שלי מבחינת עבודה, עדיין עושה 150 +- ממוצע יומית, לא זקוק לזה, יכול לספור על 2 ידיים מתי התחברתי, רק שירדנו לאילת לשופינג פעמיים או הייתי צריך להקפיץ משפחה לשדה תעופה אחרי עבודה, המצב היום הרבה יותר טוב, מנגד גם הכמות של רכבים חשמליים גדל, עדיין זה מעיק להרבה אנשים, בגלל כל מני סיבות/תקלות מעצבנות...בעבר אני זוכר בכל טעינה שלי, הייתי מעביר זמן לעזור לאנשים. בטעינת DC מהירה הרכב לא “מקבל חשמל” מיד. קודם יש רצף בטיחות ותקשורת די קשוח. אם אחד השלבים לא מצליח — העמדה תראה לך “מחובר אבל לא מטעין”, “communication error”, “charging failed” וכדומה, ולא פעם גם אי אפשר לשחרר את האקדח רק דרך מנגנון השחרור הידני (מקווה שאתה יודע איפה זה אצלך) בחיבור אקדח (עד הסוף, להרים טיפה ולדחוף, לא טריוויאלי במיוחד לנשים) מתחיל Handshake, הוא תהליך היכרות ואישור בין הרכב לעמדת הטעינה: העמדה שואלת בעצם: “מי אתה? איזה מתח וסוללה יש לך? כמה זרם מותר לך? האם אתה מוכן לקבל DC?” והרכב עונה: “אני מחובר, הנעילה תקינה, הבידוד תקין, אני רוצה X וולט ו־Y אמפר, אפשר להתחיל.” עכשיו תוסיף לזה עוד המון גורמים כגון: - האפליקציה לא אישרה./כרטיס RFID לא מזוהה. - אין תקשורת סלולרית לעמדה. - החשבון/סוג תשלום חסום - העמדה לא מצליחה לקבל אישור מהשרת. - Plug & Charge לא מצליח בגלל תעודה/Certificate....................או בכלל ונדליזם/חוסר תחזוקה....נרבה אנשים מתוסכלים, ותאמין לי זה לא קשור לסוג רכב, לא אכנס להסבר מעמיק, אבל לפחות הבנתם את ה"תהליך" מאחורי פעולה כזאת, להבדיל מלשים אקדח תדלוק של דלק! בקשר לטענות למה צריך 435 כ"ס? מי שלא נהג ברכב חשמלי דינמי, לעולם לא יבין...שוב פעם, תלוי איך הרצועת כח מכוייל, ופה הסיניים חזקים להבליט כ"ס על מומנט עלוב ברוב הדגמים, לכן לא מבינים הנהגים של אלו שאני עם רכב שתובנן ב-2019, מפרק אותם! אם זה פעם ב... ממש לא, יש באפר לסוללה, זה לא באמת 1%...אבל להשאיר את זה כך הרבה זמן (ימים או שבועות), אכן יכול לגרום לנזק בלתי הפיך! כי הנהג מכיר את הצריכת אנרגיה של הרכב ומרחק שרוצה להגיע, מנגד כל פעם שעליתי משם, ראיתי רכבים חשמליים שלא שרדו...ואחד הייתה טסלה, בעיקול הגדול ואחרון לפני העלייה הגדולה למצפה

קודם כל הייתי צריך לצבות את עצמי אם אנחנו לא בטעות ב-2021/2022 ...עם כותרת .....אפשר לרדת גם עם רנו זואי, אז? ...בכלל מה אכפת לך מה סביבה חושבת אלייך כאשר הם בחיים לא בעלים או נהגו ברכב חשמלי, ויש להם מיליון סיבות למה להשאר עם ICE ? עוד מעט שנה עם הרכב, לא מכיר כלום, בטח ברמת התנהלות של הסוללה, רק כל משפט שני יווו 435 כ"ס / 61 קג"מ , כאילו אתה מתגרזן עם הרכב כל הזמן, ואז במשפט השני כאילו מצתדק שזה בקטנה...ואז רושם צריכת סוללה , שהדרך היחידה להשיג בעליות של המכתש, זאת נהיגה של סבתא כי רעדו לך הביצים, יעני הפרש צריכת אנרגיה ביו ירידה לעליה זה רק 10% .....אמינות "אני בעל רכב צרפתי, עם 200 אק"מ לא רואה מוסך רק טיפולים כל 20 אק"מ " תעלה עם מהירות ממוצעת של 100+ ומזגן, ובאמת תתגרזן (בלי ילדים קטנים פעם הבאה, רק עם אישתך) ותחזור לספר לנו. בכלל כל כך הרבה מלל, ובלי להזכיר בכלל מה מרחק נסיע שלך מהבית עד המלון ???? בקיצור יש לך בימבה F1, שבטוח 99% מהנסיע באזור שלך 100-150 ק"מ יומי גג, כולך מתרגש שב-2026 אפשר לנסוע לאילת במדינה קטנה שלנו ! צריכת אנרגיה של רכב חשמלי, והדיון הרגשי על זה, זה אחד הדברים הכי מטורללים ברשתות חברתיות ובשיח בין האנשים ! הספורט הלאומי/שיח טיפוסי, סתם דוגמית, אח שלי הרכב שלי עם WLTP של 500 ק"מ, בקלות עושה איתו 600 ק"מ...פשוט יש לי סוללה גולדן סמפל.כל ההשוואות המטומטמות כמה אתה עושה , זה בולשיט, כי אני יכול לעשות אותו מרחק עם עשרות צריכות שונות, כי זה תלוי: - תוואי הדרך (מישור, עליה,ירידה) - כמות האנשים -עוצמת/טמפרטורת מיזוג אוויר -טמפרטורה חיצונית -סגנון וצורת נהיגה, שימוש במצערת/שיוט אדפטיווי/דרגת ותדירות שימוש ברגנרציה, זינוקים/תדירות העקיפות, מצב ספורט או רגיל..........עוד ועוד וכל זה מדיד בזמן אמת, וכל אחד חייב ללמוד את הרכב שלו, ולקוות שהיצרן עשה עבודה טובה באלגוריטם ניהול BMS ואז תגיע לרמות דיוק כזה, בלי חרדת טווח, כי תמיד תדע איך לנהוג כדי לסיים מרחק מסויים בחיים לא נתקעתי בלי חשמל אני רק 204 כ"ס/ 40 קג"מ, עם גודל סוללה כמו שלך, מתגרזן על תקן יומי באוטובאן צפון, תהיה רגוע שהרכב שלך היה רואה טווח של 250 ק"מ מלמטה בסגנון נהיגה כזאת....אז ?

בתור אחד שנוסע על הכבישים מהירים המון, במהירות, זאת תאונה שמדגים עד כמה אנשים לא מרוכזים/מבינים מה קורה מסביבם ! מתוך 7 רכבים (3 משאיות ו-4 רכבים פרטיים) רק אחד ראה את הנולד באמת, הטויוטה אוריס שנמצא מצד ימין של רכב המצלם, והצליח לעצור !! והנהג הסמי פשוט נסע מהר מדי, עדיין ניסע את המקסימום. התאונה התחילה פה, ואם הנהג/ת פח אשפה של קורולה ושל רכב המצלם היו "קצת" ערניים יותר, היה אפשר להמנע מפגיע הלא פשוטה של הנוסע ליד הנהג/ת של סוזוקי אלטו! 2 נתיבים מתמזגים עם 2 נתיבים של כביש מהיר, בצילום אתם רואים שלט ששני הנתיבים הימניים מתמזגים ל-1, ובדיוק שם הפולטריילר הראשון רוצה לפנות ימינה, אבל בדיוק יש משאית שרוצה לצאת, ויש לו שלט עצור, אז מבצע עצירה מוחלטת, כי לא יכול לפנות, ונותן זכות על דעת עצמו למשאית הקטנה שעומד בעצור !!!! המשאית הקטנה לפני הסמי, לא הבין את הסיטואציה, אולי בכלל רצה להצמד להכי ימין כי הנתיב שלו מתמזג, הסמי רואה יותר מוקדם, ומנסה מוקדם יותר לעבור נתיב, המשאית הקטנה גם מנסה לחזור שמאלה מאוחר מדי, ואז הסמי פוגע בו נהג האלטו מגיב טוב, אבל לצערו נהג קורולה הטמבל אם היה מבין את הסיטואציה , היה לו מספיק מקום משמאל לעבור צמוד לגדר, ואז גם נהג האלטו היה ניצל מתאונת צד לא פשוטה, אבל הטמבל של הרכב המצלם גם לא היה באירוע, היה נכנס בו מאחור, רוב הסיכויים...אבל עדיין עדיף !!! עכשיו השאלה היותר מטרידה, איך $%#$#% בכלל יש אופציה לפנות ימינה, או לצאת שם לכביש מהיר ?????? לפי דעתי תשובה של מישהו מפייס לא תלושה מהמציאות!

סלידה ??? בזמן שבפורום מנהלים דיוני סרק/עודף זמן כנראה...תעשיה הסינית פירק את התעשיה האוטומוטיב העולמית בתוך 5 שנים !!! אם היה לי זמן הייתי מבקש לפתוח דיון ישן שלי (וזאת הסיבה שאני כותב, כי זה נשמר ולא יכול לערוך!), ותאמינו לי לא טעיתי! הסתכלות שלי שונה, כי אני עסק שיהיה מעורב בפתרונות/תיקון של הרכבים האלו עוד כמה שנים (ותאמין לי ניגע רק מה שרוצים/יהיה ריווחי וכדאי לנו, ובהצלחה לבעלי רכבים כאלו שהמוסכים במקל לא ייגעו בהם, אפילו היבואן אם עוד יישאר/ישרוד)...אבל אגלה לך סוד, אני/וכל מי שאני מכיר ועובד בתחום/מוסכי יבואן לא ירכוש מכסף הפרטי שלו רכב "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג" חדש במחיר מלא, כי אני רואה תמונה שונה ממכם, עדיין זה לא סותר שלרוב המוחלט של אוכלוסיה הם נותנים VFM מטורף "ברגע הקניה " . שימוש שלי ב-"צ'ינג צ'יאנג צ'יונג" נטו, כי 90% מעובדי מוסך אפילו לא מכירים/מסוגלים לזכור את השמות שלהם, ואם אתם חושבים "הכל אותו דבר" כמו רוב הדיונים/ציפיות/דימוי של קונים שלהם זה פשוט בגדר "wishful thinking". המציאות יוכיח לכם בשנים הבאות, תהיו רגועים! כל בן אדם שיעשה עם הכסף שלו/או שאין לו, מה שהוא רוצה, רכב זה כבר מזמן "מוצר צריכה/סטיילינג/להוציא את העיניים של השכן" ולא משהו שלוקח אותך מנק' א ל-ב', ולשניה לא טוען שיצרני לגאסי יותר טובים, כוווולם סובלים מים בצרות, גם כאשר חדשים, לחלק מאנשים, כי צריך גם מזל, כי מה לעשות,רכב בעשור האחרון נהיה מוצר סופר מסובך/מצריך ציוד/ידע/כישורי דיאגנוסטיקה אדיר שלא מתכתב עם חומר האנושי שקיים ברוב המוסכים בעולם, לא רק בארץ, והיצרנים עושים את הכל שלא תוכל לעקוף אותם! בארץ 99.99% מביקורות/יוטיוברים זה קשקוש PR, אפילו שפה מדברים במכירות במספרים מטורפים, כנראה הסינים לא מאמינים במשפיענים/מומחים מטעם עצמם מקומיים, אחרת בטוח היו מזמינים אותם לביקור במפעלים שלהם...אפילו הונגרי, מדינה ענייה שעשירית לא מוכרים שם, אפילו שכמעט אותו כמות תושבים, תראה איפה נמצאת BYD (תשים כתוביות)...איך אפשר לסלוד מיכולת פיתוח/ייצור כזה, מנגד בתור צרכן אני אשים את הכסף שלי איפה שבאה לי.

פשוט הרכב יפסיק לסחוב, ויכנס למצב "LIMP" הגבלה, אתה לא יכול לרמות מחשב ניהול מנוע כבר קיבלת תשובה מדוייקת, מק"ט יצרן 18215-53SA0. מדובר ב-חיישן GPF הפרשי לחצים, כל רכב בנזין ביורו 6, בממיר קטליטי משולבת מסנן חלקיקים שרוב האנשים חושבים שרק נחלת דיזלים. מחירון יבואן 980 ש"ח, אין פה הפתעות, המחירים תואמים את "יוקר" הפעלת עסק בתחום וכל אחד רוצה להרוויח כמה שאפשר, מה שכן זה חלק עם הנחות "כבדות" למוסכים, לא בטוח אם יגולגל לצרכן (גם הם צריכים להרוויח). תסתכל על חצי כוס המלאה, שלא קרה כלום לממיר שלך (אין על העוזר AI עם חברה מפגרת כמו "מכשירי תנוע" מפרסמת מחירון של מאות דפים .pdf) יש עשרות חיישנים תואמים, אבל אישית הייתי הולך על מקורי או תואם OE !! https://alvadi.com/item/facet-10-3291#!product-tab-oem נ.ב. ברכבי בנזין של פריסבי החיישן הזה הולך כמו גרעינים....וכל חיישן מעבר למקורי , פשוט עוגמת נפש. 1500 ש"ח אם אתה קונה מרכיב במוסך רשת עם אחריות שנתיים....800-1000 ש"ח אם אתה/מוסך קונה ומרכיב לבד, ושלושה חודשים אחריות!

בתקציב הזה, רק מי שעסק בתחום/יש לו ידע של עלויות חלקים/תיקונים יכולים לקנות "לא נבלה" באמת, (לכן KONA EV הייתה מציע רצינית בתקציב הזה +-, ובר תיקון!!!) ליפמוטור אין לי שמץ, כמו רוב הסיניות, ייקח עוד קצת זמן אם בכלל ניגע בהם, גם אז רק מה שיהיה לנו כדאי ! עוד שנה/שנתיים יהיו הרבה מציאות בתקציבים האלו ובלי אחריות יצרן, אבל שוב פעם, כולכם עסוקים ב-SOH מצב בריאות סוללה, כאשר במדינות שכבר יש תעשיית תיקון אפטרמרקט ל-BEV בהתפתחות רצינית (בארצנו עוד רחוקים עם תיקון ברמת רכיב/ תא סוללה בודד/פיתוח טכניקות תיקון וציוד מתאים), יש סטטיסטיקה ש-80% מהתיקונים בכלל קשורים ליחידות ההנעה (E-Drives)/פריצת נוזל קירור/מייסבים/OBC/אינוורטרים...ואחרי כמה שנים בודדות, יהיו מחוץ לאחריות, ועלויות תיקון רכישת רכב חשמלי משומש דורשת בדיקה שהיא יותר "הייטק" ופחות "מכונאות". האחוז SOH על המסך הוא רק המלצה, במקרה הטוב הערכה חלקית, ובמקרה הרע – מצג שווא מוחלט. השאלה שקונים צריכים לשאול היא לא כמה אחוזים מופיעים על המסך, אלא מה באמת קורה בתוך הכימיה של התאים רגע לפני שהם קורסים, לצערי בזמן הקרוב לא יהיה גורם בארץ שיכול לספק את זה באחריות/מקצועיות כי לא יהיה מי שישלם על זה! המגמה העולמי אצל גורמים שעוסקים באמת בתיקונים של חשמליות, SOH הוא המדד השגוי, המונח "State of Health" (מצב בריאות) כפי שהוא משמש כיום הוא למעשה "State of Capacity" (מצב קיבולת) בלבד, פרמטר מטעה, שכן קיבולת לבדה לא קובעת אם הסוללה בריאה, כמה זמן היא תחזיק או מתי היא תיכשל, עכשיו בהצלחה ללקוח שקונה BEV משומש עם סוללה בתצורה Integrated Battery (CTP, CTB, CTC, and CTV) לא בר תיקון ברמת תא בודד! (מי אמר בלייד BYD ) הערכה SOH אמיתית דורשת לפחות 10 פרמטרים שונים מעבר לקיבולת! אלו כוללים בדיקת לחות בתוך מארז הסוללה, בדיקת לחץ (כדי לראות אם יש נזילות), מצב המארז החיצוני, והתנגדות פנימית של התאים, Voltage Delta: בדיקת חוסר איזון בין תאים בזמן עומס....ובכלל להיות מחובר למקורות שמתעד כשלים סדרתיים/רכיבים עם אחוזי כשלים חריגים, וזה הולך להיות נושא כאוב ברכבי צ'ינג צ'יאנג צ'יונג ולא רק, וכמובן חסמים טכניים לגישת רמת יצרן ליכולת תיקון ברכבים Software Defined Vehicle (SDV) !! התנגדות פנימית- הרוצח השקט כמו קולסטרול אצלנו המדד הקטלני האמיתי התנגדות פנימית גבוהה גורמת לאיבוד אנרגיה כחום בזמן טעינה ופריקה. תנגדות לא אחידה בין התאים יוצרת "תגובת שרשרת" שמובילה לכשל של מארז הסוללה כולו, גם אם הקיבולת עדיין גבוהה, ופה אני בטוח, יהיו הרבה טעיות, ינסו לתקן רק ברמה של תא בודד, ואז עוד כמה חודשים יחזור הרכב עם תקלה בתאים אחרים! עוד בעיה ההנדסית היא שקיבולת אינה מעידה על שרידות. סוללה יכולה להציג קיבולת מרשימה של 95%, אך לסבול מהתנגדות פנימית גבוהה, חדירת לחות או חוסר איזון (Imbalance) קריטי בין התאים. בנוסף, רוב המדידות מתבצעות ללא תהליך של "Voltage Relaxation" – המתנה של 1-3 שעות הנדרשת כדי שהמתח בתאים יתייצב ויאפשר קבלת נתון אמת.כמו שמישהו כבר כתב פה, איך לעזעזל בדיקה של 3-5 דקות יכול להיות אמיתית, בטסלה מודל S, למשל, ניתן לשלוף כיום כ-19,000 פרמטרים שונים מהלוגים, וזה מה שנדרש כדי להבין את הבריאות האמיתית של המארז!!...ועוד לא דיברנו מה אפשר לעשות ליצרן בעזרת OTA, כדאי להתחמק מאחריות! האם הייתם משקיעים את כספכם ברכב שמציג 90% בריאות סוללה, אם הייתם יודעים שהיא במבנה "Cell-to-Pack" או "Cell-to-Body"שבו תקלה אחת קטנה בתא בודד מחייבת אתכם להשליך את הרכב לפח בגלל חוסר כדאיות תיקון? או לא לדבר, על איזה חיישן של כמה דולרים שקבור בתוך הסוללה שלא ניתן להחלפה ומזייף/מקולקל (מדבר ממקרים אמיתיים של רכבים חדש באחריות, שהיצרן נותן אישור בקושי אחרי ששלח מהנדס לבדוק, כי גם הוא לא ממהר לאשר, אז תחשבו על רכב שלא שילם "כופר טיפול" ברשת/אין רצון טוב) בקיצור תשימו הרבה שום/חמסה ברכב, בחשמליות יש הרבה פחות חלקים, אבל עדיין צריך גם מזל, וללא ספק מודעות שימוש נכון, שאף אחד לא מלמד אותכם! נ.ב. האמונה שברכב ממוחשב כמו טסלה אי אפשר לזייף את מד האוץ (Odometer) התבדתה. מומחים גילו שניתן לעקוף את ההגנות על ידי שינוי הנתונים בשלוש נקודות השמירה של הרכב! אז לצערי , במדינה מקומבנת כמו שלנו, מהר מאוד יתחיל פרקטיקה של "בישול נתונים סטטיים", הרי היום ב-99% זיופים בלוח שעונים, אפשר לגלות בפרמטרים האחרים סימנים מחשידים....לא באמת ניתן להסתיר הונאת מד אוץ דרך נתוני הסוללה, אבל שום דו"ח בסגנון AVILOO או קריאת SOH לא יעלה על זה, אלא רק ניתוח/חישב היחס בין צריכת האנרגיה (kWh) לקילומטראז'!

אם באמת היה מקורי אונליין, כך זה עובד...לפי תיאור שלך, אם אתה כותב STAR, זאת רפליקה סינית פרוצה (אם הם לא מוסך רשת עם יוזר דילר, קשה לי להאמין שיש להם מקורי, אין לכם מושג מה העלויות/רמת אבטחה), עדיין יש בו הכל, פשוט אולי צריך לפתוח את ה-WIS בנפרד ולא מתוך DAS. מצ"ב סירטון איך זה נראה, אחרת לא נראה לי שתבינו למה לך לנסות לחפש חומר טכני בפורומים או AI , כאשר יש להם ברמת VIN כל דבר? עד 2016-2020 (תלוי יצרן), מוסך מתמחה שמבין קצת בתחום, יש פתרונות רמת יצרן מלא באופליין, ואז כל היצרנים העבירו לאונליין/מאחורי קיר של כסף ומאובטח בטירוף, לא כלכלי באליל לרוב המוסכים! ואנחנו מדברים על רכב בן 18...ואז ברור לכם למה ברכבים המודרניים המוסכים &&%##$$#@# גם אני לא עושה, רק אם משכנעים אותי/או בקשה ספציפית ל- DTC פאנטום/קאנטר.... לצערי השוק בטחרלול, הספורט הלאומי "למחוק הכל", ומקרה שלך גם עונה לזה, עובדתית 5 שנים אתה נוסע/ולא מעוניין להחליף צמת חוטים, וכנראה מעביר בקומבינה טסט אם יש לך MIL קבוע/רציף שלא ניתן למחיקה, ואתה לא משאית שיעצרו אותך וישר תקבל דו"ח!

קודם כל אני לא עונה בפרטי, אין לי פייסוש/אינסטוש/טיקטוק כי אני לא צריך, ואני עוסק B2B בלבד, לא מחפש עבודה פה ובטח לא ברשתות חברתיות, כי אני פעיל באזור גאוגרפי מצומצם, כאשר מבקר פה, ויש לי מה לשתף עושה את זה אם באה לי. ברור שעזרתי, כמה חברים שלי, מוסכניקים (שקנו בגרושים את הרכב ואת הסוללה מפירוקיה) עשו שדרוג של 22KW ל-40KW זה פשוט (ל-52KW זה כבר רטרופיט רציני, לא מכיר אם מישהו בארץ עשה, בחו"ל זה נפוץ), אבל לבן אדם פרטי לא סגור שזה כדאי/וכלכלי (סיפור של 10-12 אש"ח ל-40KW) כל הצרפתיות הישנות /פשוטות כאשר כל כך הרבה חשמליות הולכים להזרק/לעבור השמדת ערך בשנים הבאות! בחו"ל עכשיו להיט השדרוג ל-62KW...אבל הבנת נכון, במדינה לוהטת שלנו , סוללה מקוררת אוויר בלבד,זה די אסון! בגדול הבנת לא רע, לכל דבר יש חשיבות/סכנת נזק תמידי, לכן קניה משומש הולך להיות "עוגמת נפש" להרבה אנשים אם יתבססו רק על "בדיקות סטטיות", ובטח לרכבים מסורבי אחריות (יהיו המון, סמוך על היבואנים)/מחוץ לאחריות, כי שם יהיו המחירים השחוטים !!! לא פעם רמזתי: ניהול BMS איכותי/שמרני (לא מובן מאליו), רכב OFFLINE ייקח עוד הרבה זמן עד שאנשים יבינו את סכנת OTA !!! וכמובן רכב בר תיקון, זה מצריך הבנה ברמת כימיה/תצורה/איך בנוי הסוללה מתח גבוה! ולא לדבר על כמויות של תקלות ברמת רכיב אלקטרוני, והמגמה לדחות 3-5 יחידות באחד (הסינים אלופים) והיצרן לא מפרסם מק"ט בנפרד, גם כך אין חלקים, וכל שנה-שנתיים פייסליפט עם 60-70% שינויים ברמת רכיבים!!!

תחליף מוסך דחוף, ותעלה קודי תקלה של סורק אמיתי!!! הטימטום של מוסכניקים בצרפתיות זה אין סופי, ולא מעוניינים לתקן/להתאמץ...אני אישית צריך להודות, כי אין סוף עבודה יש לי, אבל עדיין זה הזוי עד כמה לא מסוגלים לעשות בדיקות בסיסיות, ולהסיק מסקנות שהיו קצת מציצים בנתוני אמת, כל כך ברור ומפורט במחשב מנוע הזה, אפילו עם לאנץי לא מקורי !!! איך בדקו נוזל FAP???? אתה בדיוק בנסוע שפעם ראשונה ממלאים, וזה לא סוד שמוסכניקים לוחים/מאפסים דברים כולל "מילוי FAP" שלא באמת מילאו , ואין שם מצוף! ולא פעם זה חלק אחר של המערכת הזאת (שחלק ממערכת DPF ואין קשר למערכת אוראה!), משאבה נדפקה, מזרק או צינורות סתומים הייתי מתחיל מזה, אם לא היה ארוע חריג במנוע/טורבו אין סיכוי שהממיר סתום/רק המחשב "חושב" כך לפי מה שהוא מקבל/או מפריע לו! לפי מספר קוד אפשר למקד אותך.

אני רק שאלה...הזילזול באה כי הוא עובד "ברמת יצרן" יעני עם מחשב/סורק מרצדס DAS אמיתי (בשנתון הזה זה הישן, דווקה גרסאות חדשות XENTRY בעייתי) אז שילחץ על פאקינג אייקון WIS/ASRA !!! הכל שם, מה לעשות/מה לבדוק/איך לעשות VARIANT CODING או איך לבדוק ערכים/ומה הרפרנס...ולא צריך לחפור באינטרנט אחרי TSB רלוונטי, וזה עובד ברמת VIN! הוא בכלל עובד לפי ספרות יצרן או מנחש ? אם תראה לו ציטוטים ממסמך רשמי בכלל מסוגל לבצע? לבדוק איזה אות מקבל מחשב ניהול מנוע מחיישן גובה שמן ?? באמת עצוב, ש-AI ברכבים ישנים שרוב החומר רפרנס פתוח/באינטרנט, יותר מוצלח מרוב החומר האנושי במוסכים...מנגד ברכבים מעשור אחרון שרוב החומר מאחורי "קיר כסף" זה די ביזבוז זמן, אם אתה לא מאכיל אותו עם "חומר רפרנס אמיתי" ! בשביל זה קיימים אנשים כמוני, אם האגו של מוסכניק לא גדול מדי, ויודע איזה פתרונות קיימים, במקרים כאלו שיודעים שלא מכניס למצב מגבלה, ולא משפיע על תפקוד מנוע תקין וזה מציק, עושים DTC OFF רק לקוד הזה!!

ללא ספק בחירה "נועזת" ID4, הלוואי שיכולתי לכתוב שיותר אמינה מזיקר, לכן ממליץ לך "לעקוב" אחרי סוללה שלך בעזרת ELM327 איכותי כמו שפרסמתי תמונה שלו, יש להם חנות רשמי באלי פה, מה שכן אני רואה המחיר עלה, קניתי ב-70$ לפני כמה שנים, עם כל הציוד שלי שעולות טונות של כסף, לפעמים שאני רוצה לדגום משהו מהר ב-BMS של רכבים, זה לא רע בתור אינדיקציה ראשונית! https://www.carscanner.info/ אפילו החינמי שלהם מפתיע..20 ש"ח לכל החיים,בדיחה יש כל כך הרבה אפליקציות, לפי יצרנים (רכבי צ'ינג צ'אנג צ'יונג ,תלוי איזה, יש מותגים/יצרנים/דגמים שאני אומר למוסכניקים, שאלוהים יעזור ללקוחות של רכבים האלו ), אבל הכיסוי הכי רחב ושווה כל שקל, מה שעניתי מקודם....בתור סינון ראשוני, זה לא פחות טוב מ-AVILOO אם אתה יודע על מה להסתכל ! כולי תקווה שבקרוב אצליח לעלות פוסט מעמיק על רכב שלי, לפני שאני אחצה את ה-200 אק"מ....בנתיים קחו "טיזר" זרקתי כמה "דו"חות/דגימות" של האפליקציה הנ"ל + אחד מסורק המקצועי שלי, וביקשתי מ-AI להכין "משהו" אינפוגרפיקה ופודקסט...עדיין רמה יותר גבוהה מרוב ה"מומחים/פודקסטים" הרדודים בארץ הקודש ....אין פה יותר מדי הזיות, בפוסט שלי מן הסתם אנתח את רוב ההבטים, איך זה באמת לחיות/להחזיק רכב חשמלי, וכמה פרדיגמות שגויות יש לאנשים, ועל מה חשוב להסתכל, וכבר עכשיו אכתוב, נסוע נמוכה זה לא אומר כלום ברכב חשמלי יד 2!!!!! בוא "אלחש" לכם, הרי רמזו בשושו, כאילו זה היה "סוד מדינה" מכירת עשרות קונה EV עם סוללה קטנה מחברת השכרה בגוש דן, עזרתי לחבר שלי, שקנה כמה כאלו לבני משפחה (במחיר הזה, אחלה בימבה, עדיפה מכל מני רכבים שבורים ישנים), מתוך מבחר לא קטן, רובם היו עם 50+- אק"מ עם דגרדציה בין 90-94% חלקם כבר עברו תיקון/החלפת מודול...הרכב שלי שעוד מעט 200 אק"מ במצב יותר טוב, את האמת חדש, עם 0 תיקונים/החלפות, הכל מקורי ברכב, כולל רפידות (חוץ מצמיגים) סוד הקסם של ה-100%: מה למדנו מדו"ח דיאגנוסטיקה של קיה נירו חשמלית אחרי 18,000 שעות עבודה? 1. הקדמה: חרדת הסוללה והמציאות המפתיעה עבור בעלי רכב חשמלי, המונח "דגרדציה כימית" (Chemical Degradation) הוא מקור תמידי למתח. החשש שמא סוללת הליתיום-יון תאבד מקיבולתה המקורית ותקצר את טווח הנסיעה הוא אחד החסמים המרכזיים במעבר לתחבורה חשמלית. אולם, כשאנחנו צוללים לנתוני האמת המופקים ממערכות ניהול הסוללה (BMS), התמונה המצטיירת לעיתים קרובות שונה בתכלית מהחששות הללו. בניתוח מקרה זה, נבחן דו"ח דיאגנוסטיקה מקצועי שהופק באמצעות סורק Launch X-431 עבור רכב מסוג KIA Niro (דגם DE EV 2020-2022). למרות שהרכב מציג נתוני עבודה אינטנסיביים, הנתונים הטכניים חושפים מצב תחזוקתי יוצא דופן המעורר את השאלה: איך סוללה שפעלה אלפי שעות עדיין שומרת על ביצועים של מוצר חדש? 2. הנתון המדהים: 100% בריאות (SOH) אחרי אלפי שעות הנתון המרכזי בדו"ח, שמפתיע אפילו אנליסטים ותיקים, הוא מדד ה-SOH (State of Health). מדד זה מייצג את הקיבולת הנותרת של הסוללה ביחס למפרט ה-BoL (Beginning of Life) המקורי שלה. SOH (New product standard 100%): 100% Battery work time total: 18638.19 h נתון ה-Battery work time total מצביע על 18,638 שעות עבודה – שווי ערך לכ-776 ימים של פעילות מערכת רציפה. חשוב להבין כחוקרי נתונים: "זמן עבודה" אינו רק זמן נסיעה; הוא כולל את כל השעות שבהן מערכת ה-BMS ניהלה את התאים, איזנה מתחים ופיקחה על הטמפרטורה בזמן טעינה או עמידה. העובדה שהסוללה נותרה ב-100% לאחר פרק זמן כה ממושך מעידה על איכות תאים גבוהה וניהול אנרגיה אופטימלי. 3. הסוד טמון בהרגלי הטעינה: ניצחון האנרגיה המתונה הדו"ח מאפשר לנו להבין את ה"למה" מאחורי הבריאות המושלמת דרך ניתוח היסטוריית הטעינות. בעוד שרבים מסתכלים על מספר הפעמים שהרכב חובר לחשמל, האנליסט מחפש את יחס האנרגיה המצטברת (Accumulated Energy): אנרגיית טעינה רגילה (Accumulated normal charging energy): 35,161 kWh אנרגיית טעינה מהירה (Accumulated quick charging energy): 1,659 kWh יחס כמותי: 2,170 טעינות רגילות לעומת 134 מהירות בלבד. כאן טמון "האקדח המעשן": יחס האנרגיה שהוזרמה לסוללה עומד על למעלה מ-21:1 לטובת טעינת AC איטית. טעינה מהירה (DC) יוצרת עומס תרמי ולחץ אלקטרוכימי כבד על האנודה. הימנעות כמעט מוחלטת מטעינות מהירות מנעה את היווצרותם של משקעים כימיים (כמו ליתיום מתכתי) ושמרה על שלמות התאים לאורך זמן. 4. איזון מושלם וניהול רזרבות: מאחורי הקלעים של ה-BMS מערכת ה-BMS של קיה מפגינה כאן רמת דיוק מרשימה בניהול 98 התאים המרכיבים את המארז. בנקודת הבדיקה (SOC של כ-67%), הנתונים מראים: מתח מקסימלי לתא: 3.880V. מתח מינימלי לתא: 3.860V. הפרש מתחים (Voltage difference): 0.02V בלבד. השגת סטייה (Delta) של 0.02V בלבד במתח עבודה בינוני היא עדות ל-"Cell Matching" (התאמת תאים) מעולה מהמפעל ולאיזון פסיבי (Passive Balancing) יעיל ביותר. בנוסף, הדו"ח חושף את "הבאפר" (Buffer) המגן: בעוד המשתמש רואה בלוח המחוונים 67.5% סוללה (Display SOC), מערכת ה-BMS מדווחת על 65.5% בלבד (BMS SOC). פער זה של 2% הוא שסתום ביטחון שמונע מהתאים להגיע לקצוות מתח מסוכנים, ובכך מאריך את חייהם. גם ניתוח העכבה הפנימית (Internal Resistance) מראה כי למרות שחלק מהתאים מציגים התנגדות מסוימת (20.000 mohm לעומת הרוב ב-0.000), המערכת יודעת לפצות על כך ולשמור על אחידות ביצועים. 5. קרירות תחת עומס: נצילות מערכת הקירור טמפרטורה היא הגורם המכריע ביותר בקצב ההזדקנות של סוללת ליתיום. הדו"ח מציג שיווי משקל תרמי כמעט מוחלט בתוך המארז: Battery Module 1 & 2: 28°C. Battery Module 3: 30°C. הפרש טמפרטורה: 2.0°C בלבד בין המודולים. העובדה שגם תחת עבודה, ההפרש בין הנקודה הקרה לחמה ביותר במארז אינו עולה על 2 מעלות צלזיוס, מעידה על נצילות גבוהה של מערכת קירור הנוזל. ניהול תרמי הדוק שכזה מונע "נקודות חמות" (Hot Spots) שעלולות לגרום לדגרדציה מואצת של מודולים ספציפיים ביחס לאחרים. 6. סיכום ומחשבה לעתיד: האם הסוללות ישרדו את הרכב? הממצאים מדו"ח זה של הקיה נירו הם שיעור חשוב לכל בעל רכב חשמלי. הם מוכיחים ששילוב של הנדסה איכותית (BMS מדויק וניהול תרמי יעיל) יחד עם הרגלי טעינה נכונים (תעדוף AC), יכול למחוק כמעט לחלוטין את השפעת הזמן על הסוללה. הנתונים מובילים למסקנה אופטימית עבור ענף הרכב: אם אחרי למעלה מ-18,000 שעות של ניהול אנרגיה פעיל הסוללה עדיין מוגדרת כחדשה (100% SOH), ייתכן מאוד שבעתיד הסוללה תהיה הרכיב שיאריך ימים יותר מכל מערכת מכנית אחרת ברכב. "חרדת הסוללה" עשויה להתחלף בקרוב בהבנה שהסוללה היא החלק העמיד ביותר במכונית שלנו.

פעם "עוף בשקל" היה גימיק...היום להיפטר מסחורה שפעם הייתה "חמה" בכל מני דרכים יצירתיים כי עברו גיול אחרי שנה, כי כנראה נגמר להם התוספת של 3 חודשים. ליבי עם אנשים שאשכרה קונים רכבים במחירון, ואז אחרי שנה מגלים "השמדת ערך"....הסינים פשוט גרמו לקריסת ערך של מוצר "מכונית", והפכו אותו לעוד מוצר צריכה שזורקים ולא כדאי לתקן אחרי סיום אחריות! ושאפו ענק לאושר עד, בכלל אוהב את הקונצפט של הרשת הזאת, בלי שטחקים/בלי התנאיות, זה המחיר!

שאתה לבד יכול לעשות, בטח בתור חבר פורום רכב פעיל שקצת מתאמץ להבין, הבדיקה הזאת "מדהימה" לאנשים הדיוטים מוחלטים בתחום הרכבים, בחשמליות בפרט! זאת בדיקה, ש-בי.טו.אם מוטורספורט בע״מ כבר הרבה זמן מחפש משקיעים ומנסה לדחוף, בנתיים זה בסניפי טכנו טסט לרוב, ומבוסס על מוצר של AVILOO האוסטרי, כמובן מה שהם מציעים בארץ זה הדבר הבסיסי FLASHTEST שכל בן אדם יכול לעשות לבד, עם השקעה מינימלית בראש ELM327 כמו זה למשל + CAR SCANNER חינמי בפלאפון חודשים מתכנן לעלות מעקב ארוך טווח לרכב(ים) שלי, כי כבר 45 אק"מ בלי אחריות ועוד חודש עובר 200 אק"מ, בכוונה הרבה אינפורמציה אדגים דרך אפליקציה הזולה הזאת, אפילו שיש לי ציוד יעודי שעולים 5 ספרות!! בקיצור לוקח נתונים מ-BMS ומריץ אלגוריתם/השוואה משרתים שלהם ומנסה לתת איזה חיזוי לפי מאגר שלהם, אבל זה עדיין סטטיסטיקה ! בדיקה יותר רציני זה כבר בדיקות דינמיות/נסיע שלוקח שעות...לא בזמן הקרוב בארצנו בכמה מלים, אסכם ...זה עוד "כלי" לרוב האנשים יותר טוב מכלום, אבל תזכרו רכב חשמלי ממש זה לא רק סוללה, וכמו הבדיקות של ICE , מלא כסת"ח ואין אחריות על אלקטרוניקה, גם פה על תצפו ליותר ממה ש"מובן מעליו" שלבד יכולים לעשות ! בדיקות אמיתיות מצריך פריקה/טעינה/נסיע וניתור לייב דטה.....כרגע 99.9% מאנשים לא ישלמו על זה, לכן כאשר אעלה את הדיון שלי, אוכיח שהתנהלות עם רכב חשמלי/על מה חשוב לשים לב/מה הורס סוללות, זה שינוי פרדיגמות טוטלית, מה שהיה נכון לרכבי ICE ממש לא רלוונטי לרוב, מצריך הבנה בכימיה/איך בנוי ומנוהל הרכב, וקילומטראזי נמוך ממש לא ארובה שאתה לא תיפול על נבלה !!!! וכן, זה שהוסיפו API למחירון יצחק לוי, קצת תפס לאחרונה, כי מה לעשות אנשים זקוקים "למשהו"

בול! את האמת לא שווה את המילים/זמן כדאי בכלל לדבר על דגם הלא רלוונטי הזה במחירים האלו, חוץ מכמה עשרות לקוחות פאנבויים לא רגישים לתמחור, אני מגיב רק כדאי להמחיש עד כמה התעשית הרכב האירופאי בברוך רציני !!!! עם יחידת הנעה הכי עלובה זה לא רלוונטי בתמחור...אז כמה היה עולה גרסה נורמלי של 2.0K או לפחות PHEV ? 300-350 אש"ח ???? הזייה איזה תמורה נותנים הסיניים לאנשים בפחות מ-200K. ואז לא מבינים איך סוגרים קווי ייצור/מצמצמים משמרות, מפטרים ויש "עודף ייצור" של מעל מיליון רכבים במפעלים באירופה....שנתיים עד שיגיע לשוק היעד במחיר לא רלוונטי, בזמן הזה הסיני כבר יוציא 2 פייסליפטים שיש מצב ש-50-70% יהיה שונה מהקודם עם יותר תמורה!

-קודם כל, בשעה טובה, ונקווה יחזיק הרבה שנים ! -שנית מסוף מרץ שוחרר פרוטוקולים של יצרני ציוד שלנו, אז יש לנו גישה לכרטיסים האלו עד 2024, כבר יצא לי "להציל/לפתור" בעיות איתם, פעולות שדרך שרת יצרן אי אפשר/יקר/לא משתלם. -ועכשי בקשר לאי אחזקת מלאי.מכוון שגם כך שיתפתי אותכם ביותר מדי מידע מאחורי הקלעים, אז נשלים את התמונה. מוח גיר זה לא מוצר "מדף" אלה מוזמן לפי VIN של הרכב, ועובר הכנה/תכנות מראש, לרוב ע"י גורם שלא בארץ, שמצריך לוגיסטיקה. זה כך בכל העולם להבדיל מיבואנים של יצרנים אחרים, צ'אמפיון לא עובד עם מכפלות של X10 בקשר לכ"א מקצועי במוסכי יבואן (כללי חבל על הזמן בכלל) זה דיון בנפרד, אבל אתם בכלל לא מבינים עד כמה המצב עגום...ולא, ההודי ותאילנדי ממש לא יפתרו את זה !!! כך נראה קרטון של מוח גיר חדש, שהמוסכים מקבלים, מתחת למ"ט יש ציון של גרסת תוכנה, ומתאים רק עבור רכב שהוזמן, שכרגע אנחנו יכולים לעקוף!

@TZR84 אם כבר טרחת לפתוח שירשור ישן שלי מחדש, שבטוח אובר טכני ל-99.9% מאנשים פה, אז כבר אפרסם את חומר הרפנס האחרון של היצרן שמבטל כל המסמכים קודמים! להזכירכם, אני בעצמי בעלים הסופר מרוצים של EV6, אפשא לקרוא פה אז אעדכן במידה שאקבל מכתב רשמי מטלקאר. בארה"ב אנשים התחילו לקבל לפני חודש: כאשר לקחתי "סיכון מחושב" וקניתי רכב שחיכה לי שנתיים וחצי בבונדד, זאת הייתה אחד הסיבות, רכב "גלובלי" בר תיקון ומידע אינסופי תודות ל-NHTSA האמריקאי, ולא "גוף מפקח" בדיחה האירופאית הכמעט ללא שיניים. בתור עוסק בתחום, שאני רואה איך נראה TSB של רכבי צ'ינג צ'יאנג צ'יונג הנדירים, כי אצלהם עוד הרבה שנים יתבססו רק על OTA, וכמובן חוסר יכולת של הצרכן המצוי להבדיל בין RECALL ל-TSB, ואיפה בדיוק היצרן "מודע" לפגם של ייצור/חלקים של ספקי משנה/או פגם בתכנון, ומוכן לקחת אחריות...זה לא אומר שהיבואנים של יצרני לגאסי לא עשו קרקס מזה בארץ, אבל למי שיש את הידע/מידע ואסרטיבי מספיק ויודע לפעול בשקט בצינורות הנכונים, ולא מחכה לבולשיט של תביעות ייצוגיות, שלרוב רק העו"ד מרוויח, יודע להתנהל מול יבואנים בארץ, תאמינו לי! מכוון ש"אותם" שחקנים גם יבואנים של רכבי צ'ינג צ'יאנג צ'יונג, רושם פה בתור תיעוד לעתיד, איך ינפנפו באלגנטיות עוד כמה שנים את רובכם, וילמדו אותכם עוד הרבה על "אותיות הקטנות" במסמך אחריות, ואיזה תרגילים אקרובטיים יעשו כדי שתהיו מסורבי אחריות....יש להם מגרש חדש OTA, איזה נפלאות הם יכולים לעשות שם בשיתוף עם היצרן למשל ברמת "ניהול סיכונים" של תאי סוללה/מודולים ושיתפגר "הפתעה "דקה" אחרי ק"מ נקוב/או שנות אחריות לא סתם כבר כתבתי לפני שנתיים פה שרק גיל מלמד שווה התייחסות בארץ, יתר היוטיוברים/מומחים מטעם עצמם/מגישי פודקסטים זה סתם קישקוש PR, אין מה לעשות, זאת המציאות בביצה המקומית, והרצון שלהם להמשיך להיות מוזמנים לארועים/לטוס לחו"ל להשקות ולקבל רכבים לביקורת, שנים לא מתייחס אלייהם, ביזבוז של זמן. גיל מלמד אשכרה מנסה להנגיש חומר טכני ומידע מוסמך מרחבי עולם, ומי שרוצה את ה"הארדקור", הנה המסמכים הרשמיים של היצרנים: HYUNDAI HYUNDAI - DTC P1A9096 CHECK FOR ICCU & FUSE REPLACEMENT & ICCU SOFTWARE UPDATE (RECALL 272).pdf KIA EV6 SC327 (Rev 1, 01.15.2026).pdf EV6 SC327Y (Rev 1, 01.15.2026).pdf GENESIS GENESIS - DTC P1A9096 CHECK FOR ICCU & FUSE REPLACEMENT & ICCU SOFTWARE UPDATE (RECALL 025G).pdf GENESIS - EV LIGHT REPAIR FOR E-GMP PLATFORM.pdf

ידנית ....אהבתי. 10 שניות

הפתעה אחד המקרים ההזויים ללא ספק, אכן נעשו מאמצים מיוחדים לצורך תקנה 309

עכשיו עם חומר רפרנס של היצרן, על הפלטפורמה ואופציות/רמות גימור ששנים רק 2 מגיעיות לארץ, ונתונים טכניים על המנוע Presentation BERLINGO IV (K9).pdf מ-2024 הגיע לארץ מתיחת פנים, שזה כבר עם יורו 6.4 שהכל אותו דבר כמו ב-6.2 מבחינת ערכים של מערכת הפחתת זיהום אוויר (שכבר הקשיחו את הניתור בעקבות ריקול שדיברתי אליו פה), מעבר לשרשרת קמשפט שטופל (לא סגור אם לא מעבר לזה ביתר החלקים של ראש מנוע, עוד לא נוגעים ברכבים האלו), והוחלף תקן שמן השינוי המשמעותי (והכואב לכיס של הצרכן בעתיד) זה הוספת חיישן SOOT, אצל יצרנים אחרים קוראים לזה PM, חיישן יקר ורגיש כמו חיישן נוקס, עם יחידת מחשב משלו ( בנוקס זה אלומיניום, ב-PM לרוב זה מפלסטיק), פה תיאור מדוייק על התקפוד של "מעבדה ניידת" BERLINGO VP (K9) - D4EA0D3DP0 - 19 - 21_07_2025 - Description - operation _ Soot sensor.pdf כזה אני רואה לרוב כמובן בחו"ל קיים גם רמת גימור XTR אבל כמו שאתם רואים, לפני 10 שנים היו הזדמנויות לקנות 0 ק"מ יד 2 ב-105 אש"ח...היום המחירים מתחילים מ-170 אש"ח צפונה, לרמות גימור עלובות, אז XTR בטח היה עולה 200K...הזיה, ובסגמנט הזה הסיניים "עוד" לא נכנסו/רלוונטים. ביקשתי את ה"עוזר אישי AI" להכין סיכום, היום לשם שינויי לא בהזיות ניתוח טכני והשוואתי של סיטרואן ברלינגו K9: מתיחת הפנים [2024–2027] מול דגמי 2018–2023 והערכת חלופות בשוק המסחריות הקומפקטיות ההתפתחות של פלטפורמת ה-K9 של קבוצת Stellantis, המוכרת בישראל כסיטרואן ברלינגו, מייצגת את אחד המהלכים המשמעותיים ביותר בשוק הרכב המסחרי הקל (LCV) בעשור האחרון. מאז השקת הדור השלישי בשנת 2018, הפך הברלינגו לאמת מידה של שימושיות, נוחות וטכנולוגיה, תוך שהוא מנצל את פלטפורמת ה-EMP2 המודולרית של הקבוצה כדי להציע חוויית נהיגה הקרובה יותר למכונית פרטית מאשר למסחרית עבודה קשוחה. עם זאת, המעבר לדגמי מתיחת הפנים של שנת 2024 (דגמי 2024–2027) אינו מסתכם רק בשינויי עיצוב קוסמטיים בחזית הרכב. מדובר בעדכון מערכתי הכולל שיפורים הנדסיים קריטיים ביחידות ההנעה, אימוץ תקני זיהום מחמירים יותר (Euro 6.4), שדרוג טכנולוגי מקיף בתא הנוסעים ומעבר מואץ להנעה חשמלית בשווקים נבחרים. שינויים מבניים ועיצוביים: מעבר לעידן החדש של סיטרואן מבחינה חיצונית, מתיחת הפנים של שנת 2024 מציגה את הזהות המותגית החדשה של סיטרואן. החזית הפכה לאנכית יותר, עם פגוש וגריל המאוחדים לבלוק אחד שבמרכזו הלוגו האובלי החדש של המותג. יחידות התאורה החדשות, הכוללות שלוש חטיבות LED המזכירות להבים, שואבות השראה מרכב הקונספט "Oli" ומעניקות לרכב מראה טכנולוגי ומודרני בהרבה. מעבר למראה, בוצעו שיפורים אווירודינמיים עדינים, כמו הסרת המדבקות השחורות מעמודי השמשה הקדמית והחלקה של חצאיות הצד כדי להפחית את מקדם הגרר, מה שתורם ליעילות צריכת הדלק והחשמל. טבלה 1: השוואה חיצונית ומבנית בין הדורות מאפיין דגמי 2018–2023 דגמי 2024–2027 עיצוב חזית עגול, פנסי "עיניים כפולות" אנכי, פנסי LED בשלושה מקטעים לוגו מותג "דאבל שרון" פתוח לוגו אובלי חדש (רטרו-מודרני) אווירודינמיקה חצאיות צד עם פתחי אוויר חצאיות מוחלקות לשיפור זרימת אוויר גלגלים 16 אינץ' בעיצוב קלאסי עיצובים חדשים (Topaz/Twirl) 16-17 אינץ' אורך מרכב M (4.40 מ') ו-XL (4.75 מ') ללא שינוי בממדים הבסיסיים האבולוציה המכנית: מנוע ה-1.5 BlueHDi ופתרון כשל שרשרת התזמון אחת השאלות המרכזיות המעסיקות את רוכשי הברלינגו נוגעת לאמינות מנוע הדיזל 1.5 ליטר (קוד דגם DV5). המנוע, שהחליף את ה-1.6 הוותיק, הציע ביצועים מצוינים וצריכת דלק נמוכה, אך סבל בגרסאותיו המוקדמות (2018–2022) מכשל קריטי במערכת התזמון (Timing). המעבר מ-7 מ"מ ל-8 מ"מ הבעיה המקורית נבעה משימוש בשרשרת תזמון פנימית המחברת בין גלי הזיזים (קאמשפטים) ברוחב של 7 מ"מ. שרשרת זו נטתה להתארך ולהישחק בטרם עת, מה שהוביל במקרים קיצוניים לקריעתה ולהרס מוחלט של המנוע. הסיבה המרכזית לשחיקה הייתה הצטברות של פיח (Soot) בשמן המנוע, שפעל כחומר שוחק על חוליות השרשרת הדקה. החל מינואר 2023, Stellantis הטמיעה שינוי הנדסי משמעותי: השרשרת הוחלפה בשרשרת עבה וחזקה יותר ברוחב 8 מ"מ. השינוי הזה דרש עיצוב מחדש של בית גלי הזיזים (Cam Carrier) כדי להכיל את השרשרת הגדולה יותר ואת גלגלי השיניים התואמים. בדגמי מתיחת הפנים של 2024, השרשרת המחוזקת מגיעה כסטנדרט מפס הייצור, מה שמעלה משמעותית את אמינות המנוע בטווח הארוך ומפחית את החשש מכשלים קטסטרופליים. טבלה 2: זיהוי ומפרט שרשרת התזמון במנוע 1.5 BlueHDi מאפיין גרסת 7 מ"מ (מוקדמת) גרסת 8 מ"מ (מחוזקת) סטטוס ייצור 2018 עד סוף 2022 מינואר 2023 ואילך מספר חוליות 22 חוליות (44 פינים) 21 חוליות (42 פינים) מספר שיניים בגלגל 21 שיניים 22 שיניים עמידות רגישה לשחיקת פיח שיפור של 16% בחוזק המתיחה זיהוי חיצוני בית גל זיזים סטנדרטי בליטה שונה במבנה בית גלי הזיזים תקן Euro 6.4 והוספת חיישן הפיח (SOOT Sensor) עם המעבר לדגמי 2024, המנועים עודכנו לעמידה בתקן הזיהום המחמיר Euro 6.4 (הידוע גם כ-Euro 6e). המטרה של התקן החדש היא לצמצם את הפליטות בתנאי נהיגה אמיתיים (RDE) ולא רק בתנאי מעבדה. אחד השינויים המשמעותיים ביותר הוא הוספת חיישן פיח (Particulate Matter Sensor / SOOT Sensor) במערכת הפליטה. תפקיד חיישן הפיח והשפעתו על התחזוקה בעוד שבדגמים הקודמים המערכת הסתמכה בעיקר על חיישן לחץ דיפרנציאלי כדי להעריך את כמות הפיח שנלכד במסנן החלקיקים (DPF), החיישן החדש מבצע מדידה ישירה ומדויקת של ריכוז החלקיקים לאחר המסנן. הוספת החיישן יוצרת יתרונות וחסרונות: דיוק בניהול התחדשות (Regeneration): המחשב יכול לדעת בדיוק מתי המסנן מלא ולבצע ניקוי עצמי יעיל יותר, מה שמונע שחיקה מיותרת של המערכת. בקרה על תקינות המסנן: החיישן יכול לזהות "סדקים" מזעריים במסנן שחיישן הלחץ לא היה מזהה, ולהתריע על פליטות חריגות. רגישות ועלויות: חיישן הפיח הוא רכיב יקר ורגיש מאוד לזעזועים תרמיים וללחות. במקרה של תקלה במזרק האוריאה (AdBlue) או שריפת שמן חריגה, החיישן עלול להינזק במהירות ולדרוש החלפה בעלות גבוהה. מבחינת המשתמש, מנוע היורו 6.4 דורש הקפדה יתרה על איכות שמן המנוע (תקן FPW9.55535/03) ואיכות האוריאה, שכן המערכת החדשה "מלשינה" על חריגות קלות ביותר ומפעילה נורות אזהרה בשלב מוקדם יותר. הנעה חשמלית: ë-Berlingo והשיפור בטווח עבור לקוחות השוק הפרטי והמוסדי העוברים לחשמל, מתיחת הפנים של 2024 מביאה איתה בשורה משמעותית. בעוד שדגמי 2021–2023 הציעו טווח נסיעה מוגבל של כ-275 ק"מ (WLTP) באמצעות סוללת 50 קוט"ש, הדגם החדש משדרג את הנתונים. טכנולוגיית סוללה וניהול אנרגיה ה-ë-Berlingo החדש מצויד בסוללת 54 קוט"ש (ברוטו). בחלק מהשווקים המעבר הוא לסוללות בטכנולוגיית LFP (ליתיום-ברזל-פוספט), שהן עמידות יותר למחזורי טעינה ולשינויי טמפרטורה, אם כי כבדות מעט יותר. טווח נסיעה: הטווח עלה ל-343 ק"מ (WLTP), גיפור של כ-20% לעומת הדגם היוצא. משאבת חום (Heat Pump): לראשונה, מוצעת כאופציה משאבת חום לחימום תא הנוסעים, המאפשרת לחסוך באנרגיית הסוללה בימים קרים ולשמור על טווח הנסיעה. בלימה רגנרטיבית: נוספו מנופים (Paddles) מאחורי ההגה המאפשרים לנהג לשלוט על עוצמת בלימת המנוע וטעינת הסוללה בשלוש רמות שונות, מה שמשפר את חווית הנהיגה העירונית. תא הנוסעים וטכנולוגיית נוחות: "Advanced Comfort" אחד השינויים המוחשיים ביותר במעבר לדגמי 2024 הוא השדרוג הדרמטי בנוחות הנסיעה ובממשק המשתמש. סיטרואן החליטה להטמיע את פילוסופיית הנוחות של דגמי ה-C4 וה-C5 גם בברלינגו. מושבי Advanced Comfort הברלינגו החדש הוא הרכב הראשון בסגמנט המציע את מושבי ה-Advanced Comfort של סיטרואן. מושבים אלו עושים שימוש בשכבה כפולה של קצף (Double Foam) – שכבה אחת רכה למגע ראשוני ושכבה עמוקה יותר בעלת צפיפות גבוהה לתמיכה בנסיעות ארוכות. העיצוב החדש כולל גם תמיכה צדית משופרת, נקודה שהייתה חלשה בדגמים הקודמים. מערכות מולטימדיה וממשק לוח המחוונים עוצב מחדש כדי להכיל מסך מגע מרכזי בגודל 10 אינץ' בחדות גבוהה (HD). My Citroën Play: הגרסה הבסיסית הכוללת שיקוף אלחוטי לסמארטפון (Apple CarPlay / Android Auto). My Citroën Drive Plus: מערכת פרימיום עם ניווט תלת-מימדי מובנה וממשק ווידג'טים הדומה לסמארטפון. לוח מחוונים דיגיטלי: החלפת השעונים האנלוגיים בלוח דיגיטלי מלא בגודל 10 אינץ' הניתן להתאמה אישית. גלגל הגה: הוחלף בגלגל הגה חדש, קטום בחלקו התחתון, הכולל את הלוגו החדש וכפתורי שליטה משופרים על מערכת השמע ובקרת השיוט. השוואה מול המתחרים: האחיות לבית Stellantis וטויוטה הברלינגו חולק פלטפורמה כמעט זהה עם ארבעה דגמים נוספים: פיג'ו פרטנר/ריפטר, אופל קומבו, פיאט דובלו וטויוטה פרואייס סיטי. למרות המכניקה המשותפת, כל מותג מנסה לייצר בידול משלו. טבלה 3: השוואת מותגים על אותה פלטפורמה (דגמי 2024) מותג שם דגם מאפיין ייחודי מרכזי קהל יעד עיקרי סיטרואן ברלינגו מושבי Advanced Comfort ומתלים רכים משפחות ונהגים המחפשים נוחות מקסימלית פיג'ו ריפטר/פרטנר i-Cockpit (הגה קטן, לוח מחוונים מעל ההגה) נהגים המעדיפים תחושה ספורטיבית ועיצוב SUV טויוטה פרואייס סיטי אחריות מורחבת "Toyota Relax" ל-10 שנים ציי רכב ולקוחות המחפשים שקט נפשי ארוך טווח פיאט דובלו דגש על פונקציונליות וגרסאות מטען חשמליות שימושים מסחריים טהורים ועבודה עירונית אופל קומבו עיצוב גרמני שמרני ותא נוסעים ארגונומי פשוט לקוחות המעדיפים הנדסת אנוש קלאסית פיג'ו ריפטר מול סיטרואן ברלינגו ההבדל המשמעותי ביותר הוא ב-"i-Cockpit" של פיג'ו. בעוד שהברלינגו מציע סידור קלאסי של הגה ולוח מחוונים, הפיג'ו דורשת הסתגלות להגה הקטן ולצפייה בנתונים מעליו. בנוסף, הריפטר מעוצב עם "חצאית" פלסטיק קשיחה יותר מסביב למרכב, המעניקה לו מראה של רכב פנאי, בעוד הברלינגו שומר על מראה רך וידידותי יותר. היתרון של טויוטה פרואייס סיטי מבחינה הנדסית, הפרואייס סיטי הוא ברלינגו לכל דבר (מיוצר באותו מפעל בספרד). עם זאת, טויוטה מציעה את תוכנית האחריות "Toyota Relax". תוכנית זו מעניקה אחריות לשנה נוספת (או 15,000 ק"מ) בכל פעם שהרכב נכנס לטיפול במוסך מורשה טויוטה, עד למקסימום של 10 שנים או 160,000 ק"מ. עבור רכב מסחרי שסובל מעומס עבודה גבוה, זהו יתרון שיווקי אדיר על פני האחריות הסטנדרטית של סיטרואן או פיג'ו. השוק הישראלי: מחירים, רמות גימור ואחריות בישראל, הברלינגו מוביל את הסגמנט עם נתח שוק של מעל 50%. דגמי 2024 המעודכנים משווקים על ידי קבוצת לובינסקי במגוון תצורות. רמות גימור ומחירים Shine Pack: רמת הגימור הנפוצה ביותר בישראל, הכוללת את מסך ה-10 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי, בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב ומצלמת רוורס 180 מעלות. גרסאות מרכב: מוצעת גרסת M (קצרה) עם 5 מושבים וגרסת XL (ארוכה) עם 7 מושבים. תמחור (הערכה): גרסת הדיזל הקצרה מתומחרת בכ-176,990 ש"ח, בעוד הגרסה הארוכה מגיעה לכ-189,990 ש"ח. שירות ואחריות בישראל לובינסקי מציעה כסטנדרט אחריות של 3 שנים או 100,000 ק"מ, אך לעיתים קרובות ישנם מבצעים המרחיבים את האחריות ל-5 שנים על המנוע והגיר. חשוב לציין כי Stellantis הרחיבה לאחרונה את הכיסוי עבור בעיות בשרשרת התזמון של מנועי ה-1.5 BlueHDi הישנים יותר עד ל-10 שנים או 150,000 ק"מ, כחלק מניסיון לשקם את אמון הלקוחות. אתגרים ואמינות לטווח ארוך: DPF ואוריאה למרות השדרוגים, המערכות המודרניות של הברלינגו (והמתחרים) סובלות מנקודות תורפה הידועות לכל בעל עסק. מסנן החלקיקים (DPF) בעיות במסנן החלקיקים נובעות בעיקר מנסיעות עירוניות קצרות שבהן המנוע לא מגיע לטמפרטורת עבודה שמאפשרת ניקוי (רגנרציה). בדגמי 2024 עם חיישן הפיח, המערכת תהיה רגישה עוד יותר. נהג שלא יקפיד על נסיעה בין-עירונית אחת לשבוע לפחות, עלול למצוא את עצמו במוסך לצורך "רגנרציה כפויה" בעלות של מאות שקלים, או ניקוי מקצועי בעלות של אלפי שקלים. מיכל האוריאה (AdBlue) הכשל הידוע במיכלי האוריאה של Stellantis – הכולל התגבשות של הנוזל במשאבה או קריסת הלוח האלקטרוני – עדיין מהווה מקור לדאגה. בעוד שהיצרן טוען לשיפורים במיכלים החדשים (אוורור טוב יותר וחומרים עמידים יותר), מומלץ להשתמש בתוספי אוריאה המונעים התגבשות (Crystallization) כדי להאריך את חיי המערכת. סיכום והמלצות לצרכן מתיחת הפנים של סיטרואן ברלינגו לשנים 2024–2027 היא מהלך מבורך שמעניק פתרון הנדסי לבעיה המכנית המטרידה ביותר של הדור היוצא (שרשרת התזמון). לצד זאת, המעבר לטכנולוגיית פנים מתקדמת ומושבי ה-Advanced Comfort הופכים את השהות ברכב לנעימה בהרבה, יתרון קריטי עבור מי שמבלה שעות רבות על הכביש. עם זאת, הוספת חיישן הפיח והמעבר לתקן Euro 6.4 הופכים את הרכב למורכב ורגיש יותר לתקלות חיישנים. עבור מי שנוסע בעיקר בעיר, ה-ë-Berlingo החשמלי הופך לאופציה ריאלית וכלכלית יותר מאי פעם בזכות הטווח המשופר (343 ק"מ) והחיסכון בעלויות התחזוקה של מערכות הדיזל המורכבות. בבחירה בין הברלינגו למתחריו, ההחלטה צריכה להתבסס על העדפה אישית של נוחות (סיטרואן), עיצוב ותחושת נהיגה (פיג'ו) או שקט נפשי באחריות (טויוטה). בכל מקרה, ההקפדה על שמן מנוע איכותי וטיפולים בזמן היא המפתח לשמירה על ערך הרכב ומניעת תקלות יקרות במערכות התזמון והפליטה המתוחכמות.

אם לא היית מחליף ברלינגו בברלינגו (בכלל סגמנט MPV מאז ותמיד היה מצומצם, היום בכלל), בכלל לא הייתי שואל "מה אתה מחפש", ולצערי כל רכב דיזל בתקן 6.4 או 6e (שזה כבר הכנה ל-7) שתבחר, במידה ותמשיך עם דיזלים (כי אתה אוהב להיות בעלים היחידים של הרכב מקילומטר הראשון, וצודק, אני באותו ראש), אז עוד תתגעגע לרמת ההתעסקות שלטעמך ברכב הנ"ל היה יותר מדי ! עזוב ממורכבות/עשרות חיישנים שהעמיסו על המנוע, עם רמת בקרה לא סלחנית והסטרית...אנחנו בשוק כל פעם מחדש מה אנחנו רואים ברכבים שפעם היו "סוסי עבודה", מדברים שמתפרקים/נשברים/מתקלקלים בנסוע נמוכה ברכבים איסוזו/טויוטה שתמיד היו יותר אמינים מצרפתיים!

קודם כל שאפו, וללא ספק הרכב החזיר לך את האהבה/איכפתיות שלך, כי לעשות 350 אק"מ עם יחסית כל כך מעט התעסקות, נדיר ברכב כזה. וללא ספק מספרים TCO פנומנליים אחרי השקעה ראשונית של 102 אש"ח ! מבחינת DPF אתה לקראת סוף, וכמו שראית בתוך 50 אק"מ הערכים כמעת הוכפלו וכבר נחשבים לערכים בגבול העליון של מערכת תקינה, וכל הכבוד שאתה מבין שהבעיה זה SOOT (ועצוב שאחרים לא), זה כבר נזק בלתי הפיך/ולא בר תיקון בטח לא עם השחלות סוג ז'/או לקנות משומש...הערכים יתחילו לגדול ועם הזמן תתחיל כבר לחוות ירידה בביצועים ויתחילו לצוץ MIL, לכן אני בטוח שאתה כבר מחפש את המחליף כי אתה לא הולך לעשות OVERHAUL או החלפת מערכת פליטה! אז נישאלת השאלה אחרי יותר ממיליון ק"מ ברכבי ברלינגו שזה MPV, מה אתה מחפש ???? כי אם תרצה להשאר בסגמנט הזה MPV, ו-BEV PHEV לא רלוונטי בשבילך בגלל אי יכולת טעינה פרטית, אני לא רואה יותר מדי אופציות בשבילך. מה שהבנתי אתה טכנאי או משהו, לא יודעה מה אתה סוחב/מעמיס, איזה קטגוריה בכלל אתה מחפש ? לא ידני, זה כל כך מובן מאליו, לאחד עם נסוע כמו שלך

WTF אתה קשיש בן 70-80 שפיספסתי (בלי לפגוע בכאלו פה בפורום, מכיר אנשים כאלו נמרצים, שיותר חדים/אנרגטיים מבני חמישים, אבל לצערי הם בודדים) ??? גם אני מזמן החלפתי קידומת חמש, ומה שכתבתי, זאת רמיזות, ל"איזה שאלות" אתה אמור לשאול את עצמך (והייתי ציני, נציג מכירות חוץ מלדקלם בולשיט אין לו מושג, אבל אולי במעמד מכירה כן יש אופציה לקנות "הרחבת אחריות" בתנאים טובים, מקסימום רק תציץ אם ירד מפס ייצור התאילנדי מהמפעל החדש, זה סימן טוב)...אבל לפי תגובות שלך, כנראה עוד דרך ארוכה לפנייך, בשינוי פרדיגמות שאתה עוד תעבור בקרוב, כי ללא ספק יכולת לימוד עצמי/ויסודיות בחפירות יש לך! ללא ספק תגובה משעשע, ממישהו שחוקר עד רמה של איזה חומר איטום/דבק, איזה בורג, מי יצרן של חלקי חלפים, כמה מילימטר/נפח המידות של הרכב, ו"הפטיש שלך" (ורוב הפעילים/אחראים פה, זה לראות תמונות של חלקי רכב מפורקים), לפרק/להחליף חלפים / תחזוקה מונעת ...99.999999% מאנשים לא יתעסקו או יעשו לבד. ברכב NEV (כך הסינים קוראים לרכבים שלהם), שמייצרים רק SDV (Software-Defined Vehicle), רק זה מה שאתה אמור לשאול/לחקור: - באיזה כימיה/תצורת סוללה/שיטת הרכבה ואיזה דור של ניהול טרמי השתמשו (ברכב הנ"ל דור חדש, עם משאבת חום, כסטנדרט) - איך מכוייל המנוע החשמלי, זה תרגיש רק בנסיעות מבחן, ויש לך את היכולת להבחין בהבדלים, אם אתה תנהג איתו לא רק בצורה של לקחת אותך מנקודת א' לב' בפקקים של גוש דן, ולא תיפול בפח של נתון המובלט/שיווקי כ"ס או נתונים טכניים יבשים) - מה הסוג של מעבד הראשי (בדיוק כמו שבודק/חופר כאשר אתה בוחר פלאפון) עם איזה מהירות וכמות הזיכרון, איזה מערכת הפעלה (ברכב הנ"ל Huawei) - איזה מנוע חשמלי ( ברכב הנ"ל XTDM40 )עם איזה טכנולוגיה (רוב המוחלט זה Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)) - Serviceable/Repairable יהיו "מילות מפתח" בחפירות שלך, כי אתה לא תהיה מסוגל/תרצה לגעת/לתקן משהו ברכב שלך, אלה לפחות תוכל להעריך "תקופת השבתה" פוטנציאלי, OTA/אחריות יצרן-יבואן סבבה...אבל מימושו/פתרונות בשטח שאני רואה יכול להיות מאתגר, תאמין לי. אז הכל מוש, ולא צריך לחפור יותר מדי. גן עדן/רנסנס מבחינת יכולת בחירה, קרוב ל-90 יצרנים ( שכבר כאן או בדרך, אין לדבר הזה שום תקדים בכל העולם, בטח במדינה של 10 מיליון תושבים, עם עוני עמוק לחלק גדול של אוכלוסיה) מתחרים על הכיס שלך, רק תבחר באחד אחרי שתעשה נסיעת מבחן ואני משוכנע שתצליח להבדיל בין Copy/Paste , כמובן אחרי סינון של איך נראה חיצונית/ואיזה צבע מבפנים, שזה מאוד חשוב לך! למה חיים/עובדים קשה, 150K +- זה לא סוף העולם, "פאק" רוצה/מגיע לך להנות, אחרי שנים שחיפשת רכבים שעברו ירידת ערך בשנים הראשיים שידעת להעריך פחות או יותר, יותר לא מעיניין אותך "ערך שיורי" עתידי, כי הריסוק יהיה קטלני, בזה תהיה בטוח אחרי 4-5 שנים, גם עם נסוע ממוצע -/ואחריות יצרן שישאר, כל התחום הזה על סטרואידים, העיקר שכל פעם שתכנס לרכב יהיה לך חיוך, ולא צריך כל שני וחמישי לפרק/להרכיב משהו (בשביל פטיש שלך יהיה את הברלינגו אני מניח) אמינות זה כבר מזל נטו...לאף אחד אין יכולת לנבא את זה (זה רק wishful thinking) איך שהגלגל מסתובב, חברה שהוקם בלעתיק את טכנולוגית הסוללות של סוני, ולייצר בגרושים, ואז ניכנס לתחום האוטומוטיב, ובלי להתבלבל העתיק טויוטה ומכר בחצי מחיר, הסמל נראשון שלו במכוון היה דומה ל- BMW, כרגע די מפרק את היצרני לגאסי ואת כל התעשיית האוטומוטיב, ומזמן לא מעתיק, אלא מוביל ומכתיב דברים