קיורטוש אוטומוטיב

חירטוט ישראלי (במיוחד מה שהדגשתי באדום), כי לא פותרים את שורש הבעיה, לכן אתה תמשיך להחליף את הממיר (אם זה תחליפי אז בכלל). במקרה המצולם בגלל הקוד שרשמתי. צריך אבחון מדוייק במנועים האלו/תלוי סוג קוד ולצערי לפעמים צריך לעשות בדיקה יזומה כי אין קוד !

כרגיל תשובה טיפוסי של לנפנף... הקוד P2191 ? אם כן, ולא תטפל בזה,בהמשך גם ידפוק את הממיר הקטליטי ! (תמונות קשות)

זה מה שמפחיד את האמריקאים (לכן העלו מכס ל-100%) והאירופאים מתחילים להתעורר עכשיו (הכל תלוי בבחירות של יוני, אם ישארו כל הפרוגרסיווים המטורללים או לא) אחרי שזוכרים מה הסינים עשו בפאנלים הסולריים רוב המוחלט של אנשים מחפשים רכב מנקודת א' ל-ב, בצורה הכי זולה....פאקינג מלחמה גיאופוליטית לפנינו, ואינטרסים זרים של גורמים כלכליים יעשו הכל לטרפד את זה, כי מה לעשות מס על דלק/רכבים אחלה פרא חולבת לכל מדינה (במיוחד אצלנו) למה תמיד אתה חוזר על התלקחות סוללות אצל כל יצרני לגאסי? כאילו זהו, רק זאת הבעיה של מכונית BEV ? אם כבר הזכרת הנה משהו שלא מתכתב עם בטיחות של LFP https://www.autoevolution.com/news/byd-showroom-burns-to-the-ground-after-one-electric-car-bursts-into-flames-234010.html# אני אישית עם רכב BEV עוד מעט שנתיים, התלקחות סוללה הדבר האחרון שמתריד אותי, שוב פעם, לי אישית יותר חשובה היכולת לתקן אחרי שייצא מאחריות עוד שנתיים, אבל אתה מתעקש להתעלם מה שרשמתי בנושא העדר שקיפות מוחלט/TSB/מידע טכני אמין, ומשוכנע שיזמות של שלמה/צ'מפניון הקימו מערך מקצועי שעולם הרכב הישראלי טרם ראה, מגובה ב-100,000 מהנדסים סיניים (כמו מנטרה אתה חוזר על זה)...תמשיך לחלום שעוד X זמן יתגלה פגם ה-CCP מיוזמתו ריקול, הרי לא מפריע לך שהיצרן BEV הכי גדול בעולם לא יהיה בשוק המערבי הכי גדול ולא יהיה לך את NHTSA לא...האם ראית איך בנוי הסוללה (ריתוך לייזר) שהופך אותו לכמעט בלתי אפשרי לתיקון תקני שיכול להמשיך לשמש ברכב חשמלי, רק לשימוש אחר של סוללה בתור OFF GRID?

אם היית פותח את האמל"ק שלך עם תגובה 1,2 שציטטתי בתגובה הראשונית שלי, במקום זה, בכלל לא הייתי טורח להגיב (כי אחרי זה הבנתי את הלוגיקה והדרך המדוקדקת דרכה הגעת למסקנות האישיות שלך ברמה טכנית וביצועים) כי אי אפשר לחשב הנאה מנהיגה ב-TCO !!! כי זה משהו נורא סובייקטיבי, לכן איש נחמד, תנשום עמוק ותקראה שוב איך פתחתי את התגובה שלי ! דרך אגב אני בגיל, קידומת אחד לפניך, ויש לי חברים טחונים/תפרנים/רגילים וכל אחד עם העדפות שונות/חישובים שונים, אחד יבזבז טונות של כסף על תחביב מסויים, השני על אוכל גורמה משובך כמעט כל יום, אחר יפרק בקבוק כל שבוע שעלותו 4-5 ספרות, אחר עושה "שורות" או כל חומר פסיכדלי,וכמה אוהבים להיות בתפקיד שוגר דדי...הרשימה אין סופית, לבריאות.....וזה כל היופי בחיים, כל אחד, בלי שיפוטיות, בוחר את ההנאות חיים שיתנו לו דרייב בחיים/סיבה לקום למחרת בבוקר מעבר למשהו סטנדרתי בית/עבודה/ילדים. אצלך זאת אהבה מוטורית, ומפלגת CCP הגשימו לך חלום רטוב ישן, תמורת VFM פנומנלי לקבל רכב דיילי/חייה מוטורית עם ביצועיים פנומנליים בו זמנית, עכשיו כל עוד יש לך את הרפלקסים....קאפיש ?! ופשוט היית חוסך מאיתנו את כל מה שסימנתי בכחול, כי אלו חישובים של TCO, שמשדר, עדיין כן חשוב לך כדאיות כלכלית גם(כמובן לא ברור כל ה"תודות" הבנאליות לכל מני גורמים, תכתוב להם מכתב הוקרה, לכן חלק מהקוראים הרגישו שזאת "כתבה ממומנת" שאני לשניה לא חושד בזה, דרך אגב)....מבחינתך פאק שיילכו +200K אש"ח, אבל נהנאתי כמה שנים טובות, ולא מצפה שיהיה שווה משהו עוד כמה שנים, לכן זרקתי לך "שאלה רטוריט" ת נראה אותך מוכר BEV עם 120-150 אק"מ עוד -+ 3 שנים! טוב מי שפותח דיון עם "כאשר אתה יועץ רכב לפרנסתך, ומתיימר "ללחוש למכוניות", זה מחייב", זה לא מפתיע. אתה יודע מי אני, מה הבנה וידע שלי בתחום, שגם מתפרנס רק מזה ? למי שרוצה קצת להתעמק בנושא הזה, אני חושב שאלו 2 סרטים דוקומנטריים הטובים שנעשו בנושא:

חבל שלא רשמת את זה כבר בפתיחת אמל"ק ארוך שלך. זה משהו שלך אישי, ויש אנשים שעל זה ישלמו גם חצי מיליון שקל או יותר, אתה לא מעוניין להשכיב סכום כזה (בצדק) אז מן הסתם מבחינת VFM הסיניים תמיד יהיו ביתרון במעמד רכישה ! איזה אוקסימורון זועק לשמיים מול מה שרשמת באמל"ק שלך שאיזה סיבות הובילו אותך להחליף את A4 שלך (נתעלם מדקויות טכניות של נהג מירוצים מדופלם בתהליך בחינת רכב מחליף, כי זה עדיין משהו שמתאר את התחושה אישית שלך), שעלויות תחזוקה של 2500 ש"ח מכבידות אלייך והקילומטראזי של הרכב מתקרב לאזור מסוכן של השמדת ערך טוטאלי, אז נראה הגיוני להשכיב 200K+ אש"ח כדי שתחסוך אותם, כאשר אין לך את הסכום הזה, גם אחרי מימוש רכב ישן והיה צורך עוד במימון נוסף....אבל עם נסוע שלך עוד 3 שנים מה תעשה עם רכב חשמלי עם 120 אק"מ, אתה חושב רכב ICE עם 200 אק"מ זאת בעיה, נראה אותך מממש חשמלי עם 100+ אק"מ ...אה בטח בתור היותך "לוחש למכוניות" האנשים ישלמו לך הרבה מעל מחירון (שאלוהים יודעה מה יהיה עד אז, אבל לפי שחיטת מחירים שעוברים רכבים חשמליים משומשים ברמה גלובלית, לא הייתי נישאר יותר מדי אופטימי). אני גם עוסק בתחום, אבל B2B מול מוסכים/אנשי מקצוע בלבד, חלילה וחאס לעבוד מול לקוחות פרטיים ! אני מאחורי קלעים, רואה את התכל"ס ולא את השמוצי פוצי של קטע מכירתי/דימויים/ניתוחים תאורתיים שאתה מתעסק (אתה בלובי פאנסי/אני במטבח) והגעתי למסקנה שונה באליל משלך, לא כי אני מזלזל ברכבי "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג" אלא בגלל שאני קונה רכבים שהם בר תיקון ! את החישובים שלי פירטתי בדיון אני כבר על 96 אק"מ, עד שייכנס מס נסוע כבר אהיה על 200 אק"מ סוף אחריות, ומבחינת הוצאות שחסכתי זה יהיה במחיר קניה של 179 אש"ח, נכון זה רכב סבתאות מול סגמנט שאתה בחרת, אבל מאוד פרקטי בגודל לציוד שלי/משרד שלי ועם 204 כ"ס/40 קג"מ זה מעל ומעבר בשבילי, סכנת איבוד רישיון יומי, ועושה הרבה בושות לרכבים מסביבי...דריפטינג לא מעיניין אותי, ובכלל הנעה אחורית נפסלה מראש כי לפעמים גם אישתי לוקחת/מתחלפים והיא רק חזרה לנהוג (מומלץ רק ישר כבישים רחבים ובלי רוורס ), ולא רוצה לחשוב לאיזה תסבוכות היית נכנסת שמצד שני אוהבת ללחוץ על מצערת... והכי מצחיק שעם כל ה-500+ סוסים שלך שניינו מוגבלים על אותו VMAX...שדרך אגב רק מעבר לזה מצליחים 99% לעקוף אותי רכבים אחרים או שעושים כל עברת תנועה נוספת. ויש עוד הבדל קטן בייננו...אני קונה רק בתשלום אחד רכבים, ללא מימון, לכן TCO מאוד פשוט לחשב במקרה שלי. אכן בחרת בדובדבן שבקצפת של מפלגת CCP איתו יצאו לכבוש/להציף את העולם....צרם לי לקרוא את הטיעונים האלו ממישהו שטוען לידע נרחב עם חשיבה "מחוץ לקופסה" בתחום הפיתוח של אוטומוטיב, ומבחן "חדירת המסמר" היה דיל בריקר....רכבי BYD מתלקחים בעמידה עקב כשל ברמת BSM ! המפלגה סיבסדה והחליטה לעבור את טסלה, ה"עבדים" מספקים את הבקשה...ללא ספק קפיצת מדרגה מבחינת יכולת ייצור בזמן מאוד קצר, נראה איך יהיה המצב בתחום בקרת איכות והתמודדות עם כשלים ששאלה של זמן אחרי X זמן יתגלו. https://www.wsj.com/business/autos/having-overtaken-tesla-byd-is-running-into-problems-overseas-7d883f02?mod=hp_lead_pos4 עד 2026 8 אוניות (סוס טרויאני) יכבשו את העולם.. אוניה אחד כזה כבר הציף את אירופה, לא מעט כתבות יש על אלפי רכבים סיניים BEV תופסים חניות ברחבי אירופה....מה לעשות השוק קשה https://www.wsj.com/business/autos/eu-new-car-sales-slipped-in-december-after-16-months-of-growth-6ff936df אבל בעיניי BIG NO בשבילי זה ש-BYD לא נכנס לשוק האמריקאי, זה לא קרה כאשר היה 25% מכס....עכשיו שהעלו ל-100% אין סיכוי https://www.businessinsider.com/china-byd-electric-car-ev-why-not-coming-to-us-2024-3 אם אתה באמת מבין את עולם התיקונים/תחזוקה/מידע טכני של התעשייה הזאת הייתה מבין עד כמה אנחנו צריכים להודות ל-NHTSA, הגוף היחידי עם שיניים אמיתיים בעולם !! ולא כמו הבדיחה של הגרסה האירופית הפרוגרסיווית המטורללת, שרק מאוד חזקים בכתיבת תקנונים אבל בנושא ריקול/וחיוב יצרנים לתקן על חשבונם את הפאקים שלהם...שנות אור מארה"ב ובכלל הנושא הכי כואב בקשר רכבי "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג"...זה המערך תמיכה מבחינת TSB/מידע טכני,פשוט בדיחה !

מי שישמע אתה גר בסוף העולם/עולם שלישי.....בכלל לא נסחפת, מה קשר לנושא שלך מיקום הגאוגרפי שלך במדינה פיצפוני כמו שלנו? מאז שיצא GEN.3 מבחינת GM לא חשוב מה כתוב בספרי רכב GM dexos 1 Gen 2 has been discontinued and replaced by GM dexos 1 Gen 3. Vehicles calling for GM dexos 1 or GM dexos 1 Gen 2 will use a GM dexos 1 Gen 3 licensed engine oil of the appropriate viscosity grade at their next oil change. והכל מרוכז באתר ייחודי https://www.gmdexos.com/brands/dexos1_3/index.html

במחשב ישן כזה, החומר האפור הזה כמעט בלתי אפשרי לנקות, בדור חדש של מחשבים החומר יותר ידודי מנגד יש סכנות אחרות שמקשה מאוד לפתוח, עדיין אף אחד לא ישקיע בזה יותר מדי, אסתטיקה זה לא אישיו, העיקר לא לפגוע ברכיבים, ולאטום אותו נכון אחר כך. המוסכים בעצמם לרוב משתמשים בגורם חיצוני מעבדות/או אנשים כמוני, כי זה מצריך ידע/ציוד ייעודי שונה באליל מציוד דיאגנוסטיקה ובטח גם ציוד OEM/דילר לא מאפשר פעולות כאלו, ואני עובד רק עם מוסכים, אבל תרגיש חופשי לשאול פה בפורום, לפעמים מבקר פה. נ.ב. שנים יש כמה מעבדות כאלו, הרי בעבר כמעט כל פעולה היה מצריך פתיחה פיזית של מחשב, והיו מחליפים פיזית EEPROM (שם מאוכסן האימבולייזר וכל מני נתונים חשובים של קונפיגורציית רכב), בעשור אחרון יש כלים סופר מתוחכמים שמאפשר לנו לגשת בצורה אחרת לנתונים, מנגד גם הדור החדש של מחשבים הרבה יותר מתוחכמים, המידע מוצפן יותר, וזה משחק של חתול/עכבר. בזכות אנשים כמוני, וסט התנעה זה וואחד סיפור יקר ברכב מודרני, יכולים לשלול/או לתקן בעיות בצורה אחרת ויותר מתוחכמת.

אכן בהסתכלות הראשונית הסיליקון המקורי והשקוף מבלבל, אולי פתחו/סגרו כמה פעמים, והחיפוש אחרי ה"חור" שכל הזמן הזכירו לפות"ש מטעה, מנגד לשניה לא טענתי שבגלל זה המחשב נהרס. ניגשתי למסמכים שלי, אתה צודק. חוזר שוב פעם, המחשב הזה לא מת לגמרה, וכאשר בעבר פתחנו לראות לא ראינו שום סימן ויזואלי, אבל עובדתית כמה רכיבים הפסיקו לעבוד נכון או זייפו. המחשב שהרכיבו לו מן הסתם משומש והעבירו אליו נתונים !

אז לפי מה שאתה כותב, לא אתה פתחת. אז המעבדה עם "מוניטין" זאת בדיחה, לכן חירטטו אותך עם נושא של החור, זה נזק שנגרם בזמן הפתיחה, מה לעשות מצריך חימום של אזור ועבודה עדינה לפתיחה, ולא עבודה ברברית שנעשה בפתיחה של המחשב הנ"ל. מחשב שנפתח לעולם לא יהיה כמו מקורי , תמיד אפשר לזהות, והרבה פעמים גם לא אוטמים נכון אז אחרי X זמן כבר הלחות יגמור אותו. מחשב הזה כאשר מקולקל לא תראה שום סימן ויזואלי, לכן כל הקישקושים/תיאורים בומבסטיים זה חירטוט של הלקוח, ודרך אגב בחו"ל כן יודעים לתקן P0562. מי שמכיר את המחלות של המחשב הזה, בטוח לא חושב לשלוח לבדיקה במעבדה, פותח לבד לבדוק ויזואלי, ופשוט מביא משומש. לך לא מנסה להגיד כלום (חוץ משאלה מי עשה את הנזק על הלוח !!) כמו שציינתי בתחילה של התגובה שלי זה לטובת "קורבנות עתידיים" בעלי רכב I25, לפני שתכנסו להוצאות של אלפי ש"ח, מוסך שמבין יודע מה לעשות, או אם רוצים לבד, תזמינו https://maagar.co.il/products/מחשב-מנוע-391272b076-ליונדאי-i25-2011-2018 תבקשו ממוסך שעובדים עם אנשים כמוני להעביר נתונים, שלפעולה הזאת אין צורך לפתוח את המחשב הזה, ואם יתברר שזה לא מחשב מוסך רגיל גם לא יחייב אותכם על מחשב, תמיד צריכים למלאי, אני עושה להם IMMO OFF שיהיה להם לבדיקה בשלוף PLUG&PLAY גם המעבדות הרציניות באמת עם מוניטין, עושים סט בדיקות בסיסיות לפי DTC ששלחת, לרוב מתמקדים בלבדוק נזקי לחות/מים (משקעים ירקרקים או לבנים סביב רכיבים או עקבות), מפרקי הלחמה, עקבות ומעגלי שרופים על PCB מתחת למיקרוסקופ, טרנזיסטורים למזרקים טובים וכו', ויש להם מאגר טכני עם תקלות נפוצות, לפי זה מחזיקים מלאים של קיטים מוכנים, ואם נראה להם בסדר שולחים בחזרה, והרבה פעמים ברכב התקלה ממשיכה. כדי לעשות בדיקה מעמיקה זה עלויות שמתחיל מ- 2000-4000 ש"ח לפחות שמצריך ידע/מידע טכני/ציוד ייעודי וזה רלווטי רק במחשבים של משאיות/רכבי יוקרה שעלותם עשרות אלפי ש"ח, ואין כזה רכיב משומש....ובמחשבים מודרניים עם GATEWAY אתה ממש חייב לדמות על השולחן תפקוד מלא של כל סנסור ואקטואטור ! אם יש לכם רכב ישן עם מחשב דור ישן יכולים להשתעשעה אם באה לכם ללמוד משהו שלא יהיה רלוונטי בקרוב, עם ציוד סיני זול: https://www.aliexpress.com/item/32748204096.html?spm=a2g0o.productlist.main.11.6a5164c3QBKCW3&algo_pvid=b228b05c-fd77-45ce-992c-6bcce383f700&algo_exp_id=b228b05c-fd77-45ce-992c-6bcce383f700-5&pdp_npi=4%40dis!USD!576.00!576.00!!!576.00!576.00!%40210384db17129523030437256e6c3a!65012919965!sea!IL!128377655!&curPageLogUid=omhqKiB9ZEfm&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A ממש לא, צריך להיות איש אלקטרוניקה בחסד ועם ציוד מעבדה מטורף עם יכולת לגעת בכל רכיב בטכנולוגיית BGA חידוש או החלפה בחדש (ריבולינג), גם אז הוא חייב להיות מגובה בחשמלאי רכב תותח שיכול לאבחן מה שקורה ברמת חשמל ותקשורת בתוך הרכב ! במחשבים כמו זה של I25 עוד היה אפשר לגרום ע"י מחולל אותות, במחשבים מודרניים,זה סיפור לא פשוט ובטח לא זול !

לצערך אני מבקר בקושי בפורום, אבל הנה כמה טיפים ל"קורבנות עתידיים" בעלי I25 שנתונים 2011-2013 . בתור עוסק בתחום ומוזמן למוסכים שמבינים במחלות הידועות של הרכב הנ"ל עם מחשב ניהול מנוע MEG17.9.12 אלו תופעות של מחשב "גוסס" מדגם הנ"ל שיכול לקרות מכל מני סיבות: Electrical Problems Failure to Start Fault/Trouble Codes Intermittent Problems Loss of Power No Ignition Pulse No Injector Pulse Poor Fuel Economy Shifting Problems תופתעו, דווקה מכון גירים אחד הלקוחות שקורא לי הכי הרבה להעביר נתונים למחשב אחר במקום קללת "סט התנעה" אחרי שהרכב מן הסתם הסתובב במלא מוסכים, וכל מני "מומחים" קבעו משפטים מטומטמים של "המחשב הלך בצורה קיצונית" צריך להחליף חצי רכב....בלה בלה ואם כבר "חור" המחשב שקיבלת בחזרה היה פתוח או שאתה גרמת לנזק בחלק עליון בצד שמאל עם מברג ??? כי אם זה היה פתוח הנזק נגרם במעבדה אליו נשלח לבדיקה, עדיין זה לא אומר שהמחשב לא היה תקין, פשוט אולי בגלל זה דברו כל הזמן על חור ? לי אישית אין צורך לפתוח מחשב לצורך העברת נתונים בדגם הנ"ל. תמשיכו להאמין לסיפורים "אורבניים" שמעבדות בארץ יודעים לבדוק תקלות של מחשבים על השולחן, כאשר באמת אין נזק פיזי/שרוף גלוי לעיניים. לרכבים כאלו ישנים, מוסכים מביני עיניין יודעים איך לשלול תקלות בלי להחליף חצי רכב, ואחרי כמה בדיקות בסיסיות !

לכל הפאנבויים של רכבי צ'ינג צ'יאנג צי'ונג, המלצה חמה לעתיד, אל תעצבנו את CCP !

בוא נראה איך בארץ יתמודדו עם ריקול עולמי, הרי הקשקשת של מחלקת PR של היבואנים המקומיים (ואוהבים לצוטט במאמרים/ידיעות "מקצועיים" ברחבי הרשת המקומית , חוץ מגיל מלמד שמדווח הכי מקצועית) שלא יכולים להכריז על דעת עצמם, ומחכים להנחיות יצרן, הנה תרשים מסכם עבור לקוחות מקומיים של הרכבים האלו, שיהיה מתועד ויעזור להתמודד עם מוסכי רשת !! זה כבר ריקול מלא לא TSB או המלצה ! הבעיה פשוט רוחבית, לכן מחייב הגעה פיזית למוסך, ואם כבר קיים DTC P1A9096, פשוט חבל על הזמן, לקוות שיש חלקים זמינים. עדכון תוכנה מזכיר לכם זה פשוט יתריע יותר מוקדם אבל לא יכול למנוע פגם פיזי ששאלה של זמן מתי יופיע שיחייב החלפת חלק, בתקווה שזה יקרה בתקופת אחריות. ברחבי עולם הרבה לקוחות עברו עדכון תוכנה (לרוב שהיו להם בעיות/תלונות בקשר למצבר 12V או שהגיעו למוסך לצורך טיפול) ואחרי X זמן קיבלו את התקלה הנ"ל או המצבר 12V פשוט התרוקן בפתאומיות, אין תבנית קבוע, מה שכן זה מתחיל להופיע אחרי שנה+ ונסוע שונה. כרגע קיה עוד לא פרסמו ריקל בנושא, ברגע שייצא, כמובן אפרסם פה, כרגע יש להם מקרה אחר של כשל בדריישאפט ברכבי נירו חדש ו-EV6 שיצרו בין התאריכים 27 יוני-13 יולי 2023 Kia - Recall SC295 Driveshaft.pdf מסמכים רשמיים בנושא ICCU HYUNDAI: Hyundai - Recall 257.pdf GENESIS: Genesis - Recall 021G.pdf

120,000 ק"מ או 5 שנים (המוקדם מן הסתם), רוצה להיות 100%, תתקשר, חייבים לתת לך את המידע הזה טלפונית https://www.renault.co.il/services/index.html

בארץ היבואנים עוד "מעכלים", איך לעשות עדכון יזום ל- ICCU שתכלס ידוע כבר עוד מעט שנה...בארה"ב עברו לריקול מלא ועצירת מכירה של הדגם

בחיים שלי לא שמעתי על מקרה שמצבר (נניח לא מתאים) אחרי שנתיים שהורכב יכול לגרום נזק ל-HPCU. כל הסיפור הזה הזוי, זה לא אומר שלא מאמין מה שפת"ש כותב, אבל אם אלו היו השתלשלות של השיחות, הייתי בורח ממוסך כזה! אבל בלי דו"ח דיאגנוסטיקה ראשונית של הרכב שהגיע למוסך עם הגרר, איזה DTC ולוגים היו במודולים, אין מה לנסות לעזור, רק אתן הסבר טכני קצר. HPCU - היא יחידת המרת הספק משולבת המורכבת משני הממירים, LDC ו-HCU. וזה הרכיבים של Hybrid Drive Systems שמות, מק"טים ומחיר חו"ל ב-$ אם על נתיך אמרו 3000 ש"ח...זאת שחיטה גם במושגים של ישראל

לפעמים צריך יותר מזל משכל....ב-2022 בתקופה של טירלול/מחסור מאין ברירה רכשתי נירו EV דור 1 ממשלוח אחרון, בדיוק בחשיבה של דגם מוכח בלי מחלות ידועות, כבר עם 87 אק"מ 0 תקלות...סיפור של דור חדש של ICCU הולך להיות פיאסקו רצינית !!! אפילו שנירו דור 2 (SG2) לא מבוסס E-GMP, מסתבר גם נגוע, הקוריאנים ממש נכשלו בתכנון/בחירת ספק חומרה ללא ספק. Kia Niro 2023Y EV BATTERY POOR_NO CHARGING CONCERN ICCU REPLACEMENT.pdf בארץ לפי הבנתי משווק דגם בלי V2L זמינות של חלקים לטלקאר פשוט זוועה (מידיע ומקרה של PHEV השני שלי)...ליבי עם אנשים בעלי נירו EV דור שני שיהיו נגועים בתקלה הזאת. בארה"ב/אירופה הרבה IONIQ 5/EV6 "שכב" חודש-חודשיים במוסך בגלל מחסור בחלקים.

ביתר העולם גם עדכנו את מודול VCMS כדי לטפל בהתחחמות של פורט טעינה, שהפסיק טעינות AC איטיות פתאום, והרבה אנשים אחרי זה התלוננו שהנחיתו את זרם הטעינה שלהם. TSB בשביל DTC P1BAD VEHICLE CHARGE MANAGEMENT SYSTEM (VCMS) UPDATE.pdf תרשים רכיבים של מערכת טעינה ברכב: Ioniq 5 - Component Location and Function (Vehicle Charging Management System).pdf לאנשים שרוצים לצלול עמוק HARD CORE, עם תרגום שבור של יוטיוב תקבלו עוד מידע מחברה הקוריאניים בארץ BLUE LINK לא פעיל, כנראה למזלנו, כי לפי פורומים בחו"ל פשוט הרבה רכבים פשוט נתקעים עם מצבר 12V מרוקן, וכן פאקינג רכב BEV בלי זה לא יזוז, אפילו לשלב הילוך לו תוכל, ויש חשש שהגורם משם. הרבה אנשים התחילו לקנות מצברים יקרים: https://www.ohmmu.com/

אשתדל לרכז פה חומר רפרנס רלוונטי (לניחושים, קישקושים, אי דיוקים או מידע מיד שלישי/רביעי יש לכם מאמר מקצועי בדיון אחר), עדיין זה לא אומר שאת היבואנים המקומיים זה מעיניין, אבל עדיין תוכלו ללחוץ על מוסכים. בתור עוסק בתחום, ברור לי איך הם יתנהגו - ניחוש פרוע שלי לא יהיה שום ריקול גורף !! מן הסתם הבעייה צפה בדרום קוריאה, וזה כולל את כל המותגים, כי שם שווק לראשונה הרכב הראשון (IONIQ 5) המבוסס על פלטפורמט E-GMP. הכשל נגרם על ידי פגמים פיזיים בתוך ה-ICCU (ריתוכים/אטמים) שמובילים לדליפת נוזל קירור לאן שהוא לא אמור ללכת. החברה בארה"ב ואירופה קיוו שהם קיבלו רוויזיה חדשה של ICCU אבל מסתבר שאותה בעיה קיימת ביתר המדינות כולל בישראל (ורק הייתה שאלה של זמן), הם עוד גם חשבו שעדכון תוכנה יכול לפתור את הנושא, אבל פשוט כווולם פיספסו שעדכון תוכנה זה רק שדרוג לשיפור אבחון, שיותר מוקדם יתריא על תקלה/לפני שנשרף הפיוז, או שלא באמצע נסיע תקבל השבתת רכב שזה כבר נושא בטיחותי חמור! וחיזוק נוסף שאין פה "קסם תוכנתי" שהתקלה קיימת גם ב-IONIQ 6, להזכירכם הרכב הראשון של הקונצרו התומך ב-OTA מלא ! להבדיל מ-OBC סטנדרטי הקיים בכל רכב BEV שלרוב מאפשר זרימה חד כיווני של זרם חשמלי מ-AC, יחידת בקרת הטעינה המשולבת (ICCU) זאת גרסה משופרת המאפשר פונקציה חדשה של רכב לטעינה (V2L), להפעיל מכשירים חשמליים אחרים 110/220V או אפילו לטעינת רכב חשמלי נוסף. כבר באמצע 2023 יצאו TSB מסודרים ל-3 המותגים עם הנחניות מפורטות איך לפעול בקשר ל-DTC P1A9096, אז היבואנים המקומיים יכולים להמשיך לחרטט/מחכים להנחיות, השיטה בארץ ..עד שלא שבור (לא נתקעת) לא ניזום כלום. HYUNDAI Ioniq 5 Recall TSB ICCU CAMPAIGN 997.pdf KIA VOLUNTARY SERVICE CAMPAIGN ICCU SOFTWARE UPGRADE OR ICCU ASSEMBLY AND FUSE REPLACEMENT (SC271).pdf GENESIS DTC P1A9096 CHECK FOR ICCU & FUSE REPLACEMENT AND ICCU SOFTWARE UPDATE (SERVICE CAMPAIGN 907G).pdf מי שאוהב ויזואלי, הנה סרטון של קמפיין 997 (עבודה לא קטנה, ותהיו בטוחים לא מבוצע כך בארץ הקודש ) בארץ בכלל לא רואה מק"ט 36400-1XAA0QQH שמופיע ב-TSB, לא ברור אם זאת רוויזיה שהפגם תוקן, מה שבטוח אם ישימו אותו ICCU ישן, זאת שאלה של זמן מתי עוד פעם יתפגר, מבחינת יבואן עדיף אחרי שייצא מאחריות....ואז תריב על רצון טוב. נ.ב.: לכל החסידי רכבי צ'ינג צ'אנג צ'יונג, אצלכם זה לא יכול לקרות, אין דבר כזה פאק בייצור/לוגיקת תוכנה/חלקים מתפגרים כי לעולם לא יהיה שום תיעוד/TSB רשמי/חומר טכני רשמי איך לתקן (למוסך יבואן מה שיש זה בדיחה)...."לא יהיה כלום כי אין כלום"

קודם כל שאלה לי אלייך, על סמך מה הגיע המוסך למסקנה שהמחשב ניהול מנוע תקול ? איזה קודים DTC קיימים ? האם לוקחים אחריות על איבחון שלהם ויפצו אותך אם סתם תקנה עוד מחשב משומש ? צר לי לאכזב את חברי הפורום שישר שולפים "לשפץ", בטח בעולם הדימויים שלכם המעבדות בארץ יודעים לשפץ/לתקן כל דבר אז זהו שממש רחוק מהמציאות, מתעסקים רק בתקלות נפוצות וידועות לכל סוג מחשב ויש להם קיטים מוכנים לתיקון, ממש לא ישקיעו בבדיקה מלאה של דימוי ותפקוד של כל החיישנים, וגם אם כן זה בטח לא יהיה כלכלי, עדיף להביא מחשב מפירוק תקין ולקודד/להעביר נתונים. עכשיו לאצם מציאת מחשב ניהול מנוע מתאים, הנה כמה טיפיפ שיחסכו לך הרבה ביזבוזי זמן, כי אם הייתם מבינים איזה דמויות מאותגרות שכלית שבקושי יודעים לקרוא (בטח לא באנגלית) מתעסקים בזה, הייתם מבינים שזה סיפור לא פשוט. הרי מוסכים קוראים לי לעשות את ההתאמה מחדש, וכל שבוע יוצא לי לבזבז אנרגיות בלהסביר על מה להסתכל ומה לבקש. דגם מחשב הזה של בוש פשוט, רשום במפורש הדגם MED17.9.8 הכי קל בעולם, עדיין תתקשה לבדוק מול פירוקיה בגלל המגבלות שרשמתי מקודם. דגם מחשב הזה קיים בהרבה דגמים של קיה יונדאי, וניתן להעתיק 1:1. אז במקום לחפש לפי דגם I30 תחפש לפי דגם מחשב או מספר של בוש שבמקרה שלך 0261S13182, הנה דוגמית של מחשבים אחרים אותו דבר מספר בוש אחרון 0261S14620 למשל קיים בטוסון בקיצור תתחיל לחפש לפי דגם מחשב, ותבדוק את הנושא של איבחון נכון !

התפתח ענף שלם שזה הסלוגן שלהם , אין MIL/DTC הכל בסדר...והרכב כולו מגמגם או מעשן. שיש דרישה מהשוק, הרי פה כווולם נשמות וישרים, כל בן אדם שני עוד מעט מוכר את הרכב, למה לתקן...בוא נעלים...

אתה חושב שהיצרן מעוניין שגורם 3 יעשה מה שרוצה עם מנוע שלו ? אתה יודע עוד כמה מחשבי ניהול מנוע נעולות בלי פריצה ? לחלק עבר 6-7 שנים. בוש למשל קיבל החלטה באמצע 2020 להקשות ונעל הרבה דגמים, כל כמה זמן פורצים אבל כרגע הרבה דגמים אתה חייב לשלוח לחו"ל את המחשב כדי "לפתוח" ואז אחרי זה אפשר לתכנת דרך OBD...מי יחכה בארץ חודש עם רכב מושבת ? אבל אני אשאל אותך אחרת, אתה בנוי לעמוד בנזק שקשור למערכת נהעה ? ידוע לך מה זה RED FLAG ? ש-VAG ממש מקפיד על זה, אתה יודע כמה אנשים פנו אלי שאחזיר להם תוכנה מקורית כי רצו לממש ריקול, אפילו לא נזק שהוא עשה ? ישראל זה לא חו"ל שם יש משוגעים מוצאים רכב מדילר וישר רצים לעשות STG, אחריות לא מעיניין אותם.

זה מה שאמרו ב-2017-2016....למאמצים מוקדמים, סיפרו בלי סוף, זה העתיד, עם השנים יהיה פיתוח של סוללות מתקדמות יותר עם נפחים מטורפים, המחירים יצנחו....הנה 2024 רואים את ההווה, את הקושי וחוסר כדאיות כלכלית, אנשים פה מהמרים על מוצר הכי יקר אחרי בית, זה לא פאקינג פלאפון שיומי עם עלות תועלת מטורפת אחרי כמה שנים זורק, אתה באמת מאמין שכל המותגים יישרדו עוד 7-8 שנים ???? יש לך מושג מה זה לכתוב תוכנה למערכת ניהול סוללות, אתה חיי באילוזיה שאיזה "חבילת סוללה ג'נריק" פשוט תרכיב על איזה BEV שבאה לך ??? עכשיו בוא נדבר על בדיחה של 450 ק"מ מוצהר של BYD, עם נהיגה שלי במקרה הטוב יעשה 250 ק"מ במצב חדש, יש לי תיעוד של כמה כאלו שהתחברתי, אני עם 76K ק"מ ב-100% SOH, הייתי בשוק איזה דגרדציות ראיתי שם, מאחל לכל האנשים עם רכב כזה שהיהיה באחריות כאשר יקרה משהו. למה שבחשמליות יהיו אחרת, אתה יודע כמה דגמים ICE יש עם השמדת ערך שנמכרים באלפים בודדים כי לא כלכלי לתקן ???? אההה נכון, כל בעלי צ'ינג צ'אנג צ'יונג יסבירו לך סין מייצר את הסוללות לטסלה, אל תיזלזל בסינים...בהחלט לא, אבל יש הבדל בין ייצור לניהול מותג סיני. עזוב אותך כל שני חמישי מפרסמים רכבים סיניים מתפוצצים, אני לא מתרגש מזה, יש הרבה פייק ומיחזור תמונות אבל תקשיב לזה דווקה (חתכתי לקטע רלוונטי) העולם בבלבלה רצינית אחרי קורונה וסיום תקופת להלהלנד של ריביות 0, כך נראה שוק קורס אבל אל דאגה, בטוח כל הרכבים האלו ימכרו אותם פה במחירים מופקעים לצרכן מקומי סופר חכם, מבחינתם לשלם 160-200K על רכב כזה, זה יותר ממציא. מבחינתי יש מקום לרכבי צ'ינג צ'יאנג צי'ונג אבל בטח לא במחירים כאלו, ונראה מה יהיה איתם עוד 3-4 שנים, או חלילה אחרי כמה אסונות....

על טסלה פחות הייתי דואג....אבל מה יהיה עם כל העשרות מותגים תוצרת צ'ינג צ'אנג צ'ונג, כמה מהם ישרדו עד אז ? פרופיל האנשים שקונים רכבים כאלו תהיה בטוח לא מתלבטים בשאלות מויותרות כאלו !

STG1 עושים למנוע בריא....אבל ללא ספק הפיתוי גדול

עזוב אותך מסיפורים שיש תוכנה אבל אין כלי שיודע לקרוא/לכתוב על מחשב. יש בלבלה באינטרנט כי המנוע הזה בהרבה דגמים מגיע עם מחשב BOSCH , שם יש פתרון. אם רכב שלך עם קוד מנוע DLAA ומחשב מנוע DELPHI GCM 7.4, אין שום ציוד public, נכון להיום שיכול לקרוא/לכתוב !