קיורטוש אוטומוטיב

ללא ספק ווינט זה רפרנס ללמוד על עולם הרכב,אני מקווה שלפחות תרגמו נכון או הבינו מה תרגמו מנוע דיזל בתקן 6.3D פחות מזהם לפעמים מרכב PHEV,הקטע שזה כל כך יקר לתחזק את כל הירקות /ADBLUE/DOC/DPF/NOX/FAP שהצרכן הסופי לא מעוניין לשלם,לכן רובם מגיעים אחרי שימוש קצר למזרח אירופה שמהר מאוד הופך ל-EURO 4...ולפני גסיסה סופית חלקם יגיעו למדינות עניות וימשיכו בתור EURO 2

ואת האשמה שלי במיסקונספציה אתה מבסס על עובדות בתור בעלים של PHEV,יש לך ניסיון,או סתם ניחושים,כי אחרת אפילו אין טעם להסביר לך למה זה כך.

אהה האירופאים שהצמיחו פשיזם ואת היטלר? תן להם כמה שנים של מיתון,רעב,מהגרים....להזכיר לך קצת היסטוריה של אירופה הנאורה של תחילת המאה הקודמת ?

שמע,אני רואה את וויכוחים של כל הקנאים הירוקים עם תחזיות של עוד 10 שנים לא יהיה יותר רכבי ICE,שכל המטורללים מבריסל נראים פתאום שפויים לידם, ואז אני מציץ מה קרה באירופה השנה,30% פחות רוחות,פחות ייצור חשמל ירוק,כאשר הצריכה עולה שצריך לגשר על זה בעזרת גז/פחם (כי גם כור גרעיני לא באה בחשבון) פוטין צוחק על אירופה עם אספקות גז,המחירים עלו פי 5/10,חורף לפניהם,כאשר לא יהיה לו כסף לחמם בית או לאכול דבר האחרון שמעניין אותו זה EURO 7,אז אתה לא רחוק בתיאור שלך בקשר ל"טראמפ" אירופאי

אכן רובם מסתפקים ב-EURO 4,כמעט לכל יצרן עד היום מוכרים דגמים כאלו ברחבי עולם חוץ מיפי נפש אירופאים (גם בישראל התיישרו לפי זה),ובן אדם מצוי פה לא מבין למה היבואנים לא מייבאים אותם,בלי להבין שאי אפשר להכניס לארץ גם אם היו רוצים. לכן לקוח לא מבין למה אין לו D-MAX 3.0L,ומגן דוד מתפטר מבדיחת סוונות החדשות 2.8L Duramax,אחרי שהיה רגיל ל-6.6L. בקיצור העולם לא שחור/לבן,זה לא ICE או EV,יש תקופת מעבר ארוך,שזה ברור יהיה חישמול חלקי של כל הדגמים ICE,לעוד הרבה זמן לא יהיה כשר ייצור עולמי מספקת ל-EV,ויש גם פתרון של E85 Ethanol Flexfuel...

הרכב מגיע עם 5 שנים אחריות (פרטי) או 100K,המוקדם ביניהם,כמו שאתה רואה אני בשנתיים וחצי עברתי את האחריות. בסביבות 30K,אני נוהג בכבישים בין עירוניים כמעט רק על אדפטיבי,הרכב בולם מאיץ לבד (זה מאוד תורם לצריכת דלק ושמירת רפידות),אני רק מפקח או בולם במקרה הצורך,אם אני רוצה לנהוג אגרסיבי פשוט עובר למצב ספורט,התחלתי לשמוע קצת חריקות בהורדת הילוך במיוחד בין 3-2 ,היה ידוע לי קצת היסטוריה של גיר DCT,בלי בעיות ישר אישרו לי החלפת מצמד 0 עלות,5 שעות הרכב היה מוכן. מחלה ידוע זה EGR קולר,אבל לדגם PHEV לא ידוע לי,בחיים לא שמתי שום תוסף,בטח לא בוצע שום ניקוי,שימוש בשמן של טלקאר המעפן. הדבר הסורר זה חיישן חמצן עליון בגלל המיקום שלו,פעם אחד נדלקה לי...מחקתי חזר אחרי 30K,לפני סיום אחריות,עשיתי יישור קו,גם הוחלפה ליתר ביטחון, 0 עלות "רצון טוב" זאת הקללה של הענף,אבל הם מראש לא כאלו יקרנים כמו יצרנים אחרים,ולא מחפש לחסוך 200 ש"ח כל 15K,כאשר אני חיי את התחום,עובד מול מכונאים/חשמלאים ל-80% אני עדיין צריך להסביר להם מה זה PHEV,ולמה יש לי פתח טעינה,הרי זה היברידי,זה עובד רק במהירויות נמוכות ,אז מעדיף לא לתת להם לגעת אפילו להחליף נוזלים ופילטרים. פילטר מזגן מחליף לבד,שרשרת תזמון,רפידות מקוריות כמו שאתה רואה ב-105K אין צורך להחליף,מצתים אולי אעשה לפני 120K לא חובה. בטיפול אחרון גם וידאתי עדכון מודלים,כי זה הכי נוח דרך סורק מקורי KDS,אבל אני לא דוגמא,יודע מה ואיך לדרוש דברים במוסך. ונגיע סוללות מתח גבוה,"הגביע הקדוש" של כל גיבורי מקלדת,מומחים מטעם עצמם,שמפגיזים עם כל מני קישקושים לא מבוססים,על סמך כל מני תאוריות הזויות. אם אתה מסודר,ויודע למצות זכויות,תדאג לרצף ביטוחי,וזה שם המשחק,מעט לפני סיום אחריות,עושים בדיקת סוללה בחינם,וקונים כל פעם 15K או שנה הארכה,לרוב המוחלט של אנשים יספיק 10 שנים על סוללה או 200K,ממילה יחזיקו פחות מזה ברכב,ומחליפים רק תא פגום לא קומפלט,וזה פשוט. קיה הכי זולים,טויוטה העלו ל-400 ש"ח ואני חושב שמחייבים על בדיקת סוללה. https://kia-israel.co.il/wp-content/uploads/2020/01/40606-c-alon_sg.pdf בקיצור תעשו את המתמטיקה לפי צילום של סורק על כמות הטעינה קילומטראז של מנוע חשמלי,אני יכול לגלות שחסכתי יותר בדלק מאשר מירידת ערך של הרכב,גם במחירון משוקלל ק"מ גבוה,אחד הרכבים עם VFM הטובים לפי TCO,מפוצץ טכנולוגיה מודרנית,אבל זה לא יעזור,בשביל ישראלי מצוי,חולה סטיגמות/רכב זה סמל סטטוס,זה פחמנוע אסייתי,אין על השיק הצרפתי,או גרמניות או סקודה,וטוב שכך,כמה שיותר מהם,יהיה לי הרבה פרנסה בעתיד.

חזרה לרצוע הסוררת BIO. אכן צריך לעשות איזה בדיקה מעמיקה לפי מק"טים. - לפי דעתי REV3 זה מורכב ברכבים שייצרו אחרי 09.2018 (68 plate cars) OE number: 1654512680 - REV2 זה לפי דעתי של CONTINENTAL CT1228 OE number: 1608887580 https://www.continental-aftermarket.com/en-en/magazine/technology-products/why-our-new-belt-in-oil-runs-for-a-l-o-n-g-time/ עכשיו REV4 שעוברים לשרשרת זה בגדר דיבורים בפורומים בחו"ל,חייב לברר בקרוב עם אנשים מבפנים זה הדיבור: "...A version 4 will be in production later this year! They have given up on belts and gone back to a chain with this engine. So if you order a 2022 built Citroen / Peugeot / Opel / Vauxhall with the 1.2 puretech it will have the new chain and not a belt. Trying to find out if the new C4 1.2 puretech will have the chain, dealer unable to confirm but states as soon as it’s in production for any car it will be rolled out to every vehicle..."

אהה רק עכשיו נפל לי...ברצף מ-2015 עד 2019,שיט קורונה הרסה לו,אז נשארת עם 5 כוכבים Oh La La La c'est Magnifique Oui...chic à la française פחמנוע...אבל משאיר לך אבק,עם 0 עלויות תחזוקה,מנוע 60 כ"ס חשמלי נוסף משמיש אותי בתור טורבו,למנוע 1.6 היברידי אטמוספרי אנמי....אבל עם נסוע שלי אלו פשרות שחיי טוב איתן,אם אתה קורע אותו עם נהיגה הכי אגרסיבית על גבולות VMAX,אתה עושה 1:17

שמע,זה ממש לא מצחיק,עכשיו רק שמתי לב,זה פסיכי כל ההתעסקות ברכבים אירופאים....ובכלל כל השמרטפות של בדיקת שמן,בדיקות מיקרוסקופ מה מתפורר,פאק,מכסה מנוע פתחתי רק כדי להוסיף מים לוישרים בשנתיים וחצי שהוצאתי מניילון,מה שכן טיפולים בזמן,אהה גם המגבים היום נזכרתי שעדיין המקוריים,לא מרעישים,מנגבים טוב.

טוב בתור בעלים של קוריאני PHEV שעברתי 100K,טיפול גדול אצלי,זה שצריך להחליף פילטר אוויר של מנוע רפידות אורגינליות בסביבות 40%,הוצאה הכי גדולה הייתה החלפת 4 צמיגים ב-2000 ש"ח ב-70K,שמתי PRIMACY 4,יותר טובים מהמקוריים הרבה יותר שקטים,ויותר אחיזה מגרין אנרג'.

מצתים להחליף כל 20,000 ק"מ WTF

הנה המסמך שגרת טיפולים שלך לפי מס שלדה שלך

ומה דעתך שהיה ריקול ללא מעט רכבי PSA עם מנוע דיזל שייצרו בין 2016-2018 עם בעיות גם ב-DPF A plastic component (spacer) included in the exhaust line could damage the Diesel Particle Filter (DPF) under certain conditions, creating small cracks or holes. Depending on the amount of damage, the particulate emission level could exceed regulatory limits.

בקיצור מגיב טיפוסי,שמגבש דעה נחרצת מתוך קריאה בלבד !! אז הנה קצת עובדות,בתור בעלים של אחד כזה עם 105000 ק"מ מתוכם 52000 נעשה רק על החשמל,תציץ קצת כמה חשמל שתה בפחות מ-3 שנים,מטעין אותו כמו פלאפון לפעמים 3 פעמים טעינה מלאה,בכל מקום שעוצר ישר תוקע בשקע סטנדרטי,וזה עוד Lithium-polymer,אני על דגרדציה של 1% אחרי הנתונים האלו,ולא לדבר שחברה היחידה שנותן ביטוח במחיר סביר,250 ש"ח ל-15000 או שנה (לפי מספרים שלכם,הבנתם שאני אעשה 3 פעמים בשנה).

זה מה שעושה HEV ולא PHEV. אם יוצא לך גם להטעין בין לבין הממוצע בין 1:30-35,מניסיון. אכן אתה צודק בקשר לצריכה הכי גרוע,כאשר נוהגים בצורה שמאתגרים VMAX כל הזמן ובמצב ספורט. בקיצור זה תלוי בהרבה גורמים,טנק (42 ליטר) מספיק בין 800-1300 ק"מ. כאשר כל הזמן מטעין כמו פלאפון והנסיעות בטווחים של 50 ק"מ,חופשי יכול לעשות בין 1500-2000 ק"מ. יש כמה דיונים בקבוצה שכמה אנשים במרכז שמשתמשים רק לנסיעות קצרות עשו גם 2400 ק"מ . וטעינה מלאה בבית פחות מ-5 ש"ח. בקיצור אין עוד רכב VFM כזה בשוק המקומי.

PHEV פשוט לא מטעינים בעמדות ציבוריות בתשלום,כי זה לא כלכלי,תחשוב הוספת עוד 2 ליטר דלק,ועדיין יהיה לך יותר זול ! צריך הרבה טעינות לא יעילות ויקרות בעמדות בתשלום,כדי להצדיק הוצאה של אפילו 300-400 ש"ח ! ביום שיגיע המשיח,ויהיו עמדות חינם עם TYPE 2 מפוזרות בארץ,אז אולי שווה לשקול,עד אז תכינו כבל סבתא,או פשוט אל תטעינו,ממילה בזמן נסיע ובלימה רגנרטיבית הוא יתמלא קצת.

ומה זה יעזור התרפקות על העבר ? אם היה חוקי בארץ להפוך Euro6/Euro6.3 לפחות ליורו 5 או 4,הרבה מנועים היו מחזיקים 300-400K. ברור שמנועים מצ'וקמקים 3 צילינדרים,זה מראש בעיה,אבל לא נכנס מה הסיבה לזה. ואין כמעט יצרן שאין לו דגם מנוע עם בעיות תכנוניות/הנדסיות מובנת. כנראה מה שבולט עם 1.2 PureTech זה ה"חוסר טיפול" של היבואן בצורה יותר מוצלחת,מכל מני סיבות. ההפך אני הייתי ניגש לזה בצורה אחרת.הנה רשימת ריקולים של 2020 או מוסיף קישורים כאלו: https://www.carvertical.com/en/blog/worst-engines-in-the-world https://jalopnik.com/ten-famously-bad-automotive-engines-5614834

רכב ראשון אחרי שחרור מהצבא,סוף שנות ה-90,מיצובישי קולט ידנית שחורה נוצצת מניילון,חודש על הכביש,אחרי בילוי חוזר לחניה מוארת מרכזי,מישהו "פירגן" לי עם סריטה לכל האורך של מכסה מנוע....פעם ראשונה ואחרונה הרגשתי כאילו דפקו לי חריטה בלב,מאז הפסקתי להתרגש מ"פח".

אז אני מחדד,לא טוען שלא היה דיבור,בשרשור הזה הוא היחיד שהזכיר את זה,ולצערי אני שותף למה שכתב: "...הבעיה, לדעתי, שהמוסך המטפל לא מקבל תשלום מלא על בדיקות ותיקונים באחריות ולכן עושה את המינימום. יש הרבה בדיקות שיש לעשות כאשר רכב עם מנוע 1.2 נכנס עם תקלה במנוע/רצועת תיזמון. הרבה מהבדיקות נמצאות ב-TSB. יש הרבה תיקונים שונים שקשורים בתוצאות של הבדיקות. אם 2 רכבים מגיעים למוסך עם אותה הבעיה, לא בהכרח ששניהם עם אותם ממצאים...."

התגובה הכי מקצועית והכי מפורטת ! כמובן גם האיזכור של היבט על ריקול בטיחות (בקטנה 530,000 רכבים),שמשום מה בארץ פחות מדברים עליו,עם כל הסימפטיה לאנשים שהמנוע שלהם שבח חיים . מקורות: https://car-recalls.eu/peugeot-citroen-1-2-puretech-brakes-booster/ https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/screen/webReport/alertDetail/10002416