קיורטוש אוטומוטיב

שמח שמצליח להעביר קצת מידע "מאחורי הקלעים" ומרצפת המוסכים, אבל בו זמנית עצוב, שאנחנו מדברים על משהו שכבר מעל עשור יש פתרונות/יכולות סופר מתקדמות לאיבחון/תיקון/OVERHAUL יותר טוב מהמקורי, אבל רוב המוחלט של המוסכים פשוט לא מבינים ב- DQ200 DSG הכי בסיסי, עד היום ! עכשיו תבינו למה אני רומז כאשר אני כותב על חוסר אונים של מוסכים עם רכבים מ-2019/2020 שכבר מגיעים אלייהם, אפילו לא יודע איך לנסות להסביר לכם בשפה שתבינו את המורכבות הפסיכית לנושא איבחון מעמיק, אתגרים יום יומיים ביכולת תיקון דרג ד,'/רכיבים, כאשר רוב המוחלט של המוסכים בכלל לא מבינים איך המערכות מתוכננות לעבוד, איך הטופולוגיה של הרכב !!! לפי דעתי כרגע המוסכים יעברו "ניקוי" יותר רציני ממה שהיה בסוף שנות ה-90/תחילת 2000, במעבר מקרבורטורים, כי יש מבול של רכבים מודרניים שרובם עברו סוג של חישמול, וכן 48V זאת חתיכת אתגר כבר היום לרובם, ועוד לא דיברנו שיש הרבההההה סוגים של הברידי, שכל אחד עובד בצורה שונה, והשנה יתחיל מבול של (REEV - Range Extender Electric Vehicle), בגלל שבפאקינג רכב הברידי כבר דוחפים סוללה של 30KW+- ובקרוב יגיע גם נפח 50-60KW (כן כן, מה שהסינים הצליחו לעשות בעלויות של סוללות), שהמנוע זה רק גנרטור.....מי היה מאמין שבזמן כל כך קצר, במקום "לחשמל" קלות את המנוע ICE כדאי יהיה חסכוני, אתה תסתובב עם גנרטור שמייצר לך חשמל

אם היית בעלים של רכב חשמלי ולא חיי רק מצפיה במבחנים, אז הייתה מבין שאם אתה מתגרזן גם 300 ק"מ לא יעשה הרכב הזה, אפילו שהמומנט שלו ביזיון, ברור איך הרכב הזה מכוייל! 340-370 ק"מ זה לנסיע רגוע, אם לרגע פיספסת, 400 אם תיסע כמו סבתא ...בטח עם סוללה LFP. עזוב אותי מבטיחות/אורך חיים, זה כמו הטירלול LESS IS MORE, הצליחו לחרפן את האנשים ולמתג את LFP כ"עליונות" כאשר זה פשוט זווווול!! בדגמים פרמיום אמיתיים תמיד תמצא NMC811 רואים שאתה פוזל ל-MAX, אז גם שם יהיה לך 245/45R20 Deepal S05 | מכשירי תנועה (cld.bz) אז בהזדמנות הזאת תישאל אותם למה בארץ החליטו לתת רק 150 אק"מ אחריות על הסוללה, כאשר בעולם זה 200-240 אק"מ, ובכלל בכל מקום מתפארים, ה-Golden Shield 2.0 תוכנן ל-5000 מחזורי טעינה/600 אק"מ ???? חוברת אחריות ושירות DEEPAL S05 | CHANGAN (manuals.plus) האם בשנים הבאות "מכשירי תנוע" מתכננים להקים יכולת תיקון ורשת Ning Service של CATL , כי להזכירך בדגם הזה הסוללה משולבת ישירות בשלדת ה-EPA1 בטכנולוגיית CTV (Cell-to-Vehicle) , ארכיטקטורה המבוססת על שרשרת סריאלית ארוכה (כ-118 תאים +-) זה מאוד יכול להשפיע על ערך עתידי של הרכב! בקיצור יותר משמח, שאני הוספתי 50 אש"ח לתקציב נורמלי שרובנו חושבים שרכב מניילון שווה 150K, ורכשתי EV6 GT לאשתי, עם כל החששות של השתזפות מעל שנתיים, מאז שקט ולא בר השוואה לכל המתקפת הסיניות...עד הגריטה, מבחינה טכנולוגית ופינוקים, לבן אדם מצוי, אין מה להציע לפי דעתי, ומעבר לזה זה כבר יהיו רכבים אוטונומיים שבגילגול הזה אנחנו לא נגיע לזה, ומי צריך על דבר כזה בעלות ישירה ?! אני עם נירו EV בציר 2022, עם 183 אק"מ (כבר שבועיים מנסה למצוא זמן לעשות טיפול 60 אק"מ), מ-135 אק"מ לא ראה מוסך, עכשיו שסיים הרצה, נכנס לעוד "דיאליזה" והפעם אחליף גם שמן בתיבת הפחתה, היבואן לא כלל את זה בשגרת טיפולים או שהמוסך פיספס (עד 150 אק"מ בעיה שלהם) עכשיו מתחיל להיות מעיניין התחזוקה של הרכב שלי...עד הגריטה, גם כן!

מעבר לצורת שימוש נכון בתנוע זוחלת/פקקים, פשוט לטפל במקום שמכיר את הגיר הזה כמו שצריך, ולהקשיב לו! (אבל בתרבות המקומי זה לא יקרה, אההה הוא ביקש XXX המוסך לידי יעשה בפחות חצי מחיר, אהה אחמד בכלל יעשה את זה בשליש מחיר, רגע יש את מוסטפה, מכיר מישהו בשטחים יעשה את זה בעשירית....) נשמע פשוט, אבל לצערי רוב המוחלט של תקלות חוזרות זה בגלל תיקון/דיאגנוסטיקה שגויה!!! זה מה שקורה כאשר כל מוסך מדרכה הופך למכון גירים, כאשר לפרק ולהרכיב גירים מפירוקיה בלי הבנה מה הם עושים, כי זה הפתרון הכי זול ולרוב הכי גרוע, אבל זאת היכולת שלכם,ובכלל לא לדבר על Overhaul מקצועי, עם חלקים יותר איכותיים, פתרונות אפטרמרקט ושיפור עמידות התיבה שכבר המון שנים קיימים. ניקח דוגמית במקום להחליף את כל לוח השסתומים היקר, חברות כמו Kinergo פיתחו פתרון המבוסס על "שרוול" פלדה המתברג לתוך גוף המכטרוניק (אבל זה יקר, הלקוח לא ישלם, כי לא מבין בזה, רק יודע להשוואת מחיר, בלי יכולת להבין מה התמורה, רק שייסע הרכב בכמה שפחות כסף) https://kinergo.eu/spare/automatic-gearbox-mechatronic-storage-unit/ זה מטפל בכשל המשמעותי והנפוץ ביותר, כשל מבני בלוח גוף השסתומים (Valve Body Plate), באזור בו מתחבר אוגר הלחץ (Accumulator) אוגר הלחץ הוא רכיב פלדה כבד המוברג לתוך לוח אלומיניום. המערכת פועלת בלחצים של 40 עד 60 בר, כאשר לחץ השיא עשוי להגיע ל-70 בר. הבעיה ההנדסית טמונה בעובי הדופן של לוח האלומיניום באזור ההברגה, אשר אינו עמיד דיו בפני עייפות החומר הנגרמת ממחזורי הלחץ החוזרים (דווקה לאחרונה ראיתי כרטיסים חדשים שבאים מחוזקים) לאורך זמן, נוצרים סדקים מיקרוסקופיים בבסיס ההברגה של האלומיניום. ככל שהסדקים מתרחבים, נוצרת דליפת לחץ פנימית. המחשב (TCM) מזהה את ירידת הלחץ ומפעיל את המשאבה החשמלית באופן רציף כדי לפצות על האובדן. פעילות יתר זו גורמת להתחממות של המשאבה ושל המעגלים החשמליים ביחידת המחשוב, מה שמוביל בסופו של דבר לשריפת רכיבים אלקטרוניים, שריפת פיוז 25A הקלאסי או כשל מוחלט של המשאבה. סימפטומים ראשוניים לכך כוללים העברות הילוכים קשות, רעידות בזינוק והבהוב של נורת ה-PRNDS בלוח המחוונים. כמובן ידוע הכשל של תקלת תקשורת, שזה בר תיקון, במעבדות נורמליות. קומדיה של טעויות (על חשבון לקוח כמובן). אבחון ותיקון נכון של DQ200 דורש הבנה מעמיקה של קודי התקלה השונים והקשר ביניהם לבין המצב המכני של התיבה, ויכולת לקרוא LIVE DATA, לכן מוסכים מבצעים החלפת מצמדים כאשר הבעיה היא הידראולית, או מחליפים מכטרוניק כאשר המזלג שבור, או מחליפים כרטיס כאשר הבעיה בגוף שסתומים, או פשוט עושים סלט בין קודי גירים או מאיזה רכב זה ירד (לא נדיר חוסר התייחסות מאיזה נפח מנוע ירד או אם גלגל תנופה עם 129 או 132 שיניים) ומרכיבים אותם על רכב שאולי הייתה לו תקלה קטנה, על הדרך דפקו הכל. חוסר הבנה של גרסאות של כרטיסים, נכון ל-2026 רוב המוסכים לא יודעים מה MQB, מנסים להרכיב כרטיס עם חיישן מהירות פנימי לגיר עם חיישן מהירות חיצוני (חוט) איזה רוויזיה, דור 2 לא דומה לדור אחד מבחינת אלקטרוניקה MCU מהירות ונפח זיכרון, חושבים מביאים גיר חדש לרכב ישן זה יעבוד, או הפוך.....להמשיך? - אי הבנת כשלים אלקטרוניים וקורוזיה (כן, מה זה שמן מינרלי, או שמן מזוהם) - מה זה כשלים מכניים פנימיים מזלגות שילוב ומיסבים - בלבול באורכי מוטות הדחיפה (Push Rods) 101 מ"מ מול 99 מ"מ אפשר להמשיך עד אין סוף....ברור לכם למה אני משתדל לא להתעסק עם זה, רק בכמה מכוני גירים, שלרוב זאת עבודות פורנזיות ! מפתח מקורי אחד בלבד (גם זה לא משהו טריוויאלי, מפתחות של מנעולנים שמכינים זה לא זה), לא משתנה המפתח, רק "נרשם" הגיר במערכת IMMO. החלפת קלאצ'ים, רק לימוד

לא מבין בשיט בעולם של חומרים, אבל לפי דעתי הסינים ממש דוהרים בכיוון הזה ה-SDV (Software-Defined Vehicle). זה משנה את ההגדרה של מה זה בכלל "רכב". זהו המעבר ממכונה מכנית עם אלקטרוניקה, למחשב על גלגלים שעטוף במרכב מתכת, ולא רק בחשמליות. דוגמית מרכב עבודה/שטח האמת עוד הרבה יצרני לגאסי משתמשים בכל מני דגמים/כמובן ברמות גימור עליונות MODULE, Active Vibration Cancellation (AVCM) Description (DESCRIPTION AND OPERATION).pdf MODULE, Active Noise Cancellation (ANC) Description (DESCRIPTION AND OPERATION).pdf

יפה הבנתה! התכוונת זה נייס...ברלינגו ידני

אכן יכול לחזק ש-DV6 גם בסטוק, ובטח ב-STG1 שמרני איכותי מציע רצועת כוח רחבה, עקבית וזמינה הרבה יותר, אפילו ש- DV5 "על נייר" טיפת חזק יותר, אבל הרצועת הכוח שלו היא "פיקית"...ואת זה אני רואה יום יום שאני מפרק אותם, הארי באזור שלי, רוב הברלינגוים ביום מסלול

נעשה סדר. המגרש מחייב אותך איפה להתקין את המכטרוניקס החדש או לא ? נעשה איתך סימולציה/בדיקה אמיתית של עלויות, הכולל חלק+עבודה+קידוד+כיול, לכן מבחינתם 5000 אש"ח זה מחיר סופי או שיתברר שטעו יתחילו משחקים? אני יוצאת מנקודת הנחה שאתה רשאי להתקין איפה שאתה רוצה, ואז יש עדיפות ברורה למוסך רשת צ'ימפיון איכותי (יש כאלו תאמין לי, פשוט אנשים לא מתקרבים לשם בגלל תמחור !). כמו שלכל מני אנשים יש טונות של כסף ויכולים לקנות כל רכב, לא בטוח שיודעים לנהוג/ומבינים בזה, כנ"ל פה, לשניה לא טוען שאצם היותו מוסך רשת צ'ימפיון זה אומר סופר מקצועי, או חלילה שרון ועוד הרבה מוסכים מתמחים VAG, פחות טובים, ההיפך, ברוב המוחלט של המקרים יותר טובים ממוסכי רשת, אבל אני אומר לך שבסופו של דבר, כוווווולם צריכים מערכת יצרן כדי לסיים את העבודה !!!! רון הצליח להשיג חשבון דילר מלא לכל המותגים, כולל כל ההרשאות, סחטיין, לך על זה, או שזה כבר כאב ראש שלו ומקושר עם מוסכי צ'ימפיון והוא כבר ידאג לך...זהו, תפסיק לקרוא פה, לא באתי לבלבל אותך, נתתי לך הסברים למה כדאי לך לשים רק חדש !!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ עכשיו לאנשים שרוצים דברים טכניים לעומק, שרוצים להבין מה קרה ספציפית עם קבוצת VAG לאחרונה, כי לפי דעתי יותר מדי מוסכים ואנשים אפילו לא מודעים לזה! בתחילת 2021 אושר חוק של RTR (זכות לתקן למוסכים עצמאים IO באירופה) COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2021_1244 SERMI RMI.pdf שמסדיר את העיניין של יכולת של מוסך עצמאי לגעת ברכבים מודרנים, והוקם SERMI, שיהיה אחראי לחלק הרשאות גישה ליצרנים, והדגש היה על הידוק בקרה, ומי רשאי לגעת ברכב, שנושא של סייבר עד אז היה די מוזנח. הטמעת של הסמכה לקח הרבה זמן, כי בתחילה כל יצרן עשה אינטרפרטציה משלו, בעצמם הידקו אבטחת מידע/בקרה על חשבונות של של משתמשים אימות דו שלבי 2FA/קישור יוזר עם רשת/IP מאובטחת, אבל עד 2025 רובם התיישרו עם זה, וגם אלו שלא, בעתיד הקרוב זה יגיע, תהיו רגועים ! כל זה, כי היצרן רוצה לדעת "מי אתה" !!! (ועל הדרך בפועל לחייב אותך לעבור רק דרכו) SERMI זה לא איזה קורס/הדרכה/רישיון, זה פאקינג תהליך ארוך/מייגע ויקרררררררר, עם מיליון דרישות, וניתן ע"י גופים מוסמכים CAB: Conformity Assessment Body NAB: National Accreditation Body שהם מבצעים ביקורת פיזית בעסק, בדיקת רקע עסקית, מיקום פיזי של עסק (מובייל כמעט בלתי אפשרי לקבל), איזה שיקותים מציע (אם יש לו ציוד צ'פטונינג ישר נפסל) והכי קשה, שהמון חברים שלי מחו"ל נפלו, אתה חייב ביטוח אחריות מקצועית של מיליון יורו נזקי גוף/חצי מיליון נזקי רכוש, תעזבו שבהרבה מדינות לא תמצא מבטח כזה, וגם אם כן, יקר רצח !!!! אז מה קרה ב-VAG? עד עכשיו היה סו ג של בית ז***ת, כל פלוני שמע על GEKO, יעני קונה מאיזה אתר (סיני לרוב) שיש לו יוזר GRP flat rate account שנותן גישה למערת של יצרן (GEKO) וקונה גישה לשעה/או VIN בגרושים. זה נגמר. בדיון הזה אנחנו מדברים על מחשב גיר, שהוא חלק מסט התנעה של הרכב, יעני חלק מאימבולייזר של הרכב IMMO, אז אחרי שאתה מתקין אותו (וכרטיס הזה כרגע לא ניתן להעתקה/קלונינג), חייב "לחתן" עם היתר החלקים של הרכב מפתחות/לוח שעונים ועוד כמה מודולים, התהליך הז נקררה FAZIT.אז זהו, מעכשיו הקונצרן אמר, סבבה, השגת יוזר שיש לו הסדר תשלום לשירותי, אתה חייב מנוי VIP (מי אתה שתשחק לי בשרת ותגע לי בדברים מאובטחים) מעכשיו הוא רוצה עליו אכיפה, תיעוד, סינון (SERMI/מדיניות יבואן וכו’), החשבון שלך חייב Working Context שמקושר ליבואן צ'ימפיון !!! בהצלחה חברים!!! לא יודע עד כמה אתם בכלל מודעים, מעט מאוד מוסכי רשת פתוחים לכל המותגים של הבית, רובם יש להם או רק VW או רק סקודה, מי שיש לו אודי הוא לרוב תותח, מכיר כמה מכונים שעושים כיווני רדאר ADAS, אבל לא מכיר בן אדם שלא חלק מרשת צ'ימפיון ויש לו הרשאה הכי גבוה לכל דבר וכל מותג..אם כן, ריספקט, יעשה הרבה כסף! אנחנו אפילו לא מרחק שנות אור מתהליך כזה בארץ.....שליטה של היבואנים אבסולוטית בארץ !!!! ברור שמכל זה לא יגיע לרשתות, שם תמיד יהיה איזה אחמד/נילך לשטחים/מר רובוטיקה שיכול לאכוף כל דבר ולקינוח...היצרן סגר גם את ה-ERWIN, ללקוח פרטי,באמצע דצמבר 2025, דרכו יכולת לרכוש יחסית במחיר זול לפי שעה/יום/VIN חומר טכני וסירטוטים! ברוכים הבאים לעידן החדש!

לא מנסה להפחיד, רק ממשיך את הקו של ה"חברים" שלך פה בפורום, איציק ואלעד, שמסתלבטים אלייך חופשי, ואכן אתה ניראה היסטרי, וכנראה גם נוהג כמו סבתא. קודם כל "תפנים" סוף סוף, אין קשר בין מנוע שלהם DV6 שתוכנן/נישאר ויושבתו ש"עומדים" רק בתקן 5 משופר קרי יורו 6.1/2, עם מחשב מיושן EDC17C60 (שדרוג של EDC17C10) שהתאסף ניהול מערכת SCR, עם 2 ממירים מופרדים, לבין מנוע שלך DV5 שמראש תוכנן ליורו 6 מלא היותר מחמיר (וכמו שהסברתי הוא גם יעמוד ביורו 7), עם מחשב מדור אחרון MD1CS003 שחזק הרבה יותר וסופר מורכב , עם ממיר אחד בלבד שדחפו בו 3 חלקים בתוכו וקירבו אותו לסעפת הפליטה !!! ועם דגש על הפחתת NOX. לכן קודם כל תפסיק להאמין לכל מה שמייעצים לך, סוג התקלות במערכת טיפול זיהום אוויר אצלך שונה באליל משלהם....יש לי פריחה מרק לשמוע "מיכל משופץ" או חיישן טמפרטורה/מצוף בדגם מנוע DV5 . מצרף פעם אחרונה מבנה של הממיר שלך אצלך 3 החלקים משתמשים בניטרול NOX, כולל לכידתו בזמן התנעה קרה , וכן הבעיות מיכל טופלו, אבל הממיר בטוח יעבור רוויזיה לקראת יורו 7 מלא, מכל מני נסיבות, בדגם שלך זאת הנקודת חולשה, לא המיכל אוראה. והנה לוגיקת ניהול של MD1, ותשים לב ל-6.7, מניסיוני דילול שמן פחות נפוץ בדגם מנוע שלך, בטח אחרי החלפתו לממיר חדש ! בקיצור אחרי החלפת ממיר, ערכת בית קאמשפט מחוזק, אחלה מנוע, תפסיק להיות היסטרי ותהנה כבר מהרכב שלך, לא יהיה מנוע דיזל 1.5L אחר בטוח בעולם, עלויות פיתוח אסטרונומיים ותהליך הומולוגציה מייגע, ואין קשר למנוע פיורשיט ....תהיה בטוח אם היו מנסים "להציל" את DV6 היה הופך לאותו שיט! לא סתם נתתי כותרת כזה לדיון הזה, הטירלול הפרוגרסיווי של בריסל גמרו על מנועי דיזל! --------------------------------------------------------------------------------------------- אופטופיק: עכשיו רק תסביר לי, בתור מומחה/אודופיל, איך סגרת דיון על בידוד רעשים בלי להרחיב על תחום NVM (רעש, רעידות ונוקשות), שכבר ברכבים עממיים רואים פתרונות: 1. ביטול רעידות אקטיבי (AVC - Active Vibration Cancellation) 2. ביטול רעשים אקטיבי (ANC - Active Noise Cancellation) 3. RNC - Road Noise Cancellation וכרגע התעשייה נעה לקראת "אזורי קול אישיים" (Personal Sound Zones), שבהם ה-ANC יאפשר לנהג לשמוע מוזיקה בעוד הנוסע לידו ישן בשקט מוחלט, ללא צורך באוזניות!

עזוב, זה לא רק הקשחה, זאת קליברציה מחודשת להמון מפות/מודלים, זה שילוב בין Thresholds (ספי הפעלה) לבין Hysteresis (עקבת) ככלי קריטי ליצירת יציבות במערכת בקרה מורכבת, כמו בכל מחשב ניהול מנוע מודרני. אתה מפספס בכל דרך אפשרי מה שאני מנסה להסביר, הסבר מעמיק זה כבר Too much information...בוא נסכם, בקרוב תפרסם הודעה שמהחלפת מזרקים (כמו שעשו לחבר שלך שביקשת שישאל אותי בפרטי) ואני לא זה ולא זה...0 הסמכות ותוארים, אבל משתדל ללמוד באמת, לבד מה שצריך בחיים האמיתיים בצורה הכי יסודית סחטיין על אופטופיק, אבל לפחות תדייק....1.2 פיורשיט EB2 זה לא מנוע פרינס, זה "פלא צרפתי טהור" שזכה בתואר "מנוע השנה" 4 שנים ברציפות (2015-2018), שכרגע נמחק הפיורשיט מהשם, ונקרא EB2 GEN3 (סוף סוף עברו לשרשרת והמנוע עבר התאמה למחזור מילר, הוספת VGT,לחץ דלק 350 בר לצורך זה, פאקינג "סחיטת מיץ"/מיליון רוויזיות, אבל עדיין מבוסס על בלוק מנוע מיושן אטמוספרי VTI EB) משודך עם גיר של Punch משולב מנוע חשמלי 48V עם 6 פאזות, המפיק 21kW (כ-28 כ"ס) ומומנט של 51Nm, MHEV לא קלאסי, אלא בארכיטקטורת P2, קרי יכולת הנעה חשמלית 100% במצבים מסויימים! אם כבר יש דיבור על מעבר,זה למנוע שייצרו/תכננו לעולם שלישי/ברזיל שיכול לעבוד עם דלק לא איכותי/אתנול FireFly (GSE), בסביבות 2017, שהבינו שמנוע מצ'יוקמק 3 צילינדרים לא ישרוד בג'יונגל ברזילאי ! GSE (Global Small Engine): - ארכיטקטורה גלובלית. הוא תוכנן כיחידות בעירה (Combustion Cells) של 333 סמ"ק או 375 סמ"ק. הבלוק של ה-4 צילינדרים שיהיה רלוונטי, אם כן, (1.3 או 1.5) עכשיו צריך לעבור ל"פוליטיקה ארגונית". בעבר, המנכ"ל המפוטר קרלוס טבארס + הנהלת סטלנטיס הגיעה ברובה מ-PSA (דומיננטיות צרפתי) הם היו מושקעים במיליארדי אירו במפעלי המנועים בצרפת, הונגריה ופולין שמייצרים את ה-PureTech, ויותר מדי שנים ניסו לתקן ולא להודות בכשלון, ולנסות להציל השקעות כושלות. Sunk Cost (עלות שקועה) לסגור קווי ייצור של מנוע ה-EB2 ולעבור ל-GSE דורש השקעה עצומה בתשתיות. הצרפתים האמינו/מאמינים שה-Gen3 הוא ה"תרופה" שתציל את ההשקעה שלהם. הם חשבו שהם יכולים להנדס את הבעיות החוצה מבלי להחליף את כל הארכיטקטורה, מה שמנכ"ל הנוכחי אנטוניו פילוסה (חזרנו לדומיננטיות איטלקית FCA) פחות מאמין, שרוצה להעביר יותר ייצור לאיטליה, והכריז על שינוי כיוון אסטרטגי. שואף לאינטגרציה וורטיקלית, לכן בסוף ינואר רכשו את חלק של Punch במיזם https://www.media.stellantis.com/em-en/corporate-communications/press/stellantis-takes-full-control-of-edct-transmission-production-activities-in-france-and-italy בכל מקרה כמו שסימתי ב-GSE T4 כרגע משודכת עם Magna/Getrag 7HDT300, עוד צריכים לעבור שידוך עם eDCT של Punch, מה שכן לפי דעתי עוד הרבה זמן הסוללה וניהולו זה של BYD בקיצור מתי... איזה... מה....תעשיית הרכב האירופאי בקריסה, אף אחד לא יודע כלום כרגע! הכל ספקולציה.

פה הטעות הפטאלית שלך, בעצם של רוב המוחלט של הצרכן הישראלי המצוי!!!! הראיה לטווח קצר, אי השארת תקציב קטן ליישור קו אמיתי, שבאמת יתן לך שקט לטווח ארוך. אני לא מזלזל ב-5K, אבל אתה אפילו לא יכול לדמיין כמה עוגמת נפש, ונזק כספי בעתיד הקרוב אתה יכול לחסוך! יש לך הזדמנות פז "לנעול" אותם על מכטרוניקס חדש!! אם הייתם מבינים כמה עולה שיפוץ/תיקון מקצועי (שלצערי נדיר בארצנו) של גיר כזה (חייב תיקון עצמי, אצלך כבר דור 2 0GC), אז היית מבין ש-5K זה כלום כסף תמורת חדש! אצם העובדה שאחרי זמן כל כך קצר "נכשל" התיקון/שיפוץ, מצביע חד משמעית על עבודה מחורבנת, ואין לך שום יכולת להבין באיזה תנאים נהגו ברכב שלך (לפי שירשור השני, די ברור), או בכלל מה נעשה בזמן תיקון...החלפת גיר קומפלט מפירוק (כי גרוע)/או רק תיקון גרוע של חיישנים/או בכלל עשו סלט ברכיבים (נפוץ). המפתח לאמינות ארוכת טווח לגיר מתוחכם כזה ובאמת סוס עבודה, טמון בתחזוקה מונעת של מערכת השמן (צמיגות נמוכה (Ultra Low Viscosity) בדור 2, מי יודעה אם בכלל החליפו ואיזה שמן שמו אצלך) ובאבחון מוקדם של סחיפת אות בחיישנים (נפוץ) או בכלל בהידראוליקה, לכל זה יש תסמינים מוקדמים, מאוד קשה לעשות נזק מכאני לגיר עצמו (זה לא אומר שלא הצליחו). יש כבר V3 לחיישן Bosch SMP132 אבל יקר, וכווווולם מנסים למקסם רווחים ואז לספר סיפורים, קונים זבל/דור ישן/מזוייף ב-20$ ... הרי כולו פאקינג חיישן, למה לשלם 150-200$, הכל אותו שיט התקלות המרובות בחיישן הזה בגלל כמה סיבות מרכזיות: זיהום חלקיקי: חלקיקי מתכת מיקרוסקופיים הנוצרים משחיקה טבעית של גלגלי השיניים חודרים לתא המדידה של החיישן ומשבשים את השדה המגנטי או המוליכות שלו. עייפות חומרים טרמית: המיקום של הכרטיס בתוך השמן החם חושף את הלחמות החיישן למחזורי התפשטות והתכווצות תכופים, מה שמוביל לסדקים בחיבורי ה-Bond Wires של החיישן ללוח! סחיפת אות (Signal Drift): רכיבי הסיליקון הפנימיים בחיישן מאבדים את הכיול המקורי שלהם עם הזמן, מה שגורם לחיישן לדווח על לחץ גם כאשר המערכת נמצאת במצב מנוחה מוחלט P - בדיקה כל כך פשוטה, מסתבר לחומר האנושי במוסכים, מדע בדיוני, ואחד הסיבות המרכזיות שהפסקתי לתת שירותי תכנון וקידוד בנושא גירים, רק לכמה מכוני גירים מקצועים. מזמינים אותי מאוחר מדי אחרי שעשו מיליון טעויות באיבחון, מחכו/העתיקו/גרסו לוגים אמיתיים וחושבים אני קוסם, וגם לא מעוניין לקחת כסף על עבודה שממילה המוסך כבר מופסד. ולא לדבר שרוב המוסכים במקרה הטוב עושים BASIC SETTING, ולא מבינים שהמינימום של "בקרת איכות" על עבודה שלהם זה איפוס עקומות המצמד (Clutch Characteristics) לאחר תיקון, וביצוע איפוס מלא לערכי הלמידה (Adaptation Values) + נסיעת הסתגלות (Adaptation Drive), שזאת נסיעה ממושכת בתנאים מסויימים המאפשרת למחשב למפות את לחצי השמן הנדרשים לכל הילוך!

קודם כל עזוב אותך ממוסך רון, אין לו שום יתרון ויכולת במקרה שלך...וכן ינפנף אותך בשאלות מיותרות, ה"קידום האורגני" שלו עובד חזק ברשתות חברתיות! אתה תבוא למגרש עם אפשרות שלישית!!! אתם לא עושים לי טובה שתשפצו לי את מוח הגיר, עובדה עשיתם את זה או הבעלים הראשונים, ורוב הסיכויים שיודעתם מזה !!!! פשוט בחרתם בפתרון הכי זול ואלוב!! ותהיה בטוח שיש להם "מרווח ריווחיות" לדבר הזה...שיטת מצליח קלאסי. לרכב שלך יש אחלה גיר 0DE DQ381 (גירסה מוקטנת של סוס עבודה הישן DQ500) 7 הילוכים עם קלאצים רטובים...מה לעשות המחלה שלו זה חיישני לחץ מצמד, וקודי תקלה נפוצים P1735 (Clutch 1 Position Sensor), P1736 (Clutch 2 Position Sensor), P0607, P179C, P2716. לצערי השוק מלא גיבורים מזמינים הכי זול/זבל/זיוף של בוש/לוק, לא לדבר שהפעולה מצריך קידוח/הלחמה עדינה, עדיף שלא תדעו מה איכות העבודה בארץ. לכן במקרה שלך חד משמעית תדרוש מכטרוניקס מלא חדשה (גוף שסתומים+כרטיס), בלי כסף , אם הם מתעקשים לדאוג להחלפה (כמובן להראות לך את החלק לפני שמרכיבים בקופסא) דרכם, זה מגיע לפי מספר שלדה שלך. אבל עדיין צריך לקודד אותו לרכב שלך וזה אפשרי רק דרך שרתי יצרן כדי להוריד CP (Component protection) כי לא ניתן להעתיק על מכטרוניקס חדש שתקבל כי יהיה נעול (אין כלי בארץ) ויהיה לך P1701 (מחשב נעול), לכן גם רון או כל מוסך/מכון גירים חייב להשתמש בצ'מפיון, VAG הורידו את השלטר בעולם, ניקו את כל החשבונות הסיניות, אתה חייב חשבון דילר אמיתי, ותהיו בטוחים צ'מפיון לא משתפים פעולה, ולא שווה לערב את חו"ל לעבודה מרחוק לדבר כזה! לא מוכנים לשים לך חדש בלי כסף, סבבה...אתה תבחר מוסך צ'מפיון הכי טוב באזור שלך, ואל תישלם אגורה יותר מ-5K, וכבר שם יעשו את העבודה לפי ספר, ריסוט/אדפטציה חדשה וכמובן קידוד מחדש לרכב שלך. השקעה קטנה שיתן לך הנאה, מאחלה רכב !!

על מה ולמה ...אתה כנראה לא הבנת, זה לא באג זה פיצ'ר , זאת הייתה המטרה של עדכון תוכנת מחשב, להקשיח את בקרת זיהום אוויר ו"הזדקנות" (AGEING) של הרכיבים, במיוחד של הממיר המשולש!!! יותר לא אענה בדיון שלך המקורי, על הרכב שלך C5, אין לי כח וזמן ל"גנון". לרוב המנהלים יש "צרפתיות" והם גם הכי פעילים פה, אבל מה לעשות, להיות מוכשר בידיים, ולהבין במכונאות זה ראוי להערכה, אבל בו זמנית לא להבין בלוגיקת ניהול מחשב ניהול מנוע, איך המערכות מנותרות ומה THRESHOLDS של הערכים, מה ההבדלים בין EDC17C60 MD1CS003 6.2 MD1CS003 6.4, זה סתם להמשיך להפיץ דברים לא נכונים (שלא הבינו עד היום שעשית את הדבר הנכון אחרי שהופיע P20EE !) תחזור להסבר שלי מלפני כמעט שנה, על כל התגובות שלי. הדבר היחידי שאליו "אולי" תקבל זיכוי, זה על החלפת קיט קאמשאפט מיוזמתך, כאשר יפתח מסלול פיצוי, בנתיים היבואן לא מתפנה לזה....כמות רכבי קונצרן סטלנטיס וטויוטה עם מנוע שלהם, שראיתי בזמן אחרון זה פסיכי מה לעשות, הטירלול הפרוגרסיבי מבריסל הביאו את כל זה, ביחד עם יעדי CAFC CAFE של ציי רכב (טראמפ דבר ראשון ביטל את זה) https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en עכשיו שהלקוח הקצה יאכל את זה, כי אפילו המוסכים של יבואן לא מצליחים לרוב להתמודד עם תקלות, דקה אחרי שיצאו מאחריות/או סירבו אחריות ואז מצעים להחליף חצי רכב....היתר פשוט לרוב עושים יותר נזק למנועים האלו, בגלל חוסר הבנה מפחיד!! מי יודע כמה מוסכים/מכונאים סוג ז' עשו נזקים בעקיפים לממירים של לקוחות עם מנוע כמו שלך DV5RC5, שעל כל שטות ששמו באיזה דרך חומר FAP/או "שמן נחשים" לממיר או עשו רגנרציות מאולצות מרובות !!! Stellantis החליטה להמשיך לייצר את המנוע DV5 במפעל Metz-Trémery לפחות עד 2030 או יותר (במקום 2025-2026 במקור), כי ממילה המפעל סובל מאבטלה סמויה, ובגלל "הצלחה מסחררת" של חוסר ביקוש למנועים חשמלאים M2 M3 M4. וואו איזה הפתעה לכל "האנשי כת" של "גרין דיל" שעד הרגע הזה משוכנעים שממחר רק רכבים חשמליים יהיו....גם בסגמנט הזה מי שלא מתאמץ להבין באמת מה קורה , ומסתמך על שיח רדוד ותקשורת מיינסטרים, בטוח פיספסו את הטוויסט המעניין. תקן Euro 7, בגרסתו הסופית שאושרה על ידי האיחוד האירופי בתחילת 2024 ויכנס לתוקף בסוף 2026, הרבה פחות מחמיר ממה שתוכנן בהתחלה!! בניגוד לציפיות המוקדמות, Euro 7 עבור מכוניות פרטיות וטנדרים (קטגוריות M1 ו-N1) ישמור על אותם ערכי פליטה של תקן Euro 6 בכל הנוגע לצינור הפליטה (מפלטים).אז כל הקליברציות החדשות שצצות כל שבוע שאני רואה, זאת הכנה...וכאב ראש לבעלים של מנועים האלו, כי לכתוב חוקים ותקנות מחמירות זאת סבבה, אבל מה עם טיפול/עזרה/סיבסוד לאזרח המסכן שעכשיו אמור לתחזק את "הקונסטרוקציה" הזאת ?! חברה, רכבים עם 4-5 חיישנים מלפני 10-15 המוסכניק של היום הולך לאיבוד, תיראו איך ניראה ארכיטקטורה של המנוע של 2.2 MJT EVO שכבר רץ על הכבישים בוואנים ?! 2 מזרקים של אוריאה, הראשון מקורר מים, בתוספת "מערבל" לאטומיזציה" של הטיפות, CUC לניקוי אמוניה בסוף....לקרוא את כמות החיישנים אתם מתעייפים, אז איך אתם מצפים מחומר אנושי שקיים במוסכים (יבואן זה יקר רצח, גם מתמחה לא יעזור לרוב כי עובד די דומה לדילר, ורובם יגיעו לכללי) שרובם לא היו בהדרכות/קראו ספציפיקציה או פרסום טכני של יצרן ?!...אהה נכון, "שיטת מצליח" יתחילו להחליף מיכל, חיישן, כי זה מה שגוגל/AI אומר. עכשיו שתבינו, זה כל היצרנים (המעטים) שעוד בכלל מצעים דגם עם מנוע דיזל. VAG "גיבור ומהולל" הקשחת חוקים בעקבות דיזלגייט, כבר ב-2019 הכינו את מנוע 2.0 ליטר EA288 EVO שהיום רוב המוסכים הולכים לאיבוד.

פרולוג: "קו פרשת המים" של עולם האוטומוטיב התרחש ב-09.2015 ומוכר תחת השם דיזלגייט.קונצרן VAG נתפש, אבל כווולם ידעו בתעשיה שכווולם עושים טריקים, ובהמשך גם הם נתפשו אבל בפרופיל תקשורתי נמוך, ומאז הוכנס לתקנון Testing of real driving emissions (RDE) with portable emission measuring system (PEMS) בסביבות אוקטובר 2025, כאשר התחילו ידיעות על ריקול של מנועי DV5RC על שרשרת קאמשאפט, התחילו לצוץ כל מני דברים מוזרים/צירופי מקרים באזור שלי, כמובן ברשתות חברתיות, ופה בפורום ממשיכים לקשקש, על החלפת מיכל אוראה , כפתרון גורף של בעיות אוראה, הדברים נהיו עוד יותר מוזרים, כאשר התברר שגם מנועי DW10 עוברים ריקול יזום ?!? מה קשר שאלתי את עצמי.קצת "חפירה" מתברר שיש ריקול נוסף/סימולטני אז אם עד עכשיו לא סבלתם מספיק ממערכת זיהום אוויר, מתברר שהצרפתים היו נדיבים וסלחניים איתכם...הטריגר הפעם, הייתה בדיקה של רשות התחבורה הפדרלית הגרמנית (KBA) מוזמנים להשתמש בגוגל טרנסלייט למקור: https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/stellantis-rueckruf-122-700-diesel-in-deutschland/ אז אתם בטח שואלים, מה זה בדיוק מעניין אותכם ? - צריכת אוראה הוכפלה - לוגיקת Threshold של ערכי זיהום אוויר הוקשחו, מערכת זיהום אוויר "לא סלחני" ים במכוניות שעברו עדכון, תוך כמה ימים הופיעו קודים חדשים הקשורים ל-DPF/SCR בנוסף ל-P20EE הקלאסי. - רכבים שעברו ביטול, כמובן חלק מהמפות עודכנו, במקרים מסויימים הרכב פשוט לא הניע אחרי עדכון (איבוד תקשורת עם מחשב, בגלל CHK שנדפק) - כמעט כל שבוע אני רואה קליברציה חדשה. - עשו שינויים באינטרפולציה עם מפות שונות של ABS/TCM...לכן לא פעם מופיע גם תקלות כאלו (בדיוק מישהו פרסם פה ) סוג של תקלת פאנטום, מצריך כמה איפוסים ידניים במודול ESP (הזוי) ורק אחר כך למחוק תקלות בגיר. בקיצור, תהיו עם יד על הדופק...הרי אתם בעלי "צרפתיות", אז בטוח יש לכם לב חזק אפילוג: מה שעובר על תעשיית הרכב האירופאי בהחלט שווה דיון מעמיק, כרגע עוברים סוג של התפכחות/חשבון נפש (לפי דעתם של הרבה מומחים מאוחר מדי) על הטירלול הפרוגרסיבי של ברוסל שהוביל חקיקות לא קשורות למציאות עם השיט של גרין דיל , ואיסור ייצור רכבי בעירה פנימית מ-2035 בלי שיש להם מקורות/טכנולוגיה/כשר ייצור ...ועכשיו בוכים שהסינים "גנבו להם את התעשיה כאשר הסינים כתבו את זה שחור לגבי לבן את התוכנית אב (blueprint) לפני 30 שנה וכל 5 שנים ה-CCP אשרר ותקצב את זה !!!....מוכר לכם...היו שרויים בקונספציה שגויה!!

נתחיל מהסוף...אם הוא כזה אילוי שהאלוהים נגע בו, למה לא עומדים בתור משקיעים, למה להם להתעסק עם "פיצוציות/מיחזור בקבוקים/חברות כח אדם קטנים" הזויות, ארגזים של כסף אפשר "להלבין" בדבר הזה ...אהה יהיה כתובת לתלונות ויצטרכו לעמוד במיליון דרישות רגולטוריות/הסמכות ששום גוף לא יהיה מוכן לבטח...ולא לדבר על "הוצאות תקורה בנתיים זה הנוף של "רכבי יוקרה" במדינת ישראל, שחצי מדינה פשוט נפעם/מזיל ריר ממנו ברשתות החברתיות. תכנסו לפרופיל של הבן אדם (גם הפוסט הזה ירד, שלחו לי חברים בזמנו)...לא בדיוק נראה חנון/מפחד מהצל של עצמו...אז אם הצליחו להוריד אותו, תחשבו קצת. אין מה לעשות, כל הרשתות החברתיות דפקו דור שלם שגם כך סובל מ-ADHD ורוצה הכל מייד וסובל מאי יכולת של דחיית סיפוקים, כל יום צץ "גורו/מומחה/אילוי פייסוש/טיקטוק" חדש ש"יקצר דרכים/יחסוך/יעשיר אותם"...זה שחודשים אנחנו (העוסקים בתחום, שמבינים קצת במה זה כרוך תיקונים של רכבים מודרניים) ביננו צוחקים על מר' רובוטיקה, לצערי הרבה אנשים לא יצחקו ויזכרו אותו היטב דרך הכיס או טראומה מהחוויה. החלק העצוב שבהרבה "בלופים" דווקה מנסים לשדר יוקרה/הצלחה עם ריח של כסף...פה זה הפוך רק כמה כתבות אחרונות על "גורוים" שהיו בשיח בלא מעט מקומות, והרבה אנשים לא עמדו בפני "אילוי/גאונות" שלהם אני לא רוצה לשפוט את הכישרון/יכולות של אדם הספציפי הזה "אדון רובוטיקה", העצוב שלפעמים בדבריו יש יותר חצאי אמת/היגיון (רק הפתרון שלו לטווח ארוך לא רלוונטי) מה שמוסכים עם "שם" מספרים ללקוחות (וזה לא מעיד על יכולות שלו, אלא עד כמה הענף הזה בקריסה), לכן לא אכנס לשמועות/סיפורים/מה ראיתי...אבל אמחיש דרך "תיקון" אחרון שמדבר אליו בלהט, כי ל-99% מה שמפרסם אין חלק ב', וחלילה לא הודעה בהמשך ...אופססס זה לא פתר,באמת ! C8_1.mp4 C8_2.mp4 "...מה שלומכם חברים יקרים, אני אוהב אותכם, תודה על הפירגון, במיוחד לתומר הדר....רגע אני אדליק סיגריה, כי שם ז**ן על כל השמאלנים...תודה אבא שבשמיים..הנה חלק ג'..." חודשיים חנה במוסך מרכזי....העצוב שיש מצב שבתחילת דרך היה אפשר להפעיל אחריות או לפחות "רצון טוב". בודדים מבינים בארץ בבעיות בגיר הזה (שדרך אגב לרובם פנו אחרי "תיקון" של אדון רובוטיקה, וכמו אש ברחו מזה) גם בעולם, מי שרוצה להתעמק https://www.midenginecorvetteforum.com/forum/mid-engine-corvettes/c8-powertrain-and-performance/259897-dtc-fault-code-new-dct-if-no-sensor-issue-is-identified יש גם TSB בנושא MC-10240790-9999.pdf בקיצור אשתו מזכירה/מנהלת סושיאל..והגאון עסוק ב"קידום אורגני"...תוכנית עסקית לגיטימית, ולפי פופולריות כנראה יש לזה קהל יעד/אוהדים בשפע, הרי אין אחד שקצת אוהב עולם מוטורי ולא מתחרפן מהרכבים ש"קבורים" בבית קברות הכי יקר ולא יוקרתי כנראה בארץ ? עכשיו מי שקצת מבין, איך נוגעים באקוסיסטם של רכב מודרני (אפילו עממי), איזה כמות של שכבות הגנה/אבטחה סייבר/קריפטו שתול בכל רכיב אלקטרוני, יכול רק לגחח שרואה את זה https://www.facebook.com/reel/24006821445667178 https://www.facebook.com/reel/753776676994987 סט כבלים/מתאמים שאני קונה, לפעמים עולים יותר מהציוד ששוכב ב"מעבדה המפוארת" שלו. בקיצור צר לי לנפץ את הדימוי של "רובין הוד של רכבי יוקרה", אני יודעה שאתם משוכנעים שהבחור אילוי, על כל רכב יושב חודשיים/שלוש מוצא פתרונות שליצרן אין, עושה להם בית ספר, מגשר איזה פיוז פירוטכני, מוסיף איזה חיישן או איזה מינוס, ומחזיר לחיים רכבים, אבל מה לעשות להניע רכב/ולעשות ניקוי DTC זה לא נחשב לתקן רכב באמת, בדיוק כמו לחבר סורק ועל סמך DTC לתקן רכב, מי שמבין בזה באמת, יודע זה רק "כיוון" ובכלל יכול להיות שרק התסמין, בעיית השורש/המחולל האמיתי במקום אחר. שיהיה זמן (הקטע שאין, ויש לי עוד חובות מהעבר בנושאים אחרים) אפתח דיון על איזה אתגרים יש לנו בתור עוסקים בתחום , בכל מה שקשור בטיפול ברכבים מהעשור האחרון, שכל יום סוגרים לנו עוד אפשרויות ונורא מקשים, וכל התעשייה צועד בצעדי ענק לכיוון ,שלא תוכל לדלג על יצרן בשלב כזה או אחר , בחסות חוקים של פרוגרסיבים מטורללים (שיהיו חתומים על קבורת תעשייה שלמה באירופה במיוחד) ובחסות "הגנת סייבר", נגמר ה-%$#@#$ שעם ציוד בכמה עשרות $ תגע ברכבים כאלו!! בול !!! כנראה צריך להיות מבוגר ועם חוכמת חיים, כדי ליראות דברים מחוץ לקופסא. לא פעם אני טענתי שאנחנו "עם של קקה" אני חושב אם תזרוק אבן, 99% תפגע או בעו"ד או בסוחר רכב אתם לא מבינים כמה מאכערים סוג ז**ן/אנשים שפלים מעורבים מאחורי הקלעים בסגמנט הזה...חכמולוגים שמשוכנעים "יעשו מכה/עשו עסקה טובה"...5-6 בעלים על רכב של שנתיים זה לא נדיר, 99% מהמקרים אלו לא אנשים נורמטיבים, אלא ציידים, ואז מחפשים "לתקן בזול"...אדון רובוטיקה זה רעש וצילצולים, הרוב מתוקן בשטחים.

כל התשובות יוצאות מנקודת הנחה שקוד מנוע שלך DKRF - כנראה לעולם חברי הפורום לא יבינו ששנתון ודגם, בעידן של היום זה שום-כלום!!!! לא תמצא בארץ שום הוראות טיפול מעבר לפירסום של יבואן (או התכתבות עם איזה פקידה שתיקבל תשובות שרירותיות), שזה משהו שטחי, ותכלס אמור לעיניין אותך רק בתקופת אחריות ! ולמה? כי למשל הרכב שלך מגיע עם QI6 שזה שם קוד ל"לוח טיפולים גמיש", בדקתי שרירותית, PR קוד של רכב כזה בישראל pr_DKRF.pdf עדיין בתקופת אחריות אתה היית מחוייב למה שהיבואן קבע, כל 15000 ק"מ !!!! גם רוב האתרים מקצועיים בתשלום שהמון מוסכים בעולם משתמשים בו, אין שום הנחייה מיוחדת בקשר לטיימינג: DKRF.pdf אלא לפעמים לעשות בדיקה פיזית עכשיו אתה רוצה לתחזק בצורה הכי מדוייקת, אתה חייב חומר פנימי שלא נגיש לציבור הרחב בדרך כלל, אז מצרף לך חומר יצרן Maintenance+Workshop שמפרט כל דבר (אל תתיחס שזה מ_KAROQ,זה אותו דבר), תגזור משם מה שרלוונטי לך. בהצלחה !! הקישור יהיה זמין ל-3 ימים https://mega.nz/file/bsYHUara#FPeYCRkJeH8r6S5Kt_zs2h2nQg9aiO5AMlYScyzZFss

זה כבר משנה את הסיפור, לכן זה קוד מנוע B6304T2 ! CarData.pdf אכן פה צריך לתכנת לפי המידע הזה ! XC60 2010_B6304T2.pdf Sok szerencsét בלי סורק מחובר לרכב, לא נפתח כלום בקיצור אני זוכר שבאחד הדיונים אמרתי לו שלרכב הזה,בכלל עד 2014+- חובה VIDA OFFLINE פרוץ עם DICE, פשוט תהנוג למי שרוצה לתחזק לבד!

וטיפ נוסף, בקשר להתקנה, אין דבר כזה סיני, כל מה שהסינים מוכרים עד 50$ (הם עשו מחקר כנראה עד איזה סכום האנשים אדישים לשלם על מה שחינם ברשת ,כמו כל החברה פה משלמים על דיאגבוקס!) זה המקורי הפרוץ שלקחו מפורומים...חפש קובץ VIRTUAL MACHINE מוכן, זוכר בזמנו שהייתי מתקין זה מאוד טריקי, ההפך מומלץ מחשב ישן כי על חדשים עם WIN10 11 לא יעבוד!

שהונגרי מבקש עזרה וקיורטוש לא יעזור ?! רק אין לי "כדור בדולח" לנחש שנתון/VIN....אין לי שמץ במכוניות האלו בטח בשנתונים האלו, רק מחשבי גירים התבקשתי להעתיק...אבל יכול לבדוק במקורות שלי מידע! לפי דעתי זה 2011 + -, כי ב-EWD של 2013 אני כבר רואה שזה חשמלי, בקיצור חברה, רוצים עזרה תרשמו כמה שיותר פרטים, דגם מנוע/שנתון או פשוט VIN בלי ספרה אחרונה !!! מכוון שאם אני מבקר,אלו שעות מאוחרות, ופעם ב...אז אנסה לנחש שזה 2011 . VIDA דילר, אם לא מחברים סורק או מכניסים VIN, לא רואה WORKSHOP, אז אתן לך רק-EWD מלא.ובמקומות אחרים אין תיעוד שמעבר להחלפה צריך לעשות לימוד, לפי דעתי החלק לא נכון או החיווט שלו. הקובץ _גדול מדי ה-EWD המלא) יהיה זמין עד יום ראשון https://mega.nz/file/L1Z3TS7I#DGqY82kJ4Q9ji6bDWiPajceIEOKVKSdd1XgYPvdJb4Y

אכן PSA מוזרים בזה.עכשיו אני כבר לא בטוח מה יותר גרוע, לנסוע עם מנורה דלוקה כל הזמן או לכבות קבוע דרך קידוד ב-BSI, כי בשני המצבים אתה חייב לבדוק פיזית כל הזמן. עם סורק "אמיתי" פעולה של כמה דקות, וזה מה שמבקשים לרוב מוסכניקים בטונות של רכבי PSA שאני רואה בשנה, במיוחד בברלינגוים!

תשים לב, שלחפש לפי Fiesta 2013 ממש לא נכון, כי רוב החומר הטכני מתייחס למנוע 1.6, שלך אם אני מבין נכון זה דגם מנוע SNJB 1.25L ? יש לי את הספר זה מעל 3000 דפים PDF לא נוח, ויש לי בצורה .HTML באופליין כמו במוסך דילר. אצרף נתוני רפרנס משני אתרים בתשלום Fiesta Mk VI 1.25 (Duratec) (SNJB) 2013 - 2015 - Lubricants and Fluids.pdf Fiesta Mk VI 1.25 (Duratec) (SNJB) 2013 - 2015 - Adjustment Data.pdf

מכוון שיש לך ידע בסיסי ברכב, "תאכיל" את AI עם חומר רפרנס ואז אולי תוציא אותו מהזיות. לפי דגימה של סוג מנוע ושנתון הגיר שלך 02T, אז לפי זה מצרף חומר טכני. בשלוף לא רואה לפי קוד דגם גיר הזה, אבל זה גיר מאוד נפוץ בקונצרן וואג, אז אצרף שך אודי. קודם SSP מעולה על גיר הזה SSP 237 Manual gearbox 02T.pdf והנה WORKSHOP שכולל כל מידע טכני, אולי יעזור לך להגיע למסקנה אם להכנס לזה, וגם מכסה תסמינים/גורמים של תקלות. 5-speed manual gearbox 02T.pdf בהצלחה!

החלטה נבונה, במיוחד שמעבר לזה הרכב במצב טוב ושמור כי אתה הבעלים היחידים (ואז איזה אלטרנטיבה יש לך, בלי להוסיף המון כסף ולך תמצא אקזמפל טוב של רכב משומש אחר במחיר סביר), ולפי תיאור שלך זה המצב, וכנראה גם אופי וסגנון השימוש שלך מחזק את זה, עובדתית רק אחרי 13 שנה זה קרה לך.יכול להרגיע אותך שבכל הגירים האלו לא שאלה של "אם" אלא מתי זה יקרה ! המון רנויים בני +-10 עם נסוע של 30-50 אק"מ פגשתי עם תקלה הזאת, וכמו שאמרתי, שם קרסו לא שמע/יודע שיש בעיה סדרתית. לצערי מה שאני רואה בשוק, אתה המיעוט.נכון זה לא נעים להוציא סכומים כאלו על תיקון, אבל מה לעשות, רכב מצריך אחזקה, דברים מתקלקלים, אין שום רכב שאין לו מחלות ( אההה סליחה כל רכבי צ'ינג צ'אנג צ'ונג שכרגע מציפים אותנו זה זה תכנון/ייצור "Bulletproof" .), וזה שאתה רואה פה רוב הדיונים על צרפתיות וגרמניות, גם טויוטה של עשור האחרון "הגביע הקדוש" של אמינות , מתקלקלות , יש להם מחלות, עלויות חלפים הזויים, אבל לא תראה פה דיונים פה, אני רואה בשטח !! זאת הכללה גסה, אבל רוב העם ישראל מאמין "רק" בתחזוקת שבר, וכמובן גם מי שחשב לתחזק נשבר בגלל מוסכים סוג ז' וחובבנים שמנחשים ! זה בדיוק השיח שלנו בתחום, מה אנשים יעשו עוד כמה שנים שרכבי יורו 5/6 יציפו את היד 2, מזל שבכל מוסך נורמלי יש דפיברילטור (כמה באמת יעבדו בזמן אמת כבר שאלה אחרת), כי על הצעת מחיר של תיקון קלאץי של 5000-7000 ש"ח אתה רואה שהם רגע לפני ארוע בריאותי....ברכבים מודרניים 5 ספרות זה הסטנדרט/התחלה, ואז יתחילו כל הקומבינוט ההזויות להוזיל, הרי נראה לכם שיהיה שיפור בתמחור החלפים השערורייתיים במדינה שלנו ?!?!

בתור עוסק בתחום, ארחיב קצת שאולי סוף סוף תבינו מה קורה מאחורי קלעים, וקצת נסנן את הטירלול/תגובות הזויות של גיבורי מקלדת, שמעבר לקריא באינטרנט/או תישאול AI בחיים לא ראו מחשב כזה/או איך באמת מתבצעה התהליך, אבל מרגישים צורך עז לייעץ שטויות ! כן, מדברים על פאקינג מחשב שאיתנו עוד מעט 15 שנה, ועדיין המוסכים (ממשתמשי קצה אין לי ציפיות, כי לא פעם כתבתי, העסק גמור, פערי ידע שלהם מול הבנת טכנולוגיות/רכיבים ברכבים של עשור האחרון ,כבר לא ניתן לגישור, רק יהיו בשוק מהסכומים שמוצעים להם במקרה של תקלות) שואלים אותי שאלות מפגרות, תגיד אי אפשר להרכיב מחשב גיר של רנו, הרי זה אותו גיר GETRAG ? שני המחשבים נראים דומים, אבל המבנה הפנימי שונה באליל, בפורד יש עוד EEPROM נוסף, מה שלא קיים במחשבי רנו, לכן תמיד שימוש במשומש ברכבי פורד היה מצריך בעוד התעסקות דרך ציוד/מחשב, מה שלא היה קיים ברנו הרבה שנים, כי היו מעט דגמים, וכמו תוכים, המוסכים היו מרכיבים מחשבים משומשים לפי דיזל או בנזין, כי במחשבים האלו אין אימבולייזר/לא חלק מסט התנעה, להבדיל מרוב הרכבים האחרים!! האלילה הסתבכה כאשר התחילו להגיע הרבה דגמים, ויש עשרות קליברציות. מותג פורד די נכחד בגלל הסיפור הזה, למרבה האירוניה הם אשכרה לקחו אחריות ונתנו אחריות מורחבת (שאכן נגמרה לפני חצי שנה), להבדיל מקרסו/פריסבי שעד היום לא מבינים מה הלקוחות רוצים, מבחינתם אין תקלה סדרתית. אז כבר שנים שוק המשומשות של פורד לאט לאט נגמר, לכן תמיד היה קשה להשיג משומש, ותמיד היה יותר יקר ממחשבי רנו! תיקון ברנו עוד היו מציעים, אף פעם לא היה זול גם, בין 1500-2000 ש"ח, ורובם לא היו מוצלחות, אין רמת תיקון כמו שקיים באירופה, עם בקרת איכות בסוף תהליך, לכן שם נותנים שנתיים אחריות, וממש לא כלכלי לשלוח לשם, לכן לאט לאט , גם בגלל שהקלאצים יקרים, על כל שטות מחליפים גיר קומפלט ונהיה בדיחה, איזה מישמש נהיה פה, זאת הסיבה שגם אני, את שירותי בתחום הזה ציצמתי לכמה מכוני גירים מקצועיים בלבד! 2 נקודות טכניות חשובות, המחשב של פורד זה DPS6 של רנו DC4 (מ-2017/8 יש דור 2 שבכלל סיפור אחר) - מחשב חדש מגיע ללא קליברציה/תוכנה לכן אם מרכיבים ולא עושים Reprogramming , הרכב אפילו לא מניע, כי לא מזהה P, ותוכנות יצרן של רנו CLIP/פורג IDS, מאוד רגישות למק"ט נכון, ויש עשרות כאלו ! - תוכנות יצרן לא מסוגלות לתכנת מחשב משומש!!! פה נכנסים לתמונה אנשים כמוני, שיודעים להתאים ולהעביר נתונים/או לקודד כל דבר, ללא מגבלות,ולתת מענה לכל מצב למוסכניק! אז אני מכיר את העלויות שלהם וכמה משלמים לנו, אז קודם כל חייב להגיד לך שקיבלת מחיר הוגן למחשב מקורי, כולל הכל !!!! אדגים לכם, ותזכורו תמיד מחשבי פורד היו יותר יקרים משל רנו! כך נראה מחשב מקורי, וחייב להיות אליו סמל של פורד!!! כי קיימות הרבה רפליקות/זיופים בתחום, במיוחד אצל "דוד עלי" גם שם המחודשות/דומות מתחילות בין 250-300$ לפני משלוח ומיסים שבטוח שתישלם אם בכלל ישחררו לך, ואף אחד לא יכול להבטיח כמה יחזיק מעמד או אם יעבוד בכלל! כרגע דגמתי מחיר דרך EPC של פורד באירופה, המחירים ביורו מוזמן לחפש https://www.ford.co.il/מחירון-מוצרי-תעבורה/שירות אין לי מושג לפי איזה תיאור/מק"ט הם עובדים, להבדיל מקרסו ששם זה פשוט, ודרכם גם אסביר איך המוצר הזה "משתבח" עם השנים ותקבלו תמונה מלאה! הנה דגימה של מק"ט מחשב של קליאו, במשך 4 שנים, והיום השקל סופר חזק מול רוב המטבעות שורה תחתונה, הנה אפשרויות שלך. - אם הרכב משרת אותך, ולא רוצה לקנות מחשב משומש מפירוקיה מהארץ אם בכלל תמצא (וזה תמיד "חתול בשק" במקרה הטוב יתנו לך 3 חודשים אחריות), תשים חדש, רוויזיה אחרונה במחיר מעולה ! - בשנים האחרונות רוב התכנותים אני עושה למחשבים מחו"ל שמגיעים דרך היבואן הגדול מירושליים, ברנו בכלל אני רואה הרבה גירים מקוריאה הדרומית - דבר אחרון שהייתי ממליץ לך "להחליף" גיר קומפלט מפירוקיה !!!!!!

וואי וואי כנראה אתה לעולם לא מסוגל להבין תמונה מלאה/רמז, איפה יש לינק ואיפה יש עוד מידע הפעם סימנתי לך ...והוספתי עוד תיאור למה אתה מתעקש להיות רק לוקאלי, למה שיופיע במאגר ישראלי , כאשר הרכב היה עם רישוי צרפתי ! ולא מבין מה אתם בשוק, אנשים עשו דברים יותר קיצוניים מתוך "ערך רגשי"

מה זה יעזור לך סורק בדיוק ?!?! ה-EEPROM נדפק ופגום, צריך לקרוא עם PROGRAMMER שאתה מתחבר אל הלוח עם הלחמות , ומישהו צריך לתקן את הקובץ...תגוגל יש מיליון סרטונים לזה אם אתה רוצה להכנס לזה לבד, או תמצא מנעולן שיעשה לך את זה במחיר סביר.