קיורטוש אוטומוטיב

לפי דעתי אתה לא בכיוון. בכל מקרה תתמקד ב- P0299, בגלל זה אין לך בוסט/כוח. בדגמי מנוע 2.0/2.3DCI של רנו, לא פעם בגלל הצטברות פיח + עייפות חומר (metal fatigue) יכול להיווצר מצב שנשבר חתיכה קטנה מ-bypass flap (לכיוון EGR קולר) ונכנס לתוך הטורבו וגורם לכשל !

לפי דעתי ICE איתנו עוד הרבה שנים (דלק סינטטי), מערכת MHEV יוסיפו לפי דעתי לרובם כי זאת מערכת זולה, הבעיה ה-PR השגוי שניסו למתג את זה עם כל הטירלול של GREENWASHING. ארכיטקטורה P0 כרגע הכי נפוצה כי היא זולה לאינטגרציה לדגם ICE קיים, ב-1/3 עלות מקבלים 2/3 יתרונות של HEV...ועם יותר ויותר מודולים צרכני אנרגיה 12V כבר גבולי, וכמובן מחליף את המערכת S&S המעצבנת/מסורבלת לפי דעתי עם ירידת מחירים של מערכות MHEV שהרבה יצרנים מפתחים BOSCH/DELPHI/CONTINENTAL/VALEO ועם הגעה של EURO 7, נראה גם את היתר הארכיטקטורות מיושמות ...P1 למשל כבר קיים בהונדה אינסייגט IMA מ-2009 וב-MB S400 BLUEHYBRID מ-2010! בקיצור בגדול MHEV לא מערכת מסובכת, בכלל שום דבר בתחום הזה לא "מדע גרעינית" יש לא מעט מוסכים עם יכולת דיאגנוסטיקה מדהימה אפילו ברמה בינלאומי (פוגש אותם במסגרות/פורומים בחו"ל), נכון הם המיעוט והלא זולים, אבל לצערי בעתיד אם תרצו לתחזק רכב מודרני, תצטרכו למצוא לכם אחד כזה לפי סוג הרכב שלכם. שוב פעם, אני לא מזלזל ברכבי "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג" מבחינת טכנולוגיה/יכולת לייצר במחירים שהמערב נרדם ולא יכול לעמוד...אלא בגלל חוסר תרבות של "תמיכה במוצר" תחת CCP לא יכול להתפתח תרבות כזה (ורק מי שנולד במשטר קומוניסטי יכול להבין לצערי), וממש לא מעיניין אותם מה יהיה אחרי שיוצא מאחריות (כמו שעשו לרוב מוצרי צריכה זרוק/קנה חדש), וגם רואה איזה לקרדות אוכלים הרשתות מול סינים על רכבים שבאחריות, ומה לעשות רוב הציבור עדיין בונה על שוק יד 2 של מכוניות שלרוב יצאו מאחריות, וכמוני עוד הרבה שעוסקים בתחום לא חושבים לגעת ברכבים כאלו בשנתיים הבאות לפחות ! לפי דעתי בכלל BYD יכול לעשות בלאגן בשוק המקומי עם PHEV (בתמחור אגרסיווי) עם טווח מוגדל בין 80-120 ק"מ על חשמל שהצלחה של ATTO 3 יהיה כלום לידו !!!

ליתר החופרים בפורומים בכל מני שפות הזויות. תשקיעו קצת ללמוד איך העסק עובד, לא צריך לנחש, ולהבדיל מרכבי "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג" יש אין סוף חומר רפרנס שמסביר הכל !!!! בדגם מנוע הזה DV6F: במפות של מחשב ניהול מנוע מוגדרים 4 אזורים, והמחשב תמיד שואף לשמור את המסנן החלקיקים באזור D. דרך CAN DEPOL יעודי ובעזרת חיישנים ואקטואטורים ו-BSI וכמובן אלגוריתם שמכסה כל מני תרחישים מחליט איך ליישם את זה. ויש 3 רגנרציות עיקריות: טבעי פאסיווי, יזום אקטיוי שלרוב נכנס לפעולה פוסט-אינג'קשיון ומשחק עם לחץ סולר ובוסט, ומאוץ (FORCED) דרך מכשיר דיאגנוסטיקה ולצערי יותר מדי אנשים לא מודעים שנסיעות קצרות וישיבה ברכב בסרק להרבה שעות זה ממש לא מומלץ אבל גם אז תקבל התראה שחייב רגנרציה, ואז מומלץ לצאת לנסיע של רבע שעה לפחות לכביש בין עירוני. לא לך ניסיתי להסביר, והדגש היה על הטימטום הזה של שטיפת מסנן עם אוראה ! כי מסתבר שיש קודים/סימנים ברורים למה שקורה בקאמשאפט לפני שהמותחן/שרשרת מתפרקת, ולצערי כאשר זה מתחיל ישר גם מקפיץ קוד של DPF, והרבה פעמים זה באה ביחד עם תקלה ידוע של SCR, ויש אין סוף איבחון שגוי בגלל זה....אז החוכמולוגים מבטלים את הכל כולל רוב הקודים של ECU, ואז בעל הרכב פשוט יום אחד יהיה עם מנוע עם נזק כבד !! מיותר לציין שרוב המוסכים הכלליים לא מודעים ל-TSB (2 אחד למניע ואחד אם כבר נגרם נזק), ומה צריך לעשות ואיך לבדוק/לשלול דברים !

לצערי את טועה בהכל, אבל לא מאשים אותך, כי נפלת על "מומחים" שאין להם שמץ של מושג איך המערכות האלו עובדות ברכבי PSA (ומה לעשות אצל כל יצרן זה עובד "קצת" אחרת, ספציפית ב-PSA ואירופאיות זה סופר מתוחכם אבל מצריך מוסכניקים שיש להם משהו בין ה"אוזניים"). הטימטום הזה ש"אוראה זה לצורך שטיפת מסנן חלקיקים" לצערי שומע על תקן שבועי במוסכים, לצערי המצב עד כדי גרוע שאין סיכוי שרובם גם יבינו מה הבדל בין יורו 5 ל-6 ובטח עם מנוע DV5RC 1.5L שם בכלל אין ממיר קטליטי אלה DOC ואין יותר FAP, מה הבדל בין יורו 6.1/6.2 ל-6.3/6.4...זה סיפור אבוד למוסך כללי. נעשה לך סדר. - אפשר לבטל רק SCR הרכב ימשיך לעשות רגנרציה, הכל יעבוד פיקס. - אפשר לבטל רק EGR ולהשאיר את היתר - אפשר לבטל רק FAP דרך קונפיגורציה אבל לצערי לטווח ארוך לא מומלץ, כי המערכת של רגנרציה לא יעבוד אופטימלית לכן בדרך כלל מבטלים FAP+DPF מסנן חלקיקים ברכב שמתוחזק נכון, עם שמן בתקן הנכון, ללא סולר מהול שמאוד יכול לקצר את היעילות שלו, בלי בעיות יחזיק מעמד בין 250-350 אק"מ. בלי קודים כל התיאור של איזה מנורה דלוקה לא שווה כלום. ושוב פעם הסטטיסטיקה אישית שלך מוטעה, ואין לי מושג על מה מבוסס, אני מטפל בכל חודש בעשרות רכבי PSA, מיכל אוריאה יודעים שזה פאק בתכנון, אבל לצערי יש איבחון שגוי ליתר הרכיבים, והורסים מכוניות על שמאל וימין מוסכים שלא מבינים בזה. למה כוווווווווווווולם מציעים לבטל את הכל ? לא בגלל הקישקוש "שטיפה" אלא כי אם לא יודעים איך לעשות, מחרפנים את המערכת הרגנרציה, הזרקת פוסט-אינג'קשיון, דילול שמן, צריכת יתר של סולר עד להתדרדרות ביצועים של המנוע. האמת אני כבר לא יודע מה יותר גרוע, לבטל את הכל ולא לטפל נכון בממחיר, או לבטל חלקית לא נכון...אבל השחטות של רכבים שאני רואה עם נסוע של 70-120 אק"מ פשוט מפחיד...עדיין שוקל אם בכלל לעלות דיון על מה שקורה במנוע DV5RC שם לצערי בגלל איבחון שגוי של בעית SCR פשוט יגרמו להרבה אנשים לשפוך מנוע בגלל הנושא של שרשרת קאמשאפט !

באמת לא יודע איך יצחק לוי ישחק עם ירידת ערך, אבל אני משוכנע ש-BEV עם נסוע גבוה השוק ישחוט אותו, במיוחד שעלויות ייצור של הסוללה בקריסה. וזה המלכוד 22 שרוב האנשים לא מסוגלים להבין, מבחינת TCO זה סופר משתלם, אם יש לך נסוע שנתי גבוה מעל 40 אק"מ אבל לך תמכור אותו אחרי שנתיים/שלוש....ומי שקפץ על עגלה בשנתיים האחרונות, עד 2026 שאמור להכנס מס נסוע, בהוצאות חסך אפילו השמדת ערך טוטאלית של רכב, לכן רשמתי שחיפשתי רכב בעל תיקון, וזה לא מת יום אחד. כתבתי על לקרדות שאכלו בחו"ל עם S מודל...מנגד זכו בפייס כזה שום חברה אחרת לא היתה מחליפה סוללה כזאת בחינם ! לפני שיעלה לכם מחשבות, זה כבר לא רלוונטי גם בחו"ל לפי דעתי ובארץ זה לא יקרה קצת בעייתי להשוות מול שווקי חו"ל, אבל ללא ספק ברוב העולם מתקשים להתמודד עם מה שקורה בשוק יד 2 של BEV בישראל כן ראיתי מקרים של "שחיטה" עם e-Tron, וכן מהר מאוד זה הופך לאובדן להלכה על כל תאונה קטנה ברכבי BEV או ביוקרתיים בכלל, כולל ICE.

אז הנה באיחור "קל" למה ? אין לי מושג גם קיה פרסמו KIA SAFETY RECALL CAMPAIGN ICCU AND FUSE INSPECTION_REPLACEMENT AND ICCU SOFTWARE UPGRADE (SC302).pdf עכשיו נישאר לראות מה יעשו בארץ היבואנים....או שמחכים שיגנבו את רובם (1 מכל 20, פסיכי הנתון של IONIC 5).

אני לא נביא, ובטח לא מנסה "ללחוש" כלום לא לכם ולא לרכבים, מה שכתבתי מבוסס על מה שאני רואה כבר עכשיו/איזה השמדות ערך יש לרכבים מסויימים שהם פחות מ-5-7 שנים על כביש וצצו בעיות קטנות והפכו לבעיות קשות והרכבים מסתובבים בין המוסכים ! (חוץ מטויוטה כמובן, אלו רכבים מגלקסיה אחרת מבחינת הישראלי המצוי, ויש עוד כמה דגמים בודדים מבוקשים)...וזה כולל כל רכבי ICE כמובן, ובמחושמלים או BEV יהיה עוד יותר קיצוני. וכן, כדי למצוא אקזמפל טוב , אתה חייב שיהיה לך את הידע וכלים להעריך כמה יעלה תיקון שבאמת ייתקן/יישור קו, ואז תרוויח בגדול ! בטח האמירה הזאת לא תקפה לאנשים הדיוטים בתחום הרכב, את הפנינות האלו לא תמצא ביד 2, או מגרשים (הם כן עושים טונות של כסף כי חיים את השוק ומקורבים לאספקות) הבעיה שבארץ כל אחד מחלטר גם בתור סוחר רכב (האופי של עם קקה ראינו כאשר היה מחסור, וכל אחד הריץ כמה הזמנות וספסר בזה, ורצו לשכנע ברשתות החברתיות עד כמה הגיוני לשלם מעל מחירון כי שנים יהיה מחסור, מול כשר ייצור ) , והעמך הפשוט עומד חסר אונים מול הצעות טרייד מעליבות ומזלזלות, לרובם אין כח נפשי למכור באופן פרטי בשוק החופשי במצב של היום, (אחרי טירלול של פוסט קורונה, היפוך כואב ל"שוק של קונים" ופשוט לאנשים אין כסף אז מחפשים בנרות גם מימון בכל מחיר) תוסיפו לזה את ההתייקרות המטורפת של הדגמים החדשים, אז רובם חותכים "הפסדים כבדים" לוקחים עוד הלוואה וקונים איזה רכב "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג"...דופקים תמונה שלו בפרופיל, ובכל דיון פה משכנעים את עצמם שהסינים נתנו KO וממחר כל רכב שני שימכר יהיה סיני ואי אפשר לעצור את זה, TSB זה מיותר כי שום דבר לא יכול להתקלקל בפאר הטכנולוגי כזה, וחלילה אם יתגלו כשלים עוד שנה/שנתיים סטייל CCP ירוץ לעשות ריקול יזום גורף, או מקסימום יתבעו אותם גם אני חושב שטסלה ישמור יותר (יהיה ה"טויוטה" של רכבי BEV), פה דווקה הגויים אכלו את הלקרדות, מודל 3 במיוחד היילנד, תוקנו הרבה דברים, יהיו מאוד אמינים, בשילוב עם OTA (שווה דיון נפרד או ארחיב אם יהיה לי זמן) לבן אדם פשוט שמתחבר לזה, ייתן תמורה טובה לטווח ארוך לפי דעתי.

מה זאת אומרת "קובץ מעיניין"? חלפים לרכבי VAG מחפשים לפי מספר PR לפי VIN, ואני שעובד בתחום לא יכול להרשות לעצמי לבזבז זמן לקלוע לחלק הנכון...וכן אלו מקומות שצריך להכיר אם מחפשים בחינם או עולה כסף. תתחיל לחפור מפה עד רמה של בורג הכי קטן, לפי מק"ט הזה...מפה תשתולל עם מר גוגל https://aftermarket.schaeffler.com/en/catalog/oe/038903018qx

WVWZZZ1JZ2W148554.pdf

מחזק מה ש-@ch28566 כתב. לרכבים כאלו אטמוספריים שהיצרן כמעט הלך עד הסוף מבחינת ביצוע, STG1 זה ביזבוז כסף....ומה שאפשר לשפר, אנשים לא ישקיעו. נ"ב: כיף לראות אותך בחזרה ch2856

כל הדיון הזה נוצר , כדי להצביע על השינויים המהירים שמתרחשים בתחום הזה, פערי הידע/מידע הנפערים בין מוסך כללי טיפוסי של פעם, מול רכבים מודרניים שהם אמורים לטפל, ומפה תבינו עד כמה קשה עד בלתי אפשרי ל-90% + של הצרכנים להבין את המורכבות של ה"מוצר" היקר הזה, ולרוב בגלל עולם הדימויים שלהם/היגיון בריא שלא מתכתב עם המציאות, נוצר תסכול עמוק, אכזבה קשה מול ציפיות שלהם (כשל תמורה מבחינתם), עד לאיבוד אמון מוחלט במוסכניקים. לכן חלקם עברו לשיטת רכישת בלון או ל"ליסינג תפעולי פרטי" יקר רצח (אבל בשקלול שלהם שווה וגם יכולים לשלם עבור זה), כי לא רוצים כל אינטרקציה מול מוסכניק מעבר לאחריות, וכל 3-4 שנים מחליפים רכב, ולאחרונה בחסות CCP מצאו את הישוע ברכבי BEV "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג" שנותנים להם 7-8 שנים או 150-200 אק"מ אחריות. ויש עוד דבר קטן שמבדיל את ה"רכב" מכל מוצר צריכה אחר, (משום מה אנשים בכח מנסים לעשות הגבלה אלייהם כמו פלאפונים/מוצר אלקטרוניקה, למשל בדיונים על איכות רכבי "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג"), גם אם מודעים או לא, עדיין יש חשיבות לערך שיורי עתידי של הרכב מכל מני סיבות, אפילו אם לא עושים חישובי TCO ! מנגד, לא מעט אנשים שלא מתאים להם להחליף רכב כל 3-4 או בכלל לרכוש רכב בסכומים של +-200 אש"ח, כן רוצים להנות מרכב מודרני עם ADAS ומכל מני שקלולים ופינוקים, ולנסות לתחזק ולהנות ממנו כמה שיותר. לאלו אני פונה. אני רכשתי 2 רכבים מניילון ב-2019 (PHEV) וב-2022 (BEV) כי פשוט אז לא היה מגוון/שוק יד 2 בטווח מחירים של עד 170 אש"ח, עם דברים שאני חשבתי ש-MUST: שיוט אדפטיבי מלא/מזגן מפוצל/מרווח וזריז, וכמובן מחושמל כי זאת הדרך היחידה שלי להלחם נגד הממשלה !...וכן בדקתי אופציה של ייבוא אישי, לא הייתי חוסך כלום בסגמנט הזה, רק מוסיף כאב ראש. עוד שנתיים/שלוש יהיו כמויות מטורפות של רכבים מודרניים במחירים מצחיקים מול עלות רכישה המקורית, ועם תשכילו להפנים על מה אני כותב, ותעשו שיעורי בית , תצליחו לדעת מה עלות של "יישור קו" ולהמנע מרכב עם מחיר מפתה אבל בור ללא תחתית אם אין לכם מוסך מתמחה או יכולת לימוד עצמי על דגם ספציפי שתשימו אליו עין. ממש לא מבין את הגישה הזאת במיוחד ש"עברת את הרוביקון" ומטפל לבד ברכב, מה זה העקשנות הזאת לא להצטייד ב-VIDA שעולה גרושים, ומה לך לחפש סורק דו-כיווני, או שאני מפספס משהו ואתה גם נהיית "איש דיאגנוסטיקה" של המשפחה/סביבה ואתה חייב יכולת סריקה לכל סוג רכב ? עם VIDA תתקדם לוולוו עד 2015 וגם תצליח לטפל לבד, אם לא יבוא לך לעשות אישור בלמים או טסט כל חצי שנה בעתיד הקרוב . הרי מר"ן @איציק נ. שאני אומר לכם בתור אחד שמקום עבודה שלו זה כל סוגי מוסכים באזור שלי, ויש לי אינטרקציה עם מאות מכונאים/חשמלאיים כל שנה הוא בהחלט משהו מיוחד, למה מצליח לעשות פרוייקטים כאלו מדהימים, כי עובד עם DIAGBOX, ציוד וחומר רפרנס של היצרן, ונעזר ב-@מלטבשי שיש לו גישה אונליין להשלים TSB/EPC, אוטודידקט מושלם, חופר עד לרמות הכי קטנות, ומבצע את העבודה בצורה יותר פדנטית אפילו ממוסך רשת ראשי ! מתפרנס מהתחום ואף פעם לא היה לי את זה, אז בטח כבר עכשיו לא אגע בשום דבר חוץ ממילוי מים לווישרים, פילטר מזגן ויש זרוק מנורות ראשיות רק למקרה הצורך, אבל כן יכולת לאבחן ולמי לתת במקרה הצורך בעתיד אחרי שייצאו מאחריות (PHEV עובר כרגע "מימוש אחריות" של סוללות וגם נחשף על הדרך עד כמה מוסכי רשת מתקשים עם זה) אחד הסיבות שאני כותב פה, זה שברגע שכתבת משהו, אחרי חצי שעה זה יישאר שם לנצח לטוב ולרע, ואז אפשר לחזור אחרי כמה שנים ולקבל פרספקטיבה! אם לא היינו אופטימים, מין האנושי לא היה שורד אסונות, אז מובן לי הגישה של האנשים שמשוכנעים שעם הזמן הדברים יסתדרו . זה מה שאמרו כאשר התחילו לצוץ רכבים PHEV בסביבות 2016-2017 שנהנו מפירצת מיסוי מטורפת, עוד 5-6 שנים המחירים יירדו והמוסכים ידעו לטפל. תקראו עד הסוף, מקרה של A3 מ-2017 חזר על עצמו לא פעם, רוב רכבי יוקרה עם בעיות סוללה ירדו מהכביש/נמכרו לחלקים והבודדים שאני מכיר שתוקנו היו בעלויות מאוד גבוהות מול שווי רכב, ולא לדבר שחלקם עברו לתיקון לשטחים כי "הם מזמינים חלקים בצורה אחרת" במיוחד בעיידן של מכשירי דולפין/גמבוי....המבין יבין! DQ400/E כבר צצים במכוני גירים, אני אישית לא מכיר אחד שפותח ומסוגל לעשות תיקון ברמת רכיב, רובם פשוט מחליפים גיר קומפלט או פשוט מפחדים להתעסק עם זה,ושולחים לדילר, שכמובן נותן הצעות מחיר שאנשים "מאבדים צבע"....עוד מתקשים בדגמים עממים של DQ200 שהיו 3 רוויזיות ב-5/6 שנים האחרונות וכמובן DQ381.

אלו דגמים שאני אישית לא יודע אם בכלל יצטרכו אותי, אז אין לי/לא יהיה לי שום ניסיון אישי, בכלל אני עובד עם רכבים עממיים מעשור האחרון או יוקרתיים מ-2010-2011. סיריון TSB לא ראיתי בשום מקום אטראז'....באתר אמריקאי יש לך TSB מעולה לתחזוקה של הגיר רציף https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10211535-0001.pdf WORKSHOPS תמצא בלי בעיות, כי היפנים היחידים שעדיין ממשיכים/או עד לאחרונה מפיצים גרסת DVD לכל דגם, אז תמצא אותם בחינם או תמורת תשלום בכל מני אתרים דרך גוגל. זה המקום להבין את ההבדלים. WORKSHOP - זה "ספר" רכב טכני של מוסכניק, שמתאר איך בנו את כל המערכות של הרכב עד הבורג האחרון, כולל הנחיות פירוק/הרכבה, בצורת קובץ בודד זה משהו שנעלם אצל יצרנים כבר הרבה זמן. TSB - כמו שכתבתי, תחום האוטומוטיב זה "למידה תוך תנוע", מטפל בכל הצרות שמתגלות בחיים האמיתיים, ומנחים איך לפתור בעיות, וחומרים האלו פחות נגישים לציבור הכללי !

אכן, בפירוש ציינתי את זה, כי אני רואה אותם, רכבים של 200-400 אש"ח מחפשים טיפולים ב-500 ש"ח במוסכים כלליים שמטפלים בכל דבר שזז, וזה זכותם...עד התקלה הראשונה הרצינית, ומשם הדברים מסתבכים לרוב. לא בדיוק...עד שלא ידעו שקיימים אנשים כמוני, אפילו לא העיזו לקחת עבודות כאלו, והיו שולחים לדילר. חבל שלא מצאת לעצמך מוסך מתמחה וולוו...מודע לפי דעתי אני חושב יש בודדים, כי גם כמות הרכבים בהתאם ! עד רכבי 2015-2016 אין שום בעיה, VOLVO VIDA תוכנת יצרן עובד מושלם באופליין, כולל מידע טכני/סירטוטים אדפטציות ותכנותים באופליין, מוסך מתמחה עובד איתם יום יום, אם אתה מסוגל ובאה לך להתעסק, תקנה בגרושים אצל דוד עלי. מ-2016 זאת אופרה אחרת, הכל אונליין, וכן אחד היצרנים היקרים לכל מוסך, אין לפי שעה/VIN או יומי, רק ל-3 ימים או שנה..לפי זכרוני שנתי עולה 25,000 ש"ח ו-3 ימים 1500 ש"ח +-....וסיפור להירשם לא מדוייק, אני לא מציע דיאגנוסטיקה מתקדמת (מאין ברירה יודע/לומד כל הזמן) כי אני לא מכונאי/חשמלאי, אכן מכוון אותם לבדיקות נדרשות, בהחלט גם עוזר להם עם ציוד שלי/וכל חומר טכני רפרנס, ובעזרתי יכולים לסיים עבודות שעד עכשיו לא פעם היה מצריך מכם לשלוח על גרר לעבודות חוץ אצל דילר או חלקים לכל מני מקומות...אני משלים את המכונאי/חשמלאי, ובשום צורה לא עובד עם אנשים פרטיים. ממש לא, פשוט נורא מציאותי ומבין את התעשיה הזאת מכל מני זוויות/גורמים/אינטרסים...ואחרי גיל 50 באופן טבעי אתה מפסיק להיות פנטזיונר/מהפכן שישנה את העולם, וכן אוהב את התכל"ס ואין סבלנות לבולשיט/דיבורי סרק ומשתדל לנמק דעות שלי, לרוב האנשים כרגיל מעבר להגיב לכמה אני לא תרבותי, עם אפס התייחסות לטיעון , כי אני עוסק בתכל"ס יכול/לא יכול והתוצאה מיידים...ולא מנסה "ללחוש" לאנשים או מכוניות כל הסאבטקסט של הדיון הזה: אנשים, רכב מודרני, לא בטוח שכל מוסך כללי יהיה מסוגל לטפל אפילו ברמת נוזלים/פילטרים...וכדאי לכם למצוא אחד שמתמחה בדגם שלכם ובאמת ומנסה לעבוד כמו דילר, כי זה אפשרי, רק שהמוסך חייב לעשות את השינוי "מיינדסט" הזה, שאתם יכולים לסמוך אליו ומרגישים נוח עם תמחור שלו ! אם יש לך רכב שקיים בשוק אמריקאי, מקור חופשי נהדר, אם לא אז יותר מסובך. מה יצרן/דגם שלך ?

לצערי אגו ופזיזות, זה אויב מתמיד בתחום הזה. לא חושב, יש לי את הפריוילגיה לבחור עם מי לעבוד, אבל עדיין אני לא יכול (גם אין לי יכולת) לסווג אותם לפי אמינות מול לקוח קצה, הם עובדים איתי כי מבינים את המגבלות/יכולות שלהם, ובסופו של דבר זה תהליך משותף לפתרון בעיות לשמו הוזמנתי. לפי דעתי בדגמים עממיים בסביבות 2015-16, אבל ביתר שאת, אחרי חיוב EURO6D שזה בין 2018-19, כל התקנות האלו דחפו את היצרנים לכל מני פתרונות/תוספות ברמת מנוע שחד משמעית פגעו באמינות הכוללת של כל רכב. ברכבי יוקרה, כבר מ-2010-12 להרבה מוסכים אין יכולת לגעת בהם, אם אין להם סוג של התמחות ביצרן ספציפי.

רציתי להגיב ל- אבל אני חושב שזה שווה דיון נפרד, ובמיוחד שאני "צועק" בלי סוף, בכל מני דיונים בהקשר לרכבי "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג", ו"אוכל" לכם את הראש עם TSB ומידע טכני זמין. מכיר (ומשתדל להחזיק כמה שיותר, איפה שיש כדאיות, כי לא פעם אין מנוס, רק ציוד כזה יעזור) כל ציוד OEM של כל יצרן לגאסי/דילר ראשי (אבל חלקם לא בפוקוס שלי כי זה יותר מדי, אבל עדיין יודעה לפחות את השמות) , ואיך הם עובדים, ובשנתיים/שלוש אחרונות, פשוט גם לי זה נראה, שכל התחום האוטומוטיב על "סם ממריץ", אם מסתכלים על המכלול וסוג של שינויים ( הכל אונליין ומאובטח בטירוף, קרי היום בלי אינטרנט אתה מושבת לא פעם) ועלויות חדשות שצצות כל יום, וכל פעם "קיר חדש" של כסף מרימים מסביבך. לא אכנס להסבר על סורקים כלליים (ניסיתי בעבר לעלות דיון מה זה דרישה מינימלית לפי דעתי מסורק כללי, שיהיה לפחות Bi-directional, אבל ל-99% אחוז מאנשים זה לא יהיה כדאי או פשוט את הכישורים להשמיש) גם לא על ביזיון של חינוך טכנולוגי בישראל בתחום האוטומוטיב ב-20 שנה האחרונות (מי שראה את הכתבה ב-13 גם לא מופתע) והכי כואב שאנגלית "שפה קשה" לרוב עובדי מוסך, ואי יכולת למשוך אנשים איכותיים עם סט כישורים שונים באליל מה שהכרנו מכל מני סיבות, תדמית/משכורת....ובטח לא נכנס לנושא של מונופולים וכשל שוק קולוסאלי ולא בריא מהיסוד (על זה יש דיון נפרד על ניקנוקים, שם תמשיכו לפרוק את התיסכול שלכם, לא שזה ישנה משהו, לצערי) פיתוח/תכנון מנוע, דגם, בניית פס ייצר עם בקרת איכות מחמירה ואפקטיווית, יצירת מערך/מעטפת שירות טכני למוסכים/עוסקים בתחום, לרכב מודרני שישרת לקוח קצה, כמה שיותר שנים, עם כל התקינות/דרישות ע"י גופים ממשלתיים ודרישות של צרכן מפונק של היום שרוצה כמה שיותר בידור/גימיקים, מנוהל ע"י עשרות מחשבים/מודולים/חיישנים ואקטואטורים...יוצר מוצר סופר מסובך, שלא ניתן להשוואת לשום מוצר צריכה אחר, ששם מקסימום זורקים וקונים חדש, פה מדובר במוצר היקר השני, שרובנו (לרוב) מחזיקים כי זה לא מותרות, אלא חובה כי אין תחבורה ציבורית נורמלי ברוב חלקי הארץ שניתן להסתמך אליו, ומצפים שישרת אותנו בכמה שיותר אמינות !...אההה ובמדינת "טויוטה" גם ישמור על המחיר שלו (משהו שיעבור בזמן הקרוב כאשר האנשים יגלו שיורו 6 שלהם סובל מאותם מחלות כמו אחרות, ויבינו עלויות של חלפים) כל רכב בעל תיקון וניתן רק ע"י יצרן שיצר אותו, אבל בגלל שתמיד מחלקת שיווק שרוצה להשיק כמה שיותר מהר/ומחלקת תמחור שלוחץ להוריד עלויות ולעלות שולי רווח, מנצחים, רוב הרכבים יוצאים עם הרבה באגים ותקלות (ולצערנו לא מעט כשלים תכנוניים מהיסוד שיתגלו בהמשך) ואז פשוט מתקנים (או לפחות מנסים) בדרך....בקיצור למידה תוך כדאי תנוע. כמו כל דבר, בתאוריה זה יפה, אבל בפועל יש רצוי ומצוי, והדברים נעשים בקצב שלהם ועם רמת תיעדוף שלא תואם את הציפיות של הצרכן, לרוב, לכן כל התחום הזה מלווה בהרבה תסכול ! כל יום אנשים משלמים בחיים שלהם על איבחון שגוי, עם כל הרפואה מודרנית כי מישהו "פירש" לא נכון תסמין או לא בוצע בדיקות נוספות מכל מני סיבות ...אז על כמה וכמה תחשבו מה קורה בתחום הזה, שאפילו שזה משהו יקר, זה עדיין "חפץ" !...אז קצת פרופורציות אנשים. איך מוסך מורשה יבואן עובד היום כדאי להתמודד עם כל האתגרים האלו ? כל רכב ש"נולר" יש לו תעודת זהות שמפרט עד הבורג האחרון ממה הוא מורכב, כל יצרן משתמש בשמות שונים אבל בפשטות נקראה לזה DATACARD, בעזרתו יודע איזה חלקים/מודולים עברו רויזיה או מצריכים עדכון תוכנה כדי שהרכב יעבוד בצורה תקינה ברמת VIN, והכי חשוב בכמה שפחות נזקים בתקופת אחריות יצרן ובלי תקלות פאנטום שיחרפן כל מוסך. אתם מכירים לרוב את הריקולים הבטיחותיים אבל יש עשרות TSB לכל דגם בשוטף לכל נושא שיכול להיות מאוד מתסכלים לצרכן/נהג! בציוד דיאגנוסטיקה יצרן רשמי, ברגע שמתחברים, אחרי זיהוי VIN אם קיים עדכון תקבל התראה אם זה קריטי/חובה מבחינת יצרן (ואם חופרים לפי תסמינים/DTC אלו יהיו בגדר "המלצה" במיוחד אם יצא מאחריות, אבל בעזרתו אם יש רצון אפשר "באמת" לתקן), אחרי סריקה וקודים אתה מתממשק מול חומר טכני (WORKSHOP) ברזולוציה של VIN כולל מק"טים (EPC) ופירוט איזה ציוד מיוחד/חומר עזר דרוש לבדיקה, כמובן תמונה טופולוגית כמה/איזה רשתות תקשורת מקשרים בין חלקים וכמובן סירטוט חשמל (EWD) דינאמי שאתה מצביע על קו/רכיב תקבל עוד הרבה יותר מידע, ערכי רפרנס, וכל זה מאורגן בצורת פרוטוקולים שמלווה אותך שלב אחרי שלב עד לרמה שמצריך אסקלציה של גורם של יצרן אם הבעיה לא נפתרה....כל הטוב הזה עולה טונות של כסף, כל דבר זה רישוי בנפרד, פר עמדה/סורק/משתמש וחובה לקנות כל הזמן ציוד מיוחד בעזרתו יבצעו מה שרשום בפרוטוקול תיקון...פה המקום לציין שיכול להיות הבדל של שמיים וארץ בין מוסך רשת בבעלות יבואן לבין מוסך עם "זיכיון" גם מבחינת סוג/כמות ציוד ואנשי מקצוע. אז איך מוסך מורשה שלא חלק מרשת יבואן יכול להתקיים במצב כזה ? במקום לבכות אכלו לי שתו לי, רכבי BEV יקחו לנו את הפרנסה, מפנימים את המורכבות, (כמה שהיבואנים יעשו את הכל כדי לחסום אפשרות גישה, עדיין מאין ברירה היצרנים חוייבו לפתוח פרוטוקול גישה עם ציוד אוניברסאלי תומך דרך שרת שלהם על בסיס VIN או זמן, תמורת תשלום כמובן או משתמשים בצד ג' להשיג יכולות כאלו במקרה של צורך) ומחליטים להיות "מוסך מומחה" ליצרן ספציפי ! לא סתם קוראים פה על המלצות של מוסכים ספציפיים, פשוט הם הפנימו ועובדים כמו מוסכי רשת עם ציוד/חומרי רפרנס כמעט אותו דבר כמו של דילר, כנראה בצורה יותר אדיבה/יעילה ולפעמים גם יותר זולה, אבל לא תמיד, כי גם ההשקעות שלהם זה לא כמו מוסך מדרכה או של מוסך בכפרים מתחת לבית, ומתחילים לצבור מיומנות/וניסיון עם דגמים של היצרן בארץ כי לעולם לא יהיה TSB זמין לכל דבר ובטח לא בקצב שהבעיות צצות, אבל לפחות יודעים איך לגשת נכון לבעיות, במיוחד שיותר מדי TSB זה ברמה של באג בתוכנה ואם אתה לא מודע לפחות על קיומם, יכול לפרק/להחליף את כל הרכב הלי לתקן אותם ! מוסך כללי עם שלט "מטפלים בכל סוגי רכב" מה אני אגיד, שם לרוב אפילו עוד לא הפנימו את חשיבות של תקן שמן של יצרן עם המנועים המוקטנים שעמיסו אליו אין סוף תקנות נגד זיהום אוויר, מעבר לצמיגות מקסימום, סורק שמצריך תשלום שנתי זה כבד מדי ומיותר, חומר טכני גם אם תיתן להם....לא יבינו. האם יעלמו ? לא, כי מן הסתם המחיר והבטחות שלהם ישכנעו כל הזמן את צרכנים שהם בעצמם חושבים שכל מוסך יודע לטפל בכל סוג של רכב, ומחפשים בזול....מקסימום יצליחו, לרוב לא, ולא פעם יעשו יותר נזק, כי כאשר אתה לא מבין את המורכבות יש לך את הביטחון הכי גדול שאתה מסוגל להכל! אז איך צרכן/בעל רכב יכול למזר נזקים ? דבר ראשון להפנים את המצב, מבין שלא כל מוסך מבין בכל רכב, למצוא אחד כזה שאתה סומך על מקצועיות ושירותיות שלו ומחירים שלו הוגנים לפי דעתך (תזכרו אחד כזה לא פחות מתוסכל ממכם אם לא מצליח, אבל גם אז יחפש פתרונות דרך גורם אחר)...ואם אתה בכלל חושק בדגם ייחודי/שיבואן רשמי לא מביא והיום עשרות גורמים יגשימו לך את החלום, לפני רכישה הייתי מוצא מוסך שיוכל לטפל בו, ולא מסתמך על חוק שמחייב יבואן שנציג של היצרן יתאמץ בשבילך יותר מדי!

שיש לך תקלת אוראה, וזה הדליק לך MIL דרך מחשב מנוע, ואם לא תטפל בזה בהקדם...בזמן הכי לא מתאים לך הרכב פשוט לא יניע ! If SCR related fault is detected, ECM sets DTC P20C900. This fault is caused by fault on SCR system יש מחשב יעודי (DCU) שדרכו מחשב ניהול מנוע (ECU) מנהל אותו גש למוסך עם ציוד דיאגנוסטיקה נורמלי, יתחברו אליו (DCU) ושם יהיה קודים/רשום מה הסיבה.

אחד הבעיות הקשות עם כל סוג של פאנבויי (במקרה הזה של טסלה) זה שמחפשים הוכחות למשהו דרך ניסיון להסביר דברים שלא קשורים אליו. זכית להיות בעל רכב טסלה מושלם, מבחינת הנדסת אנוש טכנולוגיה תכנון ואינטויטיביות שנות דור לפני כל תעשיית הרכב...עכשיו אתה רגוע, אפשר להמשיך ?! לא יודע מה קורה בשוק האמריקאי, אבל בארץ כל רכב חשמלי של קיה/יונדאי משווק עם ניתוק ידני של אקטואטור נעילה, ותמיד יושב מאחורי שקע טעינה, ובצבע כתום, משיכה קטנה וואלה, בלי דרמות. אצלי בחזית אז פותחים מכסה מנוע, בדגם מהמקרה שלך לפי דעתי בחלק אחורי עכשיו בוא נדבר על דרמה שאתה מתאר. קודם כל "טימטום/חוסר ידע" זה עדיין לא מחוץ לחוק, עד היום יש אנשים שמתבלבים בין בנזין לסולר ואוראה, עכשיו אתה רוצה להעמיס על מוח שלהם מה זה DC AC חד פאזי תלת פאזי (לא פעם רואה חברה עם PHEV מנסים להטעין ב-DC מהיר) איך עמדת טעינה שהם לא מרשת טסלה יכולים להיות כאב ראש בגלל הסירבול, מיליון אפליקציות וזה תקף בכל העולם ? ומי אמר שרכב חשמלי מתאים לכולם ? אני בעל רכב BEV ולא הייתי שוכר כזה בטיול בחו"ל חוץ מנורווגיה. - בזמן שאתה מתחבר ומנסה להפעיל את העמדה, נוצר תקשורת בין רכב לעמדה, ולא פעם יכולה כבר אז להתקע, ולא פעם בזמן הטעינה מנסה לעצור דרך אפליקציה ולא מגיב, ובמקרה כזה לרוב פתיחה דרך שלט לא עובד, אז או שאתה לוחץ על כפתור אדום שחובה על כל עמדה, או מנתק כמו שתיארתי.

אז שאני אסכם, עוד מעט חודשיים, ואתה (כמעט) באותו מקום, וכמו שאתה רואה ההמלצות/עזרה פה לא קידם אותך לשום מקום מעבר מה שקבעו במוסך מרכזי, אבל מה שצרם לך זה המחיר ושלא מוכנים לתת לך אחריות מעבר ל-3 חודשים ומראש גם אמרו לך ש-P2096 זה עוד תשלום נוסף. אחד הבעיות בתחום של רכבים זה הניסיון לקשור דברים, ומה לעשות לפעמים אתה חוטף מכמה חזיתות בו זמנית, ללא קשר אחד לשני. מה עם אחריות של "מומחה לממירים" ? אין לך קודים אז גם לא בטוח שזה מה שהיה, לפחות אתה יודע איזה חיישן החליפו מס' 1 או 2 ? והמוסך האחרון התחייב שיפתור לך את כל התקלות ? תעלה בבקשה את הדו"ח מה נעשה במרכזי ואתה רשמת שנתנו לך אחרי ששילמת את הכופר. אחרי ארצה להוסיף משהו בקשר לקוד P0562. מראש הגבתי בדיון הזה רק כאשר דובר על החלפת מחשב, שהרבה פעמים שיכפלתי אבל בגלל סיבות אחרות...

עצוב ובו זמנית שוק עד כמה הכל יכול להגמר בטרגדיה נוראית בשבריר שניה! כמה שעות לפניכן אתה מעלה פוסט בהתרגשות בטח התרגשות שיא/הגשמת חלום גם למי שראה/חווה כמה דברים בחייו, לקבל למבחן ולנהוג ביצירת אומנות כזאת....ואחרי כמה שעות לא מכיר/עקבתי אחריו, אבל ממש עצוב לשמוע חדשות כאלו (עוד ביום כזה שבדיוק במונקו F1 פרארי מככבת), דווקה אחרי דורון אני עוקב, ונפעם מעריכת ווידאו שלו שהם ברמה בינלאומי לפי דעתי התאונה הזאת תחקר גם ע"י יצרן, זה רכב PHEV, ולא מן הנמנע שסוללת מתח גבוע 7.5KWH היה זרז לא קטן למהירות ועוצמת אש !

כי מה לעשות, כדאי להבין את הבעיה צריך לעשות בדיקות מעמיקות, שזה לא מתכתב עם מה שקורא בשוק ! בדיקת FUEL TRIM , שעל סמך זה מחשב ניהול מנוע עושה התאמת תערובת (מנסה לשמור על יחס 14.7:1 תערובת סטוכיומטרית כל הזמן, תלוי כמובן מול תנאי עומס/מצערת) ובטח עד לרמה של לבדוק ולהבין את הערכים של STFT ו-LTFT, היא אחת המדידות החשובות ביותר בעת פתרון תקלות במנוע בנזין, בעומס חלקי במצערת מלאה.....שם קבור הכלב לרוב! אבל לפעמים זה מצריך שני אנשים אחד נוהג והשני עם סורק נורמלי, או במקצועי לעשות הקלטה של לייב דטא.

אתה מתאר מקרה קיצון, ועסקים כאלו נעלמים כל הזמן, כווווווולם רוצים רק לעשות טיפולים של פילטרים/שמנים, אבל רכב מודרני יורו 6, זה סיפור שונה, ולא יעזור 30-40 שנה ניסיון,אם לא התקדמו ולמדו, לא שווים כלום. תוסיף לזה שכל מוסך כללי (שזה לעצמו טעות, אין ברירה אלא להתמחות ביצרן ספציפי) נהיה כולבויניק מאבחן גירים/אגזוזן/צמיגייה וכיוון פרונט, בלי להבין את העקרון תפקוד בסיסי של מנוע לפי יצרן ששונים באליל, כי מה לעשות לא כל ICE אותו דבר...תבין את התמונה. אגזוזן תותח של היום חייב להיות בן אדם מלומד, כי העמיסו הרבהההה חיישנים/אקטואטורים ודחסו הכל לרכיב אחד, אתן לך דוגמה של מנוע דיזל עם תקן יורו 6. של PSA וזה של וואגיות ובמנוע בנזין החל מ-EURO 6D מסביבות 2018-2019 לרוב הוסיפו להם גם מסנן חלקיקים GPF/PPF/OPF (כל אחד קורא לו אחרת) . זה שאתה תמשיך לחזור על זה בלי סוף , זה לא אומר שאתה צודק, וזה שאתה לא מכיר זה לא אומר שהם לא קיימים! פה המקום להגיד (אחרי שלא פעם האשימו אותי שאני רק רק מקטר ויורד אלייהם), שיש כמה בארץ שהם בליגה בינלאומי ! זה לא פיזיקה גרעינית, פשוט ל-P2096 עם/בלי P0141 זה דבר אחד, P2188 P2191 ביחד או לחוד זאת אופרה אחרת..ויש עוד כמה קודים קשורים, פשוט צריך להבין את השורש של הבעיה, כי יש תגובת שרשרת קוד שמחולל קודים נוספים, ולא פעם מנסים לתקן את הקודים האלו, שהיו נעלמים ישר אחרי שתיקנתה את המהולל הראשי ! אני בצד של המחשבים, וממש לא משחק איתם, מבין את עיקרון העבודה שלו, ולעשות DECAT זה הדבר הכי מטומטם לעשות (ולגזור על רכב הזה לעבור טסט רק בקומבינה), לא לדבר שהרבה פעמים אתה מריח את הסירחון שלו ולא פעם צריכת דלק מוגזמת. זה תקף למנוע אטמוספרי 1.4-1.6 MPI שיצרו בין 2007-2018, ולצערי גם ב-1.25 G4LA שיצרו עד 2020 מנוע של פות"ש https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=18

לצערי זה רק יחמיר, אבל הפורום הזה ובטח לא אני נשנה את זה, מצוקת כ"א בתחום הזה מאז 07.10 פשוט מזעזע, ושל מוכשרים בכלל (כי גם אין תמורה הולמת), ניחא לגבות כסף על לא לעשות כלום, הבעיה שהרבה פעמים ע"י פעולה לא נכוכה עקב איבחון שגוי מהיסוד עושים יותר נזק !!!

לא מוגזמים אבל אתם לא בכיוון מבחינת חשיבה...זה יהיה אחלה סיבה לכל יצרן להוסיף מודול Secure Gateway Module (SGW) לכל דגם חדש בשם אבטחת סייבר. להזכירכם הראשון שעשה זה קונצרן FCA בעקבות https://www.wired.com/2015/07/hackers-remotely-kill-jeep-highway/ לכן רוב המוסכים יורקים דם לנסות להתחבר לרכבים של קונצרן הזה 2017+ כי זה מצריך תשלום נוסף (ולא תמיד נוח להשתמש בכבל מעקף) ובשנים האחרונות גם רנו/ניסאן MB וחלק מ-VAG כבר הוסיפו ולהערכתי כולם יעשו את זה בטווח של כמה שנים, לכן אפילו DTC אי אפשר למחוק....ואני רואה פה דיונים על סורקים של תקציב של גג כמה עשרות $ בואו לא נהיה תמימים, אין לנו שום פרטיות היום אם משתמשים בסמארטפון ורשתות חברתיות, אי אפשר להיות פרנויד ברמה כזאת, וכווווווווולם מרגלים כולל הדמוקרטיות הכי גדולות בעזרת כלים כמו פגאסוס ודומייהם, אבל מנגד לא מן הנמנע שגורם מקומי ישלם תמורת יכולת כזאת ליצרן סיני

בלי קודים אין מה להמליץ, ולא נכחה ימים/שבועות לתגובה של פות"ש, אבל המלצה גורפת למצוא מוסך שבאמת מבין בדגמים האלו, כי כל מה שאתם מתארים זה רק לטפל בנזקים תוצאתיים, שורש הבעיה בכלל מתחיל ממקום אחר לרוב ! רואה את זה על תקן שבועי, כל התחום של תחליפי/השתלות זה בכלל עוגמת נפש אחד גדול ללקוח לרוב לצערי, מעט אגזוזנים מקצועיים פגשתי לצערי (באופן עקיפי דרך מוסכים כי אני לא עובד מולם לרוב).

ברור, כי אתה יודע איך בכלל ניגשים לטפל/לאבחן רכב מודרני, ומה זה מצריך EPC/WORKSHOPS/TSB של יצרן, מאגר כשלים תכנוניים ממקורות רפרנס כמו NHTSA/ומקרים אמיתיים משווקים שונים....לתומי חשבתי שאני מגיב למישהו שעוסק בתחום, ומבין את החשיבות של זה! כי ליתר 99% מאנשים זה לא רלוונטי. בתור אחד שאני פוגש הרבה עשרות מוסכים ומאות מכונאים/חשמלאי רכב, חייב להודות שמעטים מהם ברמה שלך, לכן שאפו גדול (כי זה לא העיסוק ראשי שלך), על היכולת ההכנה ולהשמיש ולהבין את המאגרים האלו בצרפתיות במיוחד, ופרוייקטים שאתה עושה בכלל, זה ממש לא מובן מאליו ! בתור אחד שעבר את הגיל 50 מזמן עברנו את השלב של ביסוס ובטח דואגים להנות בחיים, זה ברור ואני חושב שהבהרתי את עצמי בתגובה נוספת, שזה ממש לא חישוב קר של מתמטיקה, אבל בתור מי שמנהלים עסק כן חשוב לי לעשות ניתוחים כאלו, יישאר יותר כסף לעוד ציוד ויכול לתת מחירים יותר טובים לשותפים העסקיים שלי כי ניטרלתי עלויות הגעה שלי...או פשוט מזל שאין לי פאטיש לדריפטינג ואני לא נהג מירוצים מדופלם. בוא נסכם בגדול את הנושא בהקשר לרכבי "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג" ....כל הדגמים שייבאו במסלול מהיר בלי תקינה עד 400 יחידות בכלל חבל לדבר על זה, ומול כמה גדולים שאמורים להיות יצרן לגאסי זה לא בגלל שזה סין שהכסף האסטרונומי ש-CCP פימפמו לבועת BEV שלהם עם 400 יצרנים בשיא, ללא ספק השאירו בשוק את העולם (שכבר איחרו את הרכבת, נישאר להם רק להלחם בזה פוליטית ותקנות של מכסים) ..שגם יצרו בית קברות בסין מעודף ייצור, אלא היותם דיקטטורה קומוניסטית שלא יכולה להצמיח תרבות עסקית בריאה, ופה מדובר במוצר שמצריף הרבה תמיכה במוצר להרבה שנים, וזה מוצר מסובך ויקר ואי אפשר לסגור יאללה היבואן יחליף כמו שקורא ביתר המוצרי הצריכה הסיניים! ..חדי עיניים ישימו לב איך מותג הכי חם בארץ הקודש נרקב שם ואיךאיזה יבואן זעיר זריז לא עושה טונות של כסף מזה פה. ההפך הגמור ממך, לא הצד הסטרילי/אקדמאי/פילוסופי אלה תכל"ס בינארי כן מסוגל או לא...אם נילך לפי מיתוג שלך "הלוחש למוסכים" סיימנו להבהיר שאני לא נכנס לכיס שלך ואני לא יועץ פיננסי שלא הוזמן, עברנו לניתוח אישיות שלי ...בקיצור 0 התייחסות להיבטים שונים שהעלתי שכנראה לא נוח או אין לך ידע, רק התייחסות לצורת ביטוי שלי, עם רף רגישות מתחת לבלטות שמנסים להקניט אותך, בקיצור סליחה שהוצאנו אותך מאזור נוחות שלך, אתה רגיל להיות המרצה המסביר, שהלקוחות שלך עומדים עם לסת נשמטת מכל מילה שנפלט מפיך, אני משוכנע שאתה אדם נעים הליכות, משדר רוגע וביטחון נותן ערך מוסף למי שמוכן לשלם עבור שירות שאתה מעניק, ואל תדאג בקשר לפרנסה שלי ובאיזה סביבה רבוי אגו טריפ אני מתפקד בהצלחה, הדבר הכי טוב שקרה לי זהי להוריד ממני את כל מתח של הפוליטיקלי קורקט, כי אני נמדד במעשים כל דקה....מיצינו, מאחל לך הרבה הנאה, 0 ביקורים במוסכים, 0 גליצ'ם תוכנתיים, חלילה תקלות וריקול