קיורטוש אוטומוטיב

אם זה ינחם אותך (לצערי) גם רוב המוסכניקים לא יבינו 95% ממה שכתבתי ! אבל כדאי בכלל לנסות להבין מה יכולה להיות הבעיה, חייבים להבין על מה אנחנו מדברים, לכן זיהוי מדוייק של הדגם שלך זה הבסיס של הבסיס, אחרת זה משחק ניחושים וחירטוטים.נכנסתי לדיונים הקודמים שלך (WTF חצי שנה אתה נוסע כך ...פסיכי), ולפי VIN שלך לא טעיתי בניחוש שלי מההודעה הקודמת שלי, מדובר בפלטמורמה (שאליו מבססים כמה דגמים של הקונצרן) PQ26 קוד 6C1 אכן מספר קטלוגי מה שכתבתי, ועל הדרך מביניםשכל מי שמנסה לייעץ לך אין להם שמץ של מושג איך ניראה מחשב באדי, שלרוב מפלסטיק ונפתח בקליק מחשבים האלו לרוב לא מתקלקלים סתם (ידוע לנו סדרות/יצרנים/דגמים שיש משהו גורף) אבל לרוב חשש לפגם למחשב כזה נגרם עקב חדירת מים/ארוע חשמלי חריג/שריפה. דיאגנוסטיקה והתבוננות בלייב דטה זה אומנות, וכל אחד והאסטרטגיה שלו..אבל לרוב המוסכים בכלל לא מצליחים בכלל לבודד מה המחולל הראשי. ואז אתה רושם לי קוד C10CA00 (מעיניין למה רק את זה רשמת) ואז מצאתי את המקור בתחיחת ייסורים שלך העצוב, שה"תותחים" הכבדים לפי הרשתות החברתיות שמאוד דואגים לקידום אורגני שלהם, גם בפורום הזה, העדיפו להתעלם ממנו !!! מחשב בודי שלך ב-LIMP MODE, אנשים חושבים שדבר כזה קיים רק במחשב ניהול מנוע, וזה קורה כאשר יש משהו במערכת יניקה או פליטה, וכדי לשמר על המנוע המחשב מכניס את עצמו למצב מגננה, ומפחית ביצועים עד לרמה של השבטה. במחשב בודי זה קורה לרוב עקב צריכת חשמל מוגזמת, שיכול להגרם מכל מני סיבות. אכן ידוע (למי שקצת מנסה באמת להתעמק בתקלות שכיכות) תופעה בדגמים האלו, לכן ישר ניגשים לפנס אחורי אבל זה לא תמיד כזה מובהק/גלוי לעיניים! בקיצור קבל ביטול על כל מה שרשמתי מקודם, אתה בכלל לא בכיוון, תפסיק לנסות להחליף מחשב BCM תמצא לך חשמלאי נורמלי, תפסיק לחפש "כוכבים", פשוט אחד שלא מפחד לעשות בדיקות בסיסיות, ובתור פרו בונו תקופתי, השקעתי כמה דקות והנה חומר עזר שתוכל לתת להם...BCM/CAN GATEWAY נקרה מודול J519 Polo 6C1 Control units.pdf Polo_EWD.pdf בהצלחה !!!

כל תגובה שלי מבוססת רק על עובדות וניסיון, בסקייל שאתה לא חולם...מאות מקרים. לא אכנס ל"גנון" שאתם מגנים אחד על השני, ומנסים למצוא כל מני "עובדות" , זה שהיו כמה רכבים בתצוגה ונמכרו, עדיין לא משנה שרוב המוחלט של הרכבים עלו לכביש ב-01/2020...והנה מתחיל הטיטוף שלהם, רק החודש היו כבר 3 מקרים....בקרו במורשה ועבדו לפי פרוטוקול, שטענתי כוסות רוח, ומי שלא מורשה בכלל לא יטרח לעשות עדכון החזיק בידיוק שבוע..בום P20EE הגיע למוסך לא מורשה אחרי שקיבל הצעת מחיר של........

אני יודע שהמנטרה כל המוסכים גנבים, אבל לפעמים היצרן מחליט להוריד גרזן, וזה מה יש! צריך לקחת את זה בחשבון שאין דברים זולים במרצדס מ-2015+ עם FBS4 שזאת הגנה מטורללת. ולא חשוב מה ניראה לך מחיר סביר, אתה לא רק תשלם לא מעט (כמו באירופה, ויותר מארה"ב) וגם תחכה שבועעים או עם המלחמה לך תדע אם בכלל יסכימו... הרבה חברים השקיעו טונות של כסף ברישיונות ל-ABTRITES ולמדו בדרך הקשה...רק דרך יצרן (עוד הרבה יצרנים בדרך לזה!). ואתה בכלל רוצה רק לשכפל..לא מקרה של ALL KEY LOST אז בכלל היית משלם הרבההה יותר...אולי שיהיה מחשב קוונטי, תחזור לבדוק את הנושא

בתור עוסק בתחום, לא מפתיע לקרוא את זה, ואנחנו מדברים על רכב פאקינג בן 11! שאפשר לעשות בו מה שרוצים עם ידע וכלים מתאימים, ואני מתכוון להכללל!!! בלי להכנס לשמות של מוסכים המוזכרים פה (אישית לא עובד איתם) אתם צריכים להבין, אין חשמלאים עם הבנה עמוקה ברמת מודולים גם שם (בארץ בכלל הם בודדים ועמוסים)...את האמת כמעט אין עובדים בענף בכלל, לכן רוב המוסכים זקוקים לאנשים כמוני שמשלימים להם את היכולת שלהם איך לפתור/לשלול דברים.....אבל מכל מני שיקולים רובם לא יכנסו לדברים כאלו, וגם אני אישית לא מוכן לתת כל שירות לכל מוסך שאני עובד איתם. חכו מה יהיה עם רכבים 2018-2019+ או יצרנים מסויימים ! כמובן התגובות פה הזויות, במיוחד ממומחים שחושבים שVCDS (יש כבוד) יכול להתמודד עם CP ואימבולייזר הרכב שלך אם הבנתי נכון זה דור 5 6R1 או יותר סביר 6C1 שזה PQ26 ורוב הסיכויים שיושב שם BCM עם מספר קטלוגי 6C0 937 089, שזה BCM/CAN GATEWAY ביחד ויש פה הגנת CP , לכן לא מספיק LONG CODING וקידוד...אין לי כח להסביר, אז מצטט מפורום רשמי של היצרן VCDS אם כבר הזכרנו, איך המנגנון הזה עובד. אם היית מפרסם קודי תקלה לפי ניסיון שלי הייתי מנסה לעזור, כי חופשי מפספסים באיבחון ומחליפים חלפים בלי לפתור בעייות, אבל נקווה שצודקים, בוא ניראה מה האפשרויות שלך. 1. משומש אותו מק"ט - העברת או השתלת נתונים, כל מנעולן סביר יודע לעשות את זה עם ציוד נורמלי. 2. למצוא מעבדה אלקטרונית ולהעביר MCU EEPROM שלך למחשב BCM תורם. 3. אונליין דרך שרת חברה, חייב את כל המפתחות בתהליך וטיפ חשוב, הגורם ה-3 שמתחבר מחו"ל יש לו חשבון אירופאי ולא סיני או ארה"ב שזה הרוב!!! ולקוות שהחלק לא גנוב ומסומן בשרת של החברה ב-RED FLAG ! מפה רק צריך למצוא את הגורם שיעשה לך את העבודה הפשוטה הזאת, ולקוות שהאיבחון נכון. למי לפנות, אין לי שמץ...אני אישית עובד רק B2B ורק באזור שלי, לכן לא יכול/רוצה להתעסק, בהצלחה!

ממספר RP/DAM 15686 התוכנה מעודכנת, שזה 20.10.2019...רוב האיירקוסים שעלו לכבישים פה שאני ראיתי זה ייצרו אחרי תאריך הזה, אז מוסך לא של רשת ומבין עיניין לא יבזבז זמן על שטות הזאת, ישר יעבור על פינוח של לייב דטה. במיכלים של רכבים שיוצרו 2020+ פחות נפוץ בהרבה, תקלות P20E8 ומצוף...לידיע הכנסתי שמ-6.3/6.4 בגלל השינוי הזה יהיה עוד יותר פחות, ותפסיקו ישר לשלוף את הנושא של מיכל אוראה ולהשלות אנשים (מנגד הוסיפו עוד חיישן SOOT, וכמה קודים, למשל P20EF שיהיה כוכב עוד כמה שנים) ואם כן יש בעיה, האלגוריתם דווקא מדוייק תקבל קוד ספציפי למיכל בצירוף P20EE, אבל מניסיוני הרב, זה כבר הרבה פחות בעיית מיכל...האם לא הוחלפו סתם מיכלים לאנשים ?!! בטח שכן...ואחר-כך אחרי כמה חודשים התברר שהבעיה בכלל בממיר,אז ? זה סטנדרט ברמת איבחון הקיים ברוב המוסכים. האם מחוייב להחליף גם מזרק ? רוב המקרים בטוח שלא, אבל זה לא סוד שפרוטוקולים של היצרן מאוד נוקשים/עם שולי ביטחון רחב, ואפילו אם אין את קודים האלו אבל זה כבר נושא אחר. אז לא היית כותב "...עקרונית, אין קשר בין DPF למזרק אוריאה. תלוי מספר תקלה, לרוב צריך להחליף רק אחד מהם. .." במוסך רשת ממש יש קשר, וכבר התייחסתי לזה מקודם. אז לך יש גישה לחשבון דילר, אחלה. כל מה שאתה רואה, גם לי יש גישה ויותר, אין לי צורך שתשלח לי מק"טים, מכיר הכל, מזמן כבר הרבה אנשים במסגרת "רצון טוב" זה מה שקיבלו. אם התחושה שלך, זה שאני מתנשא, זאת כבר בעייה שלך, מנסה לנמק את הטיעונים שלי, וכן, בפעם המיליון הסגנון שלי ישר מדי, וזה לא עובר טוב אצל הרבה אנשים, וזה בגלל קוצר זמן וסבלנות שכבר אין אחרי גיל 50, תמיד מוזמנים לדלג (כולל אותך) על מה שאני כותב !

לא הבנת, כי גם מי שניסה להסביר לך, כנראה לא מבין כלום, כזה פשוט...תשובה חד משמשעית כן אם יודעים איך, והבדיקה מאוד פשוטה, לעשות "רגנרציה מאולצת" ולבדוק אם זה עובד, ממילה צריך את זה כי בגלל מבנה של ממיר/ארוע לרוב P20EE באה ביחד עם P242F ! אחלה רכב, אל תתרגש מכל התגובות הזויות פה, אם הקוד אצלך הייתה P20EE, עשית את היישור קו הנכון, מאות רכבי PSA שאני רואה בשנה, בדגם שלך כמעט לא ראיתי תקלת מיכל, מעל 90% זה מה שתיארתי קודם, ובודדים היו עם בעיות בחיישן נוקס אחורי/מזרק/בעיות חשמל. גם נושא של שרשרת קאמשאפט אני אישית לא פגשתי באיירקרוס ! תניח את דעתך, אין שום סיכוי, כי ממילה זה חלק מתכלה, ונראה אותך מוכיח שאיו רשלנות תורמת מצידך (הרבה אנשים מסורבים בדגמים הישנים עם בעיות מיכל, כי לא מסוגלים להציג 3 טיפולים אחרונים שנעשה לפי הוראת יצרן!). 2 חלקים הראשונים של הממיר, יכולים להפגע משימוש בשמן מנוע ירוד/לא לפי התקן/דלק מהול/שימוש בכימיקלים/מזרק אוראה "משתין"/התחממות יתר/תקלה מכאנית במנוע.... בקיצור לכל בעלי PSA, המלצה חמה פשוט להיות עם יד על הדופק, עם כל הכאב שבדבר לטפל במקום עם תיעוד הולם ולא במוסכי מדרכה/כלליים, ואם P20EE יקפוץ לפני 120 אק"מ/5 שנים יש לכם סיכוי טוב ל"רצון טוב" אם אתם אנשים פיקחים! אני יכול להגיד ש-2 החלקים הראשונים Absorber Catalyser כבר יכולים להפגע אחרי 60-70 אק"מ ! אהה נכון את מנורת ADBLUE מדליקה רוח הקודש/מהשמיים-תלוי אמונה או סתם בגלל שקמת עקום .....WTF לא מתיימר להבין כלום אבל מתעקש לקבוע עובדות לא קשורות למקרה! תמשיך עם תשובות לא קשורות לעיניין...זה דיון על מערכת סינון של מנוע DV5RC !!! כל קשר לדגם מנוע 1.6 עם EDC17C60, מקרי בלבד. שוב פעם מה זה קשור למקרה של lanosforce ?? מה זה היה עוזר לו עם תקלה של P20EE ? שוב פעם כל הדיבורים ברמזים, אתה בכלל מודע שמיכל שונה לגמרה ביורו 6.3/6.4 ואין יותר מצוף הקלאסי ??? הניתור של כמות איכות דרך רכיב אולטראסוניק נסכם, הכל מתחיל בלהבין עד כמה ניהול זיהום אוויר כל כך רכיב אינהרנטי/תבוע עמוק במפות של מחשב ניהול מנוע MD1CS003, יש ניתור גם להזדקנות של רכיבים בתוך הממיר ! אתן לכם "דוגמא מוחשית" מצילומי מסך של אנשים שעושו מדידות נכונות לפרמטרים, שמצריך נסיע עם מצערת מלאה/עזיבה/סרק של כמה פעמים וניתוח של נתונים. 1. מצערת 100% 2. עזיבת מצערת 0%...ערך של PPM אמור לרדת ל-0 3. נסיע מנהלתית 80קמ"ש המערכת מתוכנתת באמצאות שני חיישני NOX להפחית את רמת PPM קרוב ל-90%...ואם זה לא מצליח מתחיל להקפיץ P20EE. לכן מנוע הזה יותר נקי מכל מנוע בנזין עד יורו 5...אבל זה עולה כסף לשמר את התכנון הזה, שרוב האנשים לא מעוניינים לשלם...כזה פשוט !

החלק העצוב שאתה בתור מומחה PSA פה בפורום, שאוהב לדבר בהרבה רמזים, בעצמך לא מבין איך המערכת עובדת בדגם מנוע הזה DV5RC ואיך הלוגיקת ניתור של מחשב ניהול מנוע !! כבר לפני שנה וחצי רמזתי ל-@איציק נ. שאי אפשר לעשות דיון גורף על בעיות אוראה ברכבי PSA, והמכה בדגם הזה זה P20EE ! יותר משנה הפרוטוקול הרשמי ברוב מוסכי רשת יבואן להחליף את הממיר קומפלט !!! כל היתר זה כוסות רוח, תסכול אין סופי ללקוח ומוסך, וזה מה שקורה במוסכים כללים, זה רק זה או ביטול רק של מערכת אוראה בלבד בצורה מקצועית ! ולא לדבר על החוסר הבנה של 99% מהמוסכים על סכנת שימוש בחומר כימיקלים בממיר משולב SCR (למה אתם חושבים בדגם הזה וויתרו על FAP ) , יכול לפגוע בציפוי של זרז Scr ולגרום לבעיות יעילות !! החלק הראשון "מתעייף"/נפגע בקיצור מסתבר שה"צרה" הישנה של דגם ישן עם בעיית מצוף/גוף חימום זה שטויות, וכמובן האלילה מסתבכת עם יורו 6.4 ששם קוד שונה הכוכב, ועוד מעט יורו 7 פה

נתחיל מזה, סורק של 4$ זה אסון ו"השחטת זמן" אם איתו מנסים לאבחן הרבה רכבים, ושלך אחד מהם. לכן גם מי שמנסה לעזור לך פה, מנסה לגוגל ולחפש לפי הקוד שבכותרת. תהיה בטוח שזה לא הקוד מה שמוסך מורשה ראה דרך סורק יצרן GDS, ואתה אמור לקבל תיאור מדוייק בהצעת מחיר/אישור תשלום, אם לא, אנשים פשוט תתחילו לבקש את זה כתוב, ותצאו מהסרט שאפשר "לבדוק" את הדילר עם דבר כזה, הם לא סופרים את זה ולא קביל במקרה של תלונה ! לפי קוד כללי של הצעצוע שלך, עדיין נראה שזה שייך ל"סט קודים" של חיישן עליון מס 1, יש מצב P0113, שזה קשור להזדקנות/שחיקה של חיישן, קורה. בשלוף, אין לי זמן לחפש למנוע 1.0 ליטר, אבל הלוגיקה אותו דבר, זה החומר עזר שרואה עובד מוסך דילר, אם עובד נכון Engine Controls and Fuel (ALL Diagnostic Trouble Codes ( DTC )) - Spark 2014.pdf אולי החליף נכון פשוט "שכח" לרסט/ללמד את הערכים, שזה לא יפתיע אותנו ??? מה שבטוח הוא לא השקיע/ביזבז זמן לוודא איבחון, שיש תהליך ברור, למקרים כאלו, אנשי מוסך שמשתמשים בסקופ זה זן נכחד כל זה השארות, עד שלא תביא לנו איבחון אליו כבר שילמת, לא הייתי רץ למוסכים אחרים. במאמר מוסגר, פשוט מפחיד החוסר הידע/מקצועיות של מוסכים כלליים ולצערי בהרבה מוסכי רשת (אבל שם לפעמים יש מי שיתן בראש, כל האגזוזיות ומומחי ממירים, בכלל) בקשר לתהליכי איבחון נכון של תקלות קשורות לזיהום אוויר, מושגים ובדיקות בסיסיות של זיהוי חיישן נכון מה זה נתונים של "קיזוז דלק" דגש על STFT ו-LTFT, לא פעם אני מרגיש נבוך במקומם כאשר אני שואל אותם בתור אחד שלא מכונאי, ואני רואה את המבת שלהם...מה זה...האם בדקו מתח ל-PTC או בכלל איזה בדיקות עשו, לפני שבלי בושה מבקשים ממני בקשות הזויות ! בקיצור אנחנו מדברים על מערכת של 30+ שנה, שמתקשים, אז מיורו 5 עם חלקיקים ו-SCR שמיורו 6 גם בבנזין....אלוהים ישמור

MAGIC...מקווה חיבק או בירך אותך הפחח, חסכת לו הרבה כאב ראש/עבודה וזמן! ללא ספק "נס חנוכה" מוקדם, שבפוקס אחרי כמה חודשים התחברתי לפורום וראיתי את השאלה שלך....פרו בונו חודשי ✔️ WTF אז בוא אגלה לך סוד, פעם ראשונה שהתבקשתי לפתור בעיה כזאת, זה היה לרכב ללא סימני פגיע !!! אני לא גאון, בטח לא מכונאי/חשמלאי רכב קלאסי, פשוט אוטודידקט מושלם ויודע איך לגשת במהירות לחומר רפרנס ובכלל להבין מה הלוגיקה/רכיב שיכול להפעיל התראה כזאת. תוסיך לזה שלהבדיל מדילר ששם הציוד OEM מתממשק ישירות מול חומר טכני, ללא זה, הרבה יותר מסובך (לכן AI עוד הרבה שנים לא יהיה רלוונטי לטכנאים סטייל "גוגל/יוטיוב" חומר רפרנס אמיתי מזמן מאחורי קיר כסף, ש- OPEN AI לא לומד אותו רק את הטימטום האנושי) , אבל בהחלט אפשרי, רק צריך רצון והגיון בריא !! מול הפרצוף של עובד לובינסקי היה TSB למקרה שלך Lighting of The Emergency Collision Alert System Warning Lamp and Display of The Message -Monitoring Radar Fault, Distance Control Functions Deactivated - TSB_D6AW01BMQ0_v8.pdf אבל היי, לא יותר פשוט להגיד בטח הפחח עשה משהו לא נכון ? - נו לפחות אולי החליפו לך בחינם סתם חיישן, גם משהו. עכשיו שתבינו לרכבי PSA היצרן פשוט בעיניי בטופ 5 בין יצרני לגאסי ביכולת הנגשה/חומר רפרנס ודרכי דיאגנוסטיקה בפלטפורמות שיש גישה אלייהם ! עכשיו נזכרתי שפתחתי לפני שנה דיון, סוג של "נבואת זעם" בקשר לרכבי צ'ינג צ'יאנג צ'יונג .אחרי שנה חייב להגיד לכם...הייתי עדין שם לא יהיה שום פרו בונו, כמעט 0 הנגשה חומר טכני/תמיכה אמיתית מצד היצרן (הכל נלמד ונצבר אינדיוידואלית ובסוד אצל עוסקים בתחום) ...אבל היי תמשיכו להלל את הפאר הסיני, ובכל דיון להתחיל להסביר עד כמה תעשיית הרכב הסיני זה העתיד (שבגדול זה נכון), אבל רק תזכרו "פרט שולי"....את הסיני מעיניין מקסימום לתת אחריות (שגם זה לא כזה נכון אלא יותר תלוי מי היבואן המקומי ועד כמה הוא נלחם מולם), דקה אחרי שיצא מאחריות, מבחינתם תקנה חדש, רואה את החברים שלי עובדי מוסך של יצרני לגאסי שלכוולם "העמיסו" כמה מותגי רכבי צ'ינג צ'יאנג צ'יונג (סיפרו לי את ההדרכה שעברו בסין ובארץ חלקם) איך מקללים (אשכרה שונאים את הסינים שבלתי אפשרי לעבוד מולם לרוב) שהחזירו אותם שנות אור בתהליכי דיאגנוסטיקה וצורת הגשה של חומר טכני באנגלית קלוקלת וחאפרית (אלו שבאמת מכבדים את עצמם, ולא סטייל המקרה של הדיון הזה, שגם אם יש את כל האמצעים, החומר האנושי הרס את הכל, אבל זה דיון בפני עצמו !) בקיצור כל "חולמי יד 2" (שבאמת יהיו במחירי שחיטה כי גם בארץ תיראו שירידת הערך תהיה מואצת) או בעלי רכב בסטטוס מסורב/סיים אחריות, תכינו הרבה גיובות ועצבי ברזל, ותשכחו מ-95%+ מוסכים כללים...שאת השם/דגם של רכבי צ'ינג צ'יאנג צ'יונג לא מצליחים לזכור/להגיד לי כאשר כל הזמן שואלים אותי טלפונית נ.ב. בדיוק אתמול ישבתי ברכב כמו שלך, גם בציר 2019 עליה לכביש 01/2020 כל אחד והצרות שלו ...זאת "קלסיקה", אבל היי 195 אק"מ על מיכל מקורי לפי טענת הנהגת, הרכב במצב מעולה, בלי קירקושים, אפילו בלייב דטה אין שום סימן לבעית שרשרת קאמשאפט, האמת לא בדקתי אם בדגם הזה קיים 7 או 8 מ"מ, הנהגת סופר מרוצה מהרכב, מהנוחות וצריכת דלק !

ואיך מוסך דילר לא מודע שקיים COUNTER שאמורים לרסט אותו במקרה של "ארוע/תאונה" ? הכי קל לזרוק, תפרקו חצי רכב בוא איתן לך טיפ, אולי תוך כמה דקות תפתור את הבעיה אם יש בהישג יד סורק נורמלי, לא מחייב DIAGBOX. בשנה האחרונה בכמה ברלינגוים עם מנוע כמו שלך והיו מעורבים בתאונות קלות שהצריך פחחות, ולמזלם אותם מוסכים עובדים איתי, הבעיה נפתרה בכמה דקות. וזה רק מחזק שזה גם מקרה שלך, אחרת יתר המערכות לא היו מתפקדות נכון, והייתה מקבל עוד הרבה קודים בעוד כמה מודולים. הנה תיעוד ממקרים שזה עזר מוכר ? היה מלווה ב-DTC אחד במודול הזה נכנסים ל-BSI, בוחרים SPECIAL FUNCTION-CONFIGURATION ומוצאים את זה לוחצים על זה....וואלה MAGIC...אולי ....תעדכן

אני בחרתי בזה, לפני שנתיים קנינו גדולה בדיוק משיקולי של אופציה 1 שכתבת, בפרימרק בלונדון בגרושים אבל ביזבוז זמן של תור ארוך, הגלגלים התפרקו בטיול אחרון..בכלל כבר רציתי לרענן את המערך המזוודות שלנו, כי תמיד מישהו טס, ולפעמים בו זמנית, ופשוט היה פשע לא לקנות במחירים כאלו ב- Prime Day 300$ עד הבית עם 10 שנים אחריות 190$ עד הבית

כמו אצל כולם, זאת פיזיקה בקיצור בבוקר אני מקבל בממוצא 150+- ק"מ, ב-AC מוגדר ל-100%, הרבה פעמים יוצא בבוקר מלא, או שיש גרעון שבסופ"ש נסגר. מתייחס לרכב כמו פלאפון. שבוע הבאה יש לי "טיפול" 105,000 ק"מ (רכב בציר 05/2022), אחרי זה אם יהיה לי זמן אעלה סיכום עלויות וקצת אצלול לניתוח טכני.

מי שנוסע מעל 30 אק"מ בשנה ויש לו יכולת כזאת (שלא מובנת מעליה ולרוב האוכלוסיה אין) ועד עכשיו לא קנה EV, תמיד ימצא סיבות למה לא לקנות, אבל לצערי יש יותר מדי אחרים שאין להם אופציה כזאת ורצים לקנות עם כסף שאין להם (בבלון לרוב או כל מני מסלולי ליסינג פרטי), רכב EV בידיעה כי יחסכו טונות של כסף בתדלוק ותחזוקה , ועם הכסף הזה יממנו את התשלום החודשי של רכב EV החלומות שלו, ועדיין יהיה כדאי.....אוץי, כמו שזה היה ברור, עוד לפני שאפילו נכנס מס נסוע לתוקף, אחרי 3 התייקרויות ברצף השנה, בעמדות טעינה, מהר מאוד הגענו למצב שהרבה פעמים רכב ICE יוצא יותר זול לק"מ !! אני בעל רכב EV ו-PHEV (שמתפקד אצל אשתי כ-EV), גר בבית פרטי שמשכיר, מכל מני שיקולים אפילו לא התקנתי עמדה, חיי רק על שקע 10A יציב ותקין. בשנה הראשונה עוד הייתי מסתובב הרבה במרכז, שכבר לא מעיניין אותי, אין לי מושג איך אתם חיים שם את האמת, ביבוז של חיים בכבישים, עדיין באזור שלי עושה בממוצע ביום 150-200 ק"מ לפחות. גם בהתחלה יצא לי לעשות השלמות קטנות כמה פעמים בחודש, בשנה האחרונה יש חודשים שאין צורך, לכן לפני שבועיים נפל לי הלסט לאיזה מחירים הגיעו בזמן כל כך קצר . מזמן אין בעיה של פריסה, גם של עמדות DC מהירות, שזה מה שמעיניין אותנו, בקיצור כל החברות עשו "אמבוש" ביחד, פעם היה אפילו תעריף מוזל ל-AC, ומ-22:00 מוזל קבוע גם ל-DC. מזכיר לכם היום תעריף בייתי 0.6145 ₪ כולל מע"מ, השוק נפתח לתחרות, אז עוד 7-10% הנחה אפשר להשיג או למי שמתאים תעו"ז עוד יותר...ומי שיש לו פנל סולארי בכלל מלך! לפני שבועיים הטענתי פעם אחרונה, שהייתי רגיל בסביבות 22:00 לקפוץ לעמדה ש-800 מ' ממני, לאיזה "ספלאש" של 10-15 דקות בנתיים אעבור על מיילים, דיגמתי מחירים, וסתם הגדרתי שעות כדי לקבל עלויות ON (אפקון) שקרוב אלי פז EV-EDGE יש לי נהיגה אגרסיווית, שממצא את היכולות של הרכב, אז 1KWH= זה נסיע של 5.6 ק"מ אצלי בממוצע, שזה נחשב לא רע, פה יש בעלים של רכבי "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג", שזוחלים ומספרים שעושים מספרים פנומנליים שאפילו היצרן לא מכיר, אבל במציאות חלק מהם זה בין 4-5 קילומטר לרוב. בקיצור תעשו את המתמטיקה מפה בקשר לחיסכון מול רכב ICE למישהו שאין פאקינג שקע 10A זמין כל היום , בלי לעשות חישוב TCO, רק עלות ישיר של "אנרגיה/דלק" * מיותר לציין שמישהו שרוצה לחסוך ולקום בלילה, הרבה עמדות במתחמים שסוגרים אחרי 23:00 ! בקיצור כך ניראת מהפכת/עידוד המעבר לרכבים חשמליות עוד לפני שמגיעות הגזרות ! לתפארת מדינת ישראל

כמו שהיה צפוי, עם כל ההברקה של אסטרטגיה של עצירה אחד, ונהיגה ללא טעיות ראסל נפסל. מקס לא סתם בחר לספוג הורדת 10 מקומות דירוג, כי ב-2022 2023 הצליח לו לנצח מ-14 ו-6, וחשבו גם הפעם זה יצליח עם אסטרטגיה ו-UNDERCUT מתוזמן גם הפעם, כי זה מסלול שקל לעקוף יחסית. פשוט שישי שבת היה גשום, בסטאפ בחרו באחיזה גבוה יותר, להבדיל מאחרים שבחרו בכנף מינימלי, והשאירו 2 סטים של צמיגים תרכובת בינוני...המלך היום היה תרכובת קשה, השחיקה הייתה פחותה מהצפוי, וכמובן "אוויר נקי" רובם נתקעו אחרי אחרים בלי יכולת לעקוף ובאוויר "מלוכלך" בימים הבאים נידע עם פרז ימשיך או יוחלף באמצע עונה...אפילו שיש לו חוזה !

כי אחד המשרדים המושחתים עדיין תקוע שם ? לפי הדמויות שמנהלות את רוב המשרדים לא נראה לי מישהו מופתע ! אם היינו מתקדמים באמת, אז היו מיישמים בדיקה של צימוד CALID-CVN או בודקים READINESS CODE שזה חלק מפרוטוקל OBD2 ! זאת רכבת ממול....חשבתי שעם הגיל התמימות עוברת, או אני חייב את הכדורים שלך פשש ללא ספק מיטב המוחות עובדים על זה, כולל סמויים שתולים, מקרה קשה לפיצוח...כבר הגבתי לך בדיון אחר, אין מוסך שלא מקבל כמה טלפונים להיות דילר, חברות צצות כמו פטריות.... עסק עם מוניטין מתחום אחר, לא נראה לי שמתרגש מהמשטרה שאתה מאמין שיעשה משהו....המצחיק שפעם היו עושים STAGE ועל הרדך מבטלים מערכות....היום כל דחליל עובד בשיטה, אח שלי אבטל הכל, יותר לא יהיו לך מנורות מציקות, על הדרך "אפנק" אותך בכמה "סוסים" נוספים, כמובן בלי לבחון מה מצב מכאני של הרכב...ואז אתה רואה נפתחים פה דיונים על שמאל וימין. מה שקורה בטיק-טוק זה בכלל הפקרות, יש שם דמויות עם עשרות אלפי עוקבים "תראו את הקסם איך שפותח סוויץ'...אצלי הלוח השעונים תמיד חלק" - זה המדד עד היום לפי דעתי יש הרבה עשרות אלפי רכבים עם ממיר קטליטי מבוטל תוכנתית !! מוסך שמבקש מימני כזה דבר מסומן ב-X, ואתה חושב שלא יבטלו הם או הבעלי רכב ? אנחנו עם של קקה, המשפט הנצחי: ממילה רוצה למכור את הרכב....למה לתקן הרי רכבי דיזל עוברים עם חיישנים מפורקים, גם אני שואל את עצמי ואת המוסכים איך הם מעבירים גם בנזין, לא דבר שגם שם הביטולים מזעזע, מריחים דלק מקילומטר והרכב שותה דלק כמו... ועוד לא דברנו שהתחיל גל של בנזיניות 2018/2019 עם GPF/PPF וחיישן NOX ולפני שאתה חושב שהמדינה תטפל בזה, כבר היום הייתי מטפל בעסקים שמבצעים "פשע נגד לקוחות", מה שקורה בתחום של ממירים/השתלות/חיישנים תחליפיים באיכות ירודה שחלקם בקושי מחזיקים חודשים, ועושים הרבה נזקים בעקיפין, ולא לדבר על הכוסות רוח של אגזוזיות סוג ז' שעושים שטיפה/ניקוי של ממירים עם 250-300 אק"מ נסוע ב-2000 ש"ח בלי בושה....אז בוא נגיד שיש 2 צדדים למטבע. רוב המוחלט של אנשים ממש לא רצים לבטל, אלא מתייאשים מ"סנדלרות" שהולך בתחום! אני מזכיר לכם אני לא מכונאי, עובד איתם, מזמן הבנתי שלרובם אין טעם לשלוח חומר מקצועי באנגלית , כי ישר מקבלים מיגרנה, אז לפעמים שאני רואה רכבים מפורקים, שואל אותם אם יודעים מה זה כל החיישנים האלו לא תרצו לדעת איזה בורות יש בתחום, אז איך הם בכלל יודעים לפרש DTC (אם לא מחוק), ואיך לשלול ולנסות להבין שורש של בעיה ולא רק לטפל בתיסמונת ?! אתן לכם קצת דוגמיות מיומן עבודה שלי, מקרים משבוע שעבר. 1. איסוזו דימקס 2012 - 4JK1 לפני שבועיים הוחלף מנוע, פתאום מגמגם, נכבה...כמובן לוח שעון "חלק" 0 DTC...מפרקים ראש מנוע, כולל חיישנים כדאי לעשות בדיקה...עדיין 0 DTC...עכשיו ברור אחרי תיקון, לא רק שז**נו את התוכנה אלא גם את CHK, נלקח הביתה, כי זה קצת תהליך ארוך...למחרת שלחו לי עוד תמונות (קשות) 2. דימקס 2018 RZ4E רכב ללא כוח, חשש לממיר סתום...לא יכולים לעשות רגנרציה מאולצת, מנתקים כמה חיישנים...0 DTC ...תמונה ברורה. משחזר להם למקורי, התברר אחרי בירור מול לקוח "ששכח" לספר שלפני כמעט שנה מישהו ביטל, כמובן לא נגעו בממיר, עושה רגנרציה אבל הממיר כל כך סתום שזה לא יעזור רמת SOOT בשמיים, הורכב משומש זמני, עדיין לא סוחב, חשש כבד גם לטורבו. 3. משאית MAN הוכמולוג לא רק ביטל לא נכון, על הדרך גם "נעל" את המחשב, שלא בר תיקון כי שינה סיסמא גנרית שכל ציוד יודע להשתמש בקריא/כתיבה...זה עוד מכה שמחכה בתחום, יש סוג מחשבים מסויימים שאפשר "לנעול" אותם שחוץ ממנו אף אחד לא יוכל לתקן את התוכנה, אפילו לא דילר...ואם אתם חושבים שברכבים/משאיות קל לקודד מחשב משומש מחדש...תחשבו שוב. בני דודים.חזקים בתחום הזה 4. ברלינגו DV5RC פה בכלל אם המקרה לא היה עצוב, רכב שפשוט הושחת, הייתי אומר קומדיה של טעויות...בדיעבד אני משוכנע שזאת הייתה התקלה הראשונה שמשם התחיל השחתה של הרכב, כי ראיתי את זה יותר מדי פעמים ותמיד מזהיר את המוסכים שאין לזה שום קשר ל-SCR, ובדגם המנוע הזה זה לא אם, אלא מתי יגיע המוות עם או בלי סימנים מקדימים. את הרכב פגשתי שביטלו הכל!!!!, פירקו כמעט רוב החיישנים, בטוח כל פעם הוסיפו עוד DTC OFF, כי חודש "ניסו" לתקן את הרכב, עד שהלקוח ברח משם, כל כמה זמן הרכב נכנס ללימפ מוד, כמה DTC שלא קשור לכלום, כך נסעו כמה חודשים, שמאפסים כל הזמן עם סורק פשוט.....בקיצור אחרי תיקון נישאר שני קודים P02ED P00BC, שכרגע הבעיה האחרונה של הלקוח זה מערכת ECO וחיישנים שגנבו לו....יותר מזל משכל וקצת קשה לחיות בידיע שבכל רגע יכול לקרות זה יש דיון מלא על הנושא הזה...והיום אין להשיג KIT ומחירי מנועים מהפירוק זינקו...וגם אז עדיין תישאר עם פצצה מתקתקת עם 7 מ"מ . בקיצור הכל תות, החיים ממשיכים (בנתיים) מלחמה לפנינו...קחו דברים בפרופורציה

לא סתם היה פה דיון שחיפוש בגוגל ב-2024 זה פשוט פח אשפה, כי הכל מסביב למונטיזציה, לשווק או למכור משהו או פשוט קליקבייט, אין מזמן כמעט תוכן איכותי חינמי בתחום של חומר טכני, ואת השיט הזה כרגע AI "לומד"...כל החומר רפרנס מזמן מאחורי "קיר כסף" באתרים סגורים !!! 1. Remove the door interior handle screw cap 2. Remove the bolt shown 3. Remove the component shown 4. Remove the door trim attachment bolts 5. Unclip the door trim 6. Disconnect the electrical connectors

קודם כל, לפי דעתי יפסלו את רוסל, החוקים מאוד נוקשים בנושא של משקל מינימום. מי שבאמת מסתכל במקורות הנכונים עם לייב טיימינג (בטח לא שידור מקומי עם פרשני פח אשפה) ומבין את הדקויות, אסטרטגיות, ניהול צמיגים, UNDERCUT ולא מתעסק בצהובון, מאקס הזועם/המילטון "הנשמה הטהורה"...יש פשוט אוסף של נהגים צעירים סופר כישרוניים + שועלים ותיקים שלא מתעייפים, 3 קבוצות שהפיתוחים המוצלחים שלהם (כמובן גם שינוי החוקים של F1 הצליח מעל המצופה) גמר את הגמוניה של רד בול, שנה שעברה זה כבר היה מוגזם !

פריצת דרך בתחום הזה היה ב-5 שנים האחרונות מבחינת פרוטוקולי גישה לתוכן של מפות מחשב מנוע ועכשיו גם AI חזק בתחום, אבל בו זמנית זה כלי רצחני אם לא משתמשים בו נכון. לפני 10 שנים יותר נפוץ היה שימוש באמולטורים, בתור רכיב, והיו מפרקים כל מני חיישנים. הבעיה היותר רצינית, שנכנסו לתחום דמויות שאין להם שמץ של מושג מה הם עושים, והם יכולים לעשות הרבה מאוד נזקים שייקח זמן עד שיתגלה! בכלל מ-2020 רוב המחשבים נעולים או שצריך כילים איכותיים כדי לגעת בהם, ואפשר בקלי קלות להרוס מחשבים, אם לא יודעים מה עושים זה משחק של חתול עכבר, למשל ברלינגו 2022+ רוב המחשבים נעולים, הפתרון יותר יקר....כל הקוריאניות דיזל עם יורו 6...עד היום אין ציוד שיכול לגעת במחשבים, מאסטר מ-2017/18 רק השנה נמצא פתרון. בקיצור הבלאגן יחגוג, אני לא צריך לקרוא פורומים בחו"ל אני רואה את המציאות וחוסר אונים של מוסכים היום בשטח, ובו זמנית הרמה הירודה של מוסכניקים שבמקום לתקן הם בעצמם מחפשים לעגל פינות, ואין להם שמץ של מושג איך המערכות עובדות ודורשים או מחפשים דברים הזויים , מבחינתם כל ילד עם ציוד ולפטופ מסוגל לעשות אותו דבר !

קודם כל, רק שתדעו רנו ספציפיט "מאוד" דרשן בקשר לתוכנה מקורית, אחד היצרנים שלרוב לא פעם אני צריך לשלוף אותו ועוד כל מני כלים של מהנדסים יעודיים,ש-CLIP לא מסוגל. סורקים גנריים פשוט אסון ליצרן הזה, וגם סורק מקצועי לרוב צריך לדעת איך לעבוד כי הזהוי האוטומטי לא נכון ! מה לא נאמר על קרסו....מה שבטוח איך שרכב יוצא מאחריות או אין ריקול ברישיון לא יודעים מה זה עדכון תוכנה, וכן, באגים מפה להודעה חדשה...וכן, ביתר שאת, סופר רגישים למצב מצבר ובעיות חשמל, תקבל עוד כמה לא קשורות בתור בונוס ! Check injection or anti-pollution system זאת קלאסיקה ברנו, אם אני לא רואה הודעה כזאת בעשרות כאלו שאני נוגע בחודש, כבר חושד שמשהו לא בסדר. מה שכן לא פעם הודעת פנטום הזה ידוע ליצרן ומוציא עדכונים...אבל היי..קרסו. לקחתי VIN מדגם שלך וחיפשתי לפי הודעה הזאת כמעט בכולם, המלצה קודם לעדכן תוכנה לפני שמתחילים להחליף חלקים.וכן ברנו אין P קוד. TSB_20517.pdf לפי תיאור שלך, מה שטוענים שאיבחנו The CLIP tool displays fault code DTC 154416 associated with the particle filter upstream temperature sensor. Check that the sensor is working correctly. עכשיו נשאלת השאלה אם באמת בדקו את החיישן ועדכנו תוכנה, או ישר קבעו שהחיישן לא תקין ? הנה ה-TSB המלא TSB_48847.pdf ואם אין לך כספת תבדוק את מספר מחשב רכב על המדבקה של ECU, כי לא נראה לי שיש לך סורק נורמלי. PJ-000039490.pdf והנה EPC לחיישנים רלוונטים Scenic.pdf ו-WORKSHOP EXHAUST GAS TEMPERATURE SENSOR REMOVAL - REFITTING.pdf בהצלחה!

אתן לך כבר עכשיו את ההשלכות...יותר מדי מכוניות יעברו החלפות/תיקונים לא קשורים עד להחלפות מנוע קומפלט, שגם הוא יילך, ואז אתה רואה רכבים פחות מבני 10 עוברים לפירוק או נמכרים בסכומים מצחיקים ! איך פאקינג שפריץ של אוראה לגזים יכול להרוס מנוע ? כי אם המיפוי לא נכון משבש את תהליך הרגנרציה + עם הזמן יצוצו כל מני תופעות מוזרות, אז המטומטמים שאין להם מושג, מראש מחסלים חצי טבלת DTC הקשור למנוע, ומתחילים לפרק פיזית חיישני EGT וכל מני דברים מוזרים...אבל היי, אין מנורה ב-DASH ואין DTC בסריקה

כי אתה עדיין ממשיך לכתוב את השטות "תוכנה פירטית"...זאת לא תוכנה, זאת מחיכה של שורות מתוכנה של היצרן !!!

ברור, אבל בשביל זה צריך לחזור לתוכנה מקורית, לתקן מה שצריך ולעשות תוכנה חדשה, אבל לצערי את הרכב שלך השחיטו, במקום לטפל נקודתית רק במיכל אוראה !

99.9999% רוקנו את DPF, זאת אחת התופעות שאני מזהיר אם מתעקשים לבטל אותו, ותהיה בטוח שבקיקדאון מזמן היה מוציא טיפת עשן, כרגע פשוט המנוע צועק "הצילו" וכל מוסך יהיה חסר אונים, כי "הסתירו" להם את המצב, ולא יכולים לסמוך על לייב דטה בשיט ! ביטול לא נכון של מערכת DPF זה תהליך, לא קורה במיידי, זה כמו קולסטרול, ואז מתחילות כל מני תופעות שיהיה מלווה באיבחון שגוי, ויתחילו להחליף חצי רכב בלי לפתור את הבעיה, ולצערי בצרפתיות במיוחד ברנו, זאת מכה אנושה !! היותר גרוע שמבטלים את הכל בלי לטפל במסנן, לא פעם. בפעם המיליון, עשן שחור זאת תפקוד מנוע לא תקין, על תערובת עשירה בגלל עודף סולר או פחות מדי חמצן, רק תבין מה קורה בבסעפת פליטה ו-EGR !!! לא תבינו, המוסכים לא מבינים, ו-90% שמתעסקים בזה מעיניין אותם רק כסף מהיר. המצחיק אנשים לא מבינים ונותנים לכל דחליל לגעת במערכת הפעלה ראשית של הרכב...ואז באים להתייעץ פה, כאילו חוץ ממי שביטל, אף אחד לא יכול לדעת מה הוא עשה שם, וגם אם ישאלו, יגיד, מאות כאלו עשיתי "אף פעם" לא היו בעיות, לא קשור, זה סתם בלאי שהלכו מזרקים או טורבו, לא קשור לתוכנה גיבורים שמתחת לבית, בלי לבדוק מכאנית או הכי בסיסית לסרוק, מבטלים חצי DTC מרכב, כי לרוב זה רק DTC OFF לא באמת מיפוי מחדש, מחשבים מודרנים זה לא רק "כמה סוויצים" לכבות, יש אינטרפולציה בין המפות עם ניתור דינאמי, ואותו דגם יכול להיות עם עשרות גרסאות קליברציה, ואז המכה שמתחילים להעתיק מפה לא נכונה, כי מרוב שמטומטמים ולא מבינים מה עושים, חושבים שזה אותו דבר....ואז אתה מתחיל לקבל כל מני תקלות הזויות בכל מני מודולים, הרי כל דגם באה עם קונפיגורציה שונה, פאקיננג מנוע 1.6 אולי אותו דבר בברלינגו או C3 או 3008 אבל הקונפיגורציה של הרכב והממשק של מחשב ניהול מנוע עם רכיבים אחרים שונה ! וצאו מהסרט "שיש להם תוכנה" לדגם, יש תוכנה אחד של היצרן בלבד, 90% מזיינים את אותה תוכנה והיתר באמת מנסים לעשות מיפוי נכון, ומכוון שאני עובד רק B2B בגלל מיליון סיבות, המוסכים ואני מחפשים שקט, לא לנסות לפתור X ולגרום ל Y Z בעיות חדשות !

OK...עכשיו ברור לי, שם הסלוגן "לעולם לא יהיה לך מנורות בלוח שעונים"...גם אם המנוע יהיה גמור ! גם עברתי על הודעה שלך מלפני 3 שנים, עכשיו מבין על מה את דיברת מבחינה סטטיסטיקה שלך. אז קודם כל, שאפו שאת מתאמצת להבין את המערכת, אז נעשה לך סדר. ממש לא, וגם בין יורו 6.1 ל6.3/6.4 יש הבדל. הדגם שלך זה "סוג של הסבה זמנית" לכן פיתחו את דגם מנוע הבאה בקבוצת PSA 1.5L DVR5C כי אחרת לא היו עומדים בתקן 6 מלא. אז מה יש ברכב שלך. כמובן ממיר קטליטי שתפקידו: השינוי הגדול מול יורו 5 זה ממיר חלקיקים FAP/DPF שמחולק ל-2. יש מערכת EGR ומיכל FAP שמוזרק אל תוך המיכל סולר. וכמובן מערכת אוראה שאנחנו משתמשים בשמות SCR/DENOX SYSTEM רוצה להתעמק במערכת SCR, ממליץ על דיון הזה לפי פורום הזה, אחד המוסכים המומלצים ומומחים ל-.PSA במרכז. את טוענת ששנה את כבר עם תופעות, מה האיבחון שלהם, הרי עובדים שם עם מערכת דיאגנוסטיקה מקורית DIAGBOX, מה הקודים ונתוני אמת של כל המערכות ? בלי זה אין לנו שום אפשרות לנסות להמליץ על כלום ! מקווה שעכשיו שתביני איך/מה תפקידו של כל חלק, ההגיון שלך מסתדר. לצערי מוסכים משתמשים במינוח הזה, כי לא מבינים את השוני בין יצרנים, וחלקם מתבלבלים עם מזרק סולר ייעודי שכמה יצרנים (טויוטה למשל) אוהבים להזריק ישירות לממיר כדי לעלות טמפרטורה לצורך בעירה, ברכבי PSA כמו שהסברתי בתגובות קודמות הכל מתבצע דרך פעולת POST INJECTION. "צריבות תוכנה" יש תוכנה אחד בלבד...שהיצרן כתב, מוסכים שעובדים עם אנשים כמוני ומכבדים את עצמם עובדים ממוקד ולא גורף....גיבורי רשתות החברתיות לרוב עושים DTC OFF בלי מיפוי מחדש אמיתי.

מודע...איבדתי אותך. עשית אותו דבר מה שעשית בדצמבר 2023... את יודעת יש פתגם מפורסם בקשר לזה פתאום לא סומכת על גבע....מתחילה לברר...כולי תקווה שגבע זה לא בין ה"מומחים" שדיברו על שטיפת מסנן, ולא ממליצים לבטל רק SCR ואיך בכלל דיברת על "אולי" אפשרות החלפת FAP ו-DPF, כאשר טוענת שחוץ מגבע אף אחד לא נוגע ברכב ב-3 שנים האחרונות, ממתי מילוי דלק ואוראה (מה אני אגיד, הפקק זה הבנדיט ) יעלים תקלה ב-FAP ו-DPF ?!?!? האם גבע לא מצליחים לאבחן נכון מה הבעיה במדוייק במשך שנה ?