פולקסווגן טיגואן 2017 (חדשות רכב)

[green]

ל- DSG6 יש חסרון בדמת האצה חלשה יותר לעומת ה- DSG7 עם המצמדים היבשים, עם אותו מנוע 1.4 ליטר, הטיגואן מאיץ ב- 9.2 שניות ואילו האטקה מאיצה ב-8.6 שניות (כאשר נראה שהמשקל של שניהם דומה והוא לא מהווה את ההסבר להבדלים). הילוך נוסף מאפשר גם נסיעה בסל"ד נמוך יותר בנסיעה בינעירונית וכנראה גם צריכת דלק נמוכה יותר. כך שבתכלס הטיגואן נחות מהאטקה בפרמטרים אלו. היו צריכים לשים גם בגירסת הבסיס את גיר ה- DSG7 שיש בגירסה הבכירה.

[tomerR]

גרסת ה 2 ליטר מגיעה עם DSG7-DQ500 הרטוב? אני לא מוצא תיעוד לזה

[bar72]

ל- DSG6 יש חסרון בדמת האצה חלשה יותר לעומת ה- DSG7 עם המצמדים היבשים, עם אותו מנוע 1.4 ליטר, הטיגואן מאיץ ב- 9.2 שניות ואילו האטקה מאיצה ב-8.6 שניות (כאשר נראה שהמשקל של שניהם דומה והוא לא מהווה את ההסבר להבדלים). הילוך נוסף מאפשר גם נסיעה בסל"ד נמוך יותר בנסיעה בינעירונית וכנראה גם צריכת דלק נמוכה יותר. כך שבתכלס הטיגואן נחות מהאטקה בפרמטרים אלו. היו צריכים לשים גם בגירסת הבסיס את גיר ה- DSG7 שיש בגירסה הבכירה.

 

מאיפה הבאת את זה?

[ch2856]

ההפרש בביצועים הוא נטו עניין של משקל, הטיגואן כבד במעל ל-100 ק"ג מהאטקה.

[Lauri Törni]

גרסת ה 2 ליטר מגיעה עם DSG7-DQ500 הרטוב? אני לא מוצא תיעוד לזה

מגיע עם dq500

[Lauri Törni]

שמע, השקיעו פה מחשבה. יש דרג ויש זרג (ואטקה היא לא הדרג ). כדי לא לעצבן רוכשי טיגואן עם החלפת מצמדים השקיעו כסף כדי לשדך את גיר DSG6 לדגמי הבסיס.דרך אגב: למנועים החזקים יותר של הטיגואן דווקא כן שידכו DSG7 אבל מהסדרה של DQ250 ומעלה שהיא יותר עמידה ממה שמותקן באטקה.

אז משתמשי אטקה קיבלו שנתיים אחריות וגיר בעייתי. מי ששילם יותר וקנה טיגואן קיבל 3 שנות אחריות וגיר טוב.

אחרת מה הטעם בתמחור הגבוה ?

מי שישלם עוד קצת ויעלה לאודי המקבילה יוכל לקבל גיר עוד יותר מתקדם מתוצרת ZF .

הדור הקודם הגיע גם עם dsg6, אז לא מבין איזו מחשבה השקיעו פה בדיוק. אתה עושה קצת סלט, dq250 זה בדיוק ה -dsg6 לא dsg7. מנוע 2 ליטר בטיגואן מגיע עם dq500.

גיר של zf מקבלים רוכשי Q5 שתעלה בסביבות 340 אלף. דגמי Q3 (שאיתם נהוג להשוות את הטיגואן) מגיעים עם אותו dsg7.

[save]

כשכתבתי dq250+ הווה אומר כל מה שמעל dq200 שכידוע הוא מקור כל הרשע בעולם.

. מעל קשור במומנט המקסימלי לגיר ומחיר הגיר . ה dq500 הוא גיר טוב מאד. לא תמצא אותו באטקה.

 

אודי לאט לאט מעבירה יותר דגמים ל ZF8. גם תורו של ה Q3 יגיע.

עריכה אחרונה ב-1 לפברואר, 2017 על ידי save

[98civic]

Q3 חולק רצפה עם טיגואן.הוא לא יקבל את zf

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[green]

מאיפה הבאת את זה?

 

לא חידשתי דבר- הוספת הילוכים משפרת הן את הביצועים והן את צריכת הדלק.

[Jeka.E]

נראה מעולה לטעמי , מציע חבילה מאוד מוצלחת סה"כ , אין סיבה שלא ימכר יפה.

[bar72]

לא חידשתי דבר- הוספת הילוכים משפרת הן את הביצועים והן את צריכת הדלק.

 

אני לא חושב שהדוגמא שהבאת נכונה, וגם המסקנה, כפי שכתבו לך למעלה. לפי הנתונים 200 קג הבדל...

 

בנוסף, אם אתה צודק, למה לא שמים בGTI תיבה עם יותר הילוכים? זה לא שחסר בקונצרן...

עריכה אחרונה ב-1 לפברואר, 2017 על ידי bar72

[Vladigo101]

נראה מרשים מאוד! מראה אצילי עם קוים חדים ואלגנטיים, לא מנופח כמו כדור. עיצוב פנימי מרשים עוד יותר. מריח כמו להיט המכירות שמתקרב בדומה לקודיאק.

[green]

שלושת הדגמים הבאים הם עם מנועי 1.4 ליטר זהים לטיגואן אבל עם גיר DSG7 עם מצמדים יבשים:

 

פאסאט שוקלת 1,441 ק״ג ומאיצה ב- 8.4 שניות

 

סופרב שוקלת 1,418 ק״ג ומאיצה ב- 8.8 שניות

 

אוקטביה שוקלת 1,270 ק״ג מאיצה ב- 8.2 שניות

 

נתונים על האטקה והטיגואן החדשים לא מפורסמים באתרי האינטרנט בישראל, מנתונים בחו״ל שלא בהכרח זהים לאלו בישראל אבל קרובים אליהם לפחות עולה כדלקמן:

 

אטקה שוקל 1,270 ק״ג ומאיץ כאמור לפי הפירסומים ששוחררו לפרסום בישראל ב- 8.6 שניות.

 

הטיגואן שוקל 1,415 ק״ג ומאיץ כאמור לפי הפירסומים ששוחררו לפרסום בישראל ב- 9.2.

 

אין קורלציה מדוייקת בין המשקל לתאוצה, הסופרב שוקלת פחות מהפאסאט אבל מאיצה לאט יותר, האוקטביה שוקלת כמו האטקה אבל מאיצה מהר יותר (במהירויות האצה עד 100 קמ״ש אין השפעה גדולה לאוירודינמיות הפחות טובה של האטקה), הפאסאט שוקלת יותר מהאטקה אבל מאיצה מהר יותר. מקור ההבדלים כנראה הוא בכיול שונה של הגיר (אולי יחסי העברה שונים- ניתן לבדוק זאת במפרטים).

 

כאמור הטיגואן שוקלת כמו הפאסאט והסופרב בערך אבל מאיצה לאט יותר משתיהן. לי נראה שהדבר נובע מהבדלי הגירים וחסרונו של הילוך אחד ואולם ייתכן גם שהדבר נובע מהבדלי כיול של הגיר. לכאורה עם גיר DSG7 הטיגואן היתה מאיצה לכל הפחות כמו הסופרב ותיאורטית היא יכלה להאיץ גם כמו הפאסאט ומהיר יותר אפילו מהאטקה הקלה יותר.

 

בגולף gti הבאה ניתן להניח שישימו את גיר ה- DSG7 החדש עם המצמדים הרטובים, אבל ייתכן גם שהוא גיר כבד יותר, פחות עמיד ללחצים ועוד סיבות ולא ישתמשו בו.

 

בשורה התחתונה הוספת הילוך מאפשרת יחסי העברה קצרים יותר ולכן תאוצה חזקה יותר.

עריכה אחרונה ב-1 לפברואר, 2017 על ידי green

[Lauri Törni]

dsg7 מצמד יבש צורך פחות אנרגייה מה - dsg6, המשאבה ההידראולית במצמדים הרטובים הרבה יותר רצינית.

זאת הסיבה העיקרית לכך שרכבים בעלי אותו משקל יאיצו בצורה שונה כאשר הגיר הוא שונה, הגיר "אוכל" יותר אנרגייה ופחות אנרגייה מועברת לגלגלים.

[igal.ep]

לא יודע בקשר לכל המספרים, אבל אטקה לא שוקלת 1270, אלא באיזור ה 1400

 

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk