מדוע במנוע ה 1.2TSI בלימת המנוע כמעט ואינה מורגשת?

[Igalz]

פעולת העבודה מאבדת אפקטיביות עוד לפני נ.מ.ת אז מנצלים את זה לשחרור גזי פליטה מוקדם יוצר

אם מה שאתה אומר היה נכון לא הייתה זכות קיום למנועים עם מחזור אטקינסון, ועובדה שהם משתלטים היום על השוק כי הם מנצלים טוב יותר את הגזים של פעימת העבודה בכך שהם מאריכים אותה מעבר למנוע רגיל.

 

גם התבוננות בגרף תרמודינאמי של מחזור אוטו מראים שפעימת העבודה לא מנוצלת כראוי - הקו הכחול בצד ימין הוא החלק הלא מנוצל

 

כל העיקרון של מנוע אטקינסון הוא לנצל את הקו הזה עוד קצת

[Dan-idin]

ברור שנכון. זה תורת המנוע הבסיסית.

http://mechanical-engineering.in/forum/uploads/blog-0065363001380532318.png

אבל אתה שוכח שיש תזמון שסתומים משתנה לפליטה וגם ליניקה, כדי לנצל טוב יותר את הנצילות הנפחית לאורך כל טווחי פעולת המנוע.

[Igalz]

אמת, פתיחת השסתום לוקחת זמן ולכן מתחילים אותה לפני ההגעה לנ.מ.ת, זאת על מנת לא לייצר התנגדות מיותרת בתחילת פעימת הפליטה.

עדיין המשפט "פעולת העבודה מאבדת אפקטיביות עוד לפני נ.מ.ת" פשוט לא נכון. ההפך, חלק גדול מהאשמה בנצילות הנמוכה של מנוע שריפה פנימי מגיע מכך שפעימת העבודה לא מנוצלת עד תום.

[Dan-idin]

אבל זה נכון במיוחד בבנזין.

[מרק10]

במנוע בנזין בסרק (סרק של עמידה ברמזור או סרק שלנסיעה במורד) יש וואקום במערכת היניקה - וכאן דווקא התיאור שלך על מזרק שמושכים בווקום הוא שמתאים למציאות, כלומר - בפעימת העבודה הבוכנה יורדת בכוח בשל משיכת הגלגלים כנגד הוואקום שבחלל הצילינדר שמתנגד לתנועה, את הכוח הזה היינו אמורים לקבל בחזרה כי הווקום אמור היה למשוך את הבוכנה חזרה למעלה - אלא שאז שסתומי הפליטה נפתחים והוואקום התפוגג.

 

מהתיאור הזה ברור שבלימת מנוע חזקה תתקבל במנועים עתירי נפח, בעלי יחס דחיסה גבוה עם ווקום גבוה במערכת היניקה. וזה בדיוק מה שאין במנועים עליהם איתמר שאל.

הטיעון לגבי וואקום גבוה במנועי בעלי יחס דחיסה גבוה לעומת מנוע 1.2 TSI ועל סמך ההנחה הזו אתה מסיק שבלימת המנוע היא חזק יותר במנועי עתירי נפח לעומת המנוע 1.2 TSI אינה נכונה.

[חן פרחי]

בוא נחזור הרבה אחורה.

לסוסיתא קובייה יש מנוע 1.0 עם מאייד זניט קטן ויחס דחיסה 7.8:1, אפסי במונחי ימינו.

אז איך ישנה בלימת מנוע די חזקה ?

אין לה הזרקת דלק ואטסקינסון עוד לא נולד..

[Igalz]

בוא נחזור הרבה אחורה.

לסוסיתא קובייה יש מנוע 1.0 עם מאייד זניט קטן ויחס דחיסה 7.8:1, אפסי במונחי ימינו.

אז איך ישנה בלימת מנוע די חזקה ?

אין לה הזרקת דלק ואטסקינסון עוד לא נולד..

משקל עצמי נמוך, יחסי העברה קצרים..

[ד_ר_ו_ר_]

חברים יש אלמנט אחד שלא התייחסתם אליו והוא משקל הבוכנות ,

קחו לדוגמא את הסקודה סופרב TDI החדשה מנוע חזק בעל נפח סביר שאמור היה לתת בלימת מנוע מספקת ,

אך לא כך וזה מכוון שהמנוע הנ"ל הונדס להיות מנוע יותר ספורטיבי מאחיו הקטנים מנועי הTDI הישנים של הקונצרן לכן היצרן הקטין את משקל הבוכנות בכדי לאפשר לו להאיץ במהירות ממש כמו מנוע בנזין ובכך הקטין כמעט עד ביטול את בלימת המנוע .

מנועים מודרנים ידועים במשקל קל של בוכנות (סגסוגות למינהן) במנועים של VAG זה קצת יותר מורגש .

[yosle]

משקל דווקא הבוכנות נלקח בחשבון בהודעה שאני כתבתי, אבל נראה שאף אחד לא התייחס לזה..

תמיד רוצים משקל בוכנות כמה שיותר קל, בשביל פחות התנגדות מנוע באופן כללי, והשאלה היא רק כמה היצרן מוכן להשקיע בחומרים חזקים וקלים יותר, וזה גם רק עד גבול מסויים, אי אפשר להגיע למשקל בוכנות אפס. והם צריכים להיות מסיביים מספיק כדי לעמוד בלחצים.

שינוי כיוון התנועה של הבוכנה, מדחיסה אל עבודה למשל, זה שינוי תנע, שדורש אנרגייה, כאשר האנרגייה הזאת מומרת לארנגייה קינטית, ולא אל חום בכלל.

זה כמו לטלטל משקולת ימינה שמאלה, שאתה עובד קשה, אבל לא מקבל חזקה כלום מהעבודה שהשקעת.

[_DownLoaD_]

יש לי את הרכב, ואם תוריד 2-3 הילוכים במכה, תרגיש בלימה רצינית.

[dny]

לסוסיתא קובייה יש מנוע 1.0 עם מאייד זניט קטן ויחס דחיסה 7.8:1, אפסי במונחי ימינו.

אז איך ישנה בלימת מנוע די חזקה ?

פשוט מאד: יש לה מיסבים מיושנים, טבעות עתיקות, חומרים פשוטים, גל זיזים לא יעיל וכולי וכולי. כל הנ"ל מאבדים אנרגיה כל הזמן. בנסיעה רגילה זה מעלה את צריכת הדלק על חשבון הספק מנוע נמוך; בבלימת מנוע זה עוזר.

 

במנוע חדיש - ההיפך הגמור: חיכוך נמוך, אבדנים מעטים, צריכת דלק נמוכה - אבל במחיר של בלימת מנוע חלשה בהרבה.

 

דני

[Dan-idin]

סקרנתם אותי מאוד ועכשיו אני חייב לארגן נסיעת מבחן על כזה רכב כדי להרגיש בעצמי במה מדובר.