מדוע במנוע ה 1.2TSI בלימת המנוע כמעט ואינה מורגשת?

[menir1]

דורקי, נראה לי אתה מתפרע...

איך עובדת בלימת מנוע ברכב כבד? סוגרים חלקית את פתח הפליטה, ואז כיוון שלגאזים הנדחסים אין "מעבר חופשי" החוצה, נוצרת התנגדות לגלגול המנוע ומהירות המנוע יורדת, ובחיבור ישיר לגלגלים גם הרכב מאט. ברכב רגיל, עצם הדחיסה של הגז ללא פעולת העבודה (לא מוזרם דלק) אמורה ליצור התנגדות לגלגול המנוע. ברכב עם מנוע קטן ומוגדש, נפח הגזים קטן משמעותית. כמו כן יחסי העברה של הגירים המשודכים למנועי הזרקה ישירה מוגדשים הם ארוכים יחסית, לאור זמינות הכח המצויינת בסל"ד נמוך - זה עוד גורם אשר אינו משרת את "בלימת המנוע".

[dorki]

מני, לטעמי פיספסת את נקודת המפתח.

 

האוויר שנדחס דוחף קדימה בפעימת העבודה ואם נתעלם מהפסדי חיכוך אז הדחיסה ופעימת העבודה מבטלים זו את זו.

 

אם כך, לאן נעלמה האנרגיה?

[menir1]

למה שהאויר הנדחס ידחף קדימה בפעימת העבודה? אם לא מוזרם דלק, אין הצתה ולכן אין "עבודה".

[Buki]

תאר בלון גומי מלא אוויר. דרכת עליו, דחסת את האוויר שבו, הוא שינה צורה.

עזבת את הרגל, הוא חזר לצורתו הקודמת.

[איתמר]

בלימת מנוע מתבצעת כאשר המנוע הופך לקומפרסור, פעולת דחיסת האוויר בצילינדר מחד ויניקת האוויר המוגבלת מאידך היא-היא מעשית בלימת המנוע המורגשת.

 

אני תוהה מה VAG עשו שם, יכול להיות שבאמצעות מערכת תזמון השסתומים הם לא נותנים למנוע לייצר קומפרסייה בעת בלימת מנוע? האם פרפר המצערת נשאר פתוח? מה המצב של הוייסטגייט בעת בלימת מנוע? למה?

[menir1]

האויר הנדחס, יוצר התנגדות (כתוצאה מהחיכוך של תנועת הבוכנה לאורך הצילינדר), במצב רגיל קרוב לשיא הדחיסה מוזרק דלק, התערובת מוצתת ואנרגיית ה"פיצוץ" דוחפת את הבוכנה, מה שמניע את המנוע. במצב של בלימת מנוע (הנהג לא לוחץ על דוושת הגז) אין דלק, אין הצתה ולכן האויר הנדחס רק יוצר התנגדות כנגד פעולת הבוכנה. הדלק חוזר להיות מוזרק רק כאשר סיבובי המנוע קרבים לאזור ה-1100 סל"ד לערך.

עריכה אחרונה ב-17 לאפריל, 2015 על ידי menir1

[menir1]

אתמר, זה כלל לא קשור ל-VAG. גם מנוע הזרקה ישירה מוגדש בנפח קטן של פורד, יונדאי, פיג'ו ורנו מתנהג אותו הדבר. נפח הצלינדרים קטן יחסית.

[איתמר]

הכוונה הייתה מה VAG עשו בכך שאין בלימת מנוע. מה קורה באמת בשאר מנועי הטורבו הקטנים? מה קורה למשל ב 1.2 וב 0.9 טורבו של רנו? האם גם שם בלימת המנוע אינה מורגשת?

[Nakamichi]

אני יכול להגיד לך שב-1.4TSI ידנית יש אחלה בלימת מנוע.

[איתמר]

ומה לגבי 1.2tsi ידנית?

[menir1]

איתמר, כן בכל המנועים הקטנים בלימת המנוע היא יחסית פחות מורגשת.

[איתמר]

יצא לי לנהוג בלא מעט מרכבי המיני הקטנים, אלה עם מנוע 1-1.2 ליטר אטמוספריים ולא זכורה לי בעייה מיוחדת עם בלימת המנוע, אני מניח שהייתי שם לב אם היה משהו חריג. אם זה המצב אז למה במנועי טורבו קטנים המצב שונה?

[menir1]

במנועי הטורבו, בנוסף לנפח הזעיר יחסית, יחס הדחיסה לרב נמוך מזה של מנועים אטמוספרים בנפח זהה.

[איתמר]

נושא יחס הדחיסה כבר עלה בתחילת השרשור ויחס הדחיסה של מנוע ה 1.2TSI לא מאוד נמוך ועומד על 1:10.

מנוע ה 1.2 שנמצא בספארק למשל מציג יחס דחיסה של 10.5 (או 9.8, יש כמה גרסאות למנוע הזה, לא סגור מי מהן הגיעה לארץ) שזה נתון קרוב למנוע ה TSI הנ"ל ולא זכורה לי בעייה מיוחדת עם בלימת המנוע בספארק.

[Tom_22]

לא הבנתי את ההקשר של יחס הדחיסה כמו גם הענין של דחיסת האוויר כגורם עוצר.

נכון, נדרשת אנרגיה כדי לדחוס את האוויר בתוך הצילנדר בפעימה הרלוונטית, אבל אז האנרגיה האצורה הזו משתחררת בפעימת "העבודה".

כמובן שיש הפסדי אנרגיה בתהליך, אבל עד כמה הם משמעותיים בתוך כל המכלול הזה.

 

לגבי הסיבה המכוונת לבלימת מנוע נמוכה - אולי שיקולים ירוקים?

כלומר מתוך הגדלת היכולת לגלוש רחוק יותר בלי צורך בדלק?