dorki

ואתה בטוח​ שלא ידביקו ניילון חדש.

חלון צד שעולה ויורד אפשר להחליף בלי שישאר לכך סימן וברור שלא תהיה ירידת ערך. חלון מודבק זה סיפור אחר, כי הסרת החלון הישן מחייבת מקצוענות וסבלנות כדי לא לגרד את הצבע שעל הקורות. טיפול לא מקצועי יתגלה כעבור מספר שנים כשכל האזור יפתח חלודה שתתגלה רק בשלב מתקדם שלה. לגבי פיצוי, אני בהחלט סבור שמגיעה לך סוכריה קטנה בגין ביטול הזמן ועגמת הנפש.

כתבת לא מעט דברי טעם, אבל בקטע האחרון אני קצת חולק עליך. בהחלט יתכן שיבוא איזה אגו מניאק שמעוניין בפרויקט חדש, שיהיה איש מכירות מעולה עם סממנים של נוכל מקצועי כך שיצליח לשכנע משקיעים לפתוח את הארנק ולהריץ פרויקט חדש (כישלון מסחרי צפוי מראש) לתפארת העבר, לטובת העתיד וכדי ליצור מקומות תעסוקה חדשים (וג'ובים למקורבים). רק באיטליה מתרחשים דברים כאלה? גם בישראל ראינו את 'בטר פלייס' חברה שמהרגע הראשון היה ברור כאן בפורום שאין לה מודל בר קיימא. הוויכוח עליה היה מתי היא תפשוט רגל ולא אם היא תצליח. עובדה שבעלי הממון השתכנעו והפסידו הון עתק בהרפתקה הזו.

קראת על מינהרת הרכבת בהרי ירושלים שמים התחילו לחלחל לתוכה מהרצפה והציפו אותה, וזה כי עובי הבטון שיצקו לא מספיק ובניגוד להנחיות המהנדסים מאירופה? אז זה אותו הדבר רק עם כבישים

אתה רואה מה זה? תכננו והשקיעו כמו ברולקס ויצא להם טיסו...

כל מה שאתה מכנה 'היסטוריה' מתנקז ללוגו של היצרן ולחוזקו של המותג. באלפא זה מספיק כדי שהמותג ימריא מעל המותגים העממים, אבל הוא רחוק ממותגי הפרימיום. לגבי יכולת דינמית, אולי במסלול ניסוי סטרילי כנו הרינג תגלה שהאוטו מהיר יותר ממתחריו, אז מה? איזו משמעות יש לזה בחיי היום יום שלכל רכב מהקטגוריה יש יכולת גבוהה בהרבה ממה שמסוגל האדם שאוחז בהגה. איך שלא תהפוך את זה, אלפא יכולה להצליח רק אם תייצר מכוניות דינמיות, בעיצוב מקורי ובמחיר נמוך מהמקובל בפרימיום. גם אם נדמה לך שהצרכנים טועים, אתה לא יכול להחליף אותם ולהביא אחרים - אין צרכנים אחרים.

נכון אבל ללקסוס תמיד היו ערכים שבהם היא הצטיינה, מחיר, אבזור, אמינות ועמידות. האלפא מנסה להיות סדרה 3 נוספת, במחיר של סדרה 3 עם לוגו בעייתי משהו. לכן לקסוס הצליחו ואלפא לא

ועדיין אלפא נחשב בעיני רוב הציבור לרכב נחות ביחס לאודי. לאלפא לא עוזרת האקסקלוסיביות וטוהר הגזע הבעייתי לא פוגע באודי. אתה יכול להסביר למה?

מבחינת הציבור אלפא היא טיסו ובטח שלא רולקס. הם מצמידים לרכב תג מחיר של רולקס, אבל הקונים לא משתכנעים.

בטוח שאתה מבין ששעון טיסו לא עולה כמו אומגה, ואומגה לא עולה כמו רולקס. אותה מדינה, אותו מוצר - תמחור שונה.

אבל אלפא מנסה לחקות את הבימר, הג'וליה היא העתקה גסה של סדרה 3. אם אתה רצה להיות בימר תשחק כמו גדול במגרש הזה ואל תבקש הנחות או שתבין שבימר כבר לא תהיה ומה שנשאר לך זה להיות אלפא לטוב ולרע (זולה יותר, איכותית פחות, מתנהגת ומעוצבת).

לדעתי במחקר קצר של כמה דקות תמצא במהירות את הנתונים האלה. ראשית - גש למהדורה האחרונה של לוי ותראה איך הוא מתמחר את הרכב והאם ירידת הערך שלו סבירה. שנית - כשאתה חמוש במידע הזה גש ללוח יד 2 וחפש שם ג'וליות למכירה, מוכרים ששוחטים את המחיר יאותתו שהשוק לא קונה את התמחור של לוי - ולהפך. עריכה: אלפא מכרה רק 230 מכוניות מהדגם, חלקם הגיעו לסוחרים כיד ראשונה אפס ק"מ, כך שהאוטו לא באמת הגיע ללקוח קצה. ריבוי יחסי של מודעות מכירה גם יאותת על סנטימט שלילי.

חן, חולק עליך חלקית. לאלפא תג מחיר של הגדולות, אז מה תרצה - שיתעלמו מכל הבאגים שציינת? במחיר אחר, שמתאים לרכב הזה הבאגים האלה נעלמים מהעין כלא היו ונשארת הדינמיות הנהדרת של הרכב. אבל אם אתה משחק במגרש של הגדולות, אז אין מקום לחיפופים האלה.

פבל, אחלה כתיבה נהנתי מאוד לקרוא. לגבי תקלת הבלמים שהיתה ברכב, אני לא רואה איך שחיקת רפידות/דיסקים גורמת לתופעה כזו. אני מנחש שמדובר בתקלה במשאבה מרכזית.

לא, התכוונתי ל F type, קופה דו מושבית שמחירה מעל 700 אלף ש'ח לפני מו'מ. ה XE ממש לא מעניינת אותי ולא הייתי טורח לפנות בעבורה יום לנסיעת מבחן.