במכוניות ספורטיביות הסידור הוא בדרכ קליפר בחלק האחורי בגלגלים הקדמיים והפוך בגלגלים האחוריים, אלא אם כן יש אילוצי תכנון שמתעדפים מיקום שונה (הנעה קידמית).
הסיבה לפי מה שהבנתי (אין לי מקורות ) היא כי זה יוצר אפקט של אנטי דייב בציר הקדמי (מתנגד לכייוץ נתלה הקדמי)
ואנטי ליפט בציר האחורי.
כמה האפקט הזה משמעותי אני לא יודע.
יתרון נוסף לסידור כזה, הוא קירוב רכיבים בעלי משקל למרכז הרכב - כלל שהרכיבים הכבדים יהיו קרובים יותר למרכז הרכב (יותר נכון למרכז הכובד של הרכב), ההתהנגות תשתפר.
בחור שבנה מזדה RX8 למירוצים סיפר על ההבדל הגדול שהוא הרגיש בהתנהגות אחרי שהוא החליף את הדלתות האורגינליות בדלתות מקרבון פייבר. הוא בעצם הוריד את המשקל הכולל של הרכב בכמה ק"ג אבל השיפור הגדול הוא בצמצום משקל שרחוק ממרכז הכובד (CG)