קרמבו

כבר עובדים על הדגם הבא שיוצע בפורמט הזה

אני אנסה לתרום משהו מניסיוני בתחום, גם בצד העיתונאי וגם בצד הוידאו. לפני השאלה מי עושה איזה וידאו והאם הוא טוב או לא, הנה דרך נהדרת להבין מי עיתונאי רכב ששווה לקרוא או לקחת אותו ברצינות. חפשו כתבה או מבחן דרכים שלו על מכונית שיש לכם, שיש לכם ניסיון איתה ואתם מכירים טוב. תקראו את הכתבה, הוא קולע? כנראה שהבחור בסדר, הבנתם את המכונית? כנראה שהוא עשה עבודה טובה, הייתם שמחים לשבת איתו על בירה ולקשקש, זה ממש מחמאה. אבל אם סיימתם את הכתבה בלי להבין אם המכונית טובה או לא, או שאתם יודעים בוודאות שהיא Y וכתוב בבירור שהיא X? עברו הלאה, יש הרבה אחרים. לגבי וידאו, קודם כל וכהנחת מוצא, צריך לזכור - שוק הרכב הישראלי ובתוכו קהל יעד של חובבי רכב הוא מאוד קטן ומאוד נישתי. רוצה לומר, אם רוצים לייצר רייטינג או נוכחות משמעותית ברשת, הדרך לעשות את זה היא אחת מהשתיים - סיקור מאוד שטחי ולא מעמיק שמדבר מאוד רחב ונמוך, אל המכנה המשותף הרחב והדרך השנייה היא על המכוניות שפונות לכמה שיותר אנשים. ספוילר - הן לא באמת מעניינות ואין באמת דברים מעניינים או חשובים לספר עליהן. על הדרך, הרבה פעמים השאיפה היא לייצר תוכן שיהיה אפשר לקדם ולהשיג ממנו המון חשיפה ששווה כסף, כלומר, תוכן שלמישהו יהיה רצון לקדם, הרבה ובהשקעה כספית. בנוגע לפורמט עצמו, וידאו הוא חזותי. כלומר, לאופן שבו הדברים מצולמים, ערוכים, נשמעים יש המון משקל. גם בסרטון נהדר, מקצועי ואמין הצופים לא יצליחו לשרוד סאונד מחורבן, פריים רועד, איכות נמוכה, דובר לא רהוט ומיליון ואחד דברים. קשה מאוד לעקוף את זה. וכדי לעשות את זה כמו שצריך, מדובר בהרבה כסף במקרה הטוב והרבה מאוד כסף במקרה הממש טוב. נכון להיום, סרטוני הוידאו של אוטו הם ברמה הגבוהה ביותר מבין הסרטונים שמופקים מקומית (גילוי נאות, בין סבבי מילואים, החל מספטמבר האחרון אני עורך את האתר של אוטו). אני לא אגע במספרים מדויקים, אבל עלות הפקה של סרטון כזה חוצה את ה-5 ספרות (מגישים, עוזרים, צלמים, ציוד, רכבי ליווי, עריכה ועוד). קשה מאוד לצפות מגופי תקשורת שגם ככה אוכלים חצץ וקש להשקיע במדיה הזו בנוגע לעולם נישתי של רכב. אפשר להיות חלוקים על סגנון ההגשה, הנחרצות במסקנות ואם הן יכולות להיות ביקורתיות יותר, אבל זה דיון אחר. דיון אחר שמוביל אותי לנקודה אודות הסגנון. בסופו של דבר, למי שעושה את זה מספיק זמן, יש איזו "פרסונה" או "דמות" שהוא נכנס אליה בוידאו שהוא עושה. לבועז קורפל יש כזו, לכפיר כשריאן יש אחת, גם לדורון קאופמן וגם לאיגור מ-VTEST או נועם מ-iCAR וגם לתומר הדר. לי אישית מפריע שבתפיסה של רוב האנשים בישראל, במיוחד אלו שלא מבינים, מי ש"קוטל" ו"הורג" ומי שמשמיץ ומדבר בצורה עוקצנית ופוגענית מצטייר כאמין ואמיתי. כן גם רוני אהרונוביץ' זצ"ל יצר לעצמו קהילת מעריצים אדוקים עם הטריק הזה. למרבה הצער זה לא רק ברכב, אלא בכלל בשיח הציבוי. תומר צודק מאוד באמירה הכללית על מי שחוזרים מהשקות בחו"ל עם מסקנות ברורות לגבי המכונית ולא מסייגים את זה שמדובר בנהיגות היכרות והתרשמות כללית. לגבי כל פלאברת ה"לופטהנזה, מחלקת עסקים" בואו, אני זוכר אותו איתי בפאלמה דה מיורקה, סין, דרום אפריקה ועוד מקומות, לא זוכר שהוא התפתל בסבל נוראי. מסיבותיו או סיבות מערכתיות הוא הפסיק להצטרף להשקות ומאז זה הפך ללא פחות מפשע מלחמה. אני אוהב את תומר, הוא חבר שלי ואני יודע מי הוא באמת . אז שוין, לא מתרגש ומציע גם לכם. בעבר, ב"וואלה רכב" ניסיתי לייצר וידאו בעצמי. כבעל ניסיון אני אומר חד משמעית, למי שזה נראה קל ופשוט - אין מושג. כשעושים את זה לבד, בלי תקציב או אמצעים, מצלמים עם הטלפון, מיקרופון בשקל, חצובה חובבנית שמוחזקת עם שישיית מים, תוכנת עריכה ביתית - קשה מאוד לייצר תוכן טוב שבאמת יכולים להתגאות בו. וזה מתסכל כי מצד אחד יש הרבה רצון לייצר נוכחות גם במדיום הזה, מצד שני, כשרוצים לעשות משהו טוב, שמכבד את הצופה לא רק בתוכן, אלא גם באריזה - זה לא פשוט. אני מצרף פה ארבעה סרטונים שעשיתי ועלו בערוץ שניסיתי לגלגל, מבחינתי, ככל שמדובר בתוכן, אני מאוד שלם איתם. להגיד לכם שאני מסוגל לראות אותם ולהגיד מבחינת איכות, נראות וביצוע שזו עבודה טובה? ממש לא. לכן אני אומר, קל מאוד להעביר ביקורת על איכות צילום, מבטא, רהיטות, סאונד ועוד. כצרכני תקשורת מוטורית, נסו לראות דרך זה, לעצור בסוף הסרטון ולשאול את אותן שאלות ששמתי בפתיח - האם הבנתי את המכונית, האם למדתי משהו חדש, האם הייתי רוצה להרים טלפון לבחור ולהמשיך לדבר איתו על זה. גולף GTI: טסלה מודל Y: הונגצ'י EHS7: ב.מ.וו סדרה 1:

כפי שכתב guya72, אין גוף שמרכז ריקולים בישראל. יש מסד נתונים של משרד התחבורה, שאינו חוקר או מפעיל רגולציה אלא ניזון מדיווחי היבואנים שבתורם ניזונים מהוראות היצרניות. כמה אפשר לסמוך עליהן? תחליט לבד: https://www.auto.co.il/articles/local-news/recalls-in-chinese-cars/ - מתוך 2,297 ריקולים בתקופת הבדיקה (2020-2025) רק שלושה היו של יצרניות סיניות - פחות מ-0.5% https://www.auto.co.il/articles/car-news/local-news/byd-lawsuit/- לא דהייה בצבע, לא גג שמש לא אטום - קונקטור של כרית אוויר שיתכן ואינו ממוקם טוב, או עשוי מחומר לא עמיד. הבעיה היא כמעט אף פעם לא הריקול (למעט מקרים של כמות חריגה לגמרי, כמו התקופות הלא טובות של פורד), אלא היעדר מוחלט שלו.

אפשר למצוא שם גם סימני חלודה ושאריות של משקעי מים לפעמים. עדות לאטימה לא טובה של המרכב

חושבים שזה מסובך, לא רחוק מאיתנו יש מושב בשם רחוב... לא רחוק ממנו יש ישוב בשם מחולה, שאם אתם לא תימנים שמבטאים נכון את ה"ח", מישהו עוד עשוי לחשוב שאתם גרים בקופסת מתכת שמיועדת לשילוח ימי.

חיפה?

אני לא יודע מה הסיפור שהיה שם, אבל מציע תרחיש: הוכנה כתבה (טובה, חייב לציין מקריאה זריזה) אודות הבעיות של השימוש ברצועה טבולה. בכתבה צוינו שמות הדגמים שעושים בהם שימוש בסוג כזה של רצועה, אבל לא נעשתה פנייה ליבואניות כדי לשאול מה הפתרונות או כיצד הן מטפלות במצב הזה. אגב, פניה שהיא לא רק נכונה מקצועית-עיתונאית, אלא גם יכולה להציף בפני הקוראים שהם בעלי רכב מסוג זה את הפתרון הרשמי שמציעה היבואנית, מפיה, פיקסל על גבי מסך. לאחר מכן, ירדה הכתבה עד קבלת תגובות רשמיות מהיבואניות ועלתה בחזרה עם תגובת מי שהגיבה. מה שכן, תרחיש או לא, אני מזהה נימה קצת שונה בין העותק הראשוני שלה לבין זה שבאתר כעת, הנוסח הנוכחי מעודן ומרוכך יותר. אני רוצה לשפוט לכף זכות, אז פשוט אחשוב שזה נעשה משיקולי זרימה של הקריאה באינטרנט וכדי לא להעמיס בפרטים הטכניים.

באופן כללי מאוד, ובאמירה שזו לא התשובה היחידה, אבל זו האחת שאני מכיר: העניין נובע מאופי השימוש ומבנה תא המטען. במכונית סטיישן תא המטען עמוק יותר מאשר בהאצ'בק, ברגע שאין את ה"קיר" הזה, ניתן להישען פנימה, להכניס או להוציא מטען בקלות רבה יותר.

זווית נוספת לתמחור הגולף, אחד הגורמים שהביאו להתייקרות הדגם היא הנכונות הפחותה של היצרנית לבוא לקראת היבואן במחיר שבו הוא קונה את המכונית. כאשר יצרנית עורכת מו"מ מול היבואן, אחד הדברים שהיא עושה זה להסתכל היכן נמצאת התחרות ומה המחירים שלה - מכיוון ששוק הקומפקטיות האצ'בק בישראל כבר מזמן מדולדל ליצרנית היה קל לומר "אין תחרות, וזו שיש (מאזדה 3, אופל אסטרה, הונדה סיוויק) נמצאות בגזרת המחיר הזו - זה מחיר המטרה שלנו". בנקודה הזו, המשחק הוא בעיקר על אבזור, לנסות לאבזר את המכונית כמה שיותר כדי שהלקוח לפחות יקבל תמורה הולמת עבור הסכום, או לפחות יקבל תחושה אם לא תמורה בפועל. נושא הספק המנוע באמת מוזר, אבל אני לא פוסל התנייה של היצרנית או אסטרטגיה של היבואנית למשוך לקוחות לגרסאות היקרות יותר בגלל ההספק. עבור לקוח סולידי מאוד, אני לא בהכרח רואה ב-116 כ"ס איזו קטסטרופה, במיוחד כשיש להם תיבת הילוכים יעילה מאוד בחילוץ המיטב ממעט סוסים בסופו של דבר.

יחידת הניוד שלנו יורדת לסיבוב שני, הפעם אנחנו נחושים להתמודד עם עוד קושי מוזר - אבק. הפודרה העזתית שנכנסת לכל מקום בעיקר דופקת את הנשקים האישיים והמקלעים. אשמח לגייס את חוכמת ההמונים והניסיון בפורום כדי לשאול אם מישהו מכיר קונץ-פטנט שיכול להפוך את משאבות ניפוח האוויר בתחנות הדלק לסוג של קומפרסור אוויר כדי לנקות אותם במהירות. איזה מתאם או מחבר, משהו בסגנון.

אכן חוליות הפדאיון לא היו "מצריות" אלא מחבלים מארגוני הטרור (לא בלי העלמת עין/תמיכה של מצרים) אבל חדרו גם מגבול עזה-מצרים דאז. לגבי המרדפים, נכתב שזה בתחילה היה בג'יפים ומאוחר יותר עם האמרים - כמובן לא אחרי פדאיונים, אבל אחרי תופעות ההברחות המוקדמות. כי נהגנו בכלים האמורים ובכלים אחרים שמשמשים את הצבא למשימות מיוחדות והכלי הזה לא דומה להם. כבודו של הזיבאר וההאמר במקומם מונח, יש דברים שהם מסוגלים לעשות והריגו לא, לא נאמר שהוא טוב יותר, אם כך הבנת טעות בידך. נאמר ש: "מעולם לא נתקלנו ברכב צבאי כזה. זה לא האמר או זיבאר, הוא לא דומה לזימאג, הפלאייר רחוק ממנו מהלך קמ"שים רבים" כלומר שהוא שונה מהם ואין מה להשוות בין הכלים, לא בהכרח מבחינת יכולות, יש דברים שהוא טוב מהם, יש דברים שהם טובים ממנו - אין מה להשוות ביניהם כי הוא כלי שנבנה למטרה ייעודית מסוימת והוא עושה אותה מעולה. ליחידת ניוד למשל, הוא ממש לא מתאים והזיבאר וההאמר כן.

מקרה קלאסי של לאכול את הדגים המסריחים ולהיות מגורשים מהעיר. מהלך העניינים: 1. אלפא מציגה קרוסאובר קטן, קוראים לו מילאנו. הוא חולק מכלולים עם פיג'ו 2008, ג'יפ אוונג'ר, פיאט 500, אופל מוקה ועוד. קוראים לו מילאנו 2. זה לא כך כך נעים לחובבי המותג, או באופן כללי, אבל מסבירים שאין ברירה והוא הרכב שאמור לאפשר לאלפא לשרוד עד שהיא תתאפס על הרווחיות שלה. ועם כל הכבוד לג'וליה המופלאה - מול תקינת זיהום האוויר באירופה הם פשוט בדרך לפשיטת רגל 3. שר התעשייה האיטלקי אומר "סליחה סליחה, זו עבירה על החוק לייצר רכב בשם מילאנו מחוץ לאיטליה. הטעייה של הצרכנים כאילו הוא איטלקי" - שוין. זה לא מגיע משום מקום, ממשלת איטליה וסטלנטיס בעלת הבית של אלפא בחיכוך כבר תקופה לא קצרה 4. אלפא מודיעה פתאום - שינינו את השם, ומעכשיו זה "ג'וניור". מה קשור "ג'וניור" לקרוסאובר קטן? חוץ מההקשר ההיסטורי הקלוש? כלום. ---- ועכשיו לפארסה האמיתית. כי יש שלוש אפשרויות: 1. עורכי הדין והמומחים לבחירת שמות של אלפא רומיאו הם חובבנים שלא מכירים את החוק 2. עורכי הדין והמומחים לביחרת שמות של אלפא רומיאו ידעו את החוק וחשבו שיוכלו להחליק את זה - חובבנות גדולה עוד יותר 3. ספין מושקע בשיתוף ממשלת איטליה כדי ליצור באזז סביב הרכב. לא משנה באיזו אופציה בוחרים אלפא רומיאו יוצאת רע

רק שבמקרה הזה, מדובר בהרבה פחות גאווה לאומית ויותר פוליטיקה ופופוליזם: https://cars.walla.co.il/item/3657953 ואגב, המילאנו לפחות בעיניי נראה די טוב במפגש פנים אל פנים. שוב, בעיניי זה היישום הטוב ביותר של עיצוב על הפלטפורמה הזו לצד האופל מוקה. ולגבי הצקצוקים - הם מוצדקים בהחלט "אלפא אמיתית" הוא לא. מצד שני, כמו שאמר המנכ"ל של אלפא - אנחנו יכולים לייצר אלפא אמיתית - אבל זו תהייה המכונית האחרונה שלנו - אף אחד לא יקנה אותה. לצערו, הוא נדרש להיות המבוגר האחראי, זה שמהנהן בנימוס והבנה לכל מי שרוצים "אלפא אמיתית" (אבל לא ישלמו עליה) אבל בפועל להורות לייצר את מה שנמכר - ומה שנמכר זה סופר מיני על עקבים, בוטוקס מלפנים וישבן מנופח.

בגדול ועם המון מקום לשינוי - סנטה פה ברבעון השלישי וקודיאק ברבעון האחרון

מה שמעלה את השאלה, מדוע ה"חזירים" גרועים יותר מה"פראיירים"? את האינטרס של היבואנים אני מבין, כל מי שמכר משהו בחיים שלו, מבית ועד כוס לימונדה יכול להבין אותם. לו אני הייתי יושב בדירקטוריון של יבואנית רכב שלא עושה את מה שעושות היבואניות עם המחירים, הייתי דורש לזרוק את המנכ"ל לכל הרוחות. אבל את מי שרצים לאולמות התצוגה אחוזי אמוק, ומתעקשים לקנות כאן, עכשיו, חדש! טוב, אותם קשה לי להבין. אגב, הם אף פעם לא יתלוננו על המחיר. בכל זאת, שילמנו ועכשיו נודה שיצאנו פראיירים? כמאמר מנחם בגין ז"ל: "איחלתי לשני הצדדים בהצלחה"