Jump to content

קרמבו

מובילי הדעה
  • הודעות

    1,259
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

כל מה שפורסם על ידי קרמבו

  1. קרמבו

    רשמית: טסלה בישראל

    מזכיר לי סיפור על זה שלפני כמה שנים כמה עיתונאי רכב היו צריכות להגיע מאיזור סיום איזו השקה לשדה תעופה מרוחק כמה מאות ק"מ משם. שתי מכוניות עמדו לרשותם - סדרה 5 דיזל ו-M6 - אחרי המריבות על מי ייקח את ה-M6 יצאו שתי המכוניות יחד לדרכן על פני אוטובאנים וכבישים מהירים. הם הגיעו יחד בגלל עצירות התדלוק להן נדרשה ה-M6...
  2. השאלה שלי היא ממקום אחר לגמרי, ייתכן שטסלה היא over kill למה שמשטרת ישראל זקוקה לו באם מדובר ברכבי מנהלה ועל אחת כמה וכמה לניידות מבצעיות? כל כך הרבה מהיתרונות שלה נגזרים מהפרסונליזציה של המכונית, מהפיצ'רים, הגאדג'טים וכו' - ככל שאני חושב על זה - היא תהייה יותר כאב ראש מאשר פתרון
  3. קודם כל תודה. לגבי ההתנהגות של הקמארו, אז יש מצבים בהם אם לא עובדים מאוד עדין עם הגז נוצר המצב המאוד מוזר הזה של היגוי יתר שהופך לתת היגוי תוך כדי. ואם נפרק את את זה לשלבים- חזרה ליותר מדי גז שגורמת בשלב הראשון לגלגלים האחוריים להסתחרר ולחלק האחורי לצאת (עם בקרות מחוברות זה מאוד עדין), השלב הבא הוא שלמרות שהם עדיין לא באחיזה המלאה שלהם, מספיק משקל עובר אחורה כדי שלגלגלים הקדמיים כבר לא יהיה כוח הצמדה מספיק כדי להשאיר את האף בכיוון הנכון. התוצאה היא מכונית שעושה מין "הליכת סרטן" של החלקה עם החלק האחורי והקדמי בו זמנית. לא מאפיין התנהגות קבוע שלה, אבל בהחלט משהו שפוגשים בהערכת חסר של הכוח שלה וכמה הוא יורד בבת אחת.
  4. אכן, מודה בעובדות ובאשמה
  5. https://cars.walla.co.il/item/3458370 "...אבל העולם משום מה הציב מכונית כאלו במרכז הכוונת של דאגני הסביבה הקולניים. טוב, קל להבין למה - כל כך מתבקש להיטפל לסחורה לוהטת כמו ה-ZL1 כנציגת כל מה שרע בשימוש בכלי רכב מונעי בנזין - זה שהיא ודומותיה מהוות פרומיל מכלל כלי הרכב על הכבישים ונוסעות הרבה פחות בממוצע? אל תבלבלו אותם עם עובדות. ועד שצווחני האקלים ו"המדינות הנאורות" יילחמו במזהמים מסוכנים וגדולים הרבה יותר כמו תעשיית הבשר או יעודדו אנשים לוותר על טיסות לחו"ל - שיקפצו לי כולם, אני הולך לנצל כל רגע שבו הם עדיין לא שוללים מאיתנו בחוק את הכיף הזה. ושיקפצו גם דובי הקוטב - בואו, אני לא זוכר אותם יוצאים מגדרם כשאנחנו היינו בבעיות..."
  6. ב"אחרונה מסוגה" הכוונה היא לא ספציפית לקמארו (אם כי יש שמועות שהשם הזה יהפוך למשפחתית ספורטיבית חשמלית בהמשך) אלא לתפיסה של מכונית עם מנוע בלי חשבון, סמ"קים, סוסים וגומי שרוף - יותר ויותר יצרניות כבר אומרות שלא ישקיעו כסף בפיתוח נוסף של מנועי בנזין
  7. לסוללות מתחלפות יש שתי בעיות בסיסיות. 1. הן דורשות האחדה, או במילים "תעשיותיות" - סטנדרטיזציה של המכוניות על מנת שיוכלו לשרת יותר מדגם אחד. כאשר יצרניות רכב לא מסוגלות להסכים על שמות של מערכות בטיחות או מדידת נפח של תא מטען- דבר כזה לא יקרה. 2. תחשוב עליך כעל בעל חברה להחלפת סוללות. כמה סוללות אתה מחזיק במתקן? כמספר המכוניות החשמליות בסביבתך? חצי? כפול? אם פורמט השימוש במכונית חשמלית הוא כדאי כלכלית כאשר אני מטעין אותה בבית ויוצא כל בוקר לדרך עם טנק חשמל מלא. באילו סיטואציות אצטרך את העמדה. אלא אם כן היא ממוקמת במקומות מרוחקים, אבל אם היא במקום מרוחק, באופן טבעי תדירות הנסיעה לשם קטנה יותר. ואני נוגע באמת בקצה הקרחון. בקיצור, הסיפור הרבה יותר מסובך ממה שנדמה. למרות שהוא לא נגוז לגמרי ויש לו המון יתרונות מהצד השני.
  8. אלסיבוני אליל, בעיני הוא השילוב הכי טוב של נהג-כותב מאז טל שביט ז"ל. לגופה של קמארו ZL1 המכונית הזו חשובה וטובה לא בגלל הכוח, לא בגלל הביצועים, לא בגלל הצליל - היא חשובה כי היא האחרונה מסוגה. הפעם האחרונה שנוכל ויותר לנו לעשות את הווורררוווום ווורררווום הזה. והשאר בכתבה שלי (נראה לי שביום ראשון תעלה)
  9. נראה לי שליאור שליין צריך לדאוג לא?
  10. 1. ההיקש בין "רכב משטרה" לבין "ניידת תנועה עושה מרדפים" לא ברור לי - ניידות התנועה הן חלק לא גדול מצי הרכב המשטרתי. 2. ישנן מכוניות קצינים וכלי רכב שמשמשים אנשי מטה שבהחלט יכולות וצריכות להפוך לחשמליות. 3. גם כניסת ניידות סיור חשמליות באה בחשבון, כל עוד התמהיל בין ניידת כזו לבין ניידות ללא בעיית טווח או זמני טעינה יישמרו, אנחנו לא רוצים להגיע למצב שבו המוקדנית מסבירה למישהו שפרצו לו הביתה "תראה, הוא אומר לי שעכשיו הוא על 17 אחוז, אז תוך חצי שעה בערך הוא יגיע ל-80 ויבוא אליך...". 4. בואו, גם מנהל הרכב אוהב שכותבים עליו מדי פעם ולהגיד "הכנסנו חשמליות למכרז" - זה יופי של דרך שידברו עליך בלי לומר כלום בעצם. כשנראה מי ייבחרו נדבר
  11. אני חושב שזה קשור לזה שבאפליקציה יש פרסומות, לא יודע אם בגרסה בתשלום במחשב יש אותן. זה גם מקור רווח
  12. קרמבו

    מבחן דרך - קיה קרניבל

    וזה בגדול מה שיש לי לומר עליו: "נעשה את זה קצר, אנשים שזקוקים לרכב 7 מושבים אמיתי, מוכנים להוציא רבע מיליון שקלים על זה ולא נוסעים בשטח - אם הם לא קונים קיה קרניבל - אני לא יודע מה יש להם במקום מוח. כאילו, אני כן יודע, אבל לא נעים לי לכתוב".
  13. קרמבו

    רשמית: טסלה בישראל

    בסופו של דבר המשחק מתאזן, ליצרניות הרכב הוותיקות לוקח יותר זמן לעשות את ה"שיפט" לייצור מכונית כל-חשמלית, חלק מזה נובע ממוטיבציה, שבתורה נובעת מהעובדה שהמבנה שלהן מפוזר על המון מוצרים שחשמל הוא רק אחד מהם. על זה שהיא אחראית במידה לא מבוטלת לזה שהמבערים מתחת לישבנים של היצרניות הגדולות עברו לטורבו - מגיע לה כל הקרדיט. מצד שני, בכל הנוגע לבקרת איכות, יכולת ייצור, שירות או אפילו בלעמוד בהצהרות שלהן באשר לזמני הצגה, ייצור ואספקה - טסלה לפעמים מתנהגת כמו קיוסק. היא שמה את הז'יטונים על הצטיינות בתחומי ההנעה החשמלית, הפיצ'רים וחווית המשתמש של המכונית. אם נבודד את ההיבט הכלכלי של רווח מחלקי חילוף, יבואניות היו מתות להיפטר מהמבנה הנוכי כולל המעטפת הלוגיסטית של אולמות תצוגה, סוכנויות, שינוע כלי רכב וכו'. אבל זו עסקת החבילה שלהם כרגע.
  14. לו היה רק הטווח הקצר - דיינו - לא כולם זקוקוים למאות קילומטרים לטעינה לו היה רק המחיר הגבוה - דיינו - יש כאלו שישלמו יותר על ייחוד לו היה רק נושא השימושיות המוגבלת - דיינו - רוב הזמן נוסעים אדם או שניים ברכב אבל כאשר שלושת אלו עושים מופע גרנדיוזי כל אחד בתחומו - אויה לנו כי באה צרה זו על הארץ...
  15. בשקט בשקט ותחת אמתלה של להקל על הציבור, מתקדמות תקנות חדשות לאישור משרד התחבורה, במסגרתן יוכללו פעולות כמו החלפת פילטר אוויר, תיקון פקד חלון, ידית דלת, שלט רחוק ועוד ככאלו המחויבות בביצוע על ידי איש מקצוע בלבד. אינטרסים כלכליים? אתם אמרתם https://cars.walla.co.il/item/3453260
  16. זה באמת מוזר המצב הזה שהגענו אליו, שלאבטח רכב החונה בשול, או להגיש עזרה למישהו בצד הדרך, לטפל באדיבות ולהתעניין בשלום משתמשי הכביש הופך להיות "אירוע חיובי" ולא דבר שבשגרה אצל עובדי ציבור. זה באמת מוזר שהמערכת שנבנתה עקום במשך שנים עיצבה דפוסי עבודה שהעמידו את השוטרים ואת הנהגים בשני צידי המתרס. זה באמת עצוב שלפעמים אנחנו נתקלים באחד הפחות טובים שבהם והמדים, הכובע והניידת גורמים לנו לצבוע את כולם במברשת רחבה ושלילית. יצא לי לפגוש שוטרים ומתנדבים שעשו מעל ומעבר לחובה ולמצופה מהם כי הם האמינו בשליחות, הבולט ביותר בהם זו יוזמה להפעלת מוקד למצבי חירום בנהיגה אליו מנותבות שיחות של "איבדתי את הבלמים" או "אנחנו נוסעים ויוצא לנו עשן שחור מהמנוע" ושם איש מקצוע מדריך את הנהג מה לעשות.
  17. לי לא נראה כלום, גם לא באמת משנה או מעניין אותי מה יעשו בטויוטה. מי שקונה מכונית רק על סמך עלויות החלפים או רק על סמך מוניטין האמינות או רק על סמך הסחירות העתידית - לא קונה מהסיבה הנכונה ונידון לפשרות ברמת המוצר. המכירות לא יפגעו, המחירים לא ירדו, אנשים לא יפסיקו לקנות. אבל: 1. העובדה שטויוטה נמצאה כיקרה ביותר בשלוש מתוך ארבע הקטגוריות מפתיעה ולא לטובה. 2. זה מושך, אבל אל תלכו על הקצוות, דווקא באמצע הדירוגים מסתתרות הפתעות, לא חשבתי שסיאט וסקודה יופיעו לא מעט בשליש התחתון של המחירים - וואלה מרענן 3. יכול להיות שיש פה התחלה, רק התחלה של איזה חינוך שוק. ככל שמדד כזה יהדהד - זה יכול לפעול לטובת הצרכן בטווח הארוך
  18. https://cars.walla.co.il/item/3451793 משרד התחבורה העלה את הפיילוט שלו לדירוג סל מוצרי החלפים למכוניות. הקטגוריות מעורבבות מדי וחסר גם נתון חשוב של תדירות ההחלפה, אבל בכל זאת שאפו על היוזמה הראשונה שבאמת יכולה לייצר פה צרכנות רכב נבונה הסל עצמו פה
  19. המדינה רוצה להפחית בסבסוד התחבורה הציבורית שעומד כיום בישראל על כ-70 אחוזים לעומת כ-50 אחוזים במדינות אחרות, ניחא. העלאת מספר המשתמשים בתחבורה הציבורית הייתה מביאה לכך שהסבסוד לא היה צריך להיות גבוה כל כך אבל זו נגזרת מיעילות התחבורה הציבורית ושיפור התדירות שלה - ולזה אין דבר וחצי דבר עם הסבסוד, עם שיטת התשלום ועם מה שמשתלם. יש לזה דבר וחצי דבר עם מדינה שלא מצליחה לפתור את העסק הזה של תחבורה ציבורית, כי זה פשוט לא חשוב לה. השוואת המחירים ושיטת התשלום בין הרב קו לאפליקציות היא עוד "עז" מכיוון שלחלק ממשתמשי התח"ץ שיטת התשלום של הרב קו (מפתח אזורי) משתלמת יותר מאשר באפליקציות ("טבעות" מרחק). כמשתמש תחבורה ציבורית, כמה שקלים לכאן או לכאן לא ישנו לי, אבל אני פריבילג שעושה את זה גם מסיבות אידאולוגיות כאשר אני לא על דו"ג - מה יעשה מי שאין לו את האלטרנטיבה הזו? יש פן אחר מרגיז - אם קיווינו להתנהלות מקצועים ולא פופוליסטית, כנראה שגם הפעם זה לא הסיפור. משרדי האוצר, התחבורה ואיכות הסביבה יודעים להכריז בבומבסטיות על עידוד תחבורה ציבורית, מס גודש ומיסוי על משקאות קלים וכלים חד"פ - אני תומך בכל אלו - אבל על ייקור בתחבורה ציבורית - דממה דקה.
  20. ועכשיו גם משרד התחבורה מודה בסיבה האמתית לדחייה: "מרד אזרחי" נגד המערכות במסמך שהגיש הייעוץ המשפטי של משרד התחבורה נחשפו המספרים של היענות הציבור לתקנות שאמורות היו להיכנס לתוקף בעוד שבוע וחצי. רק 50 אלף מערכות נרכשו עד כה, מתוך 800 אלף שהעריך המשרד לכתחילה - 6.25 אחוזים בלבד. לכמה משווקים יש עכשיו מחסנים מלאים בקרטונים שכנראה יחכו שם עוד הרבה זמן.
  21. קרמבו

    רשמית: טסלה בישראל

    הכמות לא מפתיעה לאור המחיר ואפקט הדבר החדש ושאפו לגמרי למה שהיא עושה לכל מכונית רלוונטית בטווח המחיר שלה. אבל היי, "כמויות של רכב ליסיג פופולארי"? שמע, נכון לחציון הראשון של 2021 יש סדר גודל של 2900 חתיכות? זה איפה שהוא בשלהי העשירייה השנייה של המכוניות הנמכרות. לא הסברת. מה אתה רוצה שיעשו? אתה חושב שאתה יודע משהו שיצרניות הרכב לא יודעות או מכירות? הן פשוט עובדות אחרת, זה לא אומר שזו לא אסטרטגיה נכונה. טסלה זוכה למלוא הקרדיט מבחינתי על 3 דברים: 1. את מה שהיו צריכים לאנוס את היצרניות האחרות לעשות (מעבר לחשמל, סטנדרט בטיחות מדהים) היא עשתה מיוזמתה, 2. בזכותה יש לנו מכוניות כמו טאייקן, 3. ביצועים להמונים וניתוק הקשר בין כסף שקונה ביצועים ואנחנו רק בתחילת ההבנה של האימפקט הזה (בעצם, לא בטוח שזה רעיון טוב...). המודל S עברה המון שינויים במהלך חייה, והיו לה חבלי לידה קשים, לא בטוח שזו הדוגמה הנכונה - הסוללות? הן לא שלה. בתחום ניהול האנרגיה, יש לה כרגע ייתרון על פני האחרות, ללא ספק. התהייה שהעליתי הייתה סברת הקיצון. קיצון, אבל לא כזו שאין לה אפשרות לעשות אותה. לגבי שתי הנקודות הראשונות (שהיא סומכת על כך שאנשים יקנו ושההתנהלות שלה מאפשרת לה שלא לתת דין וחשבון על תקלות וטעויות) אני מתקשה למצוא לה סנגוריה. "ביקורות מפרגנות מכל כתב רכב שהוא לא יהודי תושב ישראל", טוב, לא קראתי כל כתב שהוא לא יהודי תושב ישראל, אז אני לא יודע. לי בכל אופן אין ממש מילה רעה על המודל 3 כי הם לא מאפשרים לבחון אותה (כמה נוח). לגבי שביעות רצון, בוא, אם אנחנו מסתובבים באותן קבוצות טלגרם ווטסאפ - זה לא הכל ורדים ושושנים, מה שכן, חלק גדול מהם מודים שלמרות הלקרדות - החוויה שווה את זה - מקבל ב-100 אחוזים. זה לא שונה מההקרבה של חיים לצד רוב המכוניות המיוחדות באמת שיש "עכשיו ברגע זה". זו הנקודה, עם זה התחלתי ובזה אסיים, אנחנו חצי שנה לתוך הסיפור. האימפקט מרשים, אני מעדיף לחכות קצת לפני שאהייה נחרץ לגבי הסיפור הזה. נקודה אחרונה, בניגוד לשווקים אחרים בעולם, בישראל התמזל מזלנו וההגעה המאוחרת של טסלה מתוזמנת אצלנו עם אחת השנים המשמעותיות ביותר ששוק הרכב המקומי חווה, ואני מדבר על הבליץ החשמלי (12 נקודות על התחכמות). כי בטווח הזמן של 6-8 חודשים אנחנו נראה פה מקבץ מאוד צפוף של חשמליות בטווחים העממיים וזה הופך את הסיפור המקומי לכזה שהוא מעט שונה מהסיפור העולמי של טסלה, שם היא הייתה סוג של מוצר "אפוי" יחיד על המדף עד שהאחרים יישרו קו. בינתיים ההשפעה הגדולה ביותר שלה היא על החשמליות מסביבה, זה טוב, זה לא מהפכה.
  22. קרמבו

    רשמית: טסלה בישראל

    אתה ממהר להתפוצץ עם מסקנות כאשר אני לא בטוח שאתה מכיר אפילו את רוב התמונה הכוללת, לא אומר שאתה לא צודק, אבל: 1. טסלה לא הוכיחה כלום עדיין, אנחנו עוד מעט נהיה חצי שנה לתוך האירוע שנקרא "טסלה בישראל" ולהגיד שיש מסקנות, אעפס, נשמע לי קצת נמהר בשלב זה. 2. היבואנים היו שמחים (בחלקם) לחסוך את כל ההתעסקות שתיארת - אבל הם לא עושים את זה על דעת עצמם, יש יצרן ויש לו מדיניות, והם מבצעים אותה. מצבע הבגד של איש המכירות, האם הוא יציע לך לשמור את העט הזה, כמה מכוניות, מאילו דגמים ובאיזה סדר הן יעמדו באולם התצוגה. 3. ואם טסלה לא עושה מתוך טוב לב וכמשימת מיון לאיגוד הפיות? אלא כי היא יודעת שאנשים יקנו ולא משנה מה? כי ככה היא יכולה לחמוק מלפזר הצהרות ולא להידרש לענות תשובות? כי מאחורי שיטת המכירה הזו והשארת הלקוח מחובר אליה בחבל הטבור היא משאירה לעצמה "דלת אחורית" ומחר תחליט לבצע רידוקציה בביצועים או בטווח בשיעור של 25 אחוזים אחרי שמודל שהריצו הראה שהמצב הנוכחי עשוי לפגוע בחיי הסוללה? 4. האם הדרך של היצרניות היא הנכונה או של טסלה? איני מומחה שיווק, ומספר מכירות הוא אינדיקציה גרועה יותר מאשר זמני 0-100 לתאר טיבה של מכונית - אבל לטסלה יש מוצר והוא בא בזמן הנכון, במחיר הנכון וזה שהוא אביזר אופנתי וסמל סטטוס לא מפריע. אחלתי לחיילת בהצלחה כי אני מאמין שיש מקום גם לטסלה בשוק הרכב העולמי והישראלי, אבל מכאן ועד הפסקנות הזו... אוהו, יש מרחק.
  23. עושה רושם שזה יילך לכיוון הפשרה, תנוע בין חובה בסבסוד של המדינה, או רשות עם הטבות למתקינים
  24. שלא כמו הבוננזה המטורפת של המותג הזה בארצות הברית... 🤣 אני כן זוכר שבתור ילד ראיתי את הפריזם הראשונה שלי, ולא הצלחתי בשום פנים ואופן לזהות את הדגם, הסמל ולהבין על מה בכלל אני מסתכל. עבור ילד כמו שהייתי זו הייתה תחושת כישלון שליוותה אותי הרבה זמן
  25. לא היה מכרז, אבל חלק מהחברות כמו למשל "מאיר" שקיבלה את זיכיון היבוא של הונדה ואחרות קיימו קשרים שקטים מול היצרניות היפניות בשנים שקדמו לתחילת היבוא. אלו קשרים שונצרים כאשר פעילים בשווקים אחרים, כאשר נפגשים בתערוכות רכב או דרך גורמי תיווך שונים בתעשייה.
×
×
  • תוכן חדש...