קרמבו

הטרגדיה של הונדה היא שהיא הפכה מחלוצה טכנולוגית, מעזה, מקורית, מתקדמת וחדשנית לחברה הססנית, שמרנית שבכל הקשור להנעה היברידית ראתה בנתונים הבינוניים של מכירות דגמי ה-IMA שלה סימן לזה שאין היתכנות וביקוש ולא סימן לזה שהיא הייתה צריכה לעשות את זה אחרת. גם כאשר הגיבה עם מכונית כמו הג'אז ההיברידית זה היה מעט מדי ומאוחר מדי. היה לה קל מאוד ונוח להישען בכבדות על השוק האמריקני, להזניח את זה האירופי והתוצאה הייתה דגמים מיושנים, מפגרים טכנולוגית לאורך ורוחב רוב השדרה שלה - להוציא יוצאות דופן כמו ה-NSX (חדשנית אבל לא הצלחה מסחרית) וסיוויק Si והטייפ R שעם כל הכבוד לא מחזיקה מכירות של חברת ענק. ספציפית בישראל היו לה בעיות גדולות אפילו יותר עם היצע לא רלוונטי, יקר מדי, לא תחרותי עד שפשוט התפיידה לה מהעולם. בשלב מסוים אולמות התצוגה השוממים שלה הכילו ג'אז וסיוויק אחת עצובה, הלקוחה הגדולה שלה הייתה חברת ההשכרה הרץ שבבעלות היבואנית. בפועל, הם לא מודים בזה, אבל הונדה עוברת להדממה בשוק הישראלי עד הודעה חדשה. מה יהיה בה? כנראה הגל הבא של מכוניות חשמליות מהיצרנית הזו שהלוואי ותחזור להיות מי שהייתה. מה שמדהים הוא, שחטיבת האופנועים שלה נהייתה דוגמה מצוינת לאיך צריך לעשות את זה, שדרת כלים עממיים זולים ויעילים שמתאימים למגוון משתמשים בגזרת ה-500 ויציאות של כלים מצוינים כמו ה-X ADV הקטן והגדול והאפריקה טווין וכמה כלים בפלח העליון של השוק כמו גולדווינג, CBR1000 RR-R, NT1100

ככל שאני הופך בטרלול הזה, ובהנחה אופטימית ומשאלת לב שזה רק פלסטר זמני עד שיימצא פתרון אחר, יש לי שתי שאלות: 1. מה מונע ממני לבטל את הביטוח שעה לפני המכירה, כשהמכונית עוד בבעלותי? 2. בהנחה שיש לי רכב נוסף, לנייד אליו את הביטוח ואז לבטל אותו אני מפספס משהו?

מנפלאות האינטרנט, ניתן לצאת בהכרזה מפוצצת ואז לערוך את הכותרת אחרי בירור העובדות ובקשת תגובה...

לא ברור מי מתבזה פה יותר, הכנסת, שרת התחבורה והמשרד שלה או המשטרה. הכנסת תיקנה תקנה בלתי ניתנת לאכיפה, משרד התחבורה עשה פליק פלאק-צוקהארה ושינה את עמדתו ב-180 מעלות עם החלפת השרה בראשו, משטרת התנועה נאלצת לאכוף תקנה בלתי ניתנת לאכיפה. מול זה עומד ציבור שלא יודע אם לצחוק או לבכות, לקנות מערכת רק כדי שיבטלו אותה עם החזרה של הכנסת מהפגרה, או לא לבנות את זה כי אולי תתפרק הממשלה ולא תהייה ועדת הכלכלה לבטל את התקנה.

הונגצ'י E-HS9 בכמה נקודות: 1. מראה חיצוני הוא עניין של טעם אישי, לכן אני לא מתייחס לזה במבחנים. בעיני הוא גרוטסקי וגס, בעיני כמה מכרים ומכרות שלי הוא ממש מרשים ונראה טוב. מי צודק? לא יודע. מה שבטוח - המילה איפוק לא מופיעה בלקסיקון של הסינים. מישהו הזכיר פה את הגריל של ב.מ.וו, למה נהייה לה כזה? כי הסינים אוהבים את זה. יש גם בישראל כאלו שהמראה הזה ממש עושה להם את זה, לבריאות. 2. גם בתא הנוסעים יש שפע ואיכות במבט ראשון, עם רשימה ארוכה של ציוד, אבל הם השקיעו בעיקר באריזה, פחות בתוכן. התפריטים מסובכים ולא אינטואטיביים, הפיזור שלהם על כל המסכים לא נובע מעודף פונקציות אלא מרצון לפזר כמה שיותר מהם בתא הנוסעים. ברגע שעוזבים את המושבים הקדמיים, המנגנונים של קיפול המושבים למשל לא נוחים לתפעול והפלסטיקה שם לא משדרת לא יוקרה, לא הנדסת אנוש ולא קרוב לשם. אלוהים נמצא בפרטים הקטנים והפרטים הקטנים הם עדיין הפער הגדול בין מותגים אירופים, יפניים, אמריקנים, קוריאנים ומהצד השני הונגצ'י. 3. מבחינת ביצועים - אין מה לומר - הוא עושה את העבודה. מהיר, זריז, חזק מאוד. 4. ניצולת אנרגטית? בינונית מינוס עם צריכת חשמל של 25-28 קילוואט ל-100 ק"מ. טווח אמיתי בין 350 ל-370 ק"מ וזה בגרסה הבכירה. 5. הסידור של בולמי האוויר עושה אותו נוח, נוח מאוד ברמה שמתחרה באיכותיים שבמוצרים וזה מתחבר לבידוד רעשים ממש ממש טוב. זה מתחדד עוד יותר אחרי שנהגתי גם בגרסה עם המתלים הרגילים - הרבה מאוד מתחושת הנסיע האיכותית הולכת שם לאיבוד. 6. אחיזת הכביש והביטחון לנהוג אותו מהר גבוהים מאוד. מפתיעים כמה שהם טובים, אולי כי הציפיות היו נמוכות. אבל בחיי שנהגתי אותו הרבה יותר מדי מהר ממה שהיה ראוי, רק כי הוא אפשר לי לעשות את זה. 7. אני לא מצליח לחשוב על לקוח נורמלי אחד של מותג יוקרה גרמני, יפני, אמריקני או קוריאני שיעבור להונגצ'י. אצל היבואנית בטוחים שכן, אולי הם לא נהגו במוצרים החדשים של המותגים האלו. חווית המשתמש כל כך הרבה יותר טובה מאשר בו. אולי, אולי איזה מישהו שאכל דרעק מאחד מהם ונשבע שלעולם לא עוד XXX והחליט לתת צ'אנס לחשמלי כי הוא שמע ששם אין תקלות. 8. אז מי כן יבוא לשם? מישהו שמסתנוור מהצעצועים והרושם וזו אפשרות ראשונה שלו לנהוג במכונית עם אפיל יוקרתי. אולי מישהו שקונה מכונית לפי מפרט לשם ההשווצה לשמה. אם יש כאלו שקונים ב.מ.וו עם מנוע 136 כ"ס חלוש בשביל התדמית, יהיו כאלו שיקנו הונגצ'י בשביל הרושם. 9. אולי זו הגאווה של "יצרנית הלימוזינות של סין" אבל שימו לב איך אלו היצרניות הסיניות שהשכילו לייצר שת"פ איכותי עם מותגים או לוו על ידי דמויות בכירות בעולם הרכב שמוציאים את המוצרים הטובים יותר. 10. לו אני היבואן, הדבר האחרון שהייתי עושה זה ליצור זיקה בין המוצר שלי לבין נשיא סין או המפלגה השלטת בה. למי שיש רבע הבנה בפוליטיקה בין לאומית יש חלחלה נוראית מההנהגה של המדינה הזו. תשאירו את זה ברמת המוצר, ברמת המכונית. בדיוק כמו שלא הייתם רואים את מרצדס אומרים "וואלק, לא סתם היטלר היה טרוק על המכוניות שלנו בקטע אחר - אוטו פצצה!"

אבל כעת כאשר יודעים שיש למכונית מחיר של 230 אלף שקלים, אפילו אם זו מכונית אחת, אפילו אם זו קומבינה - לא היבואנים המקבילים האחרים ולא היבואנית הרשמית יוכל להמשיך לדרוש סכומים לא סבירים עבור המכונית הזו. האם הם יתיישרו עם 230 או 200 אלף שקלים? לא סביר, מסכים. אבל עצם הפרסום הזה חשוב כי הוא מכניס את הדברים ל-SCALE מסוים. עיין ערך מה קרה למחירי החשמליות ביחס למחירי הג'ילי גיאומטרי C ובקבוצה היקרה יותר מול טסלה מודל 3.

על מה התרעומת? אלו המחירים שהוצהרו נכון לעכשיו על ידי שני יבואנים מקבילים. עד כאן העובדות, מי שרוצה להתווכח איתן לבריאות. זה ש-230 הוא מחיר טוב (לאן הגענו...) זו סברה שאפשר לנהל עליה דיון. זה שמחיר של 295 אלף שקלים הוא טרלול הטרלולים וצריך להיות בעל תעודת מטומטם רשמית כדי לשלם אותו - גם זו סברה, אבל הדיון עליה קצר יותר. לגבי מי סידר לעצמו איזה מחיר באיזו קומבינה, איך ולמה - זה כבר עניין במחוזות ההשערות בואך קונספירציות. בכתבה יש את הסוג הראשון - העובדות. הדבר היחיד שאפשר לומר זה שהציפיה שלי היא שאם וכאשר תגיע המכונית ביבוא סדיר, המחיר שלה יהיה קרוב יותר לזה הנמוך.

לשואלים על המחיר: מופיעה שם BRZ נוספת במחיר של 295 אלף שקלים. אלו המחירים שמוצהרים למשרד התחבורה. רמת הגימור כפי שמופיעה ברשומות - לימיטד

בדיוק, הדבר היחיד שיכלו לעשות בשלב זה היה להשתמש בסירות הכיבוי כדי לקרר את גוף האוניה באיזורים בהם לא הייתה שריפה, בעיקר כדי למנוע פגיעה בשלד של האוניה כדי שאפשר יהיה לגרור אותה וגם שהאש לא תגיע למיכלי הסולר שלה. יש גם שתי סיבות אחרות שלא ניסו לכבות אותה - הם חששו שכמויות מים גדולות מדי יוסיפו משקל או יערערו את שיווי המשקל של האוניה (שוב, הם לא ידעו אם היא נפגעה מבחינת מבנה) ועלולים לגרום לטביעה שלה - אני לא כל כך מבין באוניות בגודל הזה, אז לא בטוח כמה זה משמעותי. סיבה אחרת היא שחששו שחומרים שנפלטו מהסוללות, יישטפו בחזרה למים יחד עם מי הכיבוי ויגרמו לזיהום.

1. יש תחזוקה ועבודות תשתית בשבת 2. לא כל עבודה אפשר לעשות בשבת, זה תלוי לא רק ברכבת אלא אפילו באישורים של משרד הכלכלה למשל, או אפילו שלא תהייה התנגדות של ההסתדרות. ככלל מה שהיה היום ממש ממש לא מייצג. לרכבת יש בעיות, אבל מבין אמצעי התחבורה המקומיים, היא הטובה יותר

ביטול המכס אולי, אולי, אולי ואולי ייאזן את ההתייקרות הכללית במחירי החלפים בחודשים האחרונים - להוזיל הוא לא יוזיל.

בואו, "אלפא"... הפלטפורמה של ג'יפ קומפאס ואתה צריך להיות באמת קוסם כדי להוציא ממנה משהו נורמלי. אני מבין שאין כסף, אני מבין שאתם חייבים לשים משהו על השולחן אחרת הבעל הבית החדש יתחיל לתת פה סטירות - אבל לא למדתם שכאשר אתם לוקחים פלטפורמות ושמים עליהן את הסמל שלכם הסוף הוא להתבזות? אחרי המיטו והג'וליה הגיעו שתי מכוניות מעולות על פלטפורמת הג'יאורג'יו המעולה והייחודית לה, זה נראה כמו צעד אחורה. אבל מי יודע, אולי בכל זאת יצליח לנצל את לקוחות הקטגוריה הזו ולהכניס כסף למכוניות שבאמת כדאי לקרוא להן "אלפא"

כביש 90 מעניין פחות או יותר עד סוף ים המלח. משם הוא הופך למונוטוני ומשעמם מאוד, יותר מדי משאיות, יותר מדי נהגים שמנסים לעקוף אותן - לא סובל אותו. זה שיורד דרך מצפה רמון לפחות מציע קצת יותר גיוון בנוף וכמה פיתולים. מה שכן, לכל ירידה לאילת יש חזרה מאילת, תמיד תוכל לחזור בכביש השני. מכל מקום, את ההגעה לעיר עצמה תמיד, תמיד ותמיד ממליץ לעשות דווקא מכביש 12. הקטעים הישרים והמשעממים יחסית שלו שווים הכל כאשר יורדים לעיר מבין ההרים האדומים.

מרוכזים פה כמה טיפים שמרחיבים קצת יותר את היריעה על נהיגה ושלג https://cars.walla.co.il/item/3484012 אגב, שלג - אחת הנהיגות המפחידות של החיים שלי היו עם יגואר F טייפ לבנה בחורף, בשלג ובערפל, על צמיגי ספורט ברמת הגולן. כל הנסיעה אני בטוח שעוד שנייה מוביל טנקים נכנס בי ובכלל לא שם לב עד שיעצור בבית נבאללה ויראה פתאום מכונית מתחת לפגוש

yuvk הקדים אותי לגבי זה. לרוב הן מועברות בנסיעה בלי לעורר יותר מדי חשד, סך הכל מכונית צהובת לוחית שחוצה לכיוון מזרח. כנראה שהפעם מישהו החליט לעשות פיפי מהמקפצה וזה עורר חשד, או מודיעין

1. אנחנו לא יודעים כמה כסף משלם הצבא על הרנגלרים האלו - האם את אותו סכום שאזרח מהשורה משלם? כנראה שלא. 2. מותר ואפשר שלמח"ט יהיה רכב בכיר יותר מאשר הסרס"פ. 3. הרנגלר רוביקון הוא מכונת שטח מדהימה ישר מהמפעל. אבל שלא נטעה, ככל רנגלר ועוד יותר בגרסה הזו הוא ממש, אבל ממש לא איזו שכיית חמדה. זו מכונה גסה, רועשת, דלת איכות ועם מנהגי כביש מביכים. 4. בעיני הכותרת היא "מסכנים את החיים בשטח, מסכנים את החיים בכביש" לאור ציון הריסוק המביך של הרכב הזה.

דוגמה נהדרת לווגריות סינית במיטבה, המקבילה המוטורית לבתים שבכניסה אליהם יש עמודי שיש מזויפים ועליהם פסל סוס עם כנפיים מאש, שעליו רוכב אריה שנשר עומד לו על הראש וקמחים, מלא קמחים של קמח בכבישי סין יש די הרבה "יוקרתיות" בז'אנר הזה או הלבשות של גרילים מחרידים על מכוניות עממיות. עם צורה כזו כדאי לו לנסוע כמו חלום

ראיתי את הדו"ח, בדקתי קצת מה הוא עושה, דיברתי עם מי שהם קהל היעד של הדו"ח הזה - לא בהכרח גולשי קארספורום - והבנתי שגם אם בהחלט ניתן להגיע לרוב המוחלט של הנתונים האלו עצמאית ובעלות נמוכה יותר, עבור הרוב המוחלט של האנשים מדובר במוצר מאוד מונגש, נוח, ברור ובמחיר שאני חייב לציין לא מופרך לחלוטין כאשר באים לעשות עסקה של 10,000, 30,000, 70,000 או 140,000 אלף שקלים.

זה אמנם עושה כותרות, אבל סליחה, אפס כוכבים למכונית כמעט לא רלוונטית מ-2013 - שוין, אני לא מתרגש. מה כן? הספרינג של דאצ'יה שגם צפוי להגיע לפה ועם כוכב אחד לרכב שהוצג ב-2020 (מבוסס על רנו סינית מ-2019) - זה אעפס מדאיג יותר וגם קריטי יותר לדאצ'יה שגם עכשיו סובלת מתסביך בטיחות. https://cars.walla.co.il/item/3475803

המחיר שבו מציע היצרן ליבואן את ה-i30 הוא זה שהפסיק את כדאיות הייבוא שלה, כל עוד זה לא ישתנה - היא לא תחזור לפה. שינויי המחיר בינואר של ההיברידיות הן לא סיפור חד משמעי, כי כנגד עליית המחירים בשל מס הקנייה שעולה מ-50 ל-83 אחוזים, תהייה הטבת הציון הירוק, לה המכוניות ההיברידיות לא זכאיות כיום, אבל כן יהיו עם החלת המס המלא עליהן. כמה זה יגרום למחירים לנוע? כמה יסכימו לספוג היבואנים כדי להמשיך למכור לליסינג במחירים הדומים? נראה. מהשוק הפרטי בסגמנט של משפחתיות סדאן לא ממש אכפת לאף אחד.

ב-2022 ההיברידיות מתייקרות. הטבת המס מבוטלת והן ישלמו את המס המלא - 83 אחוזים. המשמעות היא מכת מוות להיברידיות. למדינה נמאס להפסיד כסף פעמיים - ברכישה ובדלק. ככל שאני זוכר, וזה רק לפי הזיכרון וההיגיון. המס שתשלם הוא מתי שהרכב עולה על הכביש. המדינה לוקחת את המס עם הרישום שלו מהיבואן, שמשמש במצב הזה רק כצינור. למכוניות הפלאג אין תצומצם הטבת המס והוא יהיה 40 אחוזים במקום 30 כיום. חשמליות יישארו עם 10 אחוזים, בינתיים עד 2023, אבל השאיפה היא להאריך את זה ל-2024 או 2025.

https://cars.walla.co.il/item/3464777 תל אביב - אילת - גלבוע - צמח - מבוא חמה - חרמון - קרית שמונה - ראש הנקרה - חיפה - שומרון 1,200 ק"מ באתגר "סובב ישראל" עם טסלה מודל 3 LR, ואחד ממבחני הדרכים המקיפים ביותר שיצא לי לעשות למכונית. הכתבה כרגע פתוחה לגולשים באפליקציה.

ציינתי אותו בגלל שמצאתי אותו כרכיב שמשלב תלות מאוד גבוהה באופי השימוש, העובדה שהוא רכיב שלא תמיד קל לעלות על בעיה בו לפני שהיא מתרחשת והעלות הגבוהה שלו במקרה שמשהו משתבש. הייתה לי למשל דילמה לגבי סוללות במכוניות היברידיות, אבל ככל שבדקתי שכיחות הכשלים בהן נמוכה, אינה מושפעת מאופי השימוש וקלה יותר לאבחון בכלים המתאימים. מצד שני העלות שלהן גבוהה. שוב, אני לא איזה מתנגד קדמה וטכנולוגיה במכוניות - ברוב המקרים מכונית אטמוספרית תהייה נחותה ממוגדשת מבחינת הביצועים והחיסכון בדלק. אבל כאשר הפריזמה היא פשוטת אחזקה ועמידות, מנוע לא מוגדש יהיה פחות רגיש ובחירה נכונה יותר.

לוקח בהחלט לתשומת ליבי את הנקודה הזו. תודה, זה שיח חשוב ונכון. צודק, אבל אם אבקש ממך "למתוח קו בחול" איפה היית מותח אותו? בלהגיד למישהו "אתה יכול להסתדר בלי ABS, זה לא שווה את הסיכון בתקלה" או בטורבו, מאיזה צד של שני אלו היית מותח אותו. נקודה מעניינת, אני מודה שאין לי את המידע הזה. אבל בהחלט כיוון להתחיל לרחרח בו. מניח שאת המקומות שמשפצים גיר ידני אפשר לספור על כף יד אחת של יוצא הנדסה קרבית.

אין צורך לברוח ממכוניות עם טורבו, יש מקום להבהיר, להסביר וכן במידת מה גם להזהיר ששימוש לא נכון בטורבו, רכיב מופלא טכנולוגית אבל גם רגיש לעיתים - עלול לגרור נזק והנזק הזה יקר מאוד. פותח סוגרים ומציין כמו שכתבתי - אתם לא תמצאו את המכוניות הכי מתקדמות, מתוחכמות וטובות שיש לשוק להציע - אני רק אומר בכתבה מה שאני אומר לכל מי ששואל אותי על מכוניות שדרישות הבסיס מהן זה להיות זולות לאחזקה ושימשיכו לנסוע למרות איך שמתייחסים אליהן. יש המון אנשים שזה כל מה שהם רוצים מהמכונית ב-20 אלף שקלים שיש להם לשים על משהו שיקח אותם לרכבת וחזרה כל יום. בשלב מסוים הפסקתי לנסות להסביר לאנשים למה כדאי להם להבין, לדעת ולטפל במכונית, עברתי לשלב מזעור הנזקים. הייתי מפריד בין רכיב בטיחותי פר-סה כמו ABS שתקלה בו מאוד מאוד קלה לאיתור וזיהוי לבין טורבו שהוא יותר בעמודת ה-nice to have ברוב המקרים. לא כך? ולו בשל העובדה שזה פשוט רכיב גרוע מעצם תפקודו... אבל ככלל, משיחות עם המון בעלי מקצוע הדירוג של חוסן ועמידות היה באופן די גורף - ידני, פלנטרי, רציף, רובוטי. אגב, מאותן שיחות עלה גם הנושא של שיפוץ תיבה רציפה שהוא לא זול ובעיקר דורש מומחיות ומיומנות כדי לשמור בו על איזון. ועל כן יאריכו טורבינותיך ימים וימלאו שנותיהן בחדווה וששון. זה בדיוק האופן בו צריך לעשות בהן שימוש. ממך וממי שנוהג כך לקנות מכונית מוגדשת תהייה כנראה עם סיכוי נמוך לכשל שנובע משימוש לא נכון.