קרמבו

לא היה מכרז, אבל חלק מהחברות כמו למשל "מאיר" שקיבלה את זיכיון היבוא של הונדה ואחרות קיימו קשרים שקטים מול היצרניות היפניות בשנים שקדמו לתחילת היבוא. אלו קשרים שונצרים כאשר פעילים בשווקים אחרים, כאשר נפגשים בתערוכות רכב או דרך גורמי תיווך שונים בתעשייה.

נובע מסוג ההחרמה - הראשונה בשל לחץ ומניעים כלכליים, השנייה נובעת מתפיסת עולם אידיאולוגית.

הכותרות האחרונות על סירובה של חברת "בן אנד ג'ריס" להמשיך את שיווק התוצרת שלה בישראל, החזיר אותי לסיפור החרם הערבי שהשאיר מחוץ לישראל את היצרניות היפניות המרכזיות במשך שנים. זווית פחות מוכרת שלו היא שיתוף הפעולה של רנו איתם שהביא את הסוף להרכבת מכוניות החברה בישראל. https://cars.walla.co.il/item/3449171

1. אני שואל משהו אחד ואתה עונה משהו אחר. אחדד, wltp הוא תקן, תקן קרוב למציאות מזה הקודם, אבל לא טווח ריאלי של החיים האמיתיים. ככל שאני מכיר ונהגתי בכמעט כל חשמלית שנמכרת פה, לאף אחת אין את הטווח הזה של יותר מ-400 ק"מ. חידוד שני, האם הכלים האלו חופפים את ההיצע של חברות הליסינג לעובדיהן דהיינו - משפחתיות קומפקטיות/קרוסאוברים קומפקטיים בטווח המחירים של 135-165 אלף שקלים. לא הם לא. 2. לא שאלתי האם יש חברות שמציעות לעובדים שלהם מכוניות חשמליות, לא שאלתי גם אם יש ביקוש. אלא האם המכוניות החשמליות שכן מוצעות בליסינג מוצעות ב"מחירים משתלמים" כהגדרתך - מהן המכוניות ומהם המחירים?

נכון שזה קיים גם אצל יבואנים רשמיים, אבל אווירת הבזאר הטורקי הזה - היא דבר רע מאוד. גם אם 5 דקות אחרי הקנייה הלקוח ירגיש מעולה על זה שהוא גילח 5,000 שקלים מהמחיר, מחר מישהו יגיד לו שרק בגלל שנדנדו יותר הם שילמו 8,000-10,000 שקלים פחות - זו ההרגשה הכי מחורבנת בעולם. גם העובדה שהם לא מפרסמים מחיר שקוף באתר, הכי תחושה של מגרש באיזור תעשייה בואך פייסבוק מרקטפלייס

אירופה הייתה קודם בהמון תחומים, עניינים של סדרי עדיפויות, תרבות וכו'. אפשר להרחיק עד כדי השמרנות והמסורתיות היפנית שמקדשת הרבה פעמים היררכיה נוקשה לעומת הליברליות האירופית היחסית שדחפה ממציאים, מפתחים וחולמים להקדים את המזרח והמערב כערש המוטוריקה העולמית. וכאשר אתה הראשון בפער של עשרות שנים, אתה גם הראשון להתפתח, לנסות, לשנות. ובכל זאת היו לאורך השנים גם ביפן מכוניות מאוד מעניינות, חדשניות, שפשוט לא היו במיקוד של היצרניות האלו או לא היו רלוונטיות לשווקים רבים ולכן נותרו מאחור. תראו את המכונית הזו: במחשבה ראשונה או שנייה ישר קופצים לראש ברטונה או ג'יוג'ארו - אבל לא, זו מכונית קונספט יפנית אסלית מ-1978 בשם dome zero עם מנוע 2.8 שישה צילינדרים בטור של ניסאן. או זו: וואלק הדור הראשון של ניסאן סקייליין מ-1972. עם 160 כ"ס ממנוע 2.0 ליטרים כמה הוציאו אז מכוניות ספורט של ב.מ.וו ופורשה מנפחים דומים? תתפלאו לשמוע, לא הרבה יותר. והיו גם ה-Z240 וכמובן טויוטה GT2000, מאזדה התעקשה לדפוק ת'ראש בקיר עם וואנקלים והונדה עם ה-S800 - רודסטר יפנית יותר בריטית מבריטית. קיצר, היה פער, אבל אי אפשר לומר שהיפנים ישבו עם הצ'ופסטיקס בת&^ת ולא עשו כלום.

עצור את סוסיך, אתה חוזר פעם אחרי פעם על שתי הנחות בסיס, שמתבקש מאוד שתבסס אותן. 1. מיהם אותם דגמים עם יותר מ-400 ק"מ (ריאליים) לא שקרי יצרניות? מה מחירם? והאם הם חופפים את ההיצע של הרוב המכריע של מכוניות הליסינג? 2. אילו חברות מציעות "דגמים חשמליים בליסינג במחירים משתלמים"? בנוסף, אף אחד לא "מסבסד" מכוניות היברידיות ופלאג-אין. בדיוק כמו שרוכשי המכוניות הרגילות שמשלמים מיסים גבוהים יותר לא "מסבסדים" רוכשי רכב חשמלי שעושים שימוש באותן תשתיות אבל משלמים 10 אחוז מס. אז די. מכוניות פלאג אין והייבריד בהחלט עונות לאנשים מסוימים על הצרכים המסוימים שלהם, הפסילה הקטגורית שלך מלמדת עליך יותר מאשר על ידע. שימוש במנוע החשמלי בעיר ובמנוע הבנזין מחוץ לה מאפשר שילוב אידיאלי של צמצום פליטת מזהמים בעיר עם טווח שאינו כובל, מצמצם, דורש התאמת תשתית מיוחדת ו/או מגביל לתצורת רכב מסוימת. איני מתנגד למכוניות חשמליות בעיקרון. בעתיד, עם ההתקדמות הטכנולוגית, פריצות הדרך, השיפור ומבנה המחירים שלהן הן גם יהפכו לחלופה שתתפוס יותר ויותר נתח מהשוק - עד אז, יש מקום, צורך, נחיצות וסיבה לכל האלטרנטיבות האחרות. ובכלל, דבר אחד טוב שאפשר היה להפיק מהסיפור הזה, זה להוציא משיווי משקלן את חברות הליסינג ולהחזיר את הלקוח הפרטי למרכז. צעד קטן בדרך לתיקון עיוות המחירים של השוק הישראלי. אבל קשה לי להאמין שזה יקרה. אז בסוף נישאר עם הדגים המסריחים וגם יגרשו אותנו מהעיר...

בהחלט ובהחלט, היו עוד, עוד הרבה אבל וואלה, קיבלתי רעיון לאיזו סדרת כתבות סקרים. יש גם את המקבילה של אלפא ללנדרובר סדרה 1: תעשיית הרכב היפנית היא הרבה יותר מקורולה וגם יותר מהמכוניות האלו, שהן המוכרות יותר - אבל הסקר היה אנגליה מול איטליה בגלל הגמר של היורו. אבל הנה מתקרבת האולימפיאדה בטוקיו - אפשר לעשות סקר מגניב של מקבילות מוטוריות של ענפי אתלטיקה ומי המכונית הכי מתאימה. הרמת משקולות - קל, מכוניות שרירים מרתון - קורולה ריצת משוכות - לנצ'יה 😜 הדיפת כדור ברזל - סאאב שחיה צורנית - כל מה שיש לו הנעה אחורית, דיפרנציאל מוגבל החלקה ומישהו שיודע לנהוג

כבר איזה חודש טוחנים לי את הראש על היורו, ואני לא מבין בכדורגל, אני מתעניין בדברים של בנים בעיקר. ואז פתאום אני שומע שאנגליה מול איטליה וישר עולות לי לראש כל המכוניות המדהימות (ובואו, הפחות מדהימות שהארצות האלו העמידו) אז החלטתי לעשות סקר קטן... https://cars.walla.co.il/item/3447500 אגב, עצרתי את עצמי בכוח לא למצוא את המקבילות הבריטיות למולטיפלה והאיטלקית לטרנזיט, ומי המקבילה הבריטית לווספה ומלא דברים שעליהם אני יכול לדבר רק עם האנשים כאן.

אני לא אומר שאתה ספציפית לא עושה את זה, אבל אני מדי פעם שואל אנשים סביבי - למה אתם לא נוסעים בתחבורה הציבורית? והתירוצים שאני מקבל... ערימה של שטויות. הם פשוט מניחים משהו כי זה מה שסיפרו להם או זה מה שהם מספרים לעצמם. היה מישהו שאשכרה נעלב מהרעיון שהוא ייסע באוטובוס "מה אני חייל? פנסיונר?" - התפיסה מעוותת כל כך. ואלו אנשים שעובדים בעזריאלי, בקריה, בבורסה, בהרצליה פיתוח, בפתח תקווה מקומות שאתה יורד מהרכבת למשרד או מקסימום לוקח שאטל או קו אוטובוס קצר. הם אומרים לי שזה ייקח להם הרבה זמן, אני שואל אותם איזו תחנת רכבת הכי קרובה אליהם? אילו קווים עוברים סמוך למקום העבודה שלהם והם בכלל לא יודעים, כי הם מעולם לא בדקו. לכמה מהם יש תחנת אוטובוס מתחת למשרד, או מעבר לפינה - הם לא היו מודעים לזה. הם יידעו על כל נודלס בר, חומוס, מסעדת פועלים או שווארמיה ברדיוס של קילומטר מהם - אבל לא איך הם יכולים להגיע בתחבורה הציבורית לעבודה. וכתבתי, לא אוהב את רעיון המקלות, מאמין בתמריצים, אבל יש אנשים שאם לא תהייה ברירה, אז לא תהייה ברירה. אף אחד לא מספר לעצמו סיפורים - תחבורה ציבורית היא לא כיף, אני משתמש בה על בסיס קבוע לא כי חסרים לי כלי תחבורה, אלא כי אני מאמין שאם אנשים יעשו את המאמץ הקטן הזה ליום או שניים בשבוע, זה הכל, אנחנו נהייה במצב הרבה יותר טוב.

אגב, ברלוונטיות לדיון פה על תחבורה ציבורית מול רכב פרטי - הנה כמה ציטוטים טריים של שרת התחבורה ממש מהיום בצהריים בכנס באוניברסיטת בר אילן "המשימה שלנו היא לגרום לאנשים לא לבחור ברכב הפרטי כאופציה ראשונה", "הגורם האנושי עושה את הבחירה לעשות את הנסיעה ברכב פרטי והוא הגורם המשמעותי לתאונות קטלניות, שני רק לאופנועים כבדים. לכן הבחירה של הגורם האנושי לנסוע לבד ברכב פרטי היא חלק ניכר מכך שהגורם האנושי כ"כ דומיננטי בתאונות דרכים (מודה, לא כל כך הבנתי את הלוגיקה פה - ק.כ). לצערי לא השכילו לאורך השנים לפתח בישראל מערכות שיאפשרו לעשות החלטה אחרת. התחבורה הציבורית לא מפותחת דיה, לא זמינה מספיק ולא מגיעה רחוק מספיק, לכן אנחנו מוסללות ומוסללים לנסוע ברכב הפרטי. כשהאופציה של לא לנסוע ברכב פרטי היא כ"כ פחות יעילה ונעימה אין פלא שיותר בוחרים לנסוע לבד ברכב." "כשנכנסתי לתפקידי אמרתי שאני מחויבת להשקיע יותר בתחבורה הציבורית ובבטיחות בדרכים. כחלק מכך זה גם הביטחון האישי וזה בוודאי ממה שנדרש מאיתנו לספק למי שנוסע בתחבורה הציבורית וגם למי שהולכים ברגל. גם את האופציות של תחבורה ציבורית של כלים קלים כמו אופניים שלא יפגעו באחרים וכמובן גם הליכה. להליכה יתרונות רבים אבל המערכת של המדרכות, שבילים, הצל, והיכולת להגיע לתחבורה שתיקח אותי רחוק חייבים להיות כאלה שירימו את האפשרות להיות נגישה. הדבר הכי משמעותי שאנחנו צריכות לתרום הוא לוותר על הרכב הפרטי כאופציה הראשונה שמובילה לתאונות. אני באופן אישי משתדלת יומיים בשבוע לנסוע באוטובוסים וללכת ברגל. זה חשוב לי גם כדי לראיין את הציבור וגם לחוות לבד את האתגרים".

בדיוק, אם זה 50 מטר מהמסילה, אפשר להתארגן על כבלי הולכה מספיק טובים

לא עשרות, לא מאות וגם לא אלפים - הרבה יותר. המספרים נעים בין 14,000 ל-30,000 מכוניות שכנראה חוזרות לכבישים. מכיוון שאין רישום ותיעוד, אפשר להסתמך רק על הערכות, שהן עצמן נגזרת של מספר המכוניות שמוכרות חברות הביטוח לאחר "אובדן להלכה". לא כולן חוזרות לכביש, חלקן מפורקות לחלקים.

שני הדורות העדכניים (ואולי האחרונים במתכונת הנוכחית שלהן) של הגולף GTI והקופרה לאון הם עבורי הביטוי הכי מדויק של שתי המכוניות האלו. הגולף GTI הייתה ונשארה "כלבויניקית". חבילה של ביצועים, התנהגות, שימושיות, אבזור וכן, גם מיתוג. והיא מכונית שמכוונת וקולעת יותר לטעמו של מי שמחפש קומפקטית ספורטיבית, אבל מכיר בכך שלמעט נקודות זמן מאוד ספציפיות הוא ינהג אותה באופן יומיומי ומנהלתי. לעומת זאת הלאון קופרה בדור הנוכחי התחדדה במאפיינים שלה מצד אחד והרחיבה את מעטפת השימושיות מצד שני. היא הרבה פחות סינטטית מהקודמת, שהתחושה בה הייתה של מכונית שתיסע מהר בלי קשר למי שנוהג בה. בדור הנוכחי יש הרבה יותר מעורבות של הנהג במה שקורה בין ההגה, הגלגלים והכביש - זה בצד של החידוד. בצד של הרחבת המעטפת, מצבי הנהיגה שלה, הבולמים האדפטיביים מאפשרים לה להיות מכונית יום יום די סבירה. מבחינת הנדסת האנוש לשתיהן יש את הבעיות של סביבת הנהג החדשה, שאני לא מבין איך התפלקה לפולקסווגן. המושבים בקופרה היו טובים יותר, אבל הם היו חלק מחבילת אבזור, אני לא יודע איך הסטנדרטיים. הנוחות בלאון עדיפה בזכות הבולמים האדפטיביים בעוד הגולף צריכה לייצר פשרה בין ריסון לשיכוך. בשורה התחתונה, בסיכום האובייקטיבי של רכיבי הגולף ורכיבי הלאון אלו מול אלו, בהשוואת רמת הביצועים, ההתנהגות, המכלולים, האבזור ופער המחיר - אני לא ממש מצליח להצדיק את הגולף GTI. שוב, זה בניתוח ה"יבש", אם יבוא מישהו ויאמר שהתדמית של הלאון היא יותר מדי עבורו, אני אבין, שהוא מעדיף את הגולף כי היא "עגולה" וידידותית יותר, אני אבין לגמרי.

בשנים 2016-2019 זה הסתובב באזורי ה-160-170 אלף יחידות.

מדינה מתקדמת היא לא זו שבה עניים נוסעים במכוניות, אלא זו שבה העשירים נוסעים בתחבורה ציבורית אמירה מופלאה שאני לא זוכר את מקורה כי לכל היצרניות חסרים שבבים, מיונדאי ועד פרארי. למי שאין מלאים - אין מה למכור.

אגב, מעבר מרכב לתחבורה ציבורית לא צריך להיות ON/OFF, תחשבו על מנגנון תגמול לעובדים ואזרחים שמשאירים את הרכב יום או שניים בשבוע בבית, במקביל אני די מתנגד למנגנון הנגדי, זה שבמסגרתו מי שמעדיף להשתמש ברכב הפרטי כשהוא יכול לעשות שימוש בחלופה "ייקנס". מאמין בתמרוץ חיובי. לפי מחקר של מחלקת התחבורה ב-OECD (לא עדכני, מ-2018 נראה לי) - בישראל הפחתה של 5 אחוזים בעומס התנועה כבר תשפר משמעותית את המצב בכבישים.

הפעלה של מערך רכבתי שונה מאוד מאוד מהפעלה של אוטובוסים. יש פה אופרציה ענקית בסדרי גודל משמעותיים. רכבת ישראל היא כלכלית שצריכה להצדיק את הקיום שלה, כל עוד לא תהייה הצדקה כלכלית לעסק זה לא יעבוד. אם תחליט הממשלה לממן אותה - מצידה גם להפעיל רכבות ריקות. יש סיבה שאת חלק ניכר מהפרויקטים של תכנון מסילתי לא עושה בכלל הרכבת אלא גופי ביצוע ממשלתיים כמו נתיבי ישראל - הרכבת לא ראתה בזה כדאיות כלכלית. אני לא נגד תחבורה בשבת, אבל נניח שהפעלת רכבת, מה קורה מתחנת הרכבת והלאה? נפעיל גם אוטובוסים? אילו אוטובוסים? שיסעו לים או למרכז העיר? לערים סמוכות? זה חייב לבוא יחד עם מנגנון רחב יותר של שיפור תחבורה ציבורית וספיצפית בשבת הפעלה של מערכי תחבורה ציבורית חכמה מבוססת ביקוש סטייל "באבל"

מופיע בפנים, אני אחסוך לך כי זה סקרן גם אותי ובדקתי - בחציון הראשון של 2021 נגרעו 51,384 מכוניות כל מה שמוגדר היברידי על ידי משרד התחבורה, למרבה הצער גם הדרעק הזה של היברידי קל מדויק, נכון וכמעט קורה. יצא לי להציץ בתוכנית האסטרטגית של נתיבי ישראל, נגיד כך - הרבה כבישים חדשים (מעבר לאלו שכרגע בעבודה) לא מופיעים שם. רכבת 7 ימים בשבוע זה נהדר, רק צריך להוכיח לרכבת שיש כדאיות תפעולית להפעלה בסופי שבוע באופן מלא (אם לזה התכוונת)

אם אני מחפש ביצועים, מכונה חדה, סופר מושחזת וכן - גם תדמית אז קופרה. הגולף GTI בטח בדור הזה כבר לא צריכה להוכיח שום דבר, היא קומפקטית חמימה עם התנהגות טובה שמוכרת תדמית ויותר שימושיות ביום יום מאשר גירזונים בסופ"ש. לגבי הכשלים בהנדסת האנוש - על הפנים, לצערי רוב המוצרים של VW יסבלו מזה בעתיד הנראה לעין עד שיתאפסו על עצמם שוב.

נעשה את זה פשוט: רק המדינה היבואנים וכנראה חברות המימון מרוצים מקדחת המכוניות ששוטפת את המדינה. יש את האנשים שקונים את המכוניות האלו וכל הכבוד לכם על ההקרבה למען הכנסות המדינה בזמנים לא פשוטים אלו של גרעון, אבל את המחיר האמיתי על הטירוף הזה בסוף כולנו משלמים בפקקים, בזיהום, בחניות ובמצב שבו אין דרישה לשינוי מלמטה. בונוס: שש תובנות מעניינות על החציון הראשון של 2021, את חלקן אתם מכירים, חלקן מעוררות מחשבה. https://cars.walla.co.il/item/3446324

ככל שאני מלווה את הסיפור הזה, על פניו ההליך עצמו אכן שקוף - עקום מתחילתו ועד סופו אבל לפי הספר. מוזמנים לשעות צפייה בדיוני ועדת הכלכלה בנושא. אבל כמו שאני מסביר על הדברים האלו - זה שעיריית אילת מינתה מנהל אגף מפלסות שלג בהליך סדור לא אומר שהוא תקין.

אנשים שהם השילוב המנצח של חוסר טעם, חוסר מודעות והרצון להחצין את זה ואת העובדה שאין להם כסף לדבר הדוחה האמיתי (איווק)

מצאתי את האופל וגם הצלחתי להוציא את המכונית האדומה... מה הפרס?

מעניין לא פחות אם ההזדמנות הזו תנוצל כדי להמציא את עצמן מחדש. הקורונה הייתה הפצצה האחרונה, אבל כבר לפני כן חלה ירידה ברמת העניין של תערוכות רכב. כאשר כל המידע, התמונות והסרטונים בחוץ - הערך של חשיפה סטטית פיזית הולך וקטן מבחינה ציבורית (אבל קיים, אני יכול להבין למה לראות בתא שטח נתון פגאני, למבורגיני, פרארי, בראבוס, לאדה ועוד הוא חוויה) אבל הערך יורד משמעותית מבחינת סיקור עיתונאי. למעשה למעט האפשרות לשוחח עם נציגי היצרניות לצד המכונית - כמעט כלום ושום דבר.