קרמבו

אני מכיר כמה עיתונאי רכב שממש שמחים על הכניסה של טסלה לישראל, אחד ה"לשעברים" בה גם הזמין אחת. אני עצמי עיתונאי רכב ששמח ומברך על ההגעה שלה, על המחירים, על השקיפות בתמחור שלה. אני מקווה שהיא תביא לשינוי נרחב יותר בשוק למרות שלעת עתה היא נישה בתוך נישה (שתלך ותגדל בשנים הקרובות ונקווה שלכיוון חיובי). מסתקרן מאוד מהאפשרות של יצרנים אחרים שיעברו לעבוד בצורה הזו. אבל אני גם בהחלט לא אתחיל להלל ולשבח מכונית שהיא כל כך שונה ממה שאני מכיר או התנסיתי בו לפני שאני נוהג בה. סתם נראה לי הדבר הנכון והמקצועי לעשות. ב-2019 ישבתי במודל S ו-X והן לא מאוד הרשימו אותי ברמת תא הנוסעים - אבל מאוד מאוד מעניין הסיפור לאור שיפורים מתמידים שהם עושים במכוניות שלהם ועוד יותר יהיה לי מעניין לנהוג בהן ובטח במודל 3 שעל פי רשמים מחו"ל עושה רושם של מכונה מהנה לנהיגה. אם יש בקרב עיתונאי הרכב מי שרואה ב"כניסה" בטסלה אפשרות לסחוט את לימון הרייטינג הזה, זה לא ראוי בעיני. אם יש מישהו שסתם רוצה להתנגח בה כדי "להראות" לה שכדאי לה להיות בסדר איתו - זה מגוחך. או סתם כי היא לא באה לו טוב באג'נדה שלו על איך שצריכה להיות מכונית - לבריאות - אף אחת מהסיבות האלו לא מעידות על מקצועיות בעיני. אבל באמת, באמת, ואתם תצטרכו לסמוך עלי בקטע הזה - אף יבואן או איש לטאה חורש מזימות לא מנחה אותם לטעות כך...

eladts זו באמת נקודה מעולה. אבל אפשר לקחת את זה לכאן או לכאן. להתייחס לזה כאל רכישת תוכנה ולא מוצר פיזי ולא לשלם מיסוי כשל חלק לרכב. אבל, יש שתי נקודות. הראשונה היא האם טסלה לא מדווחת על כל מכירה כזו למדינה- אם כן, סוף לסיפור. נקודה שנייה היא במקרה שהשינוי דורש רישום ברישיון הרכב, כמו הוספת מערכת בטיחות, שינוי בהספק וכו' וגם שם יהיה קל לרשות המיסים לשים יד על חיוב כזה. אלא אם כן טסלה תהייה ממש מתוחכמת ואני ממש מקווה שזה אפשרי ותמצא איזה קונץ פטנט של רכישת העדכון בתשלום לספק בחו"ל, זאת אומרת שאין "ייבוא" של התוכנה. האם יש משהו דומה למיסוי כזה אצלכם בארצות הברית?

הנקודות שהעלית מצוינות, לא התדיינו על נכונות הכתבה, גם אני לא מסכים עם מה שנאמר בה. הסקת המסקנה שלך (ההסרחה מהאינטרס) היא זו שלא נימקת או הבאת איזה הסבר, ראיה, משהו.

1. השלכתי בוץ? בוא, ציינתי שיש בעיות. אתה יכול לקרוא על חלק פה. אלו עובדות, לא הבעת דעה שדורשת נימוק. 2. ציינתי את זה לא כדי לנגח, אלא כדי להראות שאם רוצים לנגח סתם לא צריך להתאמץ במיוחד. 3. מכיוון שאני לא מתלהם ולא רץ עם קלשונים ולפידים אני לא ממהר לפרסם דברים במדיה, אלא נותן זמן ליבואן חדש ושונה מאוד להתאקלם ולעשות את הצעדים הראשונים שלו. ובדיוק כמו שכתבת אמדוד אותו לא על הבעיות, אלא על הטיפול בהן. ולכן אין מה להתחיל להצית שריפות. 4. אני לא ממש מבין את הפוזיציה הלעומתית שלך, או לפחות את מה שאני חש מנימת הדברים אם אנחנו מסכימים על בסיס הבקשה שלי. אין לי ולא באתי בשום טענה לסטלה ועל טסלה.

אני חושש שלא הבנתי אותך. מה זאת אומרת "מה אתה טועה?" ממי ביקשתי לפרסם ועל איזה בעיות? מה זה "מגיע אליך"? הדוגמה של הונדה הייתה להסביר את הקושי שיש להזניק מאפס מותג בישראל בטח מותג שונה כל כך. לטסלה יש כרגע בעיות בהתנהלות מול הלקוחות. לפרט אותן? אני לא רוצה. למה? כי זה לא יהיה רציני, כי כמו שכתבתי לפני שמפרסמים משהו מישהו אחראי בודק את הדברים. ציינתי את זה לא כי זו הטענה שלי, אלא כדי שנבין שאם המטרה הייתה "לכסח" אז הייתם שומעים וקוראים על כל פיפס. אם לזה התכוונת אני מקווה שהצלחתי להסביר את עצמי טוב יותר. אם לא בוא תנסח ברור יותר את השאלה.

הכל בסדר, אין בעיה, אני לא סנגור לא של YNET ולא של אודי עציון או תומר הדר הם לא צריכים אותי. יש גם לי ביקורת על חלק מהדברים שנכתבו שם ולא ממוסמכים או מנומקים מספיק. אני פשוט חושב שאם כבר כותבים בפורום אינטלגנטי כמו קארספורום ולא בטוקבקים של YNET אפשר וכדאי גם לפרט למה לדעתכם מה שכתוב לא נכון, לפתוח לדיון, לשיחה. האשמות בקנוניות שיתופי פעולה וקניית כתבים? אויש תנוחו. הביקורת על יבואן, כל יבואן היא חלק מהתפקיד של עיתונות, כן, גם אם זה אומר לכתוב משהו שלא נעים לחלק מהאנשים לשמוע. עושים את זה כאשר אלו כשלים במנועי ה-1.2 של רנו או פשרות המיליונים בתיבות ה-DSG של פולקסווגן ומקרים שגוררים גם חיכוכים מול יבואנים כמו אזכור קבוע של פער הבטיחות בדאצ'יה. עכשיו בואו, בהתנהלות של טסלה בינתיים יש גם אכבר בעיות, כאלו שיבואן וותיק כבר שכח מהן ואם היה נופל בהן - אוהו איך היו עושים ממנו קציצות. באמת לא חסר למי שירצה לנגח אותם. למה אתם לא קוראים ושומעים עליהן? כי לא תמיד כל מה שעיתונאי יודע הוא יכול לכתוב לפני שהוא בודק, כי לא תמיד אחרי הבדיקה הוא רוצה לכתוב. כי הוא מקבל תשובות ומכיר פתאום זוויות אחרות לגמרי של הסיפור. לפעמים הוא גם מבין שמותג חדש שעושה את הצעדים הראשונים שלו תוך כדי שהוא צריך לפלס לעצמו נתיב בלי יותר מדי עזרה וניסיון זה כמו תלמיד נהיגה שמנסה לעשות זינוק בעלייה, בהונדה S2000, שגוררת מערבל בטון מפונצ'ר, כאשר כל הכיתה מסתכלת עליו, לרגליו סנדלי חבלנים והוא עם פיפי דחוף - אז אפשר להיות סבלניים ולמרות הכיף של פוזת ה"מצליף" - זה לא הדבר הנכון. בשביל התלהמות ו"רמיזות" מתוחכמות ומתחכמות בלי שום הישענות על עובדה, ידיעה, בירור או אפילו הסבר אני יכול לגלול לתגובות של הכתבה, טרחתם כבר לכתוב פה? תכבדו את עצמכם ואותנו ברמת דיון יותר רצינית ואינטיליגנטית. ואכתוב שוב ושוב, אני שמח ומברך על ההגעה של טסלה, אין לי מילה רעה (או טובה) לומר על המכוניות עצמן לפני שאנהג בהן ואני מאוד מאוד סקרן לראות מה תהייה ההשפעה של המותג הזה על הפלח החשמלי ומחוצה לו בישראל. אני סקרן לדעת האם שיטת העבודה שלה ללא יבואן תביא יצרנית אחרת שפחות מרוצה מהתפקוד של הנציג המקומי שלה לבחון שיטת פעולה כזו, כי בסוף הרווח הוא של הצרכנים.

לא בהכרח, במיקום האייטם יש גם שיקולי רייטינג - יש סיבה טובה מאוד לשמור ידיעה "מקליקה" בשדה הראייה המיידי של הגולש. לא הבנתי לאיזה צירוף מקרים אתה רומז אבל אתה יכול לפנות לכתב כדי לשאול את זה.

כל כתבי הרכב? כולם? הרוב? חצי? רבע? שניים? אחד שדיברת איתו? נראה שאתה מדבר שטויות כמו כל האנשים שקוראים להם עידן...😉 לא מתנגד לשינוי במבנה פירמידת המידע ברשת, ויש גם פה בפורום אנשים מבריקים עם תובנות והבנה מצוינת בתחום יותר מאשר לחלק מהאנשים שנושאים בטייטל "כתב רכב". אבל דווקא לכתבים הוותיקים יותר שראו דבר או שניים יש כנראה קצת יותר פרספקטיבה מאשר יוטיובר אחד ממאה שעליו, מניעיו, כוונותיו אתה יודע הרבה פחות. חבר שלי למשל, שמע המון רופאים ומומחי בריאות הציבור מסבירים על החיסון, ואז ראה סרטון ביוטיוב ובאמת הבין כמה מסוכן להתחסן ועכשיו הוא לא מסתובב עם השבב 5G שאנשי הלטאה שמו לו במטרה להכין את צבא העבדים שישרתו את פלישת אדוניהם מכוכב זוריגון 5. רק שנבין, אני לא אומר שאין כתבים עם אג'נדות בנוגע לאיך צריכה להיות מכונית, וכל עוד זה מנומק ומבוסס, ישקול הקורא איך להתייחס לזה. ויש פעמים שגם כתבים טועים, כמו כולם. אני לא מסכים עם חלק ניכר מהדברים בכתבה, בסדר, אבל יש שם גם דברים מאוד נכונים שכל מי ששם אפילו 500 שקלים על הזמנה של טסלה צריך לדאוג לגביהם (טכנית, תקנו אותי אם אני טועה, אף אחד בישראל לא קנה טסלה ממש עדיין). אנשים שם לא מצליחים לקבל מענה מהיבואנית על שאלות אלמנטריות, כיצד ואיפה מטעינים את המכונית, כמה זה יעלה וכמה זמן זה ייקח, כמה יעלה מטען קיר והאם הוא כלול במחיר או מסובסד באיזה אופן, מתי יקבלו אותה, אין מקום מסודר אחד בו ניתן לקבל מפרט מלא ומסודר של המכונית כזה שמאפשר להשוות למכוניות מקבילות עם מנוע בנזין/היברידי נטען שקע. להערכתי, לו היה יבואן רגיל עושה דבר כזה הוא היה מבוקר בדיוק באותו אופן. בדיוק כמו שביקרו את דאצ'יה על אבזור הבטיחות, דוגמה שקפצה לי לראש. אני לא מת על ההתנהלות של החברה הזו מול גופי תקשורת שחלק מהתפקיד שלהם הוא כן, גם לשאול שאלות, לבקש לדבר אפילו כשיחת רקע עם מנהלים או לקבל נתונים אחרים בנוגע לחברה. נתונים שאולי רלוונטיים ללקוחות או בכלל. לי אמרו שנסיעות מבחן יתחילו ברבעון השני של השנה, האם היא דיל מטורף כמו שזה נראה כרגע או לא? אני מודה, זו חיה כל כך שונה ממה שהכרנו בהמון מובנים, אז בשביל להיות אפילו קצת, קצת מקצועי צריך לחכות לנהיגה בה במפרט, תנאים וכבישים מקומיים. לכל מי שעושה אחרת, לחיוב או לשלילה הייתי מציע לא להקשיב. ועדיין, מאוד שמח על הגעת טסלה, שמח על הזעזוע שעשתה בשוק, מקווה לראות אותו מתחיל תנועה טקטונית בענף הזה, סקרן מאוד לאפשרות של יצרניות אחרות שיעברו למודל "טסלה" בשיווק המכוניות שלהן. אבל מפה ועד הפרנויה על מזימות השמצה של עיתונאים שמממנים יבואני רכב, ברוני נפט, אגף המיסים ולא יודע מה עוד, בואו, יש מרחק.

1. אני דווקא יכול להבין למה הם שמו דגם בין ה-DS3 ל-DS7. בהתחשב בכך שמדובר במותג יוקרה שרוצה להיכנס למגרש של הגדולים, במיוחד זה האירופי שמקובע יותר מאשר האמריקני, הדבר הנכון יותר הוא כנראה להתחיל "למטה". גם מבחינת השקעות בפלטפורמות ודגמים, גם מבחינת המחירים ללקוחות, גם מכיוון שזה שוק צומח של קומפקטיות פרימיום ובעיקר בגלל שהלקוחות הצעירים עדיין "גמישים" בתפיסת המותג שלהם. שאינדיווידואליות ושפת העיצוב השונה כל כך דווקא מושכת ולא מרתיעה אותם. 2. המכונית תגיע לישראל, זה מתוכנן לרבעון האחרון ואם להסתמך על מה שאמרו בהשקה לעיתונות, היא תתומחר בין ה-DS3 ל-DS7 - זאת אומרת כל מספר בין 200-250 אלף שקלים אולי קצת יותר בהתאם לאבזור (המאוד עשיר). 3. מה שלא ממש הבנתי, זה למה לא ניצלו את ההזדמנות להציג גרסה כל חשמלית שלה. DS מאוד בולטת בסבב הפורמולה E ומדגישה את זה לא מעט. למרות שאני מניח שהם רוצים לשמור את זה לשלב מאוחר יותר.

בלי להוריד ולו במקצת ברעידת האדמה של מחירי הטסלה, שאני לא מגזים - מדובר בהפתעת השנה ואנחנו רק בפברואר. ואולי נגלה כולנו שלא כל הזהב נוצץ, ויש בעיות, ומי אתם אנשים שקנו מכונית בכל כך הרבה כסף בלי לנהוג, לשבת או לראות בכלל את המכונית?! בואו נשיג אחיזה על עצמנו, היקף המכירות של מכוניות חשמליות הוא זעום. גם אם נלך בננות וטסלה תכפיל ותשלש את ההיקף הזה - משנה משחק? זה עדיין לא. ושלא נבין לא נכון, הלוואי שיותר ויותר אנשים יראו את הדבר הזה ויקחו רוורס מלבקר באולם תצוגה ולקנות מכונית חדשה בתהליך כלכלי שלרוב דומה לישיבה על מוט משומן רק בלי הקטע של משומן והמוט הוא בזנ"ט חלוד. אבל רוצים "הלוואי" הרבה יותר מרחיק לכת? יצרנית רכב לא גדולה שאומרת רגע, רגע, רגע אם טסלה יכולה אז... - זה חברים יהיה משנה משחק!

סליחה על הטרלת השרשור, החישוב שלי היה שגוי. מודה ועוזב ירוחם. המחירים המקוריים כפי שמופיעים באתר סופיים ונכונים.

כרגע לא ברור מהניסוח שלהם אם המחיר כולל או לא כולל את כל המיסוי, האם יש להוסיף את הסכום הנפרד או האם הוא כלול. נשלחה שאלה בנושא. ממתין להבהרות של החברה.

מהאתר שלהם

עדכון למחירים, שכעת מובאים עם תוספת המיסוי הרלוונטית - מודל 3 - 189,000 שקלים, long range - 239,570, פרפורמנס - 282,271 מודל S - בסיס - 520,799, Plaid תעלה 850,096 וה-Plaid+ תעלה 972,776 שקלים מודל X - מתחיל ב-557,811 שקלים וה-Plaid יעלה 839,096 שקלים

חשבתי להגיב בצורה חריפה יותר, אבל לקחתי רוורס, כי אין לי כוונה להתחיל התנגחויות פה. אבל תבדוק בבקשה את מה שאתה אומר לפני שאתה רץ לפרסם קשקושים כאלו. אזכורים בוואלה מול מדיות אחרות בשלב הראשון.

את עיקר שיעורי הנהיגה עשיתי בסיטרואן קסארה שאני עד היום זוכר לטובה (גם כי נהגתי בכאלו אחר כך לא מעט) לקראת הסוף החליף מורה הנהיגה שלי לגולף דור 4 שהייתה אז חדשה דנדשה והייתה קנאת כל העיר. הרכב הראשון היה המשפחתית שההורים שלי פשוט גלגלו אלי - סובארו לגאסי 1.6 ידנית שהייתה כל כך כבדה ואיטית אבל וואוו כמה אהבתי אותה.

שלושה זכרונות ברלינגו ותהייה אחת, 1. על תפר המיליניום, בקיבוץ ובמהלך השירות הצבאי נהגתי בברלינגו לא מעט פעמים, בשל חולשתו, הוא הרביץ לי את תורת תכנון הנסיעה. כמה כל קמ"ש שארוויח במישור חשוב בקצה הגלבוע, הוא לימד אותי כמו צלף לקרוא כיוון רוח לפי צמרות הברושים ואת העוצמה שלה לפי המהירות שבה האבק מהטרקטור נע ולהבין מה תהייה ההפחתה כאשר אהייה עם הפנים נגד כיוון הרוח. 2. ב-2003 אני חושב הגיע הדגם ה"חזק" עם 90 כ"ס ופתאום הוא העניק תחושה של מפלצת רושפת אש, פתאום היה איתו גם כיף לא רק כשכוח המשיכה הצטרף למנוע כדי לזוז מהר יותר. 3. קפיצה מהירה שנים קדימה למפגש הראשון עם הדור השלישי שלו, אני יושב בפנים, הרכב מונע בסרק ובמשך דקות ארוכות המבט שלי לא יורד מידית ההילוכים - שלא רועדת. ואין לי את מי לשתף ברגע הזה. ועכשיו התהייה שלי, האם, למרות שלא ישב על הקונספט התכנוני של הברלינגו ויותר דמה לדוגמאות האחרות של מסחרית מבוססת טנדר-סופר מיני, לא תחשיבו מכובי ומלומדי את המאטרה רנצ'ו כסוג של אב רוחני? מסחרית עממית שעושה קרוס לכיוון הפנאי המשפחתי?

אמרו חלק מהדברים ואני אסכם את זה מנקודת מבטי: 1. בטיחותי: שימו בצד את הנטייה לקחת סיכונים, נהגים צעירים מועדים לתאונות ולו בשל חוסר הניסיון שלהם - השאיפה תהייה לשים אותם ברכב בטיחותי ככל האפשר הן בהיבט הסלחנות שלו והן בהיבט מערכות הבטיחות שבו וציון הריסוק שלו. דוגמה טובה: פורד פיאסטה ידנית מהדור האחרון שנמכרות בגרושים, דוגמה ממש רעה: מיצובישי פאג'רו וותיק (סיפור אמיתי, הגיעו אלי פעם להדרכה תאומים עם פאג'רו מאוד לא צעיר שאבא שלהם קנה להם "כי זה גדול ובטיחותי" - הבהרתי להם ולו שהרכב הזה חייב לעוף ומהר). 2. ידני: אין כמו מכונית ידנית כדי להכשיר נהג להבין כביש ולהבין נהיגה. נהג במכונית ידנית חייב להיות מודע למה שקורה סביבו, למהירות בה הוא נוסע, למה קורה בכביש מלפנים, לעיקול שאחריו עליה או ירידה ארוכה. וחשוב לא פחות - הידיים שלו עסוקות מכדי להתעסק בנייד. 3. כמה שפחות מושבים: זה לא בהכרח אומר סמארט, אבל רצוי שזו גם לא תהייה מכונית שבה יכולים להידחס כחוק או שלא כחוק 5-6-7 נוסעים שמשנים משמעותית את ההנהגות של המכונית ושל הנהג בה... 4. משעמם: כן, הרכב הראשון צריך להיות משעמם, למרות כל הפנטזיות שלנו על "הרכב הראשון" - עליו אנחנו נעשה לרוב את מירב הטעויות שלנו, באשמתנו או שלא. יהיו לו את כל החיים למצוא איזו ZX וולקן, אבל רק פעם אחת להבין ברגע הלא מתאים מה המשמעות של הרפייה מהגז באמצע סיבוב. המכונית הראשונה שלי, ירושת ההורים, הייתה לגאסי 1.6 ידנית שלימדה אותי לא פחות מהרבה מכוניות שבאו אחריה, כי היא הייתה כמו כל מורה טוב/ה - מאוד סבלנית.

מעבר לעליבות של משרד שלא מסוגל לאכוף הנחיות על הכפופים לו ולכן משנה את ההגדרה, יש פה גרירת רגליים של שנים בה הם נמנעים מלשלב מערכת מידע דוגמת CARFAX הנגישה ופתוחה לציבור. בה יהיה תיעוד של כל תיקון משמעותי או ליקוי ברכב שבוצע במוסך מורשה

1. ציור של כתם שמן בחנייה וכיתוב "היא לא דולפת, היא מסמנת טריטוריה" 2. צלליות של לנד רובר דיפנדר, מרצדס G קלאס, האמר (הצבאי, ברור) וכוס קפה שחור - הכיתוב "זה לא רכב שטח אם אי אפשר לייצב על זה כוס קפה" 3. רכון על מקלדת, חובט בזעם במקשים והכיתוב: "אבל אומרים שקודה!" 4. כל אחד על בסיס האיורים המצ"ב. 5. אתם מכירים את לוחות הפלסטיק שמחזיקים את כל החלקים בסט של דגם להרכבה? אז כזה עם חלקים של טנדר (ארבעה גלגלים, דלתות, הגה, מושבים, מכסה מנוע, כנפיים, מנוע ו... מקלע 0.5 על חצובה) אפשר שיהיה גנרי, אבל שמאוד דומה לטויוטה היילקס.

כמה תובנות ופיקנטריה מסיכום השנה האלטרנטיבי שלי: 1. ממוצע המחיר של מכונית חדשה בישראל התייקר מ-157 אלף שקלים ל-162 אלף שקלים 2. נכון שאלו לא מספרים שמאיימים על מישהו (בינתיים), אבל בעוד השוק יורד בכללותו, היבוא המקביל עולה ב-10 אחוזים ונכנס למקומות בהם לא היה בעבר (כולל יונדאי i10) 3. תצורת הסדאן ממשיכה לצלול, לא חדשות לאף אחד 4. השנה לראשונה תיבת הילוכים כפולת מצמד היא הנמכרת ביותר בישראל. זה לא קרה בגלל שפולקסווגן נדרו ונשבעו באמא שהפעם באמת באמת הם תיקנו את ה-DSG זה קרה כי יותר יותר קוריאניות משתמשות בה 5. עם עין זהירה צופיה ל-2021 - יותר סיניות ויותר חשמליות https://cars.walla.co.il/item/3408802

כי זה מאפשר להם לצלוח משוכה של זיהום אוויר, שבאמצעותה נחסמה הדרך שלהם החוצה מסין במשך שנים

לפחות בעבר, המכוניות והטנדרים האמריקנים הגיעו עם הסידור הזה מכיוון שחלקם היו מצוידים ב"ספסל" קדמי שאפשר הושבה של שלושה אנשים מלפנים. בהמשך זה נשאר או בשל הרגלים של השוק וגם כמו שציינו כדי לפנות יותר מקום בקונסולה המרכזית. צריך ממש להיכשל בהצלחה מרובה כדי להפעיל בטעות בלם רגל במכונית שמצוידת בהם בגלל המיקום שלהם וגובה הדוושה. בעבר, בהדרכות נהיגה כאשר רצינו לדמות מצב של החלקה של החלק האחורי ותיקון שלה במכוניות עם בלם רגל הייתה נדרשת תנועה מאוד לא טבעית כדי לעשות את זה.

למבנה, גובה ומשקל שני כלי הרכב בתאונה יש השפעה על חומרת הפגיעה. זה ככלל אצבע, למרות שתוכל למצוא מכוניות קטנות עם נתונים מצוינים וגבוהים משל ג'יפונים במבחני ריסוק. ספציפית במקרה של מפגש בין רכב גבוה לנמוך ממנו עיקר ההשפעה לרעת המכונית הנמוכה תהייה פגיעה של שלדת המכונית הגבוהה מעל ל"חגורת ההגנה" הבסיסית של שלדת המכונית הנמוכה, מה שמעביר את האנרגיה בפגיעה לתא הנוסעים של המכונית הנמוכה יותר, אבל במקרה של 2008 ודומיו הפער לא משמעותי כמו למשל במקרה של לנד קרוזר ומכונית קומפקטית. יחד עם זאת, אי אפשר לייצר מזה תובנה מכיוון שהרבה מאוד גורמים קשורים לסוג התאונה, מקום הפגיעה ברכב וכו'. שתי השאלות המעניינות יותר בנקודה הזו הן: 1. האם המאפיינים הדינאמיים (היכולת לפנות למשל, או לבצע תמרון חירום) של מכונית סופר מיני או משפחתית קומפקטית יכולים לסייע או לצמצם את הסיכוי לתאונה לכתחילה 2. איפה נמצאת פסגת שרשרת המזון הזו. כלומר, האם העדפת ג'יפון קטן על סופר מיני ואז ג'יפון קומפקטי על פי ג'יפון קטן ואז אחד גדול יותר ממנו ומשם להתגלגל במעלה הקטגוריות עד שבסוף בשם חוסן הרכב לתאונה ניסע כולנו בפורד F350

מדובר בפיילוט של נתיבי ישראל, להתקנה קדמו תצפיות וניטור הצומת במשך תקופה לא קצרה, למרות שאני לא יודע כמה מהימנים הנתונים בתקופת הקורונה שהתנועה קטנה בנפח. פיילוט כשמו כן הוא, יבחן את השינוי בנתונים. לפי זה יחליטו אם להרחיב את זה לפעימות נוספות בעוד מקומות. מה שכן, הנראות שלהם בהחלט טובה יותר מהרמזורים הרגילים ולמיטב הבנתי הם בנויים כך שמצומצם מאוד הסיכוי להתבלבל לגבי הנתיב אליו מיועד הרמזור.