קרמבו

באופן טבעי, לא האינטנס ולא הלייף יהיו עיקר המכירות. אלא שתי רמות האבזור באמצע. לגבי דגמים נוספים, סניק וגרנד סניק יגיעו לישראל לא ידוע באיזה מועד, כמו כן הטאליסמן. קליאו האצ׳בק עם מתיחת פנים תגיע בעוד חודשיים, גרסאות בסטיישן של הקליאו כבר אחרי מתיחת הפנים נמכרות כרגע. קוליאוס שיהיה אך ורק בגירסת 5 מושבים לא יגיע לישראל, בשביל זה יש את הקדג׳אר. Sent from my iPhone using Tapatalk

המרווח מאחורה לא יותר מ״בסדר״. המושב עצמו קשיח קצר ושטוח לא נעים הרבה יותר מכיסא של אוטובוס. אבדוק את עניין הסתרת הלחצנים. Sent from my iPhone using Tapatalk

רמות גימור: לייף ידנית, זן, דיינמיק ואינטנס אוטומטיות טורבו מחירים- לייף: 65 אלף זן: 75 אלף דיינמיק: 79 אלף אינטנס: 87 אלף שקלים Sent from my iPhone using Tapatalk

הטווינגו תהייה הראשונה לאכלס את מערכת ה-R&GO. אפליקציה שהופכת בעצם את הטלפון הנייד לחלק מהממשק של המכונית, הוא מתחבר עם זרוע למקום בו יושב בדרך כלל מסך המולטימדיה, אבל הוא לא משמש רק כקישורית או שיקוף אלא גם כחלק ממחשב הדרך עם נתוני הרכב והנסיעה. Sent from my iPhone using Tapatalk

עוד תמונות Sent from my iPhone using Tapatalk

עדכון ממסיבת העיתונאים, נתחיל במאקרו, הגידול הרוחבי של מכירות המכוניות החדשות בישראל לא פוסח גם על רנו. היא מסיימת את 2016 (לא כולל דצמבר) עם קצת יותר מ-10,000 מסירות. עם הודעה על לא פחות מתשעה דגמים חדשים בתוך שנתיים לרנו. חלקם דגמים מחליפים לדגמים קיימים (מגאן, סניק) וחלקם דגמים חדשים (קוליאוס, טאליסמן). נעבור למיקרו, רנו טווינגו בת הדור השלישי שהוצגה במרץ 2014 היא מכונית מיני שנכנסת לסגמנט חם שנשלט בדומיננטיות על ידי הפיקנטו (כ-12 אלף מכוניות), i10 ושברולט ספארק. שלוש מכוניות טובות, יעילות ומהוות תמורה טובה למחיר. ברנו מדברים על כניסה לסגמנט הזה עם מכונית שתיתן ערך מוסף ללקוח שמחפש ייחוד ושוני. המכונית שמיוצרת בסלובניה לצד סמארט על אותו פס יצור מגיעה עם מנוע 1.0 ליטר אטמוספרי עם 69 כ״ס, ומנוע 0.9 ליטר שלושה צילינדרים מוגדש ולו 90 כ״ס. כפי שניתן לראות בשקף, המימדים נאים ביחס לקטגוריית המיני. קוטר סיבוב של 8.65 מטרים הקטן ביותר בקטגוריה. גרסאות אבזור ומחירים מיד. Sent from my iPhone using Tapatalk

רודסטר קטנה ויקרה, הפונה טוב באופן כללי ופונה עוד יותר טוב לחובבי מותג אבארט (אני בפנים) ולקהל שטוף נוסטלגיה שהפרוטה בכיסו והפרוסטטה במכנסיו...

בגדול זה הכיוון, רק תיקונצ׳יק, ה-Q2 לא מבוסס על A1 ופולו. הוא בנוי על פלטפורמת ה-MQB כמו בפולו הנוכחית. ה-A1 זו פלטפורמת הפולו הקודמת.

הג׳יפון הקומפקטי אודי Q2 הגיע לישראל, מחר בבוקר תערוך היבואנית מסיבת עיתונאים לרגל תחילת השיווק של הדגם לישראל ובה גם יימסרו נתונים, מפרטים וכמובן מחירי הדגם. את עיקרי הדברים ממסיבת העיתונאים נעביר כאן במהלך הבוקר בשרשור. כרגיל, אתם מוזמנים להעלות כאן שאלות, תובנות או כל דבר אחר אותו תרצו שנעלה במסיבת העיתונאים. מערכת קארספורום.

עוד תמונות: גרסת הסטייל פלוס רמת הגימור אקסלנס תא הנוסעים של האקסלנס תא הנוסעים ברמת הגימור סטייל פלוס כאמור, מנוע ה-1.4 ליטר יהיה היחיד שישווק בישראל, אין צפי לגרסאות חמות, דיזלים, מנוע 1.0 ליטר או גרסאות ידניות. Sent from my iPhone using Tapatalk

סיאט אטקה מגיע על הרקע הברור של מגמת הגידול המהירה והבלתי פוסקת של רכבי הפנאי. נתח השוק של 20 אחוזים מציב אותו במקום השני בחלוקה לסגמנטים כאשר 70 אחוזים מהלקוחות הם פרטיים. בישראל מושלים בכיפה שלושה דגמים, ספורטאג׳, טוסון ואאוטלנדר שאלפי המסירות שלהם הם מקום שיבואנים רבים שואפים אליו. סיאט אטקה, הקרוי על שם כפר בספרד כמו כמעט כל דגמי סיאט, נבנה בדיוק על פי התפריט והמפרט שסיאט רואה כצרכים של המשפחה שוחרת הפנאי. המנוע בנפח 1.4 ליטר טורבו עם כיבוי צילינדרים בשיוט ו-150 כ״ס. זה יהיה המנוע היחיד שאטקה ישווק בו בישראל. רמת הגימור סטייל תהיה הבסיסית מבין שלוש רמות הגימור בהן הוא מגיע. מערכות הבטיחות כוללות התראה ובלימה אוטונומית על בסיס רדאר גם במהירות עירונית וגם במהירות גבוהה. חיישני חניה אחוריים עם תצוגה גרפית על גבי המסך. מגביל מהירות בבקרת השיוט ו-7 כריות אוויר. בכל רמות הגימור חלונות כהים ובלם יד חשמלי. ברמת גימור זו החישוק בקוטר 17 אינץ׳ רמת הגימור השניה, סטייל פלוס מוסיפה התראת רכב ב״שטח מת״ ומסך מגע 8 אינץ׳. התראת תנועה חוצה. רמת הגימור אקסלנס מוסיפה בורר מצבי נהיגה ומערכת שיקוף ותפעול של הטלפון הנייד ממסך המולטימדיה. פתיחת דלתות והנעה ללא מפתח. תאורת לד פנימית וחיצונית (dlr ותאורה רגילה), מושבים משולבי אלקנטרה וחישוקי 18 אינץ׳. לתקופת ההשקה תשווק גם גרסת האקסלנס פלוס, עם מערכת שמע משודרגת, מצלמות היקפיות, חישוק 19 אינץ׳ ועוד. מחירים: סטייל - 140 אלף שקלים סטייל פלוס - 146 אלף שקלים אקסלנס - 166 אלף שקלים אקסלנס פלוס - 188 אלף שקלים Sent from my iPhone using Tapatalk

מאי שם במילואים, מצ״ב ההודעה לעיתונות של קבוצת סמל״ת על תחילת שיווק הגרסה של אבארט למאזדה מיאטה: ABARTH 124 Spider אורי להב, מנכ"ל קבוצת סמל"ת הודיע היום על תחילת שיווק אבארט 124 Spider בישראל, ספינת הדגל הספורטיבית של אבארט בעולם. אבארט 124 Spider בעלת מנוע 1.4 ליטר טורבו 170 כ"ס, RWD הנעה אחורית, תיבת הילוכים אוטומטית פלנטארית בעלת 6 יחסי העברה קדמיים ומחירה 299,900 ₪ אורי להב ,מנכ"ל קבוצת סמל"ת, מסר: "אבארט העולמית ממשיכה להתפתח ולהרחיב את מגוון הדגמים המשלבים טכנולוגיה חדשנית, ועיצוב ספורטיבי יוצא דופן תוך שמירה על ערכי המותג החשובים כל כך. אנו שמחים להשיק בישראל את מכונית הספורט אבארט 124 Spider, המייצגת מפגש בין המסורת הספורטיבית של אבארט ועיצוב איטלקי משובח". מאפייני הרכב: טכנולוגית חדשניות ומערכת ההנעה: • מנוע 1.4 טורבו 170 כ"ס • מערכת ניהול שסתומים MultiAir • מגדש טורבו Garret • תיבת הילוכים אוטומטית פלנטארית בעלת 6 יחסי העברה קדמיים • Paddle shift – בקרי שליטה מגלגל ההגה על תיבת ההילוכים • RWD הנעה אחורית • ABARTH D.A.Mדיפרנציאל מכאני מוגבל החלקה • בולמי Bilstein ספורטיביים • בקרת יציבות ניתנת לניתוק • SPORT MODE – בורר מצב נהיגה ספורטיבי ביצועים ספורטיביים גבוהים ומאפייני נהיגה טהורים ומרגשים: • תאוצה ל 100 קמ"ש (שניות) : 6.9 • מהירות מקסימאלית (קמ"ש) : 222 • תצרוכת דלק משולבת (ק"מ/ליטר) : 14.9 נתונים עיקריים: מאפייני חוץ: • גג SOFT TOP נפתח ידנית • חישוקי 17" דגם CORSA מושחרים • Full Bi-LED – תאורה ראשית בטכנולוגיית LED הכוללת שוטף פנסים • פנסי ערפל קדמיים • KEYLESS פתיחה / סגירת דלתות ללא מפתח • הנעה בכפתור • מסגרת שמשה קדמית + מראות צד בצבע Gun metal • AERO ABARTH KIT – פגוש קדמי ספורטיבי הכולל פתח יניקת אוויר מוגדל, חצאיות צד ודיפיוזר (מסיט זרימת אוויר) אחורי • אגזוז ספורט 4 יציאות • אגזוז MONZA עם ווסת Free Flow זרימה חופשית (אופציה בתוספת תשלום) • ABARTH COLOR KIT : ליפ קדמי + מראות צד ומכסה וו גרירה צבוע באדום (אופציה בתוספת תשלום) מאפייני פנים: • גלגל הגה ספורטיבי מצופה עור עם תפירה אדומה • לוח מחוונים ספורטיבי עם מד סל"ד במרכז הלוח בצבע אדום ABARTH • מושבי עור ספורטיביים + חימום מושבים (אופציה בתוספת תשלום) • מושבי עור Recaro מקצועיים + חימום מושבים (אופציה בתוספת תשלום) • בקרת שיוט • דוושות אלומיניום • קונסולה מרכזית מצופה עור עם תפירה אדומה • בקרת אקלים מערכת שמע ובידור: • Multimedia "7 – מסך מגע ראשי תומך עברית • מערכת ניווט בעברית • דיבורית BT • BT AUDIO / AUX / USB • Rotary command – בקר שליטה מרכזי • Bose Premium Sound System – מערכת רמקולים מקצועית הכוללת 9 רמקולים (כולל במושבים) ומגבר 7 ערוצים בטיחות מתקדמת: • חיישן גשם • חיישן תאורה • חיישן נסיעה לאחור • מצלמת נסיעה לאחור • AFLS תאורה ראשית אדפטיבית • TPMS חיישני לחץ אוויר בגלגלים • 4 כריות אוויר Sent from my iPhone using Tapatalk

החדשות ועיקרן תחילה: קרוז החדשה מתחילה את השיווק שלה בישראל. אחרי הדור הקודם מ-2009 שפתח בסערה והלך ודעך כאשר בעיות תדמית מלוות אותו גם לאחר מתיחת הפנים וקבלת יחידת הנעה מודרנית 1.4 טורבו. לקרוז החדשה אתגר כפול, גם לשקם את תדמיתה וגם לבלוט בסגמנט שאמנם הגדול ביותר בשוק הרכב, אבל כוחו הולך ונחלש. היא עושה את זה עם עיצוב רענן לעומת הדור הקודם, אבל לא ממש מתעלה מעל לצללית הגנרית של כל משפחתית יפנית או קוריאנית מצויה. היא קלה יותר מהדגם היוצא ומרווחת יותר. האבזור שלה יכלול קישוריות מלאה לאפל ואנדרואיד דרך מסך 7 אינץ׳, מצלמת רוורס ועוד ברמת הגימור LT ובנוסף ברמת הגימור פרימייר חישוקי 17 אינץ׳, בקרת אקלים, מושב נהג חשמלי עם ריפוד עור, הנעה ללא מפתח וברמת גימור זו גם מתלה אחורי מסוג וואטס לשיפור ההתנהגות. המנוע- 1.4 ליטר טורבו, 153 כ״ס ו-24.4 קג״מ. תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים שמריצים אותה למאה קמ״ש ב-7.7 שניות. תחום הבטיחות מסתכם ב-10 כריות אוויר ומערכות הבטיחות המקובלות (ABS, ESP וכו׳). כאמור, המכונית תשווק בשתי רמות גימור ובשני מרכבים - האצ׳בק וסדאן. מחירים: 125 אלף שקלים ל-LT האצ׳בק 130 אלף שקלים ל-LT סדאן 135 אלף שקלים לפרימייר עדכונים נוספים, תמונות ומפרטים בהמשך. Sent from my iPhone using Tapatalk

כמה נקודות קטנות. בבסיסו המנוע הוא אכן מנוע הקאפה שמשמש במגוון נפחים ביונדאי. אבל יש בו לא מעט שינויים על מנת לשפר את הנצילות שלו, בעיקר בהיבטים של יעילות וניהול החום שלו. תיבת ההילוכים הרובוטית היא לא התיבה הרגילה של יונדאי, זו תיבת שישה הילוכים ולא שבעה וגם היא מכוילת שונה. עכשיו לעניין הנצילות בשילוב התיבה, המספרים מראים שגם עם התיבה הזו, הנצילות טובה עם 25.6 ק״מ לליטר מוצהרים, אמת, פחות טוב מ-27.7 מוצהרים של פריוס, אבל וזה אבל חשוב - לי באופן אישי וגם להרבה מאוד אנשים אחרים אופי הפעולה של תיבה רציפה הוא מאוד לא נעים. אני הייתי מוכן לשלם בצריכה הקצת פחות טובה ובתמורה לקבל את התיבה הרובוטית. לגבי הסיוויק הייבריד הקודמת, אם אנחנו מדברים על אותו הדבר אז להגיד שהונדה עשתה יותר בגרסאות ההיברידיות שלה זו פשוט טעות. המערכת ההיברידית של הונדה הייתה לא יותר ממנוע בנזין ועליו מכונת גילוח בדמות מנוע עזר חשמלי. כלומר שבכלל לא הייתה אפשרות לנסוע על מנוע חשמלי בלבד - אחת מנקודות המפתח של היברידיות בעיקר בעיר. Sent from my iPhone using Tapatalk

מחר בבוקר תערוך UMI יבואנית שברולט לישראל את מסיבת העיתונאים לרגל תחילת שיווק הקרוז החדשה בישראל. אנחנו נהייה שם לדווח ממסיבת העיתונאים, ובנוהל, אתם יותר ממוזמנים להעלות כאן את השאלות שלכם ואת כל מה שתרצו לדעת ממסיבת העיתונאים. מערכת ״קארספורום״. Sent from my iPhone using Tapatalk

איך שאני רואה את זה. הלקוח הפרטי חוטף את הביס בישבן כאשר הוא מנסה למכור רכב שנפוץ מאוד בליסינג באופן פרטי ומתמודד עם הצעות אטרקטיביות שנותנות חברות הליסינג האלו במגרשי היד 1 מליסינג במיוחד בתנאי המימון. Sent from my iPhone using Tapatalk

אני בהחלט מסכים עם שני הכיוונים האלו. ערוץ ה-0 ק״מ כבר לגמרי זרוע מכירות לגיטימית Sent from my iPhone using Tapatalk

יונדאי איוניק בישראל. כלמוביל הציגה הבוקר במסיבת עיתונאים את ההיברידית הייעודית הראשונה שלה האיוניק. המכונית נכנסת לשוק בו היא תשחק בשני סגמנטים, הן ההיברידי (כעשרת אלפים כלי רכב בשנה) והן בקבוצת הקומפקטיות שהוא בעצם עדיין קבוצת המכוניות הגדולה יותר. מבחינת מידות, היא בהחלט נמצאת בקבוצת המשפחתיות הקומפקטיות, 447 ס״מ לאורך ו-270 ס״מ בבסיס הגלגלים ו-550 ליטרים בתא המטען. האיוניק מגיעה בשתי רמות גימור, שתיהן מאובזרות למדי; לוח מחוונים דיגיטלי, חישוקי 17 אינץ׳, כפתור הנעה, בקרת אקלים מפוצלת, משטח טעינה לסלולרי, דור חדש למערכת הקונקטד-קאר (סלולרי דור רביעי), בלימה אוטומטית וזיהוי הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, התראת רכב ב״שטח מת״ ועוד וכל זה ברמת הגימור הבסיסית. רמת הגימור סופרים מוסיפה חיישני חנייה מקוריים, מושב נהג חשמלי ועוד. יחידת ההנעה היא בנזין 1.6 ליטר ומנוע חשמלי בהספק משולב של 141 כ״ס ו-27 קג״מ. הסוללה היא ליתיום איון פולימר שהיא קלה, קומפקטית ובעלת אורך חיים ארוך יותר מסוללות ניקל מטאל. תיבת ההילוכים היא כפולת מצמד, 6 הילוכים. ביונדאי ישראל מתמקדים עם האיוניק בציי הרכב, המכונית נהנית מציון בטיחות גבוה (7) וציון ירוק נמוך (הטבת שווי שימוש כוללת לתקופת חכירה של כ-18 אלף שקלים), שני גורמים חשובים מאוד בשיקולי הרכישה של מכוניות לציי רכב. איוניק תקבל 5 שנות אחריות או 100 אלף ק״מ לכלל המכלולים ו-7 שנות אחריות למערכת ההיברידית והסוללה. רגע לפני מחירים, קיה נירו שהושק לאחרונה בישראל במחיר של 137 הציב אתגר גדול למכונית שהיא למעשה שותפה לפלטפורמה וחולקת מכלולים רבים. ביונדאי הצליחו להפתיע עם מחיר כמעט זהה. למרות שהם מדגישים כי המיקוד שלהם הוא פחות הלקוח הפרטי מוטה האופנה שנוטה לקרוסאוברים. המחירים: 136 אלף שקלים לגרסת הבסיס 140 אלף שקלים לגרסת ה״סופרים״. גרסאות הפלאג-אין והחשמל צפויות להגיע ברבעון הראשון של 2017. כמענה לסונטה היברידית שצפויה להתייקר בשל תקנות המס החדשות של משרד התחבורה, היבואן הצטייד במלאי מכוניות שאמורות להספיק לחודשי המכירה הראשונים של 2017. מפרטים, תמונות ופרטים נוספים בהמשך. Sent from my iPhone using Tapatalk

אפשר לנהל דיון על מתודיקת הבדיקה עצמה. אבל אני לא מבין מה הבעיה עם הרעיון של לבדוק שלוש מערכות הנעה באותו סגמנט בחיפוש אחר הרכב החסכוני מבין הארבעה. מה שאני פחות מבין, זה למה לעשות את זה בג׳יפונים. אני שואל באמת, האם למי שקונה ג׳יפון צריכת דלק היא פקטור כל כך מרכזי שעל פיו תקום או תיפול הרכישה? האם לא נכון יותר היה לעשות את זה במכוניות סופר מיני? Sent from my iPhone using Tapatalk

ביום ראשון תערוך ״כלמוביל״ יבואנית יונדאי לישראל מסיבת עיתונאים לרגל תחילת השיווק של האיוניק ההיברידית. אנחנו נהייה שם, וכמובן כרגיל מזמינים אתכם הגולשים להתלוות אליו בדיווחים ממסיבת העיתונאים ולהעלות כאן שאלות, תהיות או כל דבר אחר שתרצו לדעת על הרכב. לכתבת ההשקה של האיוניק

בוודאי שזה עניין של טעם. אבל כאשר הטכנולוגיה של המכונית עושה את כל העבודה, המעורבות והאתגר - אעפס נפגעים. מהירות בעיקולים כאשר הנהג והמכונית יחד עובדים על לעשות את זה מהר ומדויק - עבורי זה אתגר וזו ההנאה. Sent from my iPhone using Tapatalk

כמעט כל המכוניות החזקות של אודי נמצאות על אותו שטאנץ. ה״כיף״ וה״ריגוש״ כמו שמכנים אותם או כמו שהם נתפסים מגיעים מהמהירות בה הן יודעות לנוע בעקולים. הן לא כיף בחיבור או באתגר הנהיגה, שם הם בעיני אכן פחות מלהיבות ממכוניות הרבה יותר חלשות מהן. יותר מזה, דווקא כאשר הן נלחצות ממש לקצה הפער בינן לבין מכוניות ממש טובות גדל משמעותו. לא הייתי אומר משעממות - אבל בהחלט לא מלהיבות ומאתגרות. Sent from my iPhone using Tapatalk

מצ"ב המפרט, המנוע הוא 2.0 ליטרים, סליחה - 1,969

שלוש נקודות בעניין הזה, 1. זה בעיקר נוגע לזינוק, כדי שלא ינסו לזנק עם רגל על הגז ואז שחרור של הבלמים. זה גם לא עוזר בזינוק וגם לא בריא לתיבת ההילוכים. לכן ביקשו לא לעשות את זה. 2. בתיבת ההילוכים כפולת המצמד הזו כמו בהרבה אחרות, לחיצה על הבלמים מנתקת את המנוע מהתיבה, כך שאין ממש משמעות לטכניקה של נהיגה בשתי הרגליים. 3. מתחרים ומדריכים הוציאו זמנים פנטסטיים גם בלי הטכניקה הזו, כך שאני מניח שזה אפשרי. במידה ואתה נרשם, שלח לי הודעה פרטית לגבי תאריך הרישום שלך, במידת האפשר אדאג להדריך באותו יום ואולי נעלה להקפה ״אוף דה רקורד״ ואני אדגים לך את העניין של למה לא צריך ללחוץ על שתי הדוושות. Sent from my iPhone using Tapatalk

על הנייר, מדובר בהצעה עם יחס מצוין של מחיר להספק וגם לאבזור. 330e ו-ats כבודן במקומו מונח, לגמרי, אבל תעשו סיבוב ותחזרו אלי עם מכוניות של 400 כ״ס ומחיר דומה בקבוצתה. אני באופן אישי לא ממש אהבתי מעולם את המכוניות של אינפיניטי. לא מעוצבות מספיק מגניב כדי להיות מדליקות, לא מעוצבות סולידי מספיק כדי להיות סליפריות. לא אהבתי את תאי הנוסעים המעט מגובבים בסוגי החומרים ולא נקיים בעיצוב. וגם לא את התקשורת וההתנהגות, שלהוציא נטייה מוגזמת או מבורכת (תלוי בהשקפה) לכשכושי אחוריים לא הייתה מאוד מהנה. אחרי שאנהג בה גם אחזור עם תובנות מבוססות יותר, אבל גם אם מתייחסים רק למספרים היבשים, המחיר הרבה יותר מטוב מאוד. Sent from my iPhone using Tapatalk