קרמבו

עניין של טעם, אבל בניגוד ל-X6 וה-GLE קופה הלבנטה לא עושה לי להקיא בפה. זה לא שהוא סמל לאיפוק ועידון (את זה למשל עושה הריינג׳ ספורט טוב מאוד), אבל יש בו סגנון ואסטטיקה שמי שנרתע מהוולרגיות של הגרמניות או רוצה משהו קצת יותר ייחודי מקאיין. Sent from my iPhone using Tapatalk

זו לא הייתה הכוונה, תחזור על ההודעות שלי לא דיברתי באף אחת מהן ספציפית על מר x, דיברתי עליו ועל דומיו, על הפומביות. מה שכן, אם התכלית כאן היא לעשות סיבוב ולפרסם את החברה שלו - ניחא. Sent from my iPhone using Tapatalk

אתם שניכם מספיק אינטליגנטים כדי לא ליפול למלכודת השחור לבן של הדברים. אל תעשו ממני מה שאני לא. אני אסביר שוב, אין לי בעיה עם המכונית, העושר, ההצלחה - וכתבתי את זה. אתה יצרת תבנית ומתעקש להכניס אותי לתוכה. רק ציינתי שהצורך של אנשים ליידע מדינה שלמה בהישגים האלו בא להשביע משהו שאי אפשר לקנות. רק על הדחף לפומביות דיברתי ואני מדבר בעניין הזה. Sent from my iPhone using Tapatalk

אם הכוונה למה שרשמתי, אזי תנוח דעתך, אני ״קצת״ מכיר איך הדברים האלו עובדים. הרבה אנשים קונים הרבה דברים יקרים הרבה יותר מהמכוניות האלו (מטוסים, יאכטות, בתי נופש בחו״ל) ולא מקבלים כותרות בעיתונים ואתרי אינטרנט. אבל איכשהו יש אנשים שבכל פעם שהם מתחדשים במכונית כזו זה מגיע לעיתון, לא מודלף ולא סקופ. הם, או מי מטעמם דואגים ליידע את העיתון והם גם שמחים להתמסר להצהרות וראיון. עיני אינה צרה כלל וכלל, אבל לדעתי, אם מישהו חייב שמדינה שלמה תדע על המכונית החדשה שלו, על בת הזוג שלו, על הדירה או כל דבר פרטי אחר, זה ממלא אצלו משהו ששום סכום כסף בעולם לא יקנה. סביר להניח שהאיש מרוויח הרבה יותר ממה שאני אי פעם אוכל לבזבז ואני שמח בשמחתו ולא אבקר שום מהלך עסקי וכלכלי שלו - כי בזה הוא מבין הרבה יותר ממני. אבל יש דברים שאני כן מבין בהם, הם לא קשורים לכסף, הם קשורים לאופי וטבעם של אנשים. Sent from my iPhone using Tapatalk

חן, כרגיל מוסיף את התיבול. מוטות הגנה בדלתות אכן לא היו חדשות בכלל ובוולוו בפרט. אבל לא במבנה ובתכנון שבו הופיעו ב-850 (ובמקביל ב-1991 גם בסדרות 700 ו-900). השוני היה בתכנון הכולל שנקרא sips ששילב את קורות ההגנה בדלת, בקורה B ומבנה ״חלת דבש״ בדלתות שלא רק סופג, אלא גם מחלק את עוצמת המכה על שטח נרחב יותר. אני צריך למצוא תמונה טובה של זה ולהוסיף לכתבה. לגבי חגורת האמצע האוטומטית מאחור, לא ידעתי שהיו כאלו למושב האחורי. אני מניח שיש לא מעט דברים ש״זלגו״ במהלך השנים הארוכות של הפיתוח שלה לדגמים נוספים. קראתי איפה שהוא שהפרויקט עצמו היה על סף ביטול בשנת 1985 כשחבר המנהלים החליט שהעלויות גבוהות מדי. כנראה שכנראה כדי להצדיק את ההמשך שלו היה צורך להראות כדאיות של קיומו בשימוש בפיתוחים האלו. Sent from my iPhone using Tapatalk

לצד ההערכה הרבה לאדם שבנה עצמו (תרתי משמע) בעשר אצבעותיו ונכון להשקיע סכומים לא מבוטלים באהבה שלו למכוניות, אני חייב לציין שכאשר בכל פעם שהוא (או דומיו) רוכשים מכונית כזו ודואגים ליידע את גופי התקשורת הגדולים על כך - כסף ברור שלא חסר להם, אבל את מה שכן חסר להם שום סכום בעולם לא יצליח לקנות...

אלפא שם במידה מסוימת, עם ה-4C Sent from my iPhone using Tapatalk

בדיוק, מחיר הפאסאט הוזל בחודש-חודשיים האחרונים ושווה לבדוק את האפשרות, מתעלה על הסופרב בהיבט של איכות חומרים והתנהגות. אפשרויות נוספות יכולות להיות הסונטה שהיא מכונית מצוינת.

זה ימשיך להיות נכון כל עוד כמו שכתבתי בידיעה - מאייבך ימשיך להיות תת-מותג או סוג של רמת גימור בתוך הדגמים של מרצדס ולא ככזה שעומד בפני עצמו. Sent from my iPhone using Tapatalk

חן, אכן כן. הרבה מהקסם הקלארקסוני אובד בתרגום ולגבי הדינוזאור - הוא ציין שזה כחיית מחמד, אתה רוצה לגדל וולוסירפטור?

ההודעה הראשונה בשרשור... Sent from my iPhone using Tapatalk

אני זוכר משהו של סאאב עם ראש מנוע שמשנה את הזווית שלו במעלות ספורות וכך למעשה משנה את גודל חלל השריפה. היה מנוע בשם בז׳נבה 2009 שהוצג בתוך פיג׳ו 407 ועשה שימוש בכמו נדנד שישב בין גל הארכובה לבוכנה וניתן היה לשלוט בגובה שלו כדי לשנות את יחס הדחיסה. Sent from my iPhone using Tapatalk

בהבדל אחד - פרשה והונדה הציגו רעיונות וכיוונים - החידוש של אינפיניטי הוא בהצגת מנוע מוכן לייצור סדרתי. בידיעה גם ציינתי שהם לא הראשונים, ועוד לפני הונדה ופורשה סאאב ולוטוס הציגו אבות טיפוס עם רעיון דומה.

אני מסכים שהיא מכונית הרבה פחות מעניינת מאשר מכוניות אחרות.

אני לא בטוח שלאורך שרשור יש מתאם עם ״נחשקות״. יש לו מתאם עם עניין. בגלל זה יש שרשורים ארוכים על מכוניות מאוד לא נחשקות, אבל כאלו שמעוררות דיון או עניין. Sent from my iPhone using Tapatalk

אנחנו מדברים על דאסטר 2x4. מלבד המרכב החסון ומרווח הגחון לא אמורים להיות פערים. חוץ מזה שניכם מצטרפים לנסיעה, אז תוכלו לדסקס (גם) את זה שם. Sent from my iPhone using Tapatalk

מכל יום עולים שני מתמודדים לחצי גמר. כל אחד מתמודד מול המתחרים של אותו יום באותם תנאים. כך שאין בעיה לעשות את זה בשניים שלושה או שמונה אתרים. כל עוד המתמודדים באותו יום, שממנו עולים לחצי הגמר באותם תנאים בדיוק אין בעיה. אגב, ההתמודדות מול אנשים של אותו יום מבטלת גם פערים של שחיקת צמיגים, יום גשום, מצב הבלמים וכו׳. מקווה שהסברתי את הרעיון. Sent from my iPhone using Tapatalk

יש שני אתרים לאירוע. חניון האצטדיון בפתח תקווה או בסופרלנד בראשון לציון בהתאם לתאריך. Sent from my iPhone using Tapatalk

אז רגע, רגע, רגע - אתם רוצים לומר לי שכל האנשים שקונים את הכלים האלו עושים את זה בגלל, בגלל פוזה?! די, לא נכון! צחוק בצד, מגוחכת, מטופשת וחסרת הצדקה בהיבט של נהיגה נטו - ה-RSQ3, כמו גם X6M ודומיהם הם כלים שאני אתקע מבט עקום ומרחם מאוד על הלקוחות שלו, אבל אסיר את הכובע בפני המהנדסים שלהם.

יש זמנים אבל זו לא המדידה היחידה. אלא עם עוד חיתוכים. אני מחר אבקש את הפירוט של איך, מי ולמה כדי שאוכל לענות על כל השאלות. אם יש עוד כאלו, בשמחה. Sent from my iPhone using Tapatalk

שוב, מכיוון שאי אפשר למדוד זמנים מהסיבות שהזכרתי צריך היה למצוא פתרון אחר. הפתרון היה למצוא דרך להעריך נהיגה שלא רק באמצעות זמן מדיד. בוא ננשום עמוק ונבין שמדידת זמן היא לא אפשרית בתנאים הנוכחיים, בסדר? לגבי המדדים, אין אפור בנהיגת מסלול/ג׳ימקאנה נכונה. יש נכון ולא נכון. אם מדברים על פניה, אז יש בלימה מקסימלית בקו ישר והרפיה תוך כדי הפניית ההגה וכן ביציאה מהפניה הוספת גז עם פתיחת הגה - אלו נתונים מדידים אמפיריים מהמערכת, מערכת שלה הוגדר אם הבלימה היא x וההגה הוא y בנקודה z - זה תקין. אם יש חריגה, מהי - וזה מדיד. עצירה בקו העצירה, אחריו או לפניו זה מדיד, פגיעה בקונוס כנ״ל. לא כתבה סך הכל ידיעה, תיקנתי את עניין הגילוי הנאות. מה אתה רוצה בדיוק? לנדנד? לך לגן שעשועים. Sent from my iPhone using Tapatalk

לפני הכל, גילוי נאות שנשמט מהידיעה ותוקן עכשיו - אני עובד, מאמן ומדריך בחברת פרודרייב. ציינתי את זה בידיעה קודמת על החברה והפעם שכחתי להכניס את השורה הזו. עכשיו, טעויות, ספקולציות והשערות בכמעט כל שורה. מה זאת אומרת "זוכה אולי מקושר"? כמה קל לשים "אולי" ולעטוף את ההאשמה הזו בגלגול עיניים. הקריטריונים לא מעורפלים, אבל בידיעה הזו לא היה מקום או סיבה להתחיל לפרט אותם. הם כן מדידים ואפילו מאוד, כל המכוניות יצוידו במערכת טלמטריה (של חברת טרפילוג) שיושבת על מחשב הרכב ויודעת לתת המון פרמטרים על הדיוק בנהיגה, כמה גז, כמה הגה, בלימה בקו ישר וכן הלאה. תרצה לצלול לעומק - בשמחה, אני אקשר אותך לאנשים הנכונים. זמן הקפה הוא בהחלט פרמטר מדיד וברור - אבל אז זו הייתה תחרות שנכנסת תחת ההגדרה העקומה של "ספורט מוטורי" ושלום לאפשרות של הקהל הרחב להינות ממנה. לא מבין למה להרוויח כסף ממיזם כזה הוא דבר שכל כך שלילי ("יעשו קופה לא רעה") "מאות ממנים... ללא כל סיכוי לזכות", באמת? ללא כ-ל סיכוי לזכות? ולא ממש קוראים לזה ספורט מוטורי, כי אין בישראל ספורט מוטורי, יש חוקים, תקנות עמותות שתסלחו לי אבל מקיימות אהבה עם עצמן בביטוי מאוד נקי. ואז יש מיזם, שמי שמכיר, התנסה ואשכרה מבין בזה גם יגיד לכם שזה מחיר די אטרקטיבי לסוג כזה של פעילות. עכשיו באמת בשקד תמר, אני אולי תמים, נאיבי, אופטימי בואך פתי מאמין, אבל האם באמת זו הגישה לכל דבר? תמיד מישהו מרמה מישהו? דופק מישהו? משקר מישהו? אני אשמח לענות על שאלות אם יש, להפנות לתקנון ולהאיר ואתם יודעים מה, אם יימצא פסול ודרוש תיקון לדאוג שזה יבוצע אבל בשיח רציני. להילחם באנטי - זו אנרגיה שאני מעדיף לשמור לדברים חשובים.

פחות או יותר, מהירה, מדויקת וגם מהנה - אבל לא כיף של ״וואוו, בוא נעשה את הכביש הזה שוב!״. בכתבה אמרתי את זה פחות או יותר כך: ״בשורה התחתונה, כמו אצל מכוניות אחרות, כל עוד לא מתקרבים למגבלות, היא ממש כיף גדול – באיזור המעטפת בו מכוניות באמת טובות כמו ב.מ.וו בסדרות 2 ו-4 ממשיכות לזרוח ולייצר את אותה הקזת אדרנלין, היא כבר פחות חדה.״ היא בערך ברמה של אודי A5 (היוצאת בכל אופן, לא נהגתי בחדשה) וקצת פחות מ-C קלאס שתיהן לא העיפרון הכי מחודד בקלמר בגרסאות הרגילות ושתיהן לא ״כיף״ מבחינתי. אגב, אני מציע לגרמנים לעבוד על האמינות של המכוניות שלהם במקום ללכת לישון. בזה יש להם עוד הרבה ללמוד מלקסוס. Sent from my iPhone using Tapatalk

זה תלוי מאוד מה ה״כיף״ שלך. כי היא יכולה לשייט ולפנות מהר ובביטחון אם יש מי שזה הכיף שלו אז כן. היא כיפית. אבל היא לא ״כיף״ בקטע של תקשורת עם הנהג, או נהיגה עם דקויות של משוב מההגה, העברות משקל, היגוי וכו׳. בעיקר תחת עומס. היא לא כיף כמו מיאטה, GT86, gti או מגאן RS Sent from my iPhone using Tapatalk

מצד שני במשך שנים העיצובים היו יותר מדי משעממים. הם מזיזים עכשיו את המטוטלת לצד השני, בשלב מסוים היא תיעצר במקום הנכון. זה לא פשוט לייצר לעצמך שפת עיצוב, בטח כל כך מהר. שימו לב שלקומץ היצרנים (לרוב אירופים) שיש היום ״זהות״ עיצובית מדובר למעשה בווריאציות על מראה בן 40-50 שנים. לקאדילק לקח יותר מעשור להגיע מה-CTS הראשונה לזו של היום. אצל היפנים בכלל אין על מה לדבר. Sent from my iPhone using Tapatalk