קרמבו

ברכות מאור. יוצאות העיניים, אבל הלב מתרחב בשבילך חבר. Sent from my iPhone using Tapatalk

קטסטרופת עולם שלישי. כלי רכב לא קטן (ביחס לקלנועיות), לא ממש איטי, ללא תקינה, ללא בקרה או רישוי, ביטוח, וכמדומני אפילו צורך ברישיון כדי לנהוג בו! Sent from my iPhone using Tapatalk

הקורבט עם המנוע המרכזי התגלגלה כשמועה כבר די הרבה זמן, כרגע מה שיש זו תמונה מגורענת להחריד של מכונית במסלול הניסויים של GM שכנראה היא אב הטיפוס של המכונית שקיבלה את הכינוי ZORA על שם זורה ארקוס דנטוב המהנדס הראשי של פרויקט הקורבט ההיסטורית. ככל שידוע, זו תהייה גרסה נוספת של הקורבט, יקרה וממוקדת ממנה. מה שכן, זו נכון לעכשיו השמועה היחידה לגבי הקורבט שנראה שהופכת למציאות, לעומת הדיבורים על קורבט ארבע דלתות שצצו פה ושם.

אז, על קצה המזלג לגירוי בלוטות הטעם לכתבה המלאה. הבוקר התחיל בביקור במוזיאון סקודה. תצוגה מתחלפת ובעיקר הסיפור של החברה הזו דרך תחנות משמעותיות בחייה. מהאופניים והאופנועים ועד למכוניות הקונספט. לאחר מכן קיבלנו גם הצצה לחדר בו מאוחסנים אבות הטיפוס לכמה מהמכוניות. בהמשך ארגנו לנו מפגש עם מכוניות קלאסיות של סקודה עם נציגות לכמעט כל עשור של המאה ה-20. בחלקן גם נהגנו בעצמנו. בחלקן הסיעו אותנו וטוב שכך, לא הייתי מצליח לתעל אותן גם אחרי יום שלם מאלו בהן נהגנו, החביבה עלי ביותר הייתה הפליסיה הטרמפ במושב האחורי של הסופרב מעניק מושג חדש למונח ״מרווח רגליים״ למרות שגם הנהג לא מקופח עוד בהמשך... Sent from my iPhone using Tapatalk

שלום חברים, אנחנו נמצאים בבירת צ׳כיה ביום מיוחד לרגל 120 שנים לחברת סקודה. במהלך היום נעדכן מהביקור במוזיאון סקודה, נהיגה בדגמים הקלאסיים של החברה וגם נקנח באוקטביה RS וכן בזו עם המנוע 1.0 ליטר החדש. תמונות ורכילות ראש בהמשך Sent from my iPhone using Tapatalk

למיטב ידיעתי, ליבואן המקומי הוקצו שני מקומות בהשקה הזו. כנראה שלא ממש לוקחים את ישראל ברצינות שם באלפא. Sent from my iPhone using Tapatalk

ביום ראשון הקרוב, תערוך ״כלמוביל״, יבואנית מרצדס לישראל מסיבת עיתונאים לרגל השקת ה-E קלאס החדשה בישראל. מעבר לאכילות הראש הרגילות והגרפים המרשימים, שהפעם, יש לציין יופיעו שם בצדק - מרצדס בישראל נמצאת במגמת גדילה של ממש. את החלק הארי שלה זוקפת לזכותה משפחת ה-A המאפשרת ליותר ויותר לקוחות שלא היה להם כסף למרצדס לקנות ובכן, מרצדס. מערכת ״קארספורום״ תהייה שם, אבל גם אתם - עם השאלות, התובנות וההארות שאתם תעלו כאן ואנחנו נעשה הכל כדי לענות עליהן. נשתמע Sent from my iPhone using Tapatalk

מה שכתבת זה נכון וחידדת פה את הנושא לרזולוציות מפורטות מאוד. אבל כמו המון דברים, גם פה זה עניין של מידה. קרי - עד שלב ורמה מסוימת, מנקודה בה לחץ x מפוזר יותר מדי שטח נוצרת פחות הצמדה. אצלי זה רלוונטי בעיקר מאחורה. אבל זה רעיון טוב. אני אנסה לשים מתישהו יד על כמה חישוקים וצמיגים ברוחבים שונים ואבדוק. רק, איך לעזאזל אני אקח איזה 6 ג׳אנטים עם צמיגים בבת אחת... אם רק היה לי טנדר. Sent from my iPhone using Tapatalk

תודה לכולם, אני אוסיף תמונה של תא הנוסעים בהמשך, כהכנה לצילומי "לפני" ו"אחרי" לגבי חישוקים, בהחלט אחת הנקודות המרכזיות הבאות בתור. ההתלבטות היא בין החישוקים העמוקים והשחורים דוגמת אלו שבנצי שם, או לדנדש את אלו שמורכבים עכשיו אבל עליהם צמיגים עם פס לבן על הדופן, להישאר עם המראה הקלאסי אולד סקול. מה שאני לא מחבב זה חישוקי הענק שאפשר טכנית לשים עליו (מרווח הברגים פה זהה לזה של ב.מ.וו X5....), בעיני גם פחות יפה אבל מתחילה גם בעיה של נוחות וגם בעיה של אחיזה (צמיגים רחבים מדי, המשקל מתפרש על יותר שטח פנים, פחות לחץ = פחות הצמדה) וכשזה קורה בחלק האחורי שגם ככה לא משהו, לא נעים בכלל....

כמה תמונות: נסה שוב את הקישור, לי הוא עובד. לגבי הק״מ, הוא ממש עכשיו נכנס ל-270 אלף, אבל עדיין רענן מאוד. מה גם שבכלים האלו, הוא עכשיו בשלב שמקביל ללהוריד את הקרומים מהעיניים בבוקר. הגלגל החלופי עדיין נגיש, פחות נוח. אבל נגיש. יכול להיות שהוא לא יישאר שם לעוד הרבה זמן. יש לי רעיון למיקום אלטרנטיבי מדליק שלו. Sent from my iPhone using Tapatalk

שלום לכולם, שלב ב' של פרויקט פרסיס יצא לדרך. את הסיפור המלא תוכלו לקרוא כאן

אז אחרי שכבר פגשתם את הצעצוע החדש שלי בשרשור ההיכרות הגיע השלב לטפל בכל עניין הרכות המוגזמת וגם במראה שאני מחפש עבורו. הפתרון לשני אלו נמצא בדמות קיט הנמכה של קפיצים ובולמים של חברת DOETSCH TECH שעתיים וחצי עבודה ב"דרך השטח" בשפיים והתוצאה היא בדיוק מה שחיפשתי. תמונות והסיפור המלא כאן

באודי S5 הקודמת, התיבה הייתה ה-DSG7 אליהן הוא התייחס בהחלפה לתיבה הפלנטרית. אני לא יודע לומר מה זה אומר כלפי ההשפעה של זה על כל טווח הדגמים. ולגבי save: כאמור, ב-S5 הקודמת זו הייתה ה-DSG7 ואליה מתייחס השינוי. אולי ה-6 תישאר לדגמים של עד 40 קג"מ. מכל מקום, מדובר במשהו נקודתי, זה לא שמפסיקים לעשות שימוש גורף ב-DSG. באופן אישי, אם כבר אוטומטית ההעדפה שלי היא לפלנטרית טובה מאוד כמו אלו בב.מ.וו. כהערת אגב, ניסאן GTR עם 570 כ"ס ו-65 קג"מ דווקא ממשיכה גם אחרי העדכון האחרון עם תיבה כפולת מצמד. אז יכול להיות שאין מה להאשים רק את סוג התיבה אלא שככל הנראה זו מגבלה ספציפית של ה-DSG שלא תוכננה לכתחילה לעומסים האלו.

אתה קראת את הכתבה לפני שכתבת את זה? כי אם לא אנחנו קצת בבעיה. אם כן קראת ובכל זאת כתבת את זה, הבעיה היא אפילו יותר גדולה. כי אז היית מבין שתוכנות ניווט חינמיות זה טוב ויפה, אבל למי שלא רוצה להסתפק בתוכנות האלו ומחפש משהו ברמה יותר גבוהה (ועל פי התרשמויות של אנשים שהתנסו בה היא אכן ברמה גבוהה), יסכים לשלם את הסכום ה״מטורף״ עבור התוכנה הזו. הוא לא פראייר, הוא פשוט מישהו שזה חשוב לו ונהנה ממוצר טוב יותר. ממש כמו שמי שקונה בקבוק מים מינרלים בחנות של תחנת הדלק הוא לא ״פראייר״ כי אפשר לשתות מהברז בשירותים חינם. Sent from my iPhone using Tapatalk

אם נשים בצד את העיוות ההיסטורי של מתן בלעדיות לייבוא מותגי רכב ליבואן אחד בלבד. אני מסכים עם הטענה שיבואן לא צריך להתמודד עם הנטל של טיפול ושירות דגמים שמיובאים באופן פרטי על ידי לקוחות. מצד שני, אני בהחלט חושב שהמדינה צריכה להציב ליבואנים תנאי אחד - ״אתם רשאים לשמור על בלעדיות היבוא - אבל תחויבו לשווק כאן כל דגם של היצרן שהלקוח יזמין״. נכון, הם בהתחלה יתקעו מחיר, אבל מהר מאוד יבינו שעדיף להם להרוויח פחות על כל פיאסטה ST או סוויפט ספורט אבל למכור. כי להביא הם יהיו צריכים. Sent from my iPhone using Tapatalk

דווקא למרצדס, שכבר ממש מצטיינת ברוב הקבוצות שבה היא נמצאת יצאה ה-cla הזו, שהיא הכי ״מרצדס לעניים״, הכי לזעוק ״ממש רציתי מרצדס, אבל לא יכולי להרשות לעצמי אחת...״ הנעה הקדמית, החומרים, זה לא עובד... *מה שכן ה-A45AMG מגניבה לגמרי. Sent from my iPhone using Tapatalk

לגבי מגרשי ההחלקה, זה אמנם לא נושא השרשור, אבל... למיטב ידיעתי, אין כיום מגרשי החלקה רשמיים בארץ. נדמה שמדינת ישראל, הדואגת לפרנסת תושביה החליטה שתאונות דרכים הן משאב חשוב ויש לשמר אותו. כך, במקום לפרנס מגזר אחד צר של מפעילי מגרשי החלקה להדרכות נהגים - עדיף לפרנס מספר רחב יותר של מגזרים ש"נהנים" מנתוני נפגעי תאונות הדרכים, חברות ביטוח, יבואני חלפים, מוסכים, בתי חולים, מרפאות שיקום, מערכי רפואה דחופה, עמותות כמו אור ירוק והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים...

באילו מכוניות ביצעתם את הדרכת הנהיגה?

דווקא התרשמנו באופן דומה מאוד. לגבי המנוע - יכול מאוד להיות שנהג טוב עם תיבה ידנית יפיק יותר בהיבט של זמינות הכוח. התיבה הרובוטית (הדי סבירה סך הכל), שואפת תמיד להעלות הילוכים וחצי השניה עד שהיא מתארגנת על ההילוך המתאים מביא גם הוא לשהות בהאצה. מהרגע בו הוא מאיץ - הכל בסדר. Sent from my iPhone using Tapatalk

מהיכרות עם תומר ועם התחום של העיתונות המודפסת, אני ממש לא חושד בזה שהוא לא יודע להבדיל בין אימפלה וסופרב וגם לרוב, את ההגהות עושים אנשים אחרים. הבנה בדגמי מכוניות זה לא אחד מהפרמטרים בבחירה שלהם לתפקיד. זו כן תקלה, אבל לכל היותר ברמת טעות הדפוס או ברמת הנסבל. זה לא שהוא כתב שהאלטימה היא הנעה אחורית. Sent from my iPhone using Tapatalk

תיקון, הבנתי לא נכון לגבי רמות האבזור ואני מתקן. הידנית תהייה פחות מאובזרת מהאוטומטית. אני אבדוק במה מתבטאים ההבדלים ואעלה פירוט. אין את המערכת המיקרו היברידית הטבת השקה תכלול וויז ומולטימדיה ללא תוספת תשלום. Sent from my iPhone using Tapatalk

עיקרי הדברים: תגידו שלום לבלאנו החדשה שבסוזוקי נחושים לקרוא לה ״משפחתית״ למרות ממדי הפנים והאורך הכללי שגדולים אך במעט מסופר מיני. היא תשב מבחינת היצע הדגמים בין סוויפט לקרוסאובר ותכוון למשפחות צעירות. בשלב זה המנוע הוא 1.2 ליטר, אטמוספרי עם 90 כ״ס. למנוע ישודכו תיבת הילוכים ידנית (5 הילוכים) או אוטומטית רציפה. רמת האבזור די יפה, במיוחד בקישוטים (סגסוגת, חלונות כהים, כרום, לדים, כניסה והנעה ללא מפתח ועוד המון דברים). רמת האבזור היא יחידה. ההפתעה היא במחיר לגרסה הידנית שהוא 75 אלף שקלים. הגרסה האוטומטית תעלה 94 אלף שקלים. תמונות בהמשך וכן ידיעה מלאה תעלה בהמשך. Sent from my iPhone using Tapatalk

אני דווקא משתדל לצלם תמונת פנים של מכונית המבחן וגם מבקש כאלו מהכותבים מכיוון שהרבה פעמים תמונות היצרן הן של הגרסאות הבכירות ביותר, המאובזרות ביותר או כאלו שכל קשר בינן לבין המכונית שנבחנת הוא הסמל על ההגה. מסכים לגמרי שתמונת פנים גרועה לא מספרת הרבה, אבל דווקא בצילום פנים, הגם שאינו מאוד מקצועי אפשר לקבל מושג לגבי איך העסק נראה בפנים. קשה לדבר על גימור רכב המבחן שהיה ברמת אבזור בינונית כאשר בתמונה רואים קיה פיקנטו עם ריפודי נאפה, דיפוני מהגוני, תיפור מעויינים, ידית הילוכים מגולפת משיש איטלקי ומנופי העברת הילוכים מאלומיניום מוברש מאחורי ההגה.

מדהים איך כמעט כל המכוניות שלהם מצליחות להיראות כמו מתיחות פנים של הדור היוצא... Sent from my iPhone using Tapatalk

כמכונית פרימיום היא לא מרשימה (גימורים,חומרים, feel good factor). אבל דווקא בהתנהגות למיטב נסיוני וביחס לקבוצה שלה, היא זזה הכי טוב. יכול להיות שסדרה 3 עם מנוע חזק תהייה מהנה לא פחות, אבל אז המחיר... אודי, מנסיונך ובהתייחס לקבוצה שלה ולטווח המחירים שלה, מי הכי מכונית לנהג בקבוצה שלה? ועדיין, משהו מאוד מדגדג להעלות את העניין של ה-ATS. Sent from my iPhone using Tapatalk