קרמבו

אתה צודק, אבל לא התייחסתי למחיר רכב המבחן מכיוון שבאודי לא ידעו או יותר נכון התעקשו שלא להגיד לי מה המחיר של רכב המבחן, אני לא יודע למה. בינינו, אם יש שתי תוספות ראויות אלו המושבים הספורטיביים ומערכת הפליטה, כל השאר הם בעיניי חרוזים נוצצים לילידים.

עיצוב ומיצוב - היא פחות "מושכת אש" או "פרחחית" מה-STI - לטוב ולרע איש איש וההעדפות שלו. באודי המראה סולידי הרבה יותר מאשר ה-STI עם נוצות המלחמה שלה. איכות ואיכות חיים - באודי העסק יכול להיות נינוח להפליא יחסית לסובארו (ויחסית בכלל), שים אותה על מצב חיסכון או נוחות וסך הכל מתקבלת מכונית די יומיומית לשהייה ותפעול. בסובארו העסק גם פשוט יותר (בואך גס) בהיבט של פקדים, כפתורים איכות חומרים לא לעניין בכלל אפילו במשפחתית (להוציא המושבים), תפעול לא נעים וזה גם נראה פחות טוב. היא נוקשה הרבה יותר ורועשת לא תמיד בקטע טוב להוציא אדם שנחוש מאוד לעשות את זה - הסובארו היא מכונית שלא קל איתה בהתנהלות שוטפת. את ה-RS3 אני רואה את עצמי משאיל לקנצלרית לסידורים בלי לקבל אחר כך על הראש על כמה המכונית לא נוחה ומעייפת לנהיגה. על הסכין - נכון שה-STI היא כבר לא המכונה הנרפית מחוץ לטווח הסל"ד שהיא הייתה בעבר ועדיין היא דורשת מהנהג לעבוד מאוד קשה ולשמור אותה טוב טוב בתחום הסל"ד היעיל והצר שלה ביחס לאודי שבנוסף לסוסים מסוגלת לבצע בטווח סל"ד גדול יותר. מצד שני היא פחות סטרילית מהאודי ועבור נהג טוב וחוליגן אמיתי אפשר לפתות אותה לדבר עבירה של החלקות כוח בקלות יותר מה-RS3 המהוגנת. קיצר, ה-STI היא אולי הרבה יותר איכותית ונעימה מהדורות הקודמים שלה, אבל היא לא ברמה של RS3 בהיבט של מכלול תכונות. STI היא לדרמן שיכול לעשות הרבה דברים בידיים הנכונות RS3 היא סמארטפון עם אפליקציות נגישות ומותאמות לעולם הנוכחי

מסכי מגע זה בסדר, עד שזה כבר הופך לבעיה. יש פקדים שאני מאמין שעדיף וישארו נגישים. חוגת ווליום (ואפשר גם כיוון תחנות) ופקדי מיזוג. אני רוצה שאת הפונקציות הבסיסיות האלו יהיה אפשר לתפעל במינימום היסח דעת. אז נכון שאת הווליום אפשר לקבוע מההגה, וגם בקרת אקלים היום חוסכת כל מגע במזגן ועדיין. ב-308 וגם בסיטרואן c4 פיקאסו הנוכחי למשל - זו בעיה. כי אם אני רק רוצה לשנות טמפ׳ או עוצמת מזגן, אני צריך לבחור בתפריט ״מיזוג״ ואז ללחוץ על הכפתורים ״על עיוור״ לוודא שאכן העברתי לטמפ׳ או לעוצמה שרציתי וכו׳. כשסיפרתי את זה למהנדס של אחת מיצרניות הרכב הוא אמר לי שככה זה, היום כל העולם הופך למסכי מגע, בכספומט, הטאבלט, הטלפון וגם המיקרוגל - עניתי לו שעם כל הכבוד, אני לא מתפעל אף אחד מהם תוך כדי דהירה ב-120 קמ״ש.

תפריד בין שני דברים: 1. אני לא אומר שדברים כאלו לא קורים ושאין השפעה. אבל היא לא גדולה כמו שהניתוח הפסיכולוגי שלך (שמתבסס על... אה, ניחושים? מושכלים במקרה הטוב?) רומז עליו 2. אני רק מסמן את זה שההכללות הפשטניות שלך הן משהו שאני לא מקבל וגם אתה לא תקבל אם יופנו כלפיך. אגב, האם להערכתך הדברים האלו קיימים רק אצל עיתונאי רכב מישראל?

שני גילויים נאותים לגבי ההשקה הספציפית ההיא: 1. בשל הלו״ז הצפוף הוצע לנו להקדים ביום את הטיסה כדי להרוויח עוד כמה שעות נהיגה ולא להגיע מהטיסה ישר לנהיגה. קיבלתי את ההצעה. 2. למחרת במהלך ההשקה עשיתי תאונה עם אחת המכוניות. קורה, אחרי 10 שנים בתחום זה הגיע גם אלי...

זה ממש לא סבל, לא כתבתי את זה כדי להראות כמה זה נורא. אבל שוב, אישית כל הקולינריה הזו לא מזיזה לי את קצה קצהו של משהו. יש בנסיעות האלו משהו אחר, מרענן וכן, התנאים הם טובים - אבל בין זה לבין השפעה על חוות הדעת השטחית בין כה וכה שלרוב מקבלים שם - המרחק גדול מאוד.

"רק על עצמי לספר ידעתי, צר עולמי כעולם נמלה...״ - רחל המשוררת. תראה dorki, אני רואה שאתה עושה הכללות כמו כ-ל העבריינים שנוהגים בב.מ.וו (שני אימוג׳ים של קריצה). יפה גם הניתוח הפסיכולוגי בגרוש שלא נאמר פרובינציאלי על השלכות תנאי האירוח על העיתונאי שמרוויח פרוטות. אז אני אספר רק על עצמי, בתקופה מסוימת בה השתכרתי יפה ממקור הכנסה אחר לגמרי. המשכתי לבחון להנאתי מכוניות בארץ וגם לצאת להשקות עבור mako, nrg ועוד כמה. לא הייתי תלוי כספית במו״ל או עורך. עשיתי את זה for the love of cars בלבד ואתה יודע מה, כלום לא השתנה אצלי מהתקופה שקדמה לה ולזו שהייתה אחריה. גם פה בתור עורך תוכן, אני מעולם לא שיניתי כתבה של חברי הפורום שעושים עבורנו נסיעות מבחן גם כאשר היו דעות לא חיוביות. אני באמת מאמין בפורמט הזה, במקום הזה וביכולת שלו לייצר תוכן אמיתי וראוי. עלי חובת ההוכחה ואני מאוד אוהב את זה שיש כאן אנשים אמיתיים שלא יחסכו ביקורת על מה שכתבתי אם יש לה מקום - רק לאמת ולכם אני חייב דין וחשבון! מישהו שמצייר או מנסה לייצר מראית עין לא ראויה בשל טובת הנאה או פשוט כספי פרסום לקורא, לא יכול לעשות את זה לאורך זמן. ע״ע פתיחת השרשור הזה. שתי קטנות בנוגע להשקות, לא בפעם הראשונה אני כותב את זה - אנשים חיים בסרט על תנאי פאר בנסיעות התענוגות האלו, על מגשי הקוקאין והבחורות שמקפיצות לעיתונאים צ׳ייסרים בחזה שלהן. אחרי עשרות השקות תן לי לומר לך, אני אפילו לא יודע מה שם המלון שאני ישן בו ולרוב אני כל כך עייף שזו יכלה להיות גם מיטת סוכנות באכסניית נוער. דבר שני, השקות רכב הן מכונה ענקית שהיא חלק בלתי נפרד מהשקת רוב הדגמים החדשים, זה הנוהל בעולם כולו. בשולחן לידי יושבים השמנה והסלתה של עיתונות הרכב בריטית/גרמנית/איטלקית/פולנית/יזדית או כל שפה ״מהוללת״ אחרת והם נמצאים באותם תנאים בדיוק, למה בעיני אנשים מה שהם כותבים לא מושפע מרמת היין והבשרים ושל כתב ישראלי כן? אגב, שוב באופן אישי בתור שומר כשרות התזונה שלי בהשקות האלו מתמצה בפירות, ירקות, קצת קרקרים ולפעמים מוצרי חלב מסוימים... אני כנראה אחד האנשים היחידים שממש מחכים לבשר ולאוכל בכלל של ארוחות במטוס... שים את עצמך במקום היצרן, שמארח כתבים שטסים בתדירות ממוצעת של פעם בשלושה שבועות/בחודש/חודשיים לחו״ל, בקונקשנים ובשעות לא נוחות. מה אתה רוצה שישימו אותם בטיסות לאו קוסט ויגישו להם כריכי פסטרמה קרים? אתה מארח אנשים בחתונה על כיסא ״כתר פלסטיק״ טרופית ורבע פיתה עם חומוס ומלפפון חמוץ? עבורי, הרבה פעמים ההתרשמות בהשקה היא שטחית וחיובית לעיתים קרובות נובעת מהעובדה שאין די זמן/ק״מ או היכרות עם הכבישים כדי באמת להתרשם מהמכונית, הרבה פעמים הן מגיעות בקומבינציות לא רלוונטיות לחלוטין ואני לא יכול להגיד את זה בבטחון, אבל יש לי יסוד סביר להניח שהן נבחרות במיוחד ועוברות השבחה ״אקסטרה״ בין קו הייצור להשקה. אגב, לפני שאתה פוסל את כ-ל עיתונאי הרכב הישראלים (גם לי יש בעיות עם חלק מהם). קח רגע לקרוא חומרים של כותב כמו אריאל אלסיבוני. בעיני עילוי כתיבה שמתעלה גם על ״האורים והתומים״ ב-EVO ו-CAR וכל האחרים. הפוריטניות והטהרנות של המחשבה שמא עט, פנקס, תיק, דגם של מכונית או ווטאבר משפיעים על כתבה של מישהו, היא תסלח לי פשוט לא נכונה. האם סובארו STI שמגיעה עם דלקן וחוסכת לעיתונאי בקלות 600-700-800 שקלים בשלושה ימי מבחן שווה פחות מתיק גב במתנה שהוא קיבל בהשקה? אז אולי שעיתונאי הרכב לא ישתמשו גם בדלקנים פן תושחת חוות דעתם, וישלמו נא גם את חלקם היחסי בעלויות הביטוח של אותם ימי מבחן. נו די, באמת די. אגב, שוב, רק על עצמי - חלק גדול מהמתנות האלו מאופסנת בארון במערכת ומחולקות לגולשי הפורום, אחרות לאנשים שעוזרים לנו בתחומים אחרים (צ׳ופר על הצטרפות ליום מבחן, עזרה בלוקיישן צילום ועוד). רק בשביל הספורט והשקיפות, מצ״ב לו״ז השקה די מייצג - האם מישהו מזהה פה איזה צ׳ופר היסטרי?

עידן, אני לא בטוח אם הבנתי אותך, אבל המטרה היא לעשות טוב לקהילה נקודה. אין כאן שום אג׳נדה נסתרת. כל עוד לא מדובר בהשמצה לשמה, אין שום בעיה לכל משתמש לפרסם את זה, זו בחירה שלו אם לפנות ישירות אלינו, לפתוח שרשור לכתחילה או בדיעבד, אנחנו ננסה לסייע כמיטב יכולתנו בכל מקרה.

אני מצטט כאן חלק מהסקירה שכתבתי בזמנו בוואלה. יש בכתבה המקורית גם התייחסויות לתא הנוסעים, שימושיות וכו׳. לפה העדפתי להביא את הקטע שנוגע להתנהגות והביצועים. במידה ויש שאלות נוספות אתם מוזמנים להעלות אותן. ״ הדבר הראשון שהפתיע אותי הוא עד כמה המכונית הזו נעימה לנהיגה עירונית, גם ביציאה מברצלונה והשתלבות בדרכים המהירות לכיוון ההרים שמצפון מערב לה וגם בעומסי התנועה המפוארים של אחר הצהריים - האיביזה קופרה הפריכה את כל הדעות הקדומות אודות מכונית ספורטיבית וידנית בתנועה אורבנית כבדה. היא הייתה נוחה, שקטה, המצמד רך ובעל מהלך מדויק. המנוע גמיש דיו לאפשר זחילה איטית גם במהירות של קמ"שים בודדים מבלי לגמגם. המצמד גם מאפשר לזנק איתה בקלות מפתיעה ביחס להררי המומנט איתם הוא מתמודד - מה שיהפוך אותה לכלי חביב במיוחד במיאוצי רמזורים - בעיקר כי אותם מטרים ראשונים של תנועה בתאוצה חזקה הם נקודה שדווקא בה תיבת ה-DSG המהוללת מתקשה להתמודד. בכביש המהיר, ברגע שהיא מתייצבת על ההילוך השישי, למעט רעשי רוח מכיוון המראות מעל ל-120 קמ"ש היא עדיין מאפשרת לנהל בה שיחה נינוחה, אפילו רעשי הצמיגים הרחבים משוככים היטב. בין לבין היא גם מייצרת תאוצות ביניים מצוינות ללא קשר להילוך או המהירות בה נוהגים אותה בשליש העליון של רצועת הכוח (בין 4,500 סל"ד ומעלה) יש לה אפילו צליל מנוע נחמד מאוד שמלווה את כל העסק. הכניסה לקטע הכביש המפותל תפסה אותי עם דעה קדומה די מוצקה בנוגע לאיביזה, אם להיות גלויים - זו אף פעם לא הייתה מכונית ששמה יצא למרחוק אודות התנהגות הכביש שלה. היא הייתה תמיד חזקה, מהירה - אבל כשהכביש התפתל היא לא הרשימה במיוחד. לחיצה על מתג הספורט המקשיח את המתלים, שילוב לראשון ואני יוצא לדרך לקטע כביש בן כשבעה ק"מ אותו סגרו המארגנים לתנועה כדי לאפשר לנו לנצל את מלוא רוחב הכביש. כבר בפניות הראשונות אני מופתע מהקצב והביטחון בו מאפשרת האיביזה לנהוג אותה. הבלמים טובים מאוד, אם כי היה נחמד ליותר רגש בדוושה, ההיענות שלה להפניית ההגה לתוך הסיבוב טובה, אולי לא מצטיינת כמו מכוניות אחרות בקבוצתה או כמו מיני קופר, אבל בהחלט טובה מבעבר. זוויות הגלגול של הגוף נשלטות והיא נותרת שטוחה בפניות, גם העברות משקל לא מוציאות אותה מריכוז והיא זזה מצד לצד בלי שמץ של מריחת האף שהייתה לה בעבר. מערכת ה-XDS2 מאפשרת לנהג הממהר להדביק את דוושת התאוצה לרצפה מוקדם בלי חשש לסבסוב הגלגל הפנימי ואיבוד אחיזה ומייצרת משיכה קדימה, היא עדיין חסרה את התחושה המכאנית והליניארית של דיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני - אבל היא קרובה מאוד. כמובן שכוח אף פעם לא באמת חסר לקופרה, אבל עם 192 הסוסים שלה גם פרצי התאוצות בין הפניות הופכים לתענוג כאשר היא מזנקת מעיקול לעיקול בחדווה. בכל הקשור לתפעול ההילוכים יש כאן מוט בעל מהלך קצר, אם כי הייתי שמח לתנועה יותר "מהודקת" שלו במסילה ומיקום מעט גבוה יותר של ידית ההילוכים. בפרק הנהיגה הדינאמי הקצר לא נמצא זכר לדעיכה ולו המזערית של עוצמת הבלימה, תופעה שהייתה זכורה לי מהקופרה הקודמת, אבל ייתכן כי קוצר הנהיגה ומזג האוויר הקר תרמו לכך לא מעט. אז נכון שמצד שני הגוף ההדוק והנשלט גם לא ממש מאפשר "לשחק" איתה בהעברות משקל קדימה ואחורה ולהוציא את האחוריים מדי פעם, אבל עדיין ניכר שבסיאט הצליחו להפיק משלדת האיביזה יכולות שבעבר לא היו לה אם כי לא ״פגעו בול״ בסעיף ההנאה מנהיגה שמכונית כזו צריכה להציע כחלק בלתי נפרד מאישיותה.

הידיעה המלאה כאן

בלי להיכנס לעניין של העדפות שיפורים כאלו ואחרים (דראג, טרנסג׳נדרים - אני בעד כולם), נהגתי במכונית הזו, ואני חושב שבסיאט מאוד יכעסו אם עד שהצליחו לבנות איביזה שפונה לא רע בכלל - כל מה שיעשו בה זה לנסוע מהר בקו ישר...

משיחות אגב עם כמה יחצנ"ים, אני יודע בוודאות שכך הדבר. יש תחומי תוכן אחרים שבהם העסק רקוב להפליא. אני בטוח שגם שם יש אנשים שעושים עבודה טובה, אמיתית וכותבים מתוך אהבה לתחום ושהיושרה שלהם חשובה להם - אבל ככלל המצב שם גרוע עשרות מונים מאשר בתחום הרכב. אבל מי יודע, אולי הם אומרים בדיוק אותו הדבר לאחרים...

אני מאוד לא רציתי להגיב כאן, אבל אני כן רוצה לציין שני דברים. לי אישית לא נוח עם אמירות כוללות על "עיתונות הרכב בישראל" כי היא מורכבת מהמון המון אנשים ורמות המתקבצות תחת הכותרת עיתונאות רכב. דבר שני, בנוגע לתוכן שיווקי, פרסום סמוי, בינואר שנה שעבר פורסמה כתבה מאוד מעניינת באתר "מזבלה" כאן - http://mizbala.com/news/96085 ציטוט אחד ממנה: "גורם בכיר בענף המדיה בישראל העריך למזבלה כי היקף התופעה נרחב במיוחד ומדובר בכ-21-26% מסך התכנים אשר עולים באתר YNET ובעמודי הפייסבוק של הקבוצה" כל מה שאני אומר, אל תקבלו דברים בתקשורת בכל תקשורת כתורה מסיני, בין אם זה מדור אוכל, אופנה, תרבות, פוליטי-בטחוני, כלכלי וכן גם רכב. תקראו את האדם, לא את הגוף.

אושריקו כתב: ״יש אותו אבל בגרסת בנזין בלבד?״ חיובי, יש את ה-RX350, אותו מנוע 3.5 V6 בלי החשמל, 300 כ״ס. 445 אלף שקלים.

המערכת נוחה לתפעול, צימוד הטלפון הנייד קצת מוזר כי צריך ללחוץ על עוד כפתור אחרי שהוא מאתר את הטלפון ולא ישר על הזיהוי של המכשיר כמו במערכות אחרות, זה שטויות כי באמת שעושים את זה פעם אחת ודי, זה פשוט לא אינטואיטיבי כמו במערכות אחרות. התצוגה טובה בחדות ובגודל הפונטים. התפריטים רצו טוב מאוד במכונית המבחן, כך שלא היו רגעים שהיא מגיבה לאט מדי ואז אתה לוחץ שוב ושוב ופתאום אתה ב״הגדרות״ בתוך תפריט שכנראה מכייל את עוצמת תאורת הקרב של צוללת סובייטית באנטרטיקה. באור יום ממש חזק וישיר המסך קצת קשה לקריאה. כפתורי ההגה שולטים בכל הפונקציות, לא נתקלתי בבעיה. מה שכן, בניגוד למערכות מקוריות שפשוט לא מאפשרות התעסקות בתפריטים היותר מורכבים בזמן תנועה - זו כן, את זה פחות אהבתי בהיבט של היסח דעת.

בזהירות המתבקשת אני אומר שזה 135 אלף שקלים לגרסת הבסיס

מעבר לסיבות שהוזכרו, לפעמים אלו התאמות מסוימות, אפילו של רכיב בודד וייחודי לשוק מקומי שגוררות בעיות. כך למשל, פיג'ו-סיטרואן ורנו, שהן יצרניות אירופיות המייצרות בעיקר לשוק האירופי שעד לפני עשור נשלט באופן מובהק על ידי תיבות הילוכים ידניות - לא ראו לנכון להשקיע סכומי עתק בפיתוח, בנייה או אפילו רכישה של תיבות הילוכים אוטומטיות טובות. הן הסתפקו בזמנו באותה תיבת AL4 שהוצמדה למכוניות הצרפתיות מאז 1998 למיטב זיכרוני. כידוע, התיבות הללו הפכו למוקד תלונות נרחב מאוד, הן בגלל התפקוד שלהן, תחזוקתן וכן רמת האמינות שהציגו.

לגבי השאלות שנשאלו כאן, האם תגיע מאליבו בנפח גדול יותר? לא, המנוע האחר של מאליבו הוא 2.5 ליטר ונמצא פחות מתאים לישראל. לדעת UMI המנוע הזה מספק את הנתונים והביצועים המתאימים לישראל. האם ביואיק תחזור לישראל? ישנם שני מותגים אותם הגדירה GM כמותגים גלובליים, אלו שברולט וקאדילק. ביואיק תישאר בארצות הברית וכן בסין. למה מחיר הקאמרו גבוה מאוד ביחס למחירה בארה״ב? נכון, קמארו יקרה. אבל בעיקר בגלל מחירי הדגמים המיועדים ליצוא. מצד שני היא מגיעה עם ביצועים ואבזור מאוד גבוהים. האם יש כוונה לייבא את הקורבט? התשובה הייתה התחמקות אלגנטית וציון הקאמרו כ״קריצה הספורטיבית״ של שברולט.

להלן פרטים ראשונים לפני הידיעה המלאה שתעלה בהמשך: יבואנית שברולט וקאדילק לישראל מציגה את קו הדגמים החדש שלה בישראל ספארק בקטגוריית המיני, מאליבו במשפחתיות הגדולות וקמארו הספורטיבית. ספארק החדשה: הצטרפות תיבת הילוכים אוטומטית תהייה מפתח בדרך לשם. התחרות תהייה מול פיקנטו ו-i10 שחולשות על 80 אחוזים מהשוק. חישוקי סגסוגת 14 ו-15 אינץ׳, מולטימדיה 7 אינץ׳, כפתור התנעה, בקרת שיוט, בקרת אקלים ועוד. מנוע 1.0 ליטר לידנית 74 כ״ס. 1.4 ליטר לאוטומטית 98 כ״ס עם תיבה רציפה. מחיר: החל מ-61 אלף לידנית 1.0 ליטר עד 83 אלף שקלים לאוטומטית מאובזרת. אקווינוקס יחליף את הקפטיבה חישוקי 17 אינץ׳, חלונות כהים מאחורה, פנסי לד. 477 ס״מ לאורך, 285 ס״מ בסיס גלגלים. שורת מושבים אחורית נעה, 892 ליטר תא מטען. הנעה קדמית או כפולה. 170 אלף שקלים, LS הנעה קדמית 190 אלף שקלים, LT הנעה קדמית 205 אלף שקלים, LT הנעה כפולה מאליבו 1.5 ליטר טורבו: המנוע מספק 160 כ״ס ו-25.5 קג״מ. 8.5 שניות למאה התנעה מרחוק מהשלט מערכת מולטימדיה 10 כריות אוויר, teen driver מערכת לבקרת נהיגה של משתמשי הרכב שמדווחת על מאפייני הנהיגה כמו מהירות או הפעלת בקרת יציבות מחיר: 160 אלף שקלים ל-LS 166 אלף שקלים ל-LT שברולט קמארו, דור שישי למכונית הספורט ה״עממית״ של שברולט. חישוקי 18 או 20 אינץ׳, כניסה ללא מפתח, שסתום פרפר שנפתח במצב ״ספורט״. שילוב אלומניום במרכב והשלדה מוריד את המשקל. 335 כ״ס 39.1 קג״מ. תיבת 8 הילוכים, 5.1 שניות מאפס למאה. מערכת מולטימדיה 8 אינץ׳, 9 רמקולים וסאב וופר, 8 כריות אוויר, מובליאיי מובנה, כיסא נהג חשמלי. מחשב דרך עם נתוני 0-100, זמני הקפה ומד כוחות G. מחיר: 330 אלף שקלים (אוי א-ברוך) ביוני תגיע גם הגרסה הנפתחת. נהג המירוצים הישראלי אלון דאי שמשתתף בסדרת הנאסקאר באירופה שברולט יהיה הפרזנטור של הקאמרו. ברבעון האחרון של השנה תגיע הקרוז עם מנוע 1.4 ליטר טורבו בתצורות האצ׳בק וסדאן. כמו כן יגיע קפטיבה ספורט.

הסתכלתי על הדבר הזה, נראה כמו טורבינה קטנה בקצה צינור האוויר לפני סעפת היניקה. לדבר החברה הוא "מערבל את האוויר" (יעני סוג של טורבו לעניים?), השכלתי הטכנית לא מאפשרת לי לחוות דעה בנוגע לסגולותיו של אוויר מעורבל... גם הניסוי שנערך באוניברסיטת בן גוריון ואותו הם מביאים באתר לא ממש מפיל, הוא בוצע על פורד טרנזיט (!) שנת 98' (!), ואת התוצאה המיטבית של 4.23 אחוזים שיפור הוא מקבל ב-1,800 סל"ד. בשאר המהירויות על פי הניסוי השיפור נע בין 1.67 ל-0.87 אחוזים. מצ"ב הסיכום: נשמע כמו שמן נחשים... באופן אישי, עוד לא נתקלתי בשום רכיב שיפור צריכת דלק שמתקרב בביצועיו ליישום טכניקות נהיגה אקולוגיות פשוטות לביצוע

בדיוק למה שכתבת התכוונתי במשפט שלמעלה. מניסיוני, מבחן דרך שיקיף את כל הדברים שביקשת לדעת יהיה ארוך וטרחני להפליא. רוצה 1,500 מילים על סובארו אימפרזה? מסופקני. אני ככותב מתייחס למה שלמיטב הבנתי יעניין את הקהל שגולש אצלנו באתר - קרי - חובבי רכב (אלא אם כן ממש הטעו אותי בראיון עבודה...). ומכיוון שבניגוד למקומות אחרים שבהם כתבה היא "שגר ושכח" כאן, כל מי שכותב כמעט ללא יוצא מן הכלל ממשיך ללוות את השרשור ואת השיח שמתעורר בעקבותיו. זה לא קשה לייצר סוג כתבות כמו התקציר בעמוד הקודם, עשיתי את זה תוך כדי שאני שוטף כלים ואז ישבתי להקליד את זה, השאלה האם זה מתאים לכאן.

1. שאלו יהיו הטעויות שלי 2. גם אני מקווה, אבל הסטטיסטיקה וכמות עורכי הדין בתחום מספרים סיפור אחר... לגבי כתיבה וסגנון, אני בהחלט מבין את הפן ה״בידורי״ של העסק, אין לי בעיה לצרף מדי פעם גם כתיבה כזו, אבל לא בהכרח בתוכן הראשי. דווקא בגלל שאני רואה באנשים כאן קבוצה מאוד אינטליגנטית. תקראו לזה אליטיסטי ומתנשא, או מה שתרצו - זה לא עוד אתר רכב, כאלו יש מספיק, אפילו יותר מדי. אני מאמין שחלק גדול מהאנשים פה הם אוטוריטות של רכב בסביבתם הקרובה והרחוקה, אני רוצה שמפה אנשים יצאו עם מקסימום ידע על המכונית, ידע שנובע מנהיגה וניתוח של המכונית. ידע שיקבלו כאן, ואותו יוכלו להעביר הלאה ולהגיד בגאווה - אני קראתי את זה בקארספורום, אני שאלתי את האיש שנהג במכונית ובחן אותה איך מרגיש השוני בין המצבים של המתלים האדפטיביים, איך הראות אחורה וכמה היא רועשת בכביש המהיר, האם אפשר לחיות בלי אבזור X או חבילת ה-y או כל שאלה אחרת, אני קיבלתי תשובה מפורטת פלוס חוו״ד של משתמשים אמיתיים ובעלי רכב דומה. אני חבר וגולש בקארספורום מקבל מספק התוכן המוטורי שלי מה שאף גולש, באף אתר רכב לא מקבל. להשלמות האלו, סיפורים, העדפות תחתונים ושאר מיני תרגימא יש לנו את השרשור - זו בעיני הסינרגיה והשילוב הראוי בין שני האגפים.

אני רק אניח את זה פה: "מנוולת כזו, אני אומרת לך. מסתובבת עם השפתי ברווז שלה שכל הכיכר תראה, יותר סיליקון מאשר באינטל הד"ר שם לה שם, ויש לה גם גי'פ חדש", "איזה? אני לא יודעת איזה, מהיפנים האלו המפוארים", "נו בטח, כי גם היא כולה פלאברה, צורה לה!". "כן, אבל הג'יפ שלי זה ב.מ.וו מה את משווה בכלל, אני ראיתי אותו כשחזרנו מהסקי בשדה תעופה, איזה מהמם, מה? לא זה לא כמו שהייה לאוסנת פעם, לא יודעת, הוא כזה גברי כזה, עם התפיחות והפרצוף הקשוח הזה", "של אוסנת היה קצת פייגלע, כמו הבעל שלה הוורדרד, נו בטח מה את לא יודעת? כן, עם הגנן שלהם". "רגע חמודה, אני נכנסת למכונית, אז אולי יתנתק לנו הטלפון". "הלו? את שומעת? יופי", "מה? לא, לא, לא, יש פה דיבורית בטח, גם גג שמש וריפודי עור, מה זה הכל פה טיפ טופ, יש גם מערכת שאיתה משנים את כל הדברים פה, הסבירו לי בסוכנות, אבל מי יכולה להתרכז עם הבחורים שם החמודים, היה שם איזה אחד ירון או שרון, חוץ מזה, יש פה יותר תפריטים מאשר במול ים". " אבל ממש יפה פה, ממש כמו בג'יפ ב.מ.וו של הצרפתים שקנו את הפנטהאוז של רבינוביץ', לא ההוא, כמו הזה שאז דרסו איתו את הבחורה המסכנה, כן, זה שנראה כמו נעל ספורט שנמסה", "אבל שלי קטן יותר, אבל תאמיני לי אני מעדיפה שהיה קטן יותר ושבעלי לא ינקנק לי את האופר של הילדים כמו אצל הכלבה ההיא, הברווזה". "אני לא מתלוננת יש פה מה שצריך, אפילו שהכיסא קצת קטן". "איזו מגעילה את, ירכיים ברזל יש לי, זה הכיסא קטן, באמת. אבל במושב מאחורה יש מקום לכל השקיות", "לא בבגאז' יש לי את התיק של הג'ים שלי ושל הבת". "אז תגידי לו שיחכה, אני רוצה לנתק לפני שאני עולה על כביש החוף, יש פה רעש כזה כשנוסעים מהר", "מה זה אז אל תיסעי מהר, תאמיני לי שאני לא יודעת מה לעשות כבר. אני רק קצת לוחצת על הגז והוא מה זה טס כאילו אני רוכבת על 192 סוסים", "הבן שלי אמר שהוא בכלל עם הנעה קדמית, אבל אני לא יודעת מה הוא מדבר, כששמים על D זה הנעה קדמית, ככה זה כל המכוניות לא?". "בכל אופן, הוא גם אמר שאפילו שזה עם הקדמית הזה, הוא מוכן לסלוח לו כי הוא ממש טוב במחלף של שבעת הכוכבים". "טוב, מה אני אגיד לך, אני צריכה לסיים, הגעתי פה לבית של את יודעת מי", "תאמיני לי לשנינו יש מה להפסיד אם יגלו". "הצחקת אותי, נראה אותו מנסה לקחת לי את ה-X1 שלי, את העיניים אני מוציאה לו..."

המממ... אני מפשפש בזכרוני מהנהיגה בדור הקודם ולפי מה שאני זוכר הוא יותר ישיר ומהודק מהדור הנוכחי וכמובן שנעדר את הטורק סטיר. מצד שני הדור החדש חזק יותר ותיבת ההילוכים מהירה יותר. כך שבלי לדעת מה בדיוק אתה מגדיר כמהנה, קשה לי לומר. אבל בינינו, למי שאוהב לנהוג, בדיוק באותו סכום נמצאת ה-320 שעדיפה עליו בכל היבט של נהיגה.

אני דווקא חושב שיש לנו פה לא מעט מה"ניו ג'רנליזם" אבל כזה שפונה לחובבי הרכב - עיין ערך הכתבות של באגירה לסופרב L&K ו-falou ללאון קופרה. האמת, אני התלבטתי האם לכתוב בסגנון סיפורי יותר ואחר מהרגיל, אבל אז חשבתי שדווקא את הגולשים פה יעניין יותר הרושם ממפגש ראשון עם פלטפורמת הנעה קדמית בב.מ.וו (אם כי זו לא באמת פעם ראשונה עם הפלטפורמה הזו - היא גם נמצאת במיני 5 דלתות).