קרמבו

יבואנית פיג׳ו, סיטרואן ו-mg הציגה במסיבת עיתונאים שורת תמחורים חדשים לדגמים הפופולריים שלה. נתחיל ב-208: 208gti - מחיר חדש של 140 אלף שקלים לעומת 148 אלף שקלים. האבזור נותר זהה. 17 אינץ׳, בקרת אקלים, מערכת מולטימדיה מקורית. 208 אקסס אוטו׳ - מחיר חדש שינסה להתחרות בהצלחת האיביזה. המחיר יהיה 82,900 ל-1.2 ליטר עם 110 כ״ב במחיר זמני, תלוי שערי מטבע - ״מחיר השקה״ אם תרצו כאשר המחיר המלא הוא 88,900. בעוד גרסת ה-1.0 ליטר של איביזה עולה 83,000. ובמחיר מלא של 86,100. 208 אקטיב hdi ידני - 89 אלף שקלים למנוע דיזל 1.6 עם 100 כ״ב ותצרוכת מוצהרת של 28.5 ק״מ לליטר. פונה לקהל קטן וממוקד, מודעים לכך שלא תביא נפח גדול במכירות, אבל מציעה חבילה ייחודית ומשתלמת למרבים בנסיעה (אנשי מכירות, מורים לנהיגה, סוכני שטח וכו׳). 208 אקסס ידני - תמורה למחיר. מנוע ה-1.2 עם 82 כ״ס שיתחרה בגרסאות הבסיס של רנו קליאו והמחיר שלו יהיה 67,900 הנושק לאלו של מכוניות המיני

כי לפעמים משחררים בלון ניסוי כדי לייצר כותרות, או סתם לבדוק היענות. לפעמים באמת רוצים להביא, אבל מו"מ לא עולה יפה, אין במפרט שמתאים לישראל או סתם המחיר לא מתאים ועוד סיבות רבות אחרות. המגאן תכניס להם כסף כי היא מיועדת לציי רכב וגם הגי'פון שלהם שבכל זאת נכנס לאחת הזירות הלוהטות בשוק הישראלי והפעם נראה נורמלי בניגוד לקולאוס.

הו לא, אתה רוצה להגיד לי שזכית ליחס לא רציני מיבואן רכב?! ועוד קרסו?! לא נכון! במילים אחרות, נכון לעכשיו רנו יתמקדו ב-2016 כנראה במה שיכניס להם כסף קרי - המגאן החדשה (והמעניינת עם היגוי אחורי) והג'יפון שלהם הקדג'אר. לא מאמין שיש להם כוונה להביא את הטווינגו, חבל, אבל ברוך הבא למדינה עם שוק רכב שהוא מקבילה מוטורית לחליפות איסלאמית...

אני מכיר הצעת מחיר אחת נמוכה בהרבה מהמחיר הנקוב אבל ללא אישור מפורש מהבחור אני לא רוצה לכתוב כלום.

לא מצאתי שום סיבה להתייחס למחיר בהיבט של תמורה למחיר כי בניגוד לחו״ל, הוא כל כך הזוי, מופרך, מנותק וכזה שבאמת הופך אותה למכונית לא רלוונטית. היא צעצוע לעשירים בלבד שיכולים להוציא סכום כזה על גאדג׳ט נוסע. זה כמו להכניס שיקול מחיר למבחן על מכונית משופרת. אגב, לתחתית של איזו רשימה זה מכניס אותה? רשימת הרודסטרים הנעה אחורית (ליד בוקסטר, slk ו-Z4)? שורה תחתונה - החיוך שהיא עושה לך הוא מטופש - המחיר המטופש אפילו יותר מוחק אותו! ישראל קיבלה 20 מכוניות ל-2015 ואותן היבואן בחר (בצדק מצידו, בחישוב כלכלי - בעוול כלפי המכונית והפילוסופיה שלה) למכור ל-20 פראיירים מאושרים שגם בשוק שהוא מהמעוותים ביותר במחירי המכוניות הגבוהים בו - שילמו יותר מדי כסף. אני לא חושב שאת המכוניות הבאות הם כבר ימכרו במחיר הזה.

אם אני זוכר זה מין ״קליק״ כזה כשהידית מגיעה לסוף המהלך במסילה.

Shayy: הגה - טוב מאוד, אולי אחד החשמליים הטובים יותר קרוב מאוד לרמה של מיני, אבל יש לו קצת אלסטיות בתחילת ההפנייה. אתה מרגיש את זה במין דיליי של חצי שניה בין תחילת ההפנייה לרגע בו היא זזה בהתאם. וזה בשלב הראשון גורם להפנות את ההגה יותר מדי עד שמתרגלים וזה עדיין גם אז לא טבעי. מתלים - רכים מדי, היא זזה הרבה יותר מדי על ציר האורך ביחס למכונית ספורטיבית. אלמלא החן שבו השלדה מצליחה להישאר נייטרלית והאחיזה הייתה כל כך טובה זה היה ממש רע. לו אני רוכש אחת כזו הדבר הראשון שאני עושה זה להחליף לקוילאוברים. מצד שני אני יכול להבין את מאזדה. הרבה יותר הגיוני לשחרר מכונית נוחה ולתת לאנשים לקבוע את רמת הקשיחות בעצמם על ידי החלפת בולמים וקפיצים מאשר להוציא מכונית נוקשה שפחות או יותר בלתי אפשרי לרכך מבלי לאבד יכולות דינאמית. בלמים - לא אהבתי. בכלל. המכונית הזו כל כך קלילה שאין סיבה לא לקבל בלמים עם תחושה ונשיכה טובה. ממש חסרו לי שם גם רגש וגם עוצמה. עד כדי כך שנאלצתי להתחיל לבלום מוקדם מדי כל הזמן. אחרי שנתתי לה לעמוד ולהתקרר פתחתי בעצת חבר את מיכל נוזל הבלמים והוא הרגיש דליל מאוד. יכול להיות שנוזל הבלמים כבר היה מעבר לשיא שלו. לא יודע, בטח אצטרך לתאם אותה שוב כדי לבדוק... אוףףףף... הילוכים- תיבה נהדרת, גם בחלוקה שלה וגם באופן בו היא מתופעלת. הכל חלק, קליקי ונעים מאוד. לא ברמת העונג והדיוק ב-s2000 אבל מצוינת. מקווה שעניתי על השאלות.

תיקון טעות, אלו 300 כלי רכב ולא 600. מספר עדיין יפה, אבל מסכים מאוד עם מי שכתב מעלי - איך מישהו פשוט שם 140 אלף שקלים בלי בכלל להניח ישבן שלא לדבר על לנהוג במכונית.

daniel.gri: אני לא ציני, אני עיתונאי רכב. שאת חוות הדעת שלו מגבש אחרי נהיגה בעצמו במכונית. חוץ מזה, אני קורא נבון שיודע את מי לקרוא ולמה להתייחס, במבחני רכב, בפרשנות פוליטית, ביטחונית, כלכלית או אופנה... David32: נתון שלא אומר כלום על טיב הרכב וכדאיותו. אבל 600 מכירות בשש שעות זה נתון יפה מאוד והוא כן מעיד על כך שלמכונית, גם במחירה יש ביקוש.

גועל נפש, כולם גועל נפש...

כדאי או לא, כרגע נודע לי שבתוך שש שעות מתחילת המכירות הרשמית בהונדה כבר רשמו 600 מכירות של הדגם החדש...

אכן, נפלה טעות. יתוקן. תודה רבה.

בצ׳ירוקי אכן יש קונפיגורציה משונה, חריגה ואולי אפילו יחידה במינה של מנוע רוחבי ואפשרות להילוך כוח. כמו כן הפלטפורמה כאן היא בבסיס הג׳ולייטה דיסקו, בגרסת הטריילהוק יש הילוך כוח. הגרסה הנבחנת בעיניי אכן די באמצע, לא בשר ולא חלב. בחו״ל במדינות עם תנאי שלג בחורף יש לה איזו הצדקה.

הונדה סיוויק טייפ R תגיע לקראת אמצע השנה. מנוע הטורבו שלה לא יהיה יחיד בקו הדגמים, הטורבו יופיע גם במנועי 1.0 ליטר ו-1.5 ליטר בדגמים שונים. יש כוונה להביא את הונדה nsx החדשה במהדורה האירופית שלה

אנחנו כאן, מסיבת העיתונאים עומדת להתחיל ומהצצה מוקדמת בנייר שהיה פה בצד כבר אפשר לספר ש... המנוע הוא 1.5 ליטר עם 130 כ״ס מערכת בלימה אוטומטית ברמת הגימור אקזקיוטיב האבזור יהיה עשיר מאוד המחיר יתחיל ב-138 אלף שקלים מייד פרטים נוספים

ביום שלישי הקרוב (22.12) תיערך מסיבת העיתונים לרגל השקת הג׳יפון החדש של הונדה. מערכת carsforum תהייה שם כדי לסקר את המפגש הראשון עם הכלי החדש. אבל כרגיל, אנחנו מזמינים אתכם לקחת חלק באירוע ולשאול, לתהות ולהעלות את התובנות שלכם, אותם נעלה במסיבת העיתונאים. אז מה אתם חושבים על HRV החדש? איפה הוא יתמקם לדעתכם בתוך הסגמנט שלו? מה להערכתכם יחשב לתמחור אטרקטיבי?

אם הגעת למצב של בלימה כל כך חזקה לפני פניה, משהו לא היה בסדר עוד הרבה לפני שה-ABS מפריע.

לקורסה OPC אין ככל הידוע לי תאריך הגעה מדויק, אבל היא תגיע. מה שיש לה זה תג מחיר משוער שהיבואן מיעד לה - 150 אלף שקלים, בתלוי ברמת הביצוע - היא עשויה להיות מעניינת.

אחח... לפעמים אני ממש שמח שאבן פוגעת לי בשמשה הקדמית, במיוחד כשאני נזכר בפעם ההיא שחטפתי אחת כזו בירך ופעם באצבעות כשהייתי על האופנוע. זה סימן כחול יפה לכמה ימים, דומה מאוד לזה שמשאיר כדור גומי (גם כזה קיבלתי פעם, סיפור ארוך...)

המממ... שאלה טובה, אני לא יכול לייצר השוואה ברורה לגמרי, כי הן ננהגו בתנאים ונסיבות שונות. אבל אני כן יכול לומר שהפולו יותר מוצקה ומגיבה בצורה מדויקת יותר - כנראה שגם תהייה מהירה יותר בשל היכולת הזו. איביזה קופרה החדשה היא האיביזה הכי מתנהגת אי פעם (שזה בואו נודה על האמת לא אתגר כל כך גדול...), היא פונה טוב, זוויות גלגול מתונות והגה חשמלי אך מכויל היטב. אבל עדיין פחות נוקשה והדוקה מהפולו. אז בזהירות המתבקשת ובהסתייגות אני אומר שבכביש מפותל, את פולו תוכלו לנהוג מהר יותר, אבל את האיביזה תיהנו יותר להזיז מצד לצד ומפנייה לפנייה. לא ברמה של 208GTI או קליאו RS - אבל 20-30 אלף השקלים שתשאירו לעצמכם בכיס בפער בין איביזה לשתי הצרפתיות יטיסו אתכם 5-6 פעמים לימי מסלול בנורבורגרינג, הוקנהיים, מונזה, סילברסטון, קטלוניה וכו' - שם אתם תהנו באמת... באחריות.

תודה רבה על התובנות, יצא לך להתרשם מהמושב האחורי ותא המטען? הם מתהדרים בנפח גדול משל המתחרים.

קודם כל, אני חושב שכדאי שכל מי שלוקח חלק בדיון הזה ובאתר הזה בכלל, כדאי שילמד לנהל דיון בשפה המכבדת את המקום ובעיקר את עצמו. אחרי שזה נאמר, בואו נשים דברים על השולחן, האמת נמצאת איפה שהוא באמצע בין המתלהמים למיתממים. לא כל בעלי כלי הרכב שהם סמלי סטטוס יוקרתיים כמו מרצדס או ב.מ.וו הם שודדי קופה ציבורית, סוחרי סמים, רמאים ונוכלים. זכורות לי אי אלו פעמים בהם אנשים שהתייעצו איתי לגבי מכוניות כאלו כן שמו דגש על מה שזה עלול לשדר - כמעט לכולם אמרתי שזה הכסף שלהם וזכותם להוציא אותו על מה שמתאים להם ולא מה שיתאים לסביבה שלהם לראות בהם. אבל, יש עניין של תדמית, ותפיסה של כלי רכב מסוימים שאין להם דבר וחצי דבר עם איכויות ומעלות הדגם - אלא הקשר חברתי. במקום הזה, מה לעשות מותג כמו ב.מ.וו נתפס לצד מעלותיו הדינאמיות ככזה המזוהה עם אכלוסיות מסוימות. שני מאמרים מוסגרים 1. מכיוון שאני גם מעורה בתחום האופנועים - שם למותג ב.מ.וו אין שום הקשר שלילי של נובורישים, ראוותנות והוצאת עיניים - אלא מוצר איכותי, מצוין ברמתו וגבוה במחירו שהוא בחירה אנינה. זה יכול להיות נושא מחקר מרתק על השוני בתפיסות האלו. 2. לא זכורים לי נהגים בלנד רובר דיסקאברי 4 שחור עם חלונות כהים ששומעים מאהלר, שופן ובטהובן בקולי קולות ברחובות העיר...

עד שלא אשב ואנקוש על הפלסטיקה בעודי עוטה סטטוסקופ, אני אסתפק בביקורת על מידת החישוקים. 18 אינץ'? עם צמיגי 215/45? בג'יפון-קרוסאובר-עוד-מעט-נגמרות-לנו-הקטגוריות? אני כן יכול לשער ששקט במיוחד זה לא יהיה - אלא אם כן בידוד הרעשים בו הוא משהו יוצא דופן. שלא נדבר על העלות של החלפת רביעיית גומי כזו...

אני אתבטא בעדינות רבה ככל האפשר, יש כאן אנשים שמביעים דעה מ-א-ו-ד נחרצת על כדאיות המכונית ותמחורה וזו זכותם, אבל, הבעיה היא שהם עושים זאת כאשר לעניות דעתי - אינם מבינים כלל את שוק הפרימיום בכלל וזה הישראלי בפרט. הם מסתכלים על המכונית הזו דרך משקפיים של מה מקבלים לכל שקל, כאשר הלקוחות של הקטגוריות האלו מסתכלים על מה מקבלים מהסמל (בטח בגרסאות הכניסה הלא ממש מגרות...). כן, זה מה שנותן להם את הדרייב להגיע לאולם התצוגה של הגרמניות ולקנות מכוניות נחותה בהיבט הביצועים והאבזור. הם חיים מצוין עם כל אותן חתיכות פלסטיק קטנות בתא הנוסעים, שאוטמות את המקומות בהם בגרסאות הבכירות יש את כפתורי גג השמש או חימום המושבים - חתיכות הפלסטיק שתמיד יסתכלו על הנהג במבט של "פחחח עליך יא קמצן, את הגרסה הכי זולה קנית? יא בונקר" אבל זה לא יזיז לו, כי הוא נוהג באודי/ב.מ.וו/מרצדס - כי עבורם זה סמל סטטוס הרבה לפני שזו מכונית. הם נהנים מההילה הטכנולוגית באודי, הספורטיבית בב.מ.וו והמורשת המפוארת וההיסטורית במרצדס יותר מאשר מעוד 100-150 סוסים, תצוגה עילית על השמשה ומושבים מעור של טלה אלזסי רך. בלי קשר למה אני חושב על תמחור ה-A4 ב-235 אלף שקלים (ואני כן אספר לכם מה אני חושב אחרי שאנהג בה ואבסס את הקביעה הזו על עובדות ולא על דמיון פרוע) - היא מקבילה במחירה ל-318 (שעולה 240 אלף שקלים) וגרסת 2.0 הליטרים עולה בדיוק - על השקל כמו ב.מ.וו 320 - 277 אלף שקלים. אז בלי קשר לטיב המכונית ולתמורה שלה - לקבוצתה - המחיר הוא תחרותי, נקודה.

משהו אומר לי שלפני אי אלו שנים נפתח באחת המדינות המערביות שרשור דומה והכותרת הייתה: "הידעתם? אופל קדט זה דייהו סופר-רייסר בישראל!"