קרמבו

10 קטנות על קיה ספורטאז׳ החדש לפני המבחן המלא שיעלה כאן מחר בערב, אנחנו משתפים אותכם מרשמים ראשוניים מקיה ספורטאז׳ החדש. 1. עיצוב - הוא נראה נהדר, בזוויות מסוימות בחרטום הוא לגמרי ״מיני קאיין״. עם פרופורציות מצוינות וחלק אחורי ספורטיבי. 2. סביבת נהג - מרווח והמראה שלו מצוין. תנוחת הנהיגה טובה והראות החוצה סבירה. החומרים בחלק העליון נראים טוב ורכים, בגרסת האבזור אורבן שאר התא פלסטיקי. פתחי המיזוג מקררים בעיקר את פרקי האצבעות האוחזות בהגה. 3. אבזור - למעט היעדר בקרת אקלים ושיוט ברמת הגימור הבסיסית יש פה כל מה שתחפשו באופן כללי. גרסאות האבזור LX ו-EX כבר מאובזרות מאוד כולל ריפודי עור. 4. מושב אחורי - מרווח, הבסיס קצת קצר, אבל יש המון מקום לרגליים ולראש, אפשרות הטיה של גב המושב. יציאות מיזוג ליושבים מאחור - מעולה. כמו כן שקע כוח למושבים האחוריים. תא המטען גדול, מרווח ופתח ההטענה טוב. 5. בטיחות - שורה של מערכות בטיחות ששמות אותו בליגה אחרת. הבולטות בהן - מערכת זיהוי, התראה ותיקון של ההגה במקרים של סטייה מנתיב. הרכב ממש ״נוהג״ את עצמו גם בעיקולים מתונים - אבל מתריע אם לא מגיבים לתיקון באחיזת ההגה. מערכת זיהוי, התראה ובלימה אוטונומית במקרים של רכב לפנים והולכי רגל. עוד מערכת היא זיהוי אוטומטי של מכונית ועמעום אורות גבוהים באופן עצמאי. 6. מנוע - מתוך שלושה מנועים שמגיעים לישראל נהגנו בשניים, 1.6 ליטר אטמוספרי (132 כ״ס, 16.4 קג״מ) הוא זריז בעיר ודי בסדר מחוץ לה. ביציאה לעקיפות במהירות בין עירונית הוא מתאמץ וכן נדרש לסל״ד גבוה במפגש עם עליות. אבל לכלל השימושים של בין חדרה לגדרה הוא בהחלט מספיק. המנוע השני 2.0 ליטר (155 כ״ס, 19.6 קג״מ) כבר מוסיף יותר מחץ ועתודות כוח ופחות נדרש לטפס גבוה. 7. תיבת הילוכים - למנועי ה-1.6 ו-2.0 ליטר תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם שישה הילוכים. היא זריזה ונעימה, מאפשרת גם למנוע הקטן לנצל היטב את מה שיש לו לתת. תחת עומס העברות ההילוכים פחות נעימות. 8. התנהגות - גרסת ה-1.6 ליטר על חישוקי ה-16 וצמיגי 215/70 הייתה ברורה מאוד - לא נוח לה כשהיא נלחצת חזק. המנוע זועק הצמיגים מקהים את ההיגוי החשמלי וזה לא נוסך ביטחון, תורידו קצב וקיבלתם מכונה צפויה ורגועה. עם מנוע 2.0 הליטרים היה קל יותר לייצר קצב מעניין, חישוקי 19 אינץ׳ עם צמיגי 245/45 הם כבר סוליה רחבה ופחות רגישה לכוחות צד. היא לא ״מתנהגת״ אבל יש יותר חדות להיגוי ופחות פידבק מעומעם בנוגע לאחיזה. 9. נוחות הנסיעה טובה, לא יותר, באופן מפתיע על חישוקי ה-19 המצב לא היה נורא כפי שחשבנו. בידוד הרעשים טוב למעט אספלט משובש או באיכות נמוכה שם יש חדירה של רעשי כביש. 10. מחירים וגרסאות- 1.6 ברמת הגימור אורבן - 138 אלף שקלים 2.0 ברמת גימור אורבן - 153 אלף שקלים 2.0 ברמת הגימור LX - ב-168 אלף שקלים 2.0 ברמת הגימור EX - ב-177 אלף שקלים 1.6 טורבו GT פרימיום (177 כ״ס, כפולת מצמד 7 הילוכים והנעה כפולה) - 185 אלף שקלים כאמור, את הסיכום וחוות הדעת המפורטת תוכלו לקרוא במגזין קארספורום מחר בערב עם תמונות נוספות. יש שאלות? מעולה, זה המקום להעלות אותן ונענה עליהן במיטב יכולתנו במבחן המלא.

חיובי רומן, ה-1.4 טורבו החזק יגיע עם 9 הילוכים פלנטרי. יש את השידוך הזה, למרות שבארצות הברית התיבה הזו בעיקר משודכת ל-2.4. לגבי ההכשרה הטכנית אין שינוי, אותו מרכז הכשרות נותר על כנו למרות חלוקת המכלולים (כמו קיה-יונדאי)

פורשה - 2015 הייתה שנה אחרונה לפורשה תחת זיכיון הייבוא של מכשירי תנועה תחתיה זכתה לתקופות עלייה וירידה רבות. הזיכיון למעשה עבר ידיים ובמהלך ינואר תושלם מסירת 12 מכוניות חדשות של החברה ללקוחות לפני שתועבר לידי היבואן החדש בבעלות איש העסקים גיא מיוחס.

חטיבת קרייזלר- כאן הציגה 2015 עליה של 10 אחוזים עם 726 כלי רכב למותג ג׳יפ, מהם 171 של הצ׳ירוקי החדש. ראם נמצא במקום השני בקטגוריה עם כ-400 מכירות. כמו כן מונפה מחדש פעילותו של מועדון ג׳יפ ללקוחות. הכולל טיולי שטח פעמיים בחודש, הדרכת נהיגה אישית לכל לקוח. ב-2016 צפי לגידול של 20 אחוז. יתרום לכך בעיקר הרנגייד החדש, שיושק בפברואר ויהיה נציג ראשון בקבוצת הג׳יפונים. כמו כן יתווספו רמות גימור לדגמים הקיימים. רנגייד - ג׳יפ עירוני מדליק לגמרי למראה שיחידות בודדות שלו כבר כאן. יהיה עם יכולות שטח אמיתיות בגרסאות ההנעה הכפולה. מנוע 1400 סמ״ק טורבו. גרסת 130 כ״ס 2x4 וגיר tct(רובוטי מצמד כפול) 6 הילוכים ב-170 אלף שקלים (מהההה!?) רמת הגימור השניה לימיטד המאובזרת מאוד תגיע עם אותו מנוע אבל עם 160 כ״ס תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית של 9 הילוכים והנעה 4x4. המחיר כאן יהיה 215 אלף שקלים (מההההההה?!). במהלך 2016 תגיע ככל הנראה גם קרייזלר 200 עם צפי מחירים של 260 אלף שקלים (נגמרו לי כבר המהההה...)

יבואנית סוזוקי, קרייזלר, ג׳יפ,דודג׳ וראם עורכת מסיבת עיתונאים ובה היא מסכמת את פעילות החברה בשנת 2015 וצפי לשנת 2016. 2015 נסגרת עם 13,755 כלי רכב מהמותגים המיובאים על ידה, גידול של 2 אחוזים ביחס ל-2014 זרוע הרכב הכבד המיוצגת על ידי MAN מכרה 510 משאיות ו-305 אוטובוסים. מותג סוזוקי עבר שנה לא פשוטה עם דגמים מיושנים יחסית שבה החידוש המרכזי היה הוויטארה, מה שמשקף ירידה של כ-10 אחוזים מ-13,854 ב-2014 ל-12,277 ב-2015. אולם שנת 2016 מסומנת כאופטימית עם ביקושים אדירים לוויטארה והגעתם של סלריו, בלאנו ואיגניס החדשים שיחליפו את אלטו וספלאש. סוזוקי מתגאים בנתון יוצא דופן של 91 אחוזים של לקוחות פרטיים למותג ונאמנות לקוחות מהגבוהות בשוק. הצפי לגדילה במכירות ב2016 הוא של 20 אחוזים. סלריו - תושק באיזור אפריל, תמוצב בין האלטו לספלאש, תגיע אוטו׳ וידנית. תתחיל מתחת ל-60 אלף שקלים לידנית ו-65 אלף שקלים לרובוטית בלאנו- מיני משפחתית האצ׳בק, תגיע מאובזרת (סגסוגת, בקרת אקלים) במחצית השנה תחזור אלינו גם האיגניס.

109 אלף שקלים בוודאי יהיו מחיר שובר שוק, אבל זו בכלל לא החלטה של היבואן. היצרן מכתיב לו את התנאים ומנעד התמחור על פי האסטרטגיה שלו בנוגע לאיפה הוא רואה את עצמו ביחס לשוק ולמתחרות. נאמר זאת כך, המכוניות שהם ימכרו ב-109 אלף שקלים בראייה ארוכת טווח, יהיו ״שוות״ פחות עבור היבואן והיצרן מבחינת המיצוב שלו בשוק. לצורך העניין, האם לדעתכם הונדה יכלה לתמחר את ה-hrv ב-140 אלף שקלים אלמלא משחר ימיה היא תומחרה גבוה מהאחרות?

ביום שלישי הקרוב תיערך ההשקה הרשמית ובה ננהג בספורטאג׳ החדש. כרגע יש בקשה של היבואן לכבד את האמברגו על פרסום הפרטים לסוף יום הנהיגה. זה לא אומר שלא נעשה קצת טיזינג, אבל את הפרטים המלאים תוכלו לקרוא ביום שלישי בערב.

העילת הדלתות אכן נפתחת אוטומטית במקרה של תאונה

רציניים הם כן, לא צריך לזלזל ביוניון מוטורס. אבל אם תשווה רמות אבזור ולא רק מספר של ״הכי זול מול הכי זול״ - המחיר לא נורא. שנית, אין להם שום שאיפות לשבור את השוק, ייעד צנוע של 600 מכירות, לקהל יעד מסוים ועל פי הנחיות ברורות של היצרן בראיה כוללת של איפה הם רוצים לראות את המותג ״טויוטה״ בתוך כלל השוק. החשבון שלהם שונה מכמה מכוניות יימכרו השנה

לגבי GT86: "הסיכוי לראות את ה-GT86 חוזרת נמוך יותר מהסיכוי לראות כאן מכונית מימן. אבל יהיו לנו בשורות ספורטיביות אחרות ומעניינות לא פחות״

המחירים כצפוי לא נמוכים, אבל בטויוטה מדגישים את פערי האבזור בינה לבין המתחרות הצפי השנתי שלהם עומד על 600 יחידות

בקצרה, ובהמשך תעלה ידיעה מלאה: טויוטה אייגו- מכונית המיני שפותחה בשיתוף פיג׳ו וסיטרואן ומיוצרת לצידן בצ׳כיה מגיעה בדור השני שלה. העיכוב של כשנה ממועד ההצגה עד ההגעה לישראל נבע בעיקר בשל הרצון של יוניון מוטורס להמתין עם השיווק עד קבלת מחיר תחרותי מהיצרן, הפחתות המחירים הכלליות שראה הסגמנט השפיע על כך משמעותית. מנוע ליטר שלושה צילינדרים, 69 כ״ס, תיבות הילוכים ידנית או רובוטית 5 הילוכים. באירופה היא במקום השישי, כאשר מתחתיה האחיות 108 ו-c1 (אולי גם באירופה קונים רק לפי הסמל?). כמו בעולם, גם בארץ הסגמנט הזה מתפתח. אבל בניגוד לאירופה, כאן הדומיננטיות היא של קיה ויונדאי עם 70 אחוזים מהקטגוריה. השוק הלוהט הזה מושך אליו נוכחות של כמעט כל יצרן. אבל בטויוטה לא משלים את עצמם, הדחת הצמד הקוריאני לא עומד בכלל על הפרק. הנקודה שלהם היא למצוא קהל יעד ממוקד וגם אחר מאוד מזה שהורגלנו לשייך עם טויוטה - צעיר, רענן, מיוחד, אופנתי ואנרגטי. היא תציע שפע ביכולות להתאים את עצמה לטעם הלקוח. עיצוב חיצוני- החזית x מבדלת אותו מהמתחרות ובמפגש פנים אל פנים גם עובד במציאות. DRL מבוסס לד, קו חלונות משוך אחורנית. תא נוסעים- שילובי צבעים חזקים ומעניינים, אתה לא חייב להישאר עם אותו תא נוסעים ומוזמן להחליף צבעים בעל פעם שמתחשק. מערכת מולטימדיה 7 אינץ׳. השקעה בשיפור בידוד הרעשים מהכביש, הרוח והמנוע. כיול בולמים, הגה ומוט מייצב לשיפור השליטה והיציבות. 4 כוכבי ריסוק, 6 כריות אוויר, מערכת מובילאיי ללא תוספת תשלום. תיבת הילוכים x שיפט משופרת עם תכנות שמעדן את הפעולה שלה בגלישת פקקים, החלפת הילוכים חלקה יותר, cornering control - מתאימה את ההילוך למהירות בזמן פנייה למניעת העברת הילוך לא מתוזמנת נכון ביציאה מפניה. תא מטען גדול יותר ביחס לדגם היוצא. גרסת גג נפתח חשמלי open top (באדום ולבן בלבד) שקורץ ללקוחות הצעירים. בתחילת השיווק יגיעו אפשרויות שילוב צבעים ב-x החזית, פס הקישוט התחתון, בסיס קורה A, פס קישוט צד, מגן אחורי. גם בתא הנוסעים ניתן להחליף את כל הפאנלים הצבעוניים. 1000 שקלים עלות לסט שלם (פנים וחוץ). טכנית, ניתן גם לשלב כמה צבעים. חישוקי סגסוגת 15 אינץ׳ כסטנדרט.

רגע רגע, לפני שאתם רצים להושיב מורה לנהיגה בסטפווי, האם מישהו שיושב בתוך המכונית שעות ארוכות במשך היום ולעיתים קרובות הוא משמש אותו גם כרכב פרטי - צריך בשם המחיר הזול להתפשר על תא נוסעים זול, גימור בינוני חשוף ברגים, מושבים פשוטים והנדסת אנוש מוזרה? נכון הנוחות טובה מאוד וגם התמרון העירוני ותנוחת הנהיגה, אבל באיזה מחיר (תרתי משמע)? Stepway או Step away?

פרארי כבר נשבעו בעבר בנקיטת חפץ כי לעולם לא ייצרו רכב שטח, מצד שני, הם תמיד יכולים להגיד שקרוסאובר הוא לא באמת רכב שטח...

מגאן RS מוצלחת מהלאון קופרה בתחום אחד - מעשה הנהיגה עצמו - שילוש השלדה-הגה-בולמים שלה הוא פנטסטי עבור מי שנהנה מנהיגה מעורבת. נכון שזו בעצם הליבה והגרעין הקשה כאשר מדובר במכונית ספורט. אבל ההחלטה כמה אחוזים בשיקולי הרכישה של מכונית כזו יש ליכולות הניהוג נטו - זו החלטה סובייקטיבית לחלוטין. ניסיון להכריע אותה במבחן דרך היא די בעייתית. זה סוג ההכרעות שניתן לייצר באמת רק בהעמדה של שתיהן מול שעון עצר על מסלול - וזה רלוונטי למשתמשים כמו רשת סלולרית דור 4 לאיכר במאה ה-15.

לא הייתי ממליץ לך לקנות אף מכונית, בטח לא כזו שהיא מתכון מאוד ממוקד כמו שאמר בצדק 504L בלי נסיעת מבחן.

קודם כל ברוך הבא לקארספורום, מקווה שתהנה מהשהות שלך פה. אתה יותר ממוזמן להעלות לכאן שאלות ממוקדות לגבי מה שמעניין אותך, אתה תקבל תשובות, ייתכן ומאוד שונות זו מזו ותצטרך "לקחת" את כל הרשמים והתובנות שתקבל כאן לנסיעת המבחן שאתה תבצע במכונית הזו לפני שתקנה אותה. ועל פי זה להכריע, לא לפי חוות הדעת של מישהו אחר, אלא לפי זו שלך על פי ניסיונך האישי. אף אחד מהמומחים פה לא ינהג בה חוץ ממך וכל שכן לא יוציא מכיסו את הסכום אלא אתה.

מצ"ב תמונה של מפרט טכני של פרוספקט הדגם מ-1995. ברור שאפשר לשפר עד דלא ידע את המכונית, אבל בהתחשב בכך שהמפרט של הרכב הוא סטנדרטי לחלוטין... יאפ, מדע בדיוני לגמרי. ואין לי שום בעיה עם מדע בדיוני, כמה מחברי הטובים ביותר הם במקור מטטואין ויש אפילו ווקי אחד איתי במילואים...

אז אחרי שאכלו לכולנו את הראש בסיכומי שנה ודירוגים. הן כאלו שרלוונטיים לכל אחד שנוהג בכבישים (סיכומי תאונות דרכים והתועלת העצומה שהביא פרויקט א׳3, גוף השיטור הסמי-פרטי של מתנדבי אור ירוק ואכיפת מהירות), והן כאלו שאינן רלוונטיים כלל (מה, באמת? מכרו המון ג׳יפונים - הו ניסאן ג׳וק הוא בטח כלי רכב פנטסטי!). אנחנו במערכת קארספורום מגייסים את חוכמת ההמונים של הפורום כדי לנסות וליצור תחזית של 2016 בשוק הרכב הישראלי. אז מה אתם חושבים שעתיד להיות כאן בשנה הבאה בתחומים הבאים: מיסוי ציי רכב תחרותיות רפורמות דגמים מגמות וכמובן, פינת המשאלות אפשר להוסיף נימוק, אפשר שלא - תהיו בטוחים ששנה מהיום נפתח בחזרה את קפסולת הזמן של השרשור הזה ונבדוק...

באגירה, הג׳נסיס נמכרת כדגם כיום, דגם שמובחן משאר דגמי יונדאי. העניין הוא שהם הולכים לבדל אותם לגמרי כמותג נפרד לחלוטין שגם ייקרא ג׳נסיס מוטורס. כרגע כשיש רק דגם אחד זה נראה סמנטי בלבד אבל עם ההצטרפות של עוד דגמים זה כבר יהיה עם משמעות אחרת.

אני רק אציין נקודה קטנה וירחיבו האדונים המכובדים פה, לקסוס LS הראשונה, הסנונית של לקסוס הייתה ממש העתק של מרצדס S קלאס.

מסע״ת מרצדס סיכום 2015- מרצדס חוותה את הצמיחה המהירה והמשמעותית ביותר בשוק היוקרה. בין השנים 2012-2015 עליה של 374 אחוזים (123 ו-90 אחוזים בב.מ.וו ואודי בהתאמה). פתיחת האולם החדש בהרצליה אחראית לדברי היבואנית לחלק לא מבוטל מהעליה, הן בדל הסביבה והן בשל הנגישות ללקוחות מתעניינים. בפילוח המכירות על פי דגמים וקטגוריות, ניכר המיקוד בדגמים הצעירים מסדרת ה-a , במיוחד cla. גם בקטגוריות הבכירות יותר, את הפוקוס גונבת גרסת הקופה של gle (כרגע ועד אוקטובר אין אספקה). מרצדס s קלאס מובילה את סגמנט הפאר אפילו עם חמש מדגם המאייבך המפואר להחריד במחיר של החל מ-1.6 מליון שקלים. שתיים מהן כבר נעות בכבישים. מענה ליבוא האישי ניתן עם זרוע טרייד אין של מכוניות רעננות ונמוכות ק״מ. 2016- סמארט וסמארט פורפור. עם מחיר של החל מ-115 אלף שקלים לאחרונה. גרסת הקופה של c קלאס תגיע ברבעון הראשון וכן ברבעון האחרון תגיע ה-E קלאס החדשה. בגזרת ההייבריד והפלאג אין הייבריד נראה ארבעה דגמים חדשים בהם גם ה-GLE. גרסאות הגג הנפתח של כל הדגמים, החל ב-SLC ועד ל-SL וה-S קונברטיבל. דגמי AMG מכל ההיצע יובאו וישווקו בישראל. הודעה מלאה בקרוב

נכון לעכשיו בשאר הדגמים אין שינוי או עדכון מחיר. ה-308gti במו״מ מאוד ראשוני. הם רוצים אותה פה, אבל מאוד מוקדם להגיד מתי, כמה ולמה.

ובינתיים בסיטרואן: סיטרואן- מיקוד גם כאן בשורת התמורה למחיר. ב-c1 זה יבוא לידי ביטוי עם גרסה חדשה בשם live. היא תהייה ידנית עם מנוע ה1.0 ליטר שלושה צילינדרים 69 כ״ס. מחיר המחירון שלו יהיה 55 אלף שקלים ומחיר ההשקה יהיה 53 אלף שקלים. הגרסה האוטומטית feel תעלה 64 אלף שקלים במחיר ההשקה והמחיר המלא יהיה 68 אלף שקלים. תתמודד מול הסקודה סיטיגו האוטומטית שמחירה 69 אלף שקלים. קקטוס - דגם 110 כ״ס עם מנוע טורבו (20.9 קג״מ). באותה רמת גימור (fun) ב- 90 אלף שקלים במקום מחיר מלא של 97 אלף שקלים. הגרסה האטמוספרית תעלה 85 אלף שקלים בהשקה ו-90 אלף במחיר הרגיל. גרסה אוטומטית תגיע בסוף 2016. כך שהיא לא רלוונטית לשנה הקרובה. גרסת הדיזל עם 100 כ״ס ו-25.9 קג״מ. תעלה 104 ובמחיר השקה של 99 אלף שקלים. גם הוא ברמת אבזור fun.

עוד עדכוני מחיר וגרסאות: 108 קבריו- גרסת הגג הנפתח (נגלל) למכונית המיני של פיג׳ו. תוצע במחיר השקה של 72 אלף שקלים לעומת 77 אלף שקלים שהיה מחירה עד כה. תגיע רק בגרסה רובוטית. במחיר הזה היא מכונית הגג הנפתח הזולה בישראל. 308 פרימיום- חזרה לקו המוצרים של גרסה אולטרא מאובזרת ל-308. תעלה במחיר ההשקה 134 אלף שקלים (140 במחיר המלא). אמנם יקרה מהגולף המקבילה אבל מגיעה במפרט אבזור עשיר מאוד ( פנסי לד, חלון גג, חישוקי 17 אינץ׳, חלון גג, מפתח חכם, חיישני גשם, ריפודים משולבים בד-עור ועוד). 3008- יורדת ל-134 אלף שקלים. בול בין העיניים של קיה ספורטאג׳. לובינסקי מגיבה למהלך השיווקי הגדול של 2015. הקלפים שלו הם מנוע חזק יותר ( 165 כ״ס לעומת 133 בספורטאג׳) עם יותר מומנט - 24 קג״מ מול 16.2 בקיה. המחיר המלא יהיה 140 אלף שקלים