קרמבו

הי אסף, הכל בסדר. אתה צודק מאוד וזו הייתה הכוונה - לייצר רשימה כללית מאוד שרצה על כמה דוגמאות. כניסה פנימה היא מפתה מאוד, אבל היינו גומרים פה עם 2,000-2,500 מילים שזה קצת קשה לעיכול, אפילו במושגי העיכול של פסח... כתבות עומק נוסח ״דיאגנוסטיקה״ או הסקירות ההיסטוריות המעולות של חן פרחי בהחלט בדרך.

אכן, סדנת TLM דייטלינג מאלישמע העמידה לרשותנו את המתחם שלה לצורך ההדגמה ושמה נשמט מהכתבה. העניין יתוקן. את העבודה עצמה עשו נציגי 3M וביתן ספרק היבואנית. בעלי הסדנה הם ליאור וערן מוטולה והיא נמצאת במושב אלישמע. Sent from my iPhone using Tapatalk

^^^ אתה מדבר על סנדרו, דאסטר זה הג'יפון ויש לו ערך מוסף בהנעה הכפולה סנדרו: דאסטר:

לשאלות הנוספות- תהייה ידנית? לא תגיע תיבה ידנית, בכלל. גרסאות opc ו-gtc לכשיוצגו גרסאות opc ייבחן היבוא לד אקטיבי? המערכת תגיע לקראת סוף השנה בגלל ענייני תקינה קורסה מוזלת? לא אדם s? שיווק אחרי אוטומוטור במחיר של 120 אלף שקלים. קורסה opc בארץ, מגיעה בגרסה מאובזרת במחיר של 170 אלף שקלים. פרטים בהמשך. Sent from my iPhone using Tapatalk

לשאלות הנוספות- תהייה ידנית? לא תגיע תיבה ידנית, בכלל. גרסאות opc ו-gtc לכשיוצגו גרסאות opc ייבחן היבוא לד אקטיבי? המערכת תגיע לקראת סוף השנה בגלל ענייני תקינה קורסה מוזלת? לא אדם s? שיווק אחרי אוטומוטור במחיר של 120 אלף שקלים. Sent from my iPhone using Tapatalk

טעות בידך, אני לא מחפש תפיחה על השכם מאף אחד. מודה, נעים מאוד לשמוע מחמאות - אבל חשוב יותר לשמוע ביקורת - כי ככה אני אדע במה אפשר לשפר. כשנשאלו פה ובמקומות אחרים שאלות ענייניות הן נענו ברצינות ויסודיות. גם שאלות ענייניות או ביקורת שרצון אמיתי וכנה בצידה תזכה להתייחסות הכי אישית ורצינית. אבל, אם אתה מגיב באופן לא ראוי ומזלזל, כולל לכנות את הכתבה הזו כפרסומון, אני מחטיף חזרה. יש מכוניות בהן יש שאר רוח, במכוניות האלו ממש כפי שחווית הנהיגה מהנה, כך חווית הכתיבה וכן, גם הקריאה. יש כאלו שלא, הן מכשיר פונקציונלי, יעיל, לא מעורר השראה וכך הוא גם מתואר. בעיני, חשוב יותר עבור הקורא פה לדעת מה מקבלים תמורת השקלים, איך השימושיות של המושב האחורי, מה מפתח תא המטען ונוחות בד המושב ולא משקל ההגה ברגע העברת המשקל, שערות העורף שסומרות בתאוצות ביניים או דיוק הפנייה תחת בלימה. שורה תחתונה: אם מתנהל פה שיח - אהלן וסהלן אם אנחנו בעניין של השמצות - לא איתי

אופל אסטרה החדשה מגיעה לסגמנט התחרותי בישראל, המכוניות המשפחתיות, על אף נסיגה ביחס לעבר הוא עדיין מחזיק 30 אחוזים מסך השוק. הדגם החדש לחלוטין הפחית 200 ק״ג ממשקל הדור היוצא, התקצר באורך הכללי ב-5 ס״מ, אבל צמח ב-3.5 ס״מ במרווח במושב האחורי. היא נמוכה יותר ב-2.5 ס״מ, אבל גובה תקרת תא הנוסעים גבה ב-2.2 ס״מ. בשלב הראשון היא תוצג בתצורת האצ׳בק וסטיישן. תצורת הסדאן (ברלינה) תמשיך לעת עתה עד שתוצג בדור החדש (תצורה זו גם תקבל מנוע דיזל חדש בנפח 1.6 ליטר). המנוע השני הוא 1.4 ליטר טורבו, 150 כ״ס ו-25 קג״מ. היא תאיץ ל-100 קמ״ש ב-8.5 שניות בעזרת תיבת הילוכים פלנטרית שישה הילוכים. סביבת הנהג העמוסה בכפתורים הוחלפה בכזו נקייה יותר ועם פחות לחצנים. לאסטרה החדשה מערכת בטיחות opel eye שלמעשה מבוססת מובילאיי עם זיהוי תמרורים, התראה על שמירת מרחק, התראה מפני התנגשות, שמירה על נתיב כולל סיוע. מערכת המולטימדיה מבוססת אפל car play. התאימות לעת עתה היא מלאה רק לאייפון, שמסך 8 אינץ׳ שלה ישקף את האפליקציות המאושרות לשימוש בנהיגה על ידי אפל (הודעות, מוזיקה, מפות). היא לא כוללת וייז, שיותקן בנפרד בארץ. כרגע אין תאימות לאנדרואיד בגרסה הישראלית שלו, אלא רק לאירופית. מחירים- אסטרה תגיע בשתי רמות גימור - אינג׳וי ואינג׳וי פלוס. הראשונה ב-132 אלף שקלים והשנייה ב-135 אלף שקלים. תצורת הסטיישן תקביל ברמת האבזור לאינג׳וי ותעלה 133 אלף שקלים. בלי להיכנס לנבכי הבדלי האבזור, תמוה ומוזר לגלות שאופל תצייד רק את רמת הגימור הגבוהה יותר במערכות הבטיחות המתקדמות. Sent from my iPhone using Tapatalk

אתה מבין שזו פיאט טיפו נכון? אתה מבין שזו מכונית שהדרך היחידה להפוך אותה למשהו שקרוב להלהיב זה לבלוע קרטון ביצים ספוג אקסטזי? אתה מבין שעבור מי שהמבחן הזה מיועד אליו או מתעניין במכונית הזו - אלו הפרמטרים הרלוונטיים שיופיעו בו? אני לא כועס, אני מקבל את זה בהבנה- שאתה קשקשן

^^^ מסכים לגמרי, מיוחד, מגניב, אותו מקרר בגישה כל כך שונה כמאמר הג'ירפות ואם נישאר בתחום בעלי החיים - להערכתי הוא יהיה להיט היסטרי בקרב מאלפי אריות אסיתיים לבקנים - הם כולם יקנו אותו. הידיעה עליו כאן

מול כל האחרות היא כבר לגמרי יכולה להיות אלטרנטיבה כשהפער מצטמצם לעניין איכות חומרים ומרווח מאחור. מכאן ואילך זה כבר נכנס לדקויות של העדפות הקונה פחות במדדים אמפיריים של מבחן דרכים. אני לא יכול להחליט כמה "שווים" 20 אלף שקלים יותר ללקוח הפרטי.

הי דוד, היא לא תאתגר אותן בעיקר כי היא לא אמורה לעשות את זה, זו מכונית בסיסית שאמנם מאוד, אבל מאוד מוצלחת - אך הפער בינה לבין עילית הקבוצה קיים כבר בקוד המקור שלה. ואני אסביר. זה מתחיל בתחושה בתוך סביבת הנהג, היא אמנם מעוצבת ומודרנית, אבל רמת החומרים והגימור עדיין פחות טובה משל אירופיות איכותיות. זה קורה כאשר מסתכלים על המימדים שלה, בעיקר האורך הכללי ובסיס הגלגלים. זה ממשיך בטכנולוגיה מתחת למכסה המנוע, יחידות הכוח החדשות, בין אם מוגדשות טורבו בנות ארבעה ושלושה צילינדרים ובין אם אטמוספריות בעלות הזרקה ישירה רב נקודתית מצליחות לייצר גם יותר סוסים וגם אספקת כוח רציפה יותר ונעימה. נוחות הנסיעה במכוניות כמו גולף, אוקטביה ואחרות טובה יותר והכיול שם הן ברמת השלדה והן ברמת המתלים מאפשר לקבל נוחות נסיעה עדיפה בעיר ומחוץ לעיר. זה לא אומר שהיא לא טובה - מכונית נמדדת על פי היכולת שלה למלא את היעוד שאליו היא תוכננה. המכונית הזו ממלאת את היעוד שלה בצורה מצוינת, אבל כאשר היא מפורסמת כמשפחתית - צריך לתחום את גבולות הגזרה ולהגיד מה היא כן (עסקה מצוינת) ומה היא לא (מובילה בתחום).

ואמרו אמן

יוליאן פגע פה בול. כל הסגמנט/קבוצה/פלח הזה של הקרוסאוברים זה הרי שעטנז נישואי קרובים ומין שבאינו מינו. מכאן שמותר הקרוסאובר מהסופר מיני המוגבהת בעיצובו השונה. רוצה לומר, 2008 ״יושב״ על 208 אבל המראה האחר והמובחן שלו מבדל אותו לכדי קרוסאובר. קפצ׳ור ״יושב״ על קליאו אבל נראה אחרת לגמרי ולכן כנ״ל. טראקס, ג׳וק, מוקה ואידך זיל גמור. הואיל וסנדרו סטפווי אינו אלא סנדרו על פלטפורמות והואיל שכל אדם בעל יכולת ראיה שאין לקות מהותית בצידה יזהה פה סנדרו על פלטפורמות - זה סנדרו על פלטפורמות ומכאן - סופר מיני מוגבהת, אבל סופר מיני. ממש כמו שסקודה ספייסבק סקאוטליין היא סקודה עם 1.5 ס״מ תוספת ולא הופכת לקרוסאובר. וסוזוקי יכולים לקרוא ל-sx4 גם האנגאובר ולא רק קרוסאובר - זו עדיין קומפקטית. אגב, קיה קראו לפיקנטו שלוש דלתות ״ספורט״, אני מקווה שאף אחד לא ילך לפי היגיון השמות הזה של היבואנים וינסה לתת איתה לחיצות עם RS6... Sent from my iPhone using Tapatalk

ארבע כריות אוויר, ארבעה כוכבי ריסוק

תובנה מעניינת ששמתי אליה לב בעקבות פנייה שהגיעה אליי. כשמסתכלים על קבוצת צ'מפיון קורה שם משהו מאוד מעניין. לסקודה למשל היה רבעון מוצלח עם 6,791 מכוניות ביחס ל-4,574 מכוניות ברבעון המקביל ב-2015. בכך היא ממשיכה להיות המותג האירופי המוביל במכירות ונמצאת במקום החמישי הכללי. פולקסווגן מתאוששת ומסרה 2512 לעומת 1,704 ב-2015. אודי טיפסה ל-1,768 מכוניות לעומת 1,332 מכוניות ב-2015. שלושתן מציגות שיפורים נאים ביחס לרבעון הראשון של 2015, ועד כאן הכל טוב ויפה, ואכן צ'מפיון כקבוצה טיפסה ב-27.4 אחוזים (12.5 אחוזים בשקלול הצמיחה הכללית) ביחס לשנה שעברה והיא השנייה בגודלה. אבל יש ליבואן הזה מותג רביעי - סיאט וכאן התמונה שונה מאוד. סיאט מסרה 3,231 מכוניות ברבעון הראשון 2015 ואז משהו קרה כי את הרבעון הראשון של 2016 היא סיימה עם 2,741 מכוניות שהיא ירידה של 15.2 אחוזים כללים (ו-25.1 אחוזים אם משקללים את העליה של השוק כולו).

ה-2.0 ליטר הרגיל, בעסקת 0 ק״מ מוצע עכשיו למשל במוטורי ב-136 אלף שקלים. למי שלא צריך את הגודל של הספורטאג׳ ודומיו או רוצה את ההנעה הכפולה זה מחיר נהדר. Sent from my iPhone using Tapatalk

לגבי החלק הראשון, הטבלה מציגה אנומליה מסוימת, אי סדירות ואי עקביות שבאמת מעניינת. אופל למשל היא המותג במקום 14, מוטת ליסינג מובהקת אבל עם המון שיח - 2,346 יותר אפילו מיונדאי שלה הכי הרבה מסירות. או פיאט שנמצאת בירכתי הטבלה, אבל עם יותר שיח מקיה שבמקום השני במסירות. גם ניסאן שבמקום ה-7 במסירות אבל רק עם 503 שיחות. לגבי החלק השני, זו בהחלט הכוונה. לאורך זמן נוכל לצבוע מגמות ולבצע חיתוכים נוספים. רבעון שני מול ראשון, רבעון שני מול רבעון שני בשנה החולפת ואיתם גם ניתוחים של מהלכים ושינויים אחרים. במאקרו, הגביע הקדוש הוא אפילו ליצור מודל חיזוי - אם כי ברמה כללית מאוד. אבל עוד חזון למועד.

זה לא שהדאסטר 4X4 הוא מכונה איכותית ונטולת פשרות וחיסכון, אבל בניגוד לסנדרו - פה יש מהות שהיא יכולת שטח של ממש והמנוע המצוין. לכן ההתייחסות אליו היא כאל מכונית שמציעה ערך מוסף טוב מאוד במחיר אטרקטיבי. כאשר בסנדרו המחיר האטרקטיבי הוא פחות או יותר חזות הכל - יש גם את הדברים הפחות טובים שעליהם צריך וחייבים להצביע במבחן דרכים. יחד עם זאת, בסופו של דבר השורה התחתונה של מבחן הסנדרו הייתה: "בבחינה אובייקטיבית - עם תג מחיר של 55 אלף שקלים היא לא גרועה יותר מרוב מכוניות המיני שקטנות ויקרות ממנה בכ-10,000 שקלים, אבל היא כן גדולה, נוחה ושימושית מהן, עם 14.2 ק"מ לליטר בנהיגה לא ידידותית לסביבה בכלל, אפשר לצפות למכונית חסכונית בידיים פחות נבזיות משלי. היא כן תתאים למי שרוצה מכונית חדשה בכל מחיר ומוכן לשלם את המחיר על המחיר... כמו לקופיקס בשוק הקפה "על הדרך", אני נוטה גם לייחס לדאצ'יה חלק גדול מאפקט ההוזלות הגדול שראינו בשוק הרכב המקומי בשנת 2015. התרגלנו לשלם הרבה על מכוניות ובדאצ'יה סנדרו משלמים הרבה פחות על פחות – הוגן למדי."

התרשמות ראשונית סטטית לגמרי, מכונית די בסיסית, חומרים, עיצוב, צבעים ומרקמים - אין פה איזו יציאה של שאר רוח או עודף יצירתיות. המרווח מאחורה אבל די טוב, ישבתי שם מאחורי איש לא קטן שישב בתנוחת הנהיגה הרגילה שלו ועדיין היה מקום לברכיים, לראש וכפות הרגליים. אבל המושב עצמו די שטוח ולא נדיב בריפוד (אין "שקיעה" בתוכו). חבר שלאחרונה ישב בספארק ציין שהמרווח דומה ויכול להיות שקצת יותר טוב משל הספארק.

חיובי, לתיבה הרובוטית יש בקרת זינוק בעלייה אגב, אני לא זוכר מתי בפעם האחרונה נתקלתי במפרט טכני שאפילו לא טורח לציין תאוצה מ-0 ל-100 או מהירות מירבית. נכון שאף אחד לא ירוץ להשוות נתונים מול 488 או GTR, אבל בכל זאת, לתת איזה שהוא מושג... מייל נשלח כדי לברר את המספרים, כשתהייה תשובה אעדכן.

Sent from my iPhone using Tapatalk

״מכשירי תנועה״, יבואנית סוזוקי לישראל הודיעה היום על תחילת שיווק הסלריו בישראל. המכונית החדשה תתחרה בקטגוריית המיני ולמעשה תחליף שני דגמים קיימים- את האלטו (שהייתה החלוצה ב-2009 בקטגורית המיני) ואת הספלאש. הממדים החיצוניים הם 3.6 מטרים לאורך הכללי, 1.6 מטרים לרוחב ו-1.54 מטרים לגובה עם בסיס גלגלים של 243 ס״מ. תא המטען גדול יחסית לקבוצה עם 245 ליטרים. בניגוד לאלטו שהציעה ארבעה מקומות, כאן ישנם חמישה מושבים ושיפור של 5.5 ס״מ בבסיס הגלגלים. לסלריו מנוע 1.0 ליטר, שלושה צילינדרים בהספק 68 כ״ס (ב-6,000 סל״ד). תיבות ההילוכים יהיו ידנית ורובוטית מצמד יחיד, שתיהן עם 5 יחסי העברה. המכונית תשווק בשתי הגרסאות ברמת אבזור GLX די עשירה. בלוטות׳, חישוקי סגסוגת, מובילאיי, מושבים בשני גוונים, 6 כריות אוויר וחבילות עיצוב שלעת עתה בזמן ההשקה יוצעו בהנחה. המחירים יתחילו ב- 59 אלף שקלים לידנית וזו הרובוטית תהייה מכונית המיני הרובוטית הזולה בישראל במחיר 66 אלף שקלים. תמונות מייד. Sent from my iPhone using Tapatalk

אני עוד עלול לאכול את הכובע כשאני אראה אותו במציאות, אבל אם לשפוט על פי התמונות שכה יהיה לי טוב, הרכב הזה יותר מכוער מתחרות כפילים של וודי אלן...

טוב, נעשה כאן סדר. אין מניעים נסתרים, אין כאן אג'נדה וגם לא מסתורין - או במילים אחרות - אויש תנוחי... יש פרויקט מערכתי לא סודי, אבל בתהליכי הכנה שחלקם קשורים בשאלת הסקר. בפרויקט הזה אנחנו רוצים לבחון אספקט מסוים עליו נסוב הסקר. אני לא יכול לחשוף כרגע את הפרויקט ואני מקווה שברור למה כאשר משהו הוא בתהליך עבודה, אתה לא חושף אותו בשלמותו. המטרה בסקר הזה היא לקבל מכם הגולשים תובנות לגבי תפיסת השירות של המותגים האלו - לא כל היבואנים אלא ספציפית על אלו. הסבר לבחירה במותגים האלו יינתן בכתבה. הסקר לא ממומן בשום פנים ואופן כמו כל התוכן המערכתי של המגזין. כשיש שיתוף פעולה מסחרי הוא מצוין בפירוש, זה לא המקרה. לשמחתי כתיבה לפורום הזה לא מאפשר את זה, יש כאן אנשים מקצועיים, אינטיליגנטים וביקורתיים - וזה מעולה לי. אף אחד לא ימחק את ההודעה שלך כי זה פורום ואתה מעביר ביקורת לגיטימית. זה דיון שאפשר לנהל בשרשור אחר לגמרי, בוא נשאיר את זה הנוכחי בתחומי הסקר.

המותגים לסקר נבחרו על פי קריטריונים שיוסברו עם פרסום הכתבה המלאה.