קרמבו

פוקושימה Sent from my iPhone using Tapatalk

וואוו, שמע חבוב - זה החומר חתימות עשויות ממנו Sent from my iPhone using Tapatalk

לשון ההודעה לעיתונות: הונדה מעדכנת כי החל שיווקה של סיוויק Type R החדשה בישראל. ה- Type R החדשה, היא הקיצונית ועתירת הביצועים ביותר שיוצרה אי פעם, כך היא מציבה סטנדרטים חדשים בפלח השוק של דגמי ההאצ'בק בעלי הביצועים הגבוהים וההנעה הקדמית. בין המאפיינים הבולטים של הסיוויק Type R החדשה: לראשונה הונדה מייצרת מנוע טורבו בדגם סדרתי - מנוע 2.0 ליטר VTEC TURBO בעל אופי חזק עם הספק של 310 כ"ס שיפורי עיצוב מושכים את העין ומעניקים זרימת אוויר אופטימאלית כדי לסייע לביצועים וליציבות מערכת מתלים חדשה ומתקדמת מבטיחה התנהגות כביש מתגמלת והעברת כוח מרבית מצב +R"" החדש מגביר את התגובה של השלדה והמנוע להנאת נהיגה מוגברת הסיוויק Type R בנויה להצלחה, ומייצגת את הדור הבא של דגמי ההאצ'בק הלוהטים של הונדה עם ביצועים מהמובילים בקבוצה. הונדה מציגה את מכונית ההאצ'בק הלוהטת שכולם חיכו לה, הונדה סיוויק Type R החדשה . הדור החדש של סיוויק Type R, זכתה לכינוי "מכונית מרוץ חוקית לכביש" והיא מונעת על ידי מנוע ה- Type R הקיצוני ועתיר הביצועים שיוצר אי פעם, בזכותו היא מציבה סטנדרטים חדשים בפלח השוק של דגמי ההאצ'בק בעלי הביצועים הגבוהים וההנעה הקדמית. בפיתוחה, מהנדסי הונדה שאבו השראה מהמילה היפנית "בוטיגירי" (Buttigiri) שמשמעותה "לפרוץ דרך חדשה ולהשאיר את כולם מאחור". הם שאפו לפתח Type R שתעמוד בציפיות הגבוהות שמעורר הסמל האדום, ואף למעלה מכך. סיוויק Type R החדשה תוכננה להעניק ביצועים דינמיים ומובילים בקטגוריה הן על כבישים מהירים, הן על כבישים מפותלים והן על המסלול. במקביל, היא מעניקה את נוחות השימוש והארגון המרחבי הפרקטי המצופים מהונדה סיוויק. סיוויק Type R החדשה מסמלת תחילת עידן חדש של ביצועים בהונדה. כשהיא מסתמכת על DNA המרוצים של המותג ליצירת דגם העל של סדרת הסיוויק, ממחישה ה- Type R החדשה את הגישה פורצת הדרך של הונדה לחדשנות טכנולוגית המשפרת את חיי לקוחותיה. סיוויק Type R החדשה זמינה כדגם 5 דלתות. מחירה בישראל יעמוד על 289.900 ₪ Sent from my iPhone using Tapatalk

בוא נגיד ככה, לטיפוס שקונה אימפרזה בדעה צלולה ולא תחת השפעת חומרים כימיים או סחוג - ממש לא משנה אם הוצג דגם חדש. הוא לא ישים לב לזה גם אם הדגם החדש ידרוס אותו. Sent from my iPhone using Tapatalk

אפרופו משוגעים לדבר, יש סצנה שלמה של מירוצים, שיפורים וגם ״שיפורים״ למכוניות האלו בארצות הגוש המזרחי לשעבר. כמו הטראבנט ממזרח גרמניה, היא הפכה לסוג של סמל ומכונית קאלט. Sent from my iPhone using Tapatalk

זו קייזר פרייזר, הדגם הוא הנרי ג׳יי Sent from my iPhone using Tapatalk

לטעמי, לדעתי ולשיטתי, כאשר בוחנים רכב, מתייחסים למכונית הנבחנת. בטח שאפשר לאזכר רקורד היסטורי לא מוצלח, גם בתחום האמינות, התדמית, אפשר אפילו לעקוץ - אבל שום דבר מאלו לא יחרוץ מכונית לשבט או לחסד. השאלה היא מה משרת האזכור בכתבה. פרפרזה משעשעת? הדגשה של ניגוד? כי לכתוב שפעם היו בעיות בתיבת ה-DSG , היו ואינן, בלי לדעת אם הן עברו מהעולם זה לא רציני. לכתוב שהתיבה הזו היא המתנה השניה בחשיבותה לאנושות אחרי האש ושהיא חפה מבעיות זה עוד פחות רציני. אני מצפה להתייחסות למכונית הנבחנת as-is לא להתנבאויות ולא להיקשים על סמך שמועות. בדיוק כמו שלא אסכים לשפוט או לדרג מכונית על סמך זה שהיא ״לא מחזיקה שוק״ כי אני בוחן מכונית כמוצר שכרגע מולי. אני לא אשרבב בדיחת דאצ׳יה מהאייטיז לדאסטר, ולא אבדוק חלודה במסגרת החלונות ובמרזבים של הג׳ולייטה. אני כן אזכיר דברים שהם מדידים ואמפיריים, קרי - המעבר של psa מתיבת ה-al4 לתיבות של אייסין. או השיפור העקבי בתפעול של ה-i Drive. בנוגע לשתי המכוניות הנ״ל, לא קראתי את המבחן ולא אתייחס אליו. אבל מהיכרות טובה עם שתי המכוניות - סקודה ראפיד היא העדיפה בסך כל מכלוליה, ועדיין פיאט טיפו היא לדעתי המכונית העדיפה מהשתיים ללקוח המשפחתי נטול היומרות, המתנייד, המתפעל מכשיר שנקרא מכונית. שתיהן כלי תחבורה בסיסיים שלא באים לענות על איזו תשוקת נהיגה כמוסה, ראפיד עושה את זה ביעילות, טיפו בסגנון. Sent from my iPhone using Tapatalk

הצמד טיובארו הן מכוניות שאני מאוד אוהב. במיוחד ודווקא את זה שהמנוע לא חזק מאוד ודורש מהנהג באמת לדייק ולנהוג בידיעה שאין פה טורבו גיבור שתמיד ידאג לו לתוספת כוח. עבור רוב הנהגים, מי שה-200 סוסים האלו לא יספיקו כדי להינות - המכונית הזו לא בשבילם, כי זה לא הקטע שלה. בשבילם גם תוספת של 50-70 סוסים לא יעזרו. אגב, איזה ״פוטנציאל״ יש לקופה 2+2 בארץ? בעיני - שום פוטנציאל, מכונית טובה וכיפית, אך זניחה מאוד כשיקול כלכלי ליבואן המסחרי שלא מכיר בערך של ״מכונית הילה״. החלק הארי של הספורטיביות ה״עממיות״ בארץ הן הוט האץ׳ עם יחס סוסים לשקל וכאלו שרצים להרכיב להם צ׳יפים וסטייג׳ים, קוילאוברים ואגזוזים. Sent from my iPhone using Tapatalk

במסיבת העיתונאים של הקדג'אר אנשי היבואן אמרו ש המגאן החדשה תגיע ככל הנראה ברבעון הראשון של שנה הבאה ותוחלף במקביל גם הפלואנס בדור חדש

מה הבעיה, פשוט מחנים במקום הבוגאטי איזו סקודה פאביה/פיאט בראבו או אפילו מיצובישי אאוטלנדר... בחיים לא ישימו לב. אגב, אנשים שלקחו דברים לסיבוב בלי רשות לא חסר. אותי זה זרק אחורה לשנת 94' אם אני זוכר נכון, חייל שהחליט לצאת ל-joy ride בטנק ונעצר רק אחרי 20 ק"מ... יש עוד לא מעט סיפורים על חיילים שיצאו ל"סיבוב" עם כלים משוריינים.

תתפלא, מכוניות סאלון טובות יכולות לעשות את בית אורן על הכיפאק. מסכים לגמרי ששברי אחוזים מרוכשי ה-GS יעשו אותו שלא לשם הגעה לאחוזת הספא שם. הנסיעה בבית אורן לא הייתה לשם ההתגרזנות, אלא כי הוא קרוב ומאפשר לחלץ אי אלו תובנות על המכונית שדווקא חשבתי שיעניינו את מי שקורא כאן. אין יכולות הכפלת מסך ולמיטב ידעתי זו מערכת מולטימדיה ״סגורה״ שלא נגעו בה בארץ. לו אני הייתי קונה אחת, הייתי מעדיף שכך יהיה. לוח המחוונים מאפשר תצוגה מתחלפת בהתאם למצבי הנהיגה וכן מידע בנוגע להנעה (חשמל, בנזין, מה מניע מתי) וכן תצוגת נתוני מחשב הדרך הרגילים. בתצוגה המרכזית יש פיצ׳ר נחמד של מסך מפוצל שמאפשר משחקים בהצגה משולבת של כמה חיוויים בו זמנית (לדוגמה: מדיה, ניווט, ומערכת ניהול האנרגיה). Sent from my iPhone using Tapatalk

הי איש, אין הרבה מה ״לכתוב הביתה״ לגבי המנוע. לא מדובר פה במשהו ששווה איזו התייחסות מיוחדת. כתבתי שהוא מזיז אותה בקצב סביר, אבל לא יותר מזה. היא לא מכוונת לביצועים, אלא לרצועת כוח מתונה ואחידה, בלי מדרגות עוצמה או כושר נשימה יוצא דופן. לגבי האבזור, היא מאוד מאובזרת, במכוניות האלו להיכנס לפירוט הזה, נגמר ברשימת מכולת של אביזרים. התייחסתי למה שבלט שזו אותה בק״ש אדפטיבית ותיקון סטיה מנתיב. מה שכן, המושבים גם מחוממים וגם מאווררים ולא ציינתי את זה. אם יש משהו ספציפי שתרצה לדעת, רק תשאל ואני אבדוק. בנוגע להנעה אחורית, להבנתי היא נתפסת כסוג של ״תו תקן״ במכוניות האלו. אולי מגולמת בה איזו הבטחה ליומרה ספורטיבית. אבל כאשר זו האחרונה נעדרת, ולניתוק מערך ההיגוי ממערך ההנעה לטובת שיפור של ההיגוי אין באמת כיסוי פה, בשורה התחתונה היא מקרה קלאסי של ״אכל את הדגים המסריחים וגם גורש מהעיר״. קינן

מגניב, אם ל״צוות לעניין״ (A team) היה סונומה - ככה היא הייתה נראית. Sent from my iPhone using Tapatalk

הכל התחיל מזה שהקנצלרית עברה מקום עבודה והתחדשה במכונית, מה שהעלה את הצורך ברכב שני בבית לטובת פיזור יורשות העצר למסגרות החינוכיות ושאר סידורים קצרי טווח. הצעד הנבון, השקול, ההגיוני והנכון היה לחפש 107/C1/פנדה ידניות או משהו בסגנון הזה, אפילו פלואנס חשמלית נשקלה. שכן, עם נסועה שבועית בת קילומטרים ספורים - לא צריך יותר מזה. את הנסיעות לעבודה אני מעדיף מטעמי בריאות הנפש לעשות בתחבורה הציבורית ואת שאר הזמן במכוניות מבחן או באופנוע. עד כאן הכל טוב ויפה, אבל אז שיחה מקרית באירוע משפחתי גילתה לי שדוד מ' מוציא את הטנדר שלו לגימלאות. מדובר בשברולט S10 (התאום של GMC סונומה), בציר 93, קבינה וחצי (כדי להעמיס את הילדות), בנזין, V6, נפח 4.3 ליטרים ותיבה אוטומטית. ואז קפץ הקוף... עשיתי יד אחת איתו ולפני שההיגיון יחזור מהשירותים ויצעק עלינו שירדנו מהפסים שמתי יד על רכב שמאז כיתה ג' או ד' אני ממש חושק בו (יותר נכון בגרסת הצייקלון, אבל שום סיכוי לשים בארץ יד על המכונה ההיא עם מגדש טורבו על גבי ה-V6, הנעה כפולה, 280 כ"ס מוצהרים ו-5.3 שניות למאה קמ"ש...). "לעזאזל עם צריכת הדלק", אמרתי לעצמי בשביל כמה ק"מ בשבוע - אני הולך להתפרע על משהו שאני אוהב ובונה בעצמי. וכך מצאתי את עצמי שוב בפתחו של פרויקט, הפעם זהו "פרנסיס", שהולך להיבנות בתור קרוזר מגניב. הבסיס המכאני המצוין והחסון להפליא שלו יישאר לעת עתה ללא שינוי לאור מצבו הפנטסטי, ועיקר הטיפול בשלב זה יהיה חיצוני (צבע אחר) וכן ביטול הערסול המטורף שלו בעזרת הנמכה בריאה. היצע החלפים המטורף בארצות הברית (וגם בישראל) והמחירים המצחיקים שלהם - הופכים אותו לכזה שגם לא מסבך בצרות כלכלית. מפעם לפעם עם התקדמות הפרויקט אני אעלה כאן עדכונים לגבי מה שנעשה, גם כדי לתת עצות וטיפים לגבי הדרך לשחזר ולשמר מכונית לא צעירה ובהחלט גם די לקבל כאלו והמלצות - אבל בעיקר לטובת מטרה גדולה יותר: אני רוצה שאנשים יסתכלו על פרנסיס ויעשו את זה גם. תמצאו את המכונית ההיא שעשתה לכם​ את זה, את הפיג'ו 605, השברולט קאפריס, הרנו סניק RX, מצידי אפילו אוסטין מונטגו - המכוניות שאתם אוהבים ומאמינים שראויות לצאת לפנסיה בכבוד ועם אמירה אישית שלכם. אמירה שלי באופן אישי מאוד חסרה בתרבות המוטורית בישראל.

איכס, ישה למה לטנף את השרשור... Sent from my iPhone using Tapatalk

עשית נכון לגמרי, מומלץ גם לשלוף סלולארי ולצלם סרטון וידאו עם מספר הרכב והאמא - קלאסיקה ויראלית ל"צינור". אחרי דבר כזה היא לא תשאיר את התינוקת במכונית גם בעצירה לתדלוק.

למיטב ידיעתי ולדברי מנהל מותג אודי בישראל זה נכון. מאותה הסיבה גם לא יהיה RS ל-Q7

עיקרי הדברים: הקרוס מבוססת על i20 אבל יותר מ-50 אחוזים שינוי בעיצוב החיצוני. המנוע הוא מנוע ה-kappa, קרי - 1.4 ליטר בנזין, 100 כ״ס ב-6,000 סל״ד ו-13.7 קג״מ ב-3,500 סל״ד. תיבת ההילוכים אוטומטית, 4 הילוכים. יש סיכוי להגעה של רכב ידני, התמחור לעת עתה של גרסה ידנית לא היה טוב כמו של הגרסה האוטומטית (ישראל אגב היא המדינה היחידה שמקבלת את השילוב של אוטומט-בנזין). המתלים חדשים וכן נוספה שכבת בידוד רעשים ברצפת הרכב. קהלי היעד והמתחרות לפי כלמוביל מגיעים משלושה סגמנטים. מכוניות סופר מיני (מאזדה 2, פולו, 208), משפחתיות קטנות (i25, סקודה ספייסבק, סוזוקי קרוסאובר) וגם מהג׳יפונים הקטנים (קפצ׳ור, ג׳וק, טראקס). יגיע בשתי רמות גימור, אינספייר ופרימיום. פירוט האבזור יהיה בידיעה המלאה בהמשך. המחירים הם 110,000 שקלים לאינספייר ו-116,000 לפרימיום. Sent from my iPhone using Tapatalk

אתה מוזמן להגיע למערכת ולקבל את הכסף שלך בחזרה מתלמידת התיכון הרשלנית. הקפה עלינו.

כמו שכתוב בכתבה. בידוד הרעשים טוב על כביש סלול היטב. על כביש פחות טוב חודרים לתא הנוסעים. הריפודים לא רעים. המגע נעים סך הכל. Sent from my iPhone using Tapatalk

ייתכן מאוד שנתון המסירות של ה-A קלאס הוא העדות המרכזית למדיניות המחיר הרשמי והמחיר הסופי שבה נמכרת המכונית הזו. כמו אחרונת הפונות לליסינג, מרצדס מקפידה לתמחר את המכוניות שלה מעל למתחרות (לרוב שלא בצדק, לעיתים בהצדקה דחוקה), רק כדי להציג ללקוח הנחות מפליגות. Sent from my iPhone using Tapatalk

סדר, מושגים, מונחים ומסקנות: ג'יפ - יצרנית רכב אמריקנית ששורשיה בראשית שנות ה-40 עם ייצור רכב הסיור הקל של צבא ארצות הברית במלחמת העולם השניה רכב שטח - כלי רכב המאופיין ביכולות עבירות גבוהות לנסיעה מחוץ לאספלט הכבוש. יתאפיין במכלולי הנעה חסונים, מבנה ושלדה קשיחים לעמידה בעומסי פיתול. מהלכי מתלה ארוכים לשמירה על מגע עם קרקע משובשת. צמיגים גדולים ורחבים לטובת אחיזה טובה יותר. מרווח גחון לשיפור יכולת העבירות וכן בהנעה כפולה בכדי להעביר את הכוח לכמה שיותר גלגלים אוחזים. השילוב של מרכז כובד גבוה, מהלכי מתלה ארוכים מפחית משמעותית את היכולת של רכב שטח לפנות, לתמרן ולבלום ביחס למכונית נוסעים וכן צריכת דלק גבוהה יחסית למכונית נוסעים. מכונית נוסעים - כלי רכב המיועד לתנועה בכביש. מרכז הכובד נמוך, הצמיגים מותאמים לנסיעה בכביש, בולמי זעזועים בעלי מהלך מצומצם (ביחס לרכב שטח). יכולת פנייה ותמרון טובים יותר (בעיקר בסטייה חדה) ומרחקי בלימה קצרים יותר. לרוב בעלת הנעה לצמד גלגלים בלבד, או לארבעת הגלגלים לטובת הורדה בחלוקה יעילה יותר של כוח המנוע לכביש. אינה מיועדת (להוציא ליסינג, בדואים וקיבוצניקים) לנסיעת שטח בשל העדר הנעה כפולה, צמיגים פגיעים ובחתך נמוך בעלי סוליה נמוכת חריצים. קרוסאובר/ג'יפון - שילוב ייחודי של חסרונות רכב השטח בכביש עם חסרונות מכונית הכביש בשטח. יוצאי דופן - ישנם קרוסאוברים בעלי יכולות כביש טובות מאוד דוגמת פורשה קאיין, ב.מ.וו X5 ודומיהם, אבל גם הם נחותים דינאמית מכל מכונית כביש ייעודית שפחות או יותר מקבילה להם. מסקנות - בכל הקשור לנהיגה על אספלט היכולות הדינאמיות של מכונית הכביש לחמוק, לתקן ולהימנע מתאונה גבוהות יותר. בעת תאונה בין רכב שטח לבין מכונית גובה שלדת רכבי השטח נמצא מעל לקו השלדה של המכונית הפרטית ומכאן לרוב הפערים ברמת הנזק שמסב הראשון. תחושת הביטחון שמעניק רכב השטח לנוהג בו מטעה לכשעצמה ובעת תאונה תבוא על חשבון מכונית הכביש. אפשר לנהוג ברכב שטח בכביש, אבל אפשר גם לקלף תפוז עם מצ'טה - הבעיה היא מה קורה כשמשהו משתבש...

חבורה של צבועים, איפה הקללות? הנאצות? ניבולי הפה? שלח להם צילומי מסך של הווטסאפים שלנו... סתם גיבור, כל הכבוד, תחשוב עלינו בכל הקפה והקפה, אנחנו נחשוב עליך בפקקים

מסלול ראלי קרוס זה מעולה. זה ספורט מוטורי עממי באמת שלצד עלויות שפויות (יחסית לספורט מוטורי) מייצרות גם המון עניין ואקשן. אני מאוד מקווה שזה יצליח, ואשמח בהצלחתו של היזם מיקי יוחאי שהוא הדלק והרוח מאחורי הרבה מאוד ממפעלי הספורט המוטורי שהיו כאן (ליגת האקסטרים של יונדאי, קרוס קאנטרי ועוד) אם כי אני כבר ממש קטן אמונה אחרי המסלולים שהיו אמורים לקום בחצרים/בית קמה/דלתון/ערד/באר שבע ועוד מקומות. קרדיט ענק גם למועצה המקומית בבקעה שגם מארחת כמה ממירוצי הראלי רייד האחרונים Sent from my iPhone using Tapatalk

עבורי, התערוכה הזו היא שיקוץ מוחלט. תערוכות רכב נחלקות באופן כללי לשני סוגים. הראשון הוא זה בו מוצגים קונספטים מדהימים, כאלו שמורים את החזון העתידי לפי יצרני הרכב, מכוניות על מדהימות ויוצאות דופן. הסוג השני הוא תערוכה יותר צרכנית, בה ניתן לשבת, לגעת ולהתרשם מהמכונית הבאה שלכם. יש תערוכות שמשלבות בין השניים ויש את אוטומוטור שהיא לא זה ולא זה. היא ערבוביה דוחה של בזאר טורקי, חצר כלא ולקראת סוף היום דיר חזירים. ומה שבכל פעם משגע אותי זה הנתיב. מהרגע בוא אתה נכנס לתערוכה, למעט אולם אחד או שניים שהם חללים חופשיים יחסית. אתה פשוט נמצא בנתיב הבהמות, במסלול חד כיווני, נדחף על ידי ההמון הכל כדי שמארגני התערוכה יוכלו להתחייב למציגים (אגב, מה עניין ג׳קוזי לתערוכת רכב? או מוצרי גינון?) שמאה אחוזים מהמבקרים יעברו מול הדוכן שלהם. בעשור האחרון הייתה לי אפשרות להיכנס חינם לכל שנה, בשנים בהן ניצלתי את האפשרות ראיתי שזה רק נהייה גרוע יותר. הם לא למדו דבר והם לא שכחו דבר. בפעמים בהן ביקרתי גם כתבתי לאנשים שאין מה לראות שם. עצוב לי שכל שנה חלק מגופי התקשורת ועיתונות הרכב לא רק שלא מזהירה אנשים ממלכודת הפראיירים הזו, אלא גם נותנת יד לביזיון הזה. Sent from my iPhone using Tapatalk