504L

להלן שני מבחני דרכים תקופתיים, ל-GTI דור ראשון ושני: http://www.flickriver.com/photos/triggerscarstuff/sets/72157611178932880/ http://www.flickriver.com/photos/triggerscarstuff/tags/suzuki/

בתחילת שנות התשעים, שתי הסויפט GTI הנ"ל היו בחיפה - ופעם נזדמן לי לנהוג על ה-87', שאם זכרוני אינו מטעני, היתה כהה. רכב קל, חובב סל"ד גבוה, זריז ובעל ישבן שמח, אשר חבל שלא יובא. מכשירי תנועה - הגיע זמן התיקון שלכם (וכן, אני זוכר את המוטציה שנקראה איגניס ספורט...).

סוויפט החדשה היא מכונית טובה יותר ממה שהעין משערת והדעה הקדומה מתייגת. נאה(לטעמי), קטנה מבחוץ אך מרווחת מבפנים ונוחה לישיבה. המכונית קלה מאוד וגם מרגישה זריזה בהתאם, לפחות בגרסה האוטומטית בה נהגתי. המתלים נותנים תחושה בוגרת הן בספיגת הזעזועים והן בתגובתם לנהיגה נמרצת. לטעמי, זו אחת הסופרמיני היותר מהנות לנהיגה - ולו היתה מיובאת עם מנוע 1.0 ליטר טורבו במקום ה-1.2 האטמוספרי - מאמין שהיתה עוד יותר מוצלחת. בהתבסס על פלטפורמה איכותית וקלה שכזו, מאמין שהסוויפט ספורט תהיה שוס אמיתי - וגם שהספקה יעמוד על לא פחות מ-150 כ"ס. על משקל של 900-950 ק"ג, יתקבל יחס משקל הספק מעולה שלא יפול מקליאו טרופי, 208GTI ושות'. בכמה יתמחרו? מאמין שבאזור אופל אדם S, אולי קצת יותר. ימים יגידו.

ועוד מארה"ב... צפיה מהנה.

ועדיין, לא נראה לי שהיה מסתבך בתביעת לשון הרע מול ענק כ-FCA, שיכולים להותיר אותו בתחתוניו...

את הג'וליה, אודותיה נערכו כאן אין ספור ויכוחים, הטרלות וסתם הקנטות אין צורך להציג. מכונית אלגנטית, עם עיצוב שנותר רענן וקלאסי והנאה רבה בנהיגה. עם זאת, בשעתו הבעתי חשש שפיתוחה המואץ של המכונית בעזרת הרבה CAD ולא כל כך הרבה נהיגת אבות טיפוס, יביא לכך שהמכוניות תהיינה עדיין קצת בוסריות ברמת האמינות שלהן. לצערי, לפחות מדיווחים מארה"ב, כנראה שכך הדבר. http://jalopnik.com/here-are-all-the-problems-that-fca-has-attempted-to-fix-1797069082 מה שנקרא, מכונית חדשה, זמירות ישנות. כמה חבל.

זוכרים את הסובארית המפורסמת ומקבילותיה מבית דייהטסו וסוזוקי? אז כנראה שהשלוש האלו הן S קלאס לעומת הבדיחה העגומה הזו. 16 כ"ס על 740 ק"ג - ועוד עמוס ב-15 הודים, 10 תרנגולות וכמה קילו טובים של ג'ראס... הדבר הזה היה יכול לשמש כארון קבורה אינסטנט בקבר אחים, מזירת התאונה היישר לבית הקברות, רק שהינדים שורפים את גופות מתיהם...

החסכון במשקל שהושג בדגם החדש הוא הישג אדיר. משקלה של הגרסה הידנית לפי תקן דין(ללא 75 ק"ג של תקינה אירופית מגוחכת), עומד על 840 ק"ג. עם 90 כ"ס, מתקבל יחס משקל הספק נאה . הנתון של 11.9 ש' למאה לא ברור, אלא אם המעבר לשלישי מאיט את קצב התאוצה משמעותית. מבחן מאוד חיובי שקראתי ב-CAR עורר את סקרנותי - ובכוונתי להשביע אותה בקרוב.

היום, הציגה יונדאי בגרמניה שתי גרסאות ל-i30, ה-N הספורטיבית והפאסטבק בעלת העיצוב הספורטיבי. https://www.netcarshow.com/hyundai/2018-i30_n/ https://www.netcarshow.com/hyundai/2018-i30_fastback/ ואני תוהה, מדוע לא להציע את ה-N על בסיס הפאסטבק, האטרקטיבית יותר למראה לעומת ההצ'באק הקופסתית והשבלונית? אין ספק שגזרת המגה הוט האץ' לוהטת - ובקרוב תגיע לרתיחה עם הצגתה הרשמית של מגאן RS החדשה, שתמכר גם אצלנו בשנה הבאה.

ראיתי את המכונית בז'נבה במרץ האחרון וגם ישבתי בה. ישנה בה מגבלה שהיתה קיימת גם בגרסה הקודמת; תא הנוסעים שלה צר להחריד, גלגל ההגה קרוב מדי לדלת ונהגים מלאים/רחבים יחושו שלא בנוח, באופן שקצת מזכיר את הפיאט פנדה הקודמת. עיצובית, המכונית נעדרת כל תעוזה שהיא - ומעגלת קמעא את קוי הדור היוצא. ניסן מיקרה, סיאט איביזה וסיטרואן C3 החדשות מכות אותה שוק על ירך כבר במבחן אולם התצוגה.

בהצלחה. אין לי ספק שהתוצאה תהיה מעניינת ומוצלחת כאחת.

נכון, אבל סקסית. בנוסף, היתה יציבה יותר ופחות "נשכנית".

וידוי אישי: אחת לכמה זמן מתגנבת לראשי מחשבה על יבוא קרמן-גיה...מת על העיצוב של הרכב הזה ולמען האמת, גם הניהוג שלו נעים וקליל. אבל אז אני נזכר ב-50 כוחות הסוס שדורשים תיגבור. הרבה תיגבור. וגם בלמים טובים יותר. וגם קצת עבודה על המתלים. ואז הדיון הוירטואלי נסגר בתובנה שיום אחד תהיה לי קורבייר, עוד מכונית לא מי יודע מה מוצלחת שאני מאוד אוהב.

תתחדש ותהנה יש מועדון קטן ונחמד של בעלי 944 - ממליץ לך לבדוק בנושא. אני עצמי אשמח להצטרף בבוא היום - אני על לוחות חו"ל בחיפוש אחר אחת, אם כי אטמוספרית(944S, אם כבר מדברים). נ.ב - היום נצפתה באזור חיפה 924S על גרר, יבוא טרי טרי. 924S, המצויידת במנוע של 944 מינוס כמה סוסים, היא אלטרנטיבה מעניינת וזולה יותר למי שמעדיף את העיצוב נטול ה"ניפוחים" של ה-924.

במילה אחת, תענוג. http://www.karmannghiaconnection.com/73rt_roadtest.html