קרמבו

מהניסיון עם המערכת הזו בספורטאז׳, היא בהחלט מהטובות ביותר כיום בשוק. ואני מדבר גם על מותגי פרימיום שלא מגיעים לרמת הכיול הזו. אגב, בנסיעה בשילוב דומה של תיבת מצמד כפול ומנוע היברידי באיוניק של יונדאי השילוב טוב מאוד. אספקת הכוח מהמנוע החשמלי מצמצמת מאוד את הפסקי הכוח ממנוע הבנזין בהעברות ההילוכים. חלקות שטובה ממש כמו תיבה פלנטרית. Sent from my iPhone using Tapatalk

איוניק תושק בעוד כשבועיים Sent from my iPhone using Tapatalk

איך מוס? אתה רוצה שהחונטה הטבעונית תשים אותנו על הכוונת שלה? עד כאן Sent from my iPhone using Tapatalk

אני מבין מאוד, איתך לגמרי. אבל קח בחשבון שהמכונית היא פלאג אין - זאת אומרת שבתרחישי נהיגה לא מעטים ובהנחה ועמדת טעינה זמינה בבית ובעבודה - אזי בכלל תדירות הכניסה לתחנות דלק היא קטנה מאוד. Sent from my iPhone using Tapatalk

טוב, אז מי לוקח היילקס מיוניון מוטורס אינקוגניטו ויוצא לבדוק את הסיפור? קונוסים אני כבר אביא...

RK: זו נקודה מאוד מעניינת, למה בעצם זה לא לעניין. אם אתה משיג את הטווח המבוקש במיכל קטן יותר מה הבעיה? אגב, משיגים הרבה יותר מאותו הטווח, למעשה בהשוואה לצריכת הדלק המוצהרת לדיזלים ולבנזין מדובר בהרבה יותר - למעשה קצת יותר מכפול מהדיזל ופי 3 מהבנזין. 330E - ממוצע 2.1 ליטר/100 ק"מ = 47.6 330i - ממוצע 6.3 ליטר/100 ק"מ = 15.87 330d - ממוצע 4.9 ליטר/ 100 ק"מ = 20.4

המפרט מתוך אתר המדיה של ב.מ.וו:

אכן, אם תקנות המס יחולו על המכונית הזו, המחיר שלה יזנק למעל למיליון שקלים. במקרה כזה, היבואן באמת מרביץ כניסה לדלת שמאחוריה קיר לבנים. Sent from my iPhone using Tapatalk

גרסה היברידית נוספת היא של ה-x5. כאן היא נקראת x5 X drive 40e. ההספק הוא 313 כ״ס ותאוצה למאה קמ״ש ב-6.8 שניות. טווח הנסיעה החשמלי עומד על 31 ק״מ ובמצב החשמלי הוא מסוגל להגיע למהירות של עד 120 קמ״ש. צריכת הדלק המוצהרת היא 29.5 ק״מ לליטר. שתי רמות גימור יוצעו לדגם זה, אקזקיוטיב במחיר של 495 אלף שקלים ואקסקלוסיב ב-550 אלף שקלים. שתיהן אגב זולות בסדרי גודל של כ-100 אלף שקלים מגרסאות הדיזל המקבילות. הן ה-330 והן ה-x5 מגיעות ברמות אבזור גבוהות מאוד עם מעט מאוד אופציות שנותרות לא מסומנות (פירוט בידיעה המלאה בהמשך). Sent from my iPhone using Tapatalk

בנוסף לדגמי ה-i החשמליים, מציגה היבואנית גם את גרסאות ה-i פרפורמנס. הראשונה בהם היא ה-330e גרסת הפלאג אין הייבריד של סדרה 3. היא נקראת כך מכיוון שמבחינת היצרנית היא מקבילה לגרסת הבנזין 330. המנוע הוא 2 ליטרים מוגדש עם 184 כ״ס ממנוע הבנזין ועוד 88 סוסים מהמנוע החשמלי להספק כולל של 252 כ״ס. צריכת הדלק המוצהרת היא של עד 50 ק״מ לליטר. השוואה למתחרות: מחיר ה-330e הוא 290 אלף שקלים Sent from my iPhone using Tapatalk

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל עורכת הבוקר מסיבת עיתונאים בה היא תבשר על תחילת ייבוא סדיר של המכוניות החשמליות וההיברידות שלה. המעניינות בהן אלו ה-i3 ומכונית הספורט i8 המחירים יהיו 250 אלף שקלים ל-i3 וכ-780 אלף שקלים ל-i8. עדכונים נוספים בהמשך Sent from my iPhone using Tapatalk

לא ישבתי עם בוחני המגזין ברכב בזמן הבדיקה ואני לא רוצה להיות זה שמנתח מאפיינים דינאמיים של מכוניות על פי צפייה בסרטונים. אבל, לאורך השנים ביצעתי עשרות רבות של תמרוני בלימת חירום בשילוב חמיקה על כביש יבש ורטוב. זהו תמרון המדמה זיהוי של עצם במרחק שלא מאפשר לבלום עד אליו ומצריך בנוסף גם פעולת היגוי לחמיקה מפגיעה. לא חייב להיות רלוונטי רק לארצות בהן חוצה איל קורא את הנתיב, רלוונטי גם למטען שמשתחרר ממשאית בכביש 6. ביצעתי אותו במכוניות, מיניוואנים, משאיות, רכבי שטח, אמבולנסים, אוטובוסים וטנדרים - להוציא המכוניות והמשאיות - ביצעתי את התמרונים האלו גם בגרסאות ממוגנות הירי שלהם במעמסים שונים. להוציא פעם אחת במשאית בינונית, לא נתקלתי בתופעה כזו. קטונתי, אבל התמרון הזה, על אף הכוונות הטובות של מה שהוא בא לדמות - אינו מדמה הלכה למעשה את הפעולה הנכונה. כי כאשר יחד עם התמרון מגיעה גם בלימה, למרות העברת המשקל קדימה, על אספלט גם טנדרים לא מגיעים להזדקרות הזו. הצילום בהחלט מפחיד, וניכר שההיילקס בהחלט הפחות יציב משאר הטנדרים, אבל שוב, מניסיוני כאשר בולמים כמו שצריך עד ההפנייה של ההגה - לא נתקלתי בכלי רכב שמגיעים למצבים האלו.

תיקון, אכן מדובר על ה-10.11 (יום חמישי) ולא ה-11.11 שזה יום שישי. ולא, זמני התחרות נחשבים רק במכוניות של האתגר...

שלום לחברים, ראשית כל גילוי נאות, אני מדריך נהיגה מתקדמת בחברת פרודרייב, המקיימת את סדרת אתגרי הנהיגה RPC - רנו פרודרייב צ'אלנג'. בקצרה על RPC - סדרת אתגרי נהיגה בסגנון ג'ימקאנה (נהיגה בתוואי מסומן על ידי קונוסים מול השעון), שכוללים מספר שלבים; מוקדמות, חצי גמר וגמר. כאשר מכל אחד מהמקצים הללו עולה מתחרה אחד לשלב הבא והפרס למנצח בגמר הוא רנו קליאו 1200 טורבו. המקצה מורכב משלוש הקפות היכרות בליווי מדריך ושלוש הקפות נחשבות ללא ליווי. הטובה מבין שלוש ההקפות היא הנחשבת לניקוד. ההצעה: בתאריכים 11.11 וב-15.11 יערכו שני מקצים באצטדיון הכדורגל של ראשון לציון (אצטדיון הברפלד), בשעות 18:00 ו-19:00 המיועדים לחברי הפורום ובמקצים אלו תהייה ההצעה בתוקף. המחיר הוא 177 שקלים למשתתף במקצה, לעומת 197 שקלים למשתתף רגיל. ההצעה השנייה היא השתתפות במחיר מלא של 197 שקלים, אך זו כוללת גם שתי הקפות נוספות עם המכונית הפרטית על גבי התוואי. לפרטים נוספים והרשמה למקצים הרלוונטיים לחברי הפורום, אתם מוזמנים לפנות לטלפון 03-7508243

החזיקו את הסוסים. מרצדס לא הציגה את הטנדר שלה. היא הציגה שני קונספטים שלו. הרכב עצמו ייכנס לייצור אי שם לקראת סוף 2017. האם הוא יהיה להיט או סתם עוד רכב בחטיבה המסחרית של מרצדס בדומה לתאום רנו קנגו שיש להם. בינתיים, הדבר היחיד שיש לי לומר עליו, זה שהשם שלו - x קלאס, מזכיר בעיקר קטגוריית סרטי מבוגרים. הידיעה: http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/2649/חדשות/מרצדס-X-קלאס--טנדר-בחליפה Sent from my iPhone using Tapatalk

אז, כאמור, הבוקר הכריזה חברת ״מאיר״ יבואנית וולוו לישראל על תחילת שיווק הוולוו s90 החדשה. המכונית שמחליפה את s80 תתחרה בקטגוריית מכוניות הסאלון מול מתחרות כמו סדרה 5 של ב.מ.וו, אודי A6, לקסוס GS ועוד. המכונית עצמה, וזה ניכר כבר בהופעה החיצונית שלה היא נציגה מובהקת של העידן החדש אצל וולוו. כמו הכביש שטח xc90 החולק איתה פלטפורמה העיצוב החיצוני אלגנטי ומאופק, אם כי כאן היציבה הנמוכה וצללית הקופה המאורכת מכניסה גם דינאמיות להופעה (כן, הופעה דינאמית בספינת דגל של וולוו...). תא הנוסעים גם הוא מאוד דומה במבנה הבסיסי שלו לזה ב-xc90, זאת אומרת שהוא עשיר אבל לא עמוס. תפעול המערכות השונות נעשה גם פה בעיקר דרך מסך מגע מרכזי גדול דמוי טאבלט. ה-s90 תשווק בישראל בתצורת הסדאן (ישנה גם סטיישן בשם v90), עם שתי גרסאות של מנוע 2.0 ליטרים מוגדשים מסדרת drive E של וולוו. הגרסה הראשונה היא ה-T5 ולה 254 כ״ס ו-35.7 קג״מ והיא בעלת הנעה קדמית. הגרסה השניה ה-T6 גם היא עם מנוע ה-2.0 ליטרים, אבל כאן לטורבו נוסף גם מגדש על כדי לשפר את זמינות הכוח בסל״ד הנמוך. ההספק הוא 320 כ״ס והמומנט הוא 40.7 קג״מ והתאוצה ל-100 קמ״ש היא 5.9 שניות. ההנעה כאן היא כפולה. שתי המכוניות עושות שימוש בתיבת הילוכים בת 8 יחסי העברה מתוצרת אייסין. סעיף הבטיחות, כצפוי מוולוו גדוש במערכות. בתחום הפסיבי, שימוש נרחב, על פי וולוו בין הנרחבים בתעשיית הרכב בפלדה מחוזקת ובתחום האקטיבי הבולטות בהן היא מערכת הבלימה האוטונומית שמסוגלת לזהות, להתריע ולבלום במידת הצורך גם בפינה בצומת. זיהוי, התראה ותיקון סטייה מהכביש ומערכת ה״פיילוט אסיסט״ שבזיהוי נתיב נסיעה ברור מאפשרת ניהוג חצי אוטונומי עד מהירות של 130 קמ״ש. מערכות אלו מגיעות כסטנדרט בכל רמות הגימור. המכונית תגיע בשתי רמות גימור בשתי הגרסאות. גרסת הכניסה ״מומנטום״ תציע בין השאר חישוקי 18 אינץ׳, ריפודי עור, בקרת אקלים ל-4 איזורים, מושבים קדמיים חשמליים, מצלמת רוורס ועוד. הגרסה הבכירה ״אינסקריפשן״ תוסיף מתלי אוויר, ריפוד עור נאפה, תאורת LED אקטיבית, התראת התנגשות מאחור ועוד. המחירים: גרסת ה-T5 מומנטום: 390 אלף שקלים אינסקריפשן: 450 אלף שקלים גרסת ה-T6 מומנטום: 425 אלף שקלים אינסקריפשן: 485 אלף שקלים כמו בדגמי וולוו האחרים, הקלף שלה מול המתחרות הוא סעיף התמורה. בהספק ובאבזור מקבילים חלק מהמתחרות שלה יקרות ממנה בפערים של עשרות אלפי שקלים. צפי המכירות לשנה עומד על כ-150 מכוניות. גרסאות הדיזל והסטיישן לא על הפרק כרגע לגבי הדיזל, הדבר יישקל אם יהיה ביקוש. לכשתגיע גרסת ההיבריד לייצור ייבחן היבוא שלה. Sent from my iPhone using Tapatalk

האמת שיש עדכונים. הטנדר נצבע שבוע שעבר, והחלק התחתון שלו וכן החישוקים בצבע שחור מט. יש עדיין כמה גימורים לעשות, אז תמונות וגם סיכום קטן של חווית העבודה עם פלסטי דיפ יעלו בקרוב. מה שכן, קיבלתי תיאבון לחישוקים שמנמנים. מחפש של שברולט קמארו, פונטיאק פיירבירד של סוף שנות ה-80 או תחילת ה-90, גם כאלו של קורבט c4 באים בחשבון. Sent from my iPhone using Tapatalk

ספורטמוטורי, לא מדובר בקרוז המוכרת לך, אלא בזו החדשה שכבר משווקת בארצות הברית ולא בדגם הנוכחי. היא גם מופיעה באתר שלהם לצד כוכבית שמציינת שזה דגם חדש. Sent from my iPhone using Tapatalk

כנראה שכולם צודקים. כיסוי רכב אכן עלול לגרום לשריטות קטנות מאוד בצבע - אבל טיפול עומק אחת לכמה חודשים מעלים אותן מה גם שכיסוי לאחר שטיפה מצמצם את זה משמעותית. כיסוי רכב אמנם לא יעצור וונדליסט נחוש - אבל כן מצמצם את הפרצה הקוראת לגנב (במיוחד במכוניות אספנות). כיסוי רכב בתנאי רוח היא פעולה מאוד מאתגרת, מזכירה ולא לטובה איסוף מצנח בתנאים דומים. אני באופן אישי מכסה את רכב האספנות שלי שכמעט לא נוסע וגם את הקבינה בטנדר בעיקר כדי לשמור על פנים הרכב מהשמש ההרסנית, שפשוט אופה (פשוטו כמשמעו) את כל מה שנמצא בפנים. גם הפחתה של מעלות בודדות משפרת את המצב משמעותית.

איפה מצאת אותו? האם יש אפשרות להשאיר שם פתק עם הודעה? בתחנות מרכזיות או תחנות רכבת אפשר להשאיר הודעה בקופות או במודיעין, אצל מוכרים בחנויות סמוכות וכו' תוכל לפנות גם לשירות של היבואן שיוכל לסייע לך. אגב, כל הכבוד על הנחישות.

עוד משהו קטן "גשם ראשון" הוא לא מופע חד שנתי חד פעמי, מבחינתי כל גשם אחרי חמישה ימים עד שבוע בלי גשם ההתייחסות היא כשל גשם ראשון

זה ג׳יפ שסוחב אותם, תרתי משמע Sent from my iPhone using Tapatalk

בזמנו, טויוטה ישראל עשתה משהו כזה עם האייגו החדשה. Sent from my iPhone using Tapatalk

״מתחילה״ ו״קצת״ אלו מילים עדינות. למרות שהיא עדיין הסמן הימני בכל הקשור להנאה מנהיגה ברוב המוחלט של הדגמים הרגילים לכל אורך ורוחב ההיצע, היא ממש לא ״מכונת הנהיגה המוחלטת״ שהייתה בעבר. לא שזה לא בסדר מבחינתם, הם כנראה עושים משהו מאוד נכון כלכלית עם הקו החדש שלהם ועם שעטנז השמות והמנועים, משפחות ה-X בכלל והזוגיים בפרט שעושים לי אישית קצת להקיא בפה. אבל קצת בניגוד לפורשה, שאמנם מייצרת קאיין ומקאן אבל ממשיכה להפציץ ב-911-ים, בוקסטר, קאיימן. ב.מ.וו, כנראה בהיעדר מתחרה שבאמת מאתגרת אותה דינאמית (להוציא שומו שמיים קאדילק ב-ATS) קצת עזבה ידיים ואיבדה את החדווה. Sent from my iPhone using Tapatalk

בעיקר מוודא שהצמיגים תקינים ושם שבע עיניים על הנהגים סביבי. ממליץ על ״הסרת חלודה״ בכל הקשור לבלימות חירום ואומדן מרחק בלימה על כביש רטוב. היו פעמים שהופתעתי לטובה, היו כאלו לרעה. אבל חשוב שזה יישב בראש. מצאו מגרש חניה ריק ורחוק מעין אחרי גשם ראשון שכזה. שתיים שלוש בלימות חירום טובות, גם כאלו שמשלבות חמיקה הצידה. Sent from my iPhone using Tapatalk