קרמבו

הו, האאוטלנדר הזה של הונדה נראה הרבה יותר טוב מהמקור... Sent from my iPhone using Tapatalk

לא תדלקתי בערד תדלקתי אותו מלא לגמרי בחדרה בבוקר, נהגתי כסבתא עד אלמוג (להוציא בליץ מהיר על כביש 6). אם אני זוכר נכון, בערד הייתי עם שליש מיכל שהספיק לי עד המרכז. Sent from my iPhone using Tapatalk

על זה דיברתי בזה שאפשר לסחוף אותה על ארבעת הגלגלים. אבל זה דורש: א. מהירות ב. העברת משקל חריפה מאוד ג. ה-ר-ב-ה שולי ביטחון ד. RS7 שאני לא אחראי על מצבה בהחזרה ליבואן... Sent from my iPhone using Tapatalk

קודם כל, לגבי חלוקת המשקל. זה נכון, חלוקת משקל אידיאלית היא לא ערובה למכונית מאוזנת. זה מכלול שלם של מרכיבים שמייצרים את זה. לגבי הטבסקו, צריך להבין. בכל הנוגע לחריפות אתה מדבר על מישהו שרף הסיבולת העליון שלו הוא מנטוס. משם ואילך, אללה יוסתור. שזה קצת מוזר כי באלכוהול זה לא ממש קורה לי. Sent from my iPhone using Tapatalk

Fazer, אתה ממש לא פראייר. למעשה אתה ההיפך הגמור מזה. קנית רכב שענה על צרכיך, עמד בתקציב תוך ראיה והבנה של התמונה המלאה והכוללת ובסופו של דבר אתה גם מרוצה ממנו? מצוין. אגב, למה "גרוטאה" הוא ממש לא וגם כתבתי שהוא רכב לא רע בפני עצמו. אבל לא אליך התכוונתי פה, וכנראה גם לרוב מי שגולשים פה, אני התכוונתי ללקוח ההדיוט זה שמביט במודעה ולתומו בטוח שיש פה עסקה פנטסטית, בלי לדעת שהמכונית שהוא קונה כבר הפסיקה להיות מיוצרת ודגם חדש כבר הוצג. אדם כזה שיגלה פתאום שכאשר כותבים בגוגל "renault grand scenic 2016" מקבלים בתוצאות החיפוש מכונית שאעפס, לא נראית כמו שלו...

איפה שהוא בארץ, מישהו או אשתו הפכו את עיתון סוף השבוע וראו שם מודעה לרכב חדש ואמרו ״וואלה, רכב חדש שבעה מושבים ב-139 אלף שקלים?״. עכשיו, רנו גרנד סניק הוא לא בהכרח רכב גרוע, הוא לא היה כזה גם כשהוצג 2009. אבל העניין הוא שהוא כבר הוחלף ובאירופה כבר מפנים מקום באולמות התצוגה לדגם החדש והמתקדם הרבה יותר. אבל בארץ אפשר כנראה לדחוף הכל לכולם. למקרא האותיות הקטנות ממשיכות להיפער העיניים. המחיר המלא שלו הוא 170 אלף שקלים, המחיר האמיתי של המכונית במבצע הוא למעשה 142,343 עם אגרת הרישוי וצבע מטאלי יעלה עוד 1,500 שקלים. טוב, אמרתי לעצמי, מיקוח טוב קצת קונצים ואפשר לגלח איזו עשירייה מהרכב באולם התצוגה ואז בדוחק רב ואחרי מספיק שכנוע עצמי אולי יש איזו סוג של הצדקה לרכב מרווח, בטיחותי וחסכוני במחיר של משפחתית. אבל בשורה התחתונה נאמר שאין הנחות. נו טוב, לפחות מוצעים במסגרת ה״מבצע״ רק 20 כלי רכב מעניין כמה יימכרו. נמתין לדו״ח המסירות הקרוב. Sent from my iPhone using Tapatalk

קודם כל תודה רבה על התמונות והאווירה. היה לי שם רגע שבו עברתי בין התמונות והבנתי שאני מסתכל על 5-6 מכוניות על מ-3 עשורים שונים (או ארבעה עשורים אם מחשיבים את ה-AC למכונית על...) פתאום ירד לי האסימון שאחרי ההתפרעות המוחלטת בקונטאש, מכוניות העל של סוף שנות ה-80 ושנות ה-90 מצליחות להיראות נהדר גם היום. 959, F40, xj220 כמובן שהמקלארן אבל אפילו ה-NSX ה״פושטית״ יפות בעיני עשרות מונים מהגוזמאות עמוסות סיבי הפחמן והזוויתיות של היום. אולי זה כי גדלתי והתבגרתי בצילן, אבל משהו בהן שייך לעידן (במובן של תקופה, לא השגריר בהונג קונג) שבו ידעו שעיצוב נהדר ״שווה״ יותר מעשירית שניה של הקפת הרינג. Sent from my iPhone using Tapatalk

תודה רבה על התמונות והתובנות. מרענן ״לראות״ את התערוכה מבעד לעיניים שלך. Sent from my iPhone using Tapatalk

לדיזל אכן יש ערך מוסף של ממש ביחס לתחרות מסביב. אם בכל זאת ללמד זכות על גרסת הבנזין, זו רק רמת הגימור הגבוהה שמאובזרת לא רע בכלל ומצליחה לעשות קצת שכל. Sent from my iPhone using Tapatalk

האלטימה קטנה ממנה ומקבילה בגודלה למשפחתיות גדולות כמו מאזדה 6 ושות׳ המקסימה גדולה יותר ומקבילה לקאמרי ואימפלה במימדים. כאמור משפחתית גדולה מאוד. במבחן כתוב שמבוגר שלישי לא יצליח לשבת מאחור ובאופן כללי התחושה צפופה בגלל הגג המשתפל. Sent from my iPhone using Tapatalk

ג׳וליה, מחירים, מתחרות, תמורה, מה אהבנו ומה פחות. הכל בפינה של קארספורום בתוכנית עולם הרכב של ערוץ הספורט. (הפינה בדקה ה-17:25). http://bit.ly/2d32nwV Sent from my iPhone using Tapatalk

מדי שנה?! הפקה מפוארת כמו אוטומוטור לא תיתכן מדי שנה... יצרני הרכב מסוגלים לנפק מכוניות דגל וקונספטים מרהיבים בני עשר רק בדילוגים של שנה כן שנה לא. Sent from my iPhone using Tapatalk

פות״ש, למרבה הצער לא ניבאת כלום. המכס לא האמין לקבלות עוד הרבה לפני כן, וחלק מהפקידים רואה בנסיונות לגבות מס בכל דרך אפשרית, לגיטימית או פחות. הוא עשה את זה גם לי עוד לפני 6 שנים ולעוד הרבה אנשים בדרך. יצויין, כי במהלך השיפוץ של רכב האספנות שלי נתקלתי גם בפקידים אדיבים ומסבירי פנים שחסכו לי גם כסף. אני בהחלט מסכים איתך שלשאול בפורום פומבי איך לחמוק מתשלום מיסים ולענות על זה זו איוולת גדולה. לא כי זה לא בסדר לחמוק מתשלום מס לא לגיטימי, אלא כדי לא לחשוף את הדרכים. ממש כמו המלצות לדגמים ועצות למיקום משבשי רדאר אותן עדיף לתת שלא בפומבי. אפרופו ניבוי, בבקשה, לפני מתקפת הצדקנות נוסח ״אז אתה מצדד באי תשלום מיסים?! בוא לא נעצור שם, אולי גם בגניבה מחנויות? בביזה, אונס, ואפילו עמידה בקופה מהירה עם יותר מ-10 מוצרים!״ בבקשה מכם, זה לא פחות איום וחותר תחת יסודות שלטון החוק יותר מהליכה לבית עסק הפתוח בניגוד לחוק בשבת. זו וזו עוולת ממשל ושלטון, נבלה ברשות החוק שאין לי ולו שמץ נקיפת מצפון על אי כיבודה. Sent from my iPhone using Tapatalk

זה הרבה יותר מורכב ממה שנדמה. בניגוד לשיתוף פעולה בפיתוח של דגם, בו מספר חברות לוקחות חלק ליצירת מכונית משותפת החולקת מכלולים ושונה בסמל (ע״ע אייגו/c1/108). כאן מדובר בסוג של קבלנות משנה לבניית הרכב. עושות את זה חברות שבדרך כלל פשוט נטולות כל ידע או ניסיון בפיתוח, תכנון וייצור כלי רכב כאלו. אני לא ראיתי את הצ׳ק שפיאט רשמה למיצובישי תמורת העניין הזה ותהיו בטוחים שהוא עם הרבה אפסים. כך שזה לא בהכרח חיסכון גדול, גם לא לטווח ארוך, זה פתרון נקודתי לפער קיים. במידה והפולבק יצליח (אני מהמר על שוק בו פיאט גם חזקה וגם יש דרישה לכלים כאלו כמו דרום אמריקה), כאשר יגיע תורו להתחלף היא תצטרך שוב לרשום צ׳ק שמן כזה במקום לבנות בעצמה והפעם לא מאפס כי היא כבר התנסתה בזה (במידה שהייתה מפתחת לבד). שורה תחתונה, עבור פיאט במצב הנוכחי שלה, זו כנראה הייתה ההחלטה העדיפה. הפרדוקס הוא שדווקא אם הוא יצליח, הם יצטערו על כך שלא השקיעו בפיתוח עצמאי... Sent from my iPhone using Tapatalk

העצות של בוקי וצוקי מעולות ומועילות בהחלט. אוסיף שתיים משלי, אם יש בסביבתך מישהו שנוהג ברכב מסוג זה על בסיס קבוע בקש ממנו להתלוות אליך לנסיעה קצרה וחניכה. דבר שני, נסה למצוא מגרש חנייה רחב ידיים ופנוי בשעת לילה ותרגל כניסה ויציאה מחניות, מפרצים, פרסות, פניות בדגש על פניות ימינה (בגלל זה מגרש חניה עם מדרכות). אם ממש תרצה להשקיע, סדר 5-6 בקבוקי מים מלאים עד החצי כ״קונוסים״ ותבנה לך חצר תמרונים. בהצלחה. Sent from my iPhone using Tapatalk

שמע, כרגע סיבכת את קרמבו עם הקנצלרית... Sent from my iPhone using Tapatalk

או.קיי, זה מדהים. תוכל לתת הערכה של שעות הרכבה שנדרשות לפרויקט כזה? Sent from my iPhone using Tapatalk

בסיס גלגלים קצר שמייצר תגובות מאוד חדות להיגוי. Sent from my iPhone using Tapatalk

הבהרה לגבי האחריות - כמו שהנחתי, לא מדובר בארבע שנים bumper to bumper. להלן התייחסות היבואנית לשאלה שלי בנוגע לסוג האחריות: ״האחריות היא שנתיים מלאות ללא הגבלת ק"מ + שנתיים נוספות על קו הינע בלבד, מוגבלות ב – 150,000 ק"מ. ניתן לרכוש השלמה לאחריות מלאה ל – 4 שנים / 150,000 ק"מ בתשלום בסך 3,000 ₪״ Sent from my iPhone using Tapatalk

אחד הקווים המנחים בתכנון האיוניק היה לייצר כלי רכב שלא יהיה ״היי-טקי״ מדי אלא כזה שיוביל אנשים שהם לאו דווקא מאמצי חידושים, אלא גם לקוחות מן השורה לרכב. מסיבה זו גם סביבת הנהג וגם העיצוב החיצוני קיבלו מראה שגרתי ככל האפשר ורחוק מהמופע הטכנולוגי המוחצן של פריוס. או מתוך כתבת ההשקה: ״מנהל איזור המזרח התיכון ואפריקה הסביר לי שהם בחרו במראה השמרני הזה לחזית מכיוון שבסקרים המוקדמים שלהם עלתה המסקנה שהלקוחות לא מעוניינים בהופעה המוחצנת מדי של הפריוס ומחפשים מראה סולידי יותר״ Sent from my iPhone using Tapatalk

על נייר הכרומו באולמות התצוגה ועבור לקוחות שקונים מטר-פח (תופי פאנץ' ליין - סטדגש...) היא גדולה יותר

התראת כלי רכב ב"שטח מת" זה כאילו שיצרני הרכב אומרים - עזבו, התייאשנו מזה שאנשים ידעו איך מכוונים מראות נכון...

בקרת יציבות לא עובדת על פי מודל חיזוי או ניבוי. עיקרון הפעולה שלה, באופן המופשט ביותר, הוא ברגע שהיא מזהה הפרשי מהירויות מעל ל"תקן" בין הגלגלים או שהחיישן הג'יירוסקופי שלה מזהה תנועה בכיוון שאינו תואם את כיוון הרכב או חריגה בינו לבין זווית ההגה שמגיע מחיישן גלגל ההגה. אני לא מכיר נכון לעכשיו במכוניות נפוצות משהו אחר. יש בקרות ש"נדרכות" במקרה של שילוב בלימה חריפה עם הפניית הגה, ואז ההתערבות שלהן מאוד מאוד מהירה והחלטית. האם לזה התכוונת?

סגנונות נהיגה, בניגוד לטכניקה "קרה" הם באמת משהו שנהגים גדולים שונים עושים בצורה שונה, אבל עוד משהו מעניין בהיבט הזה ונוגע לשומאכר וליכולות שלו, קשור לכך שאם חושבים על זה, שומאכר נהג במשך שלושה עשורים בפורמולה 1 (אמנם לא ברצף) שלושה עשורים שהציגו מעבר אדיר בין דורות המכוניות והטכנולוגיה בהן וכפועל יוצא - גם אופן ואופי הנהיגה בהן. הגדולה שלו הייתה היכולת לשנות פרדיגמה ולהתאים את הסגנון שלו למכונית ולא להיות מקובע. היו נהגים ואלופים אחרים שמאוד התקשו לעשות את ה-SHIFT הזה. לגבי בקרות, ברור שבכביש הציבורי אין מה לנתק, אבל יותר מזה גם על מסלול אני הרבה פעמים מתחיל עם בקרות ורק בהמשך מכבה אותן. בקרות היציבות, במיוחד הטובות שבהן מסוגלות להעניק לנהג טוב לא מעט פידבק לגבי המקומות בהם ניתן לדחוף עוד קצת ומנגד המקומות בהן זה היה קצת יותר מדי. בקרות לא הופכות נהגים לאיטיים יותר, מכיוון שהן מתערבות במצב של זיהוי החלקה וברוב המוחלט של המקרים למעט נהיגת קצה סופר אולטרה חזקה - החלקה משמעה איטיות.

אכן, בהדמיות נראה טוב מאוד, כמו גרסת סטיישן מוגבהת לג'ולייה, סטיישנים תמיד נראו נהדר על המרכבים של אלפא בעשור ומחצה האחרונים.