קרמבו

תיקנתי, הידנית ב-90 אלף היא ה-1.4 ליטר עם 95 כ״ס. מנוע דיזל ובנזין טורבו 1.4 יגיעו עם תצורות ההצ׳בק והסטיישן ברבעון השלישי והרביעי

גרסאות ההאצ׳בק והסטיישן שהוצגו בז׳נבה יגיעו ברבעון השלישי או הרביעי.

ברפרוף על המתחרות בהבט המחיר: יונדאי i 25 ב-110 אלף פיג׳ו 301 ב- 111 אלף סקודה ראפיד ב-110 אלף ניסאן אלמרה - 110 אלף מאזדה דמיו - 112 אלף לדברי היבואנית הם ויתרו על התמחור הפיקטיבי שמיועד לגזירת הנחה לציי הרכב והם מכוונים ללקוח הפרטי. התיבה האוטומטית היא פלנטרית מתוצרת אייסין

המחירים: 1.4, 95 כ״ס ידנית - 90,000 שקלים 1.6, 110 כ״ס אוטומטית 6 הילוכים - 100,000 שקלים אלו המחירים לרמת גימור קומפורט (6 כריות אוויר, בקרת שיוט, מובילאיי, מולטימדיה) חבילת אבזור של חישוקי 17 אינץ׳, ועוד תעלה 108 אלף שקלים. בתקופת ההשקה (כחודש) יוצעו 5 שנות אחריות בהמשך, החבילה תוצע בתוספת תשלום (3,000 שקלים).

התחלנו, במפגש פנים אל פנים רואים מכונית נאה. היא לא ״מכונית התקציב״ התכליתית והאפורה שהיא עשויה להצטייר. תא הנוסעים נאה, אבל כהה מאוד ופלסטיקי. החומרים סבירים כמקובל בקטגוריה שלה. זה בחלק העליון של לוח המחוונים מעט רך והשאר נוקשים. לוח המחוונים נאה, ברור ומפורט. מסך המגע של מערכת המולטימדיה מעט קטן. המושב האחורי מרווח לכל הכיוונים אבל לא מאוד ארוך או רחב.

קיפול המושבים מייצר רצפה שטוחה לגמרי, אני מצרף כאן שלוש תמונות יצרן שממחישות את זה. בהיבט הזה של וורסטיליות המכונית מאוד מרשימה. למה אין מערכת מקורית? אני יכול לחשוב על שתי סיבות - הראשונה מחיר והשנייה נוגעת לתאימות המערכת לעבודה עם וויז, מתיכה בעברית וכו'. המערכת המקורית אכן נראית טוב בתמונות. לא הפריע לי הסיפור עם התא שם, יש שם הרי שקע כוח, כניסת AUX ושקע USB - השימוש בהם הוא לרוב לתקוע שם משהו ולשכוח מזה - כך שאין פה ממש עניין של נוחות תפעול. באופן אישי אני צימדתי את הטלפון באמצעות הבלוטות' ושמתי אותו בתא של מחזיקי הכוסות.

^^^ בדיוק, הקדמת אותי. לא ראיתי מקום לציין זאת במבחן מכיוון שזו מערכת שכבר לא נחשבת למשהו יוצא דופן.

אני אענה בשם גברת מערכת... שאתה צודק וטועה, כי זו פורד פוקוס RS וההשוואה הייתה לפוקוס ST בגרסת TCR שנראית כך: או לאלפא ג'ולייטה TCR שנראית כך: אלו מכוניות מירוץ, לא תמיד יופי של אסטטיקה כפי שרוב האנשים תופסים אותה זה הצד החזק שלהן. גם מבחנים עליה כנראה שלא תראה או תקרא כי היא מכונית מסלול.

אתה יכול לתעדף את הדברים שהוא מחפש במכונית? מה הוא אוהב ופחות אוהב במונדיאו?

קודם כל תודה רבה, לגבי הביצועים: המספרים ב-T4 הם 0-100 ב-7.2 שניות ו-225 קמ״ש מירביים. ה-T5 תאיץ למאה ב-6.3 שניות ותגיע ל-230 קמ״ש. במדד התחושות, בלי למדוד עם סטופר או משהו האצה חזקה במצב ספורט עם המנוע שרץ עד סוף כל הילוך והעברה מהירה של התיבה מקבלים מכונית זריזה. גם בהיבט של התאוצות היותר ״שימושיות״ במהירויות ביניים המנוע והתיבה מגיבים מהר מאוד. אם תסתכל בגרפים שהעליתי קודם אפשר גם לראות כמה עקומת המומנט שטוחה לכל אורך תחום הביניים של הסל״ד. התוצאה - זמינות מיידית של כוח בכל טווח מהירות שפוי וגם קצת צפונה לו. בהיבט הזה בעצם, מאוד מסקרן אותי ה-T5 כי על הנייר הוא מוסיף הרבה יותר פאנצ׳ על טווח סל״ד רחב יותר ועם עקומת כוח גבוהה בהרבה.

לא מכיר מנוע כזה, אני מצרף פה מפרטים עדכניים מתוך אתר וולוו של סדרת ה-T שב-S60. אין אזכור למנוע שציינת. גם בסיס הגלגלים שלהן וגם המרווח בפועל גדול משל ה-S60. הן לא מרווחות באופן אבסלוטי, אני לא מצליח לחשוב עם מכונית בקבוצה הזו שהיא ממש מרווחת מאחור, אבל ביחס ל-S60 הן כן. זה לא בדיוק שהוציאו שני הילוכים, אבל הן שתיהן תיבות מסדרות ה-F ו-TF החדשה של אייסין. תיבות אוטומטיות פלנטריות המיועדות למנועים רוחביים, עתירי מומנט והנעה קדמית או כפולה. אם זה מעניין אותך אני אשמח לברר עוד פרטים עם המנהל הטכני של "מאיר" שהוא זה שציין בפני את העניין הזה. לב.מ.וו בהחלט יש תיבות 8 הילוכים של אייסין, הן נמצאות באקטיב טורר וכן ב-X1 החדש (ב-xDrive20i)

אותו המנוע, אותו נפח, מהלך וקדח בוכנה. ההבדלים הם ביחסי הדחיסה, ניהול המנוע ולחץ הגדישה. אותו בלוק בדיוק (B4204T19) מפיק ב-T6 גם 306 כ"ס.

בגלבוע המוריק, הצופה לעמק שהוא חלום מתחת לטורבינות הרוח החדשות

כמו שכבר אמרו - פוזה ממש כמו חלקי הפלסטיק הצבועים במראה מתכתי שיש לפעמים בג'יפונים. המטרה היא לייצר "לוק" של הגאים של מכוניות מירוץ, רק ששם לעיתים נדירות נדרשת הפנייה שמצריכה עבודת ידיים.

אתם רציניים? מי זה עידן בתמונה? צד ימין של המכונית, חולצה ורודה וטייטס לבנות, כאילו דההה

קונצרן FCA כולל את פיאט, אלפא רומיאו, מזראטי, פרארי, ג'יפ, קרייזלר, דודג' וראם תחילת השיווק של רנגייד אמורה להתחיל בשבועות הקרובים אם לא החלה כבר. אני מניח שיהיה קשה מאוד לראות יותר מדי מהם על הכבישים, בטח כאשר המחירים מתחילים ב-170 אלף שקלים לדגם הבסיסי, 140 כ"ס והנעה קדמית (תאום זהה לפיאט 500X כן?) ועד 215 להנעה כפולה עם 160 כ"ס.

ייתכן וכל ההשקעה המטורפת של תעשיית הרכב בבקרת איכות יכולה להיחסך, מודעת מכירה בלוח יד2 מעלה על נס את העובדה שהרנו מגאן דור ראשון המוצעת למכירה בה בורכה על ידי רבי יקותיאל אבוחצירא. לאור העובדה שכבוד הרב נתבע לשלם לאחרונה 200 אלף שקלים לרשויות המס, אולי כדאי להפוך את נושא ברכת המכוניות לעסק כלכלי או לפחות לזכות את הבעלים גם בהנחה בביטוח המקיף...

זו כבר צלילה לרזולוציות של אולם תצוגה אבל בגדול - עיצוב פנימי RS מסתכם בצביעה אדומה לפתחי המיזוג, עור הפוך בחלק החיצוני של הקונסולה המרכזית ותפרים אדומים חבילת עיצוב חיצונית - צבע המסגרות החלונות, מסגרת הגריל והצדדים של כונסי האוויר בתחתית הספוילר הקדמי בחישוקים מדובר בצביעה בגוון טיטניום כהה, כך שהחישוקים הם בשני גוונים ק.כ זה קינן כהן לציון זה שהנאמר בסוגריים הוא תוספת שלי ולא מופיע במקור.

עקרונית, תהייה גרסת טורבו דיזל אבל היא תשווק בהמשך, מצ"ב המפרט המלא בו היא מופיעה

חבל, אתה יכול בהרבה פחות כסף להיכנס לדוקאטי ולצאת עם פאניגלה S, לא אחד אלא שניים! הקאיימן S היא אחת המכוניות היותר ״שלמות״ שנהגתי בהן וממש נחקקו אצלי בזכרון מדהימה - לא פחות. אבל מה בין הוט האץ׳ קומפקטית שרירית סוג של שימושית למכונית ספורט מנוע מרכזי הנעה אחורית דו מושבית?

לא כתבתי את זה בהקשר לנסיעה מהירה, למעשה כמדומני לא השתמשתי במושג ״נסיעה מהירה״ אלא אם כבר ב״מהירות בהתאם לתנאי הדרך״. אני לא מבסס תאוריה על כלום, לא מנסה לעשות רציונליזציה, גם לא מטיף לאחרים, רק כותב את ההגיון ואופן המחשבה שלי בעניין, מה שאני עושה באופן אישי ונכון לדעתי. ומכיוון שאתה תוקף אותי אישית משום מה, לא משיב לגופו של עניין ולא מנהל דיון ברמה תרבותית או מכבדת, אני: א. מתנצל אם פגעתי בך ב. מאחל לך ערב טוב ג. מייחל לאריכות ימים, רוגע בכביש ושלווה.

תחושת הצדק הקדוש כאן מטשטשת את ההבחנה בין מה ש״צודק״ ומה שנכון לעשות. דוגמה: מתקרב למעבר חצייה, אמא וילד עומדים לרדת לכביש, מתחיל להאט ואגב כך מעיף מבט במראה האחורית - רואה רכב מתקרב במהירות לא סבירה. מבקש סליחה בלב מהאמא והילד ולא עוצר ותתפוצץ האמא מעצבים ותשלח אותי לאלף עזאזלים. ה״חוק״ מחייב אותי לעצור, שוטר שיעמוד אחרי מעבר החציה גם יתקע לי יופי של דו״ח - אני אקבל אותו בחפץ לב. חוקי התנועה הם חשובים מאוד וקריטיים להתנהלות בכביש - אבל כאשר זה הם או הבטיחות האישית שלי - אפשר מצידי לדחוף אותם אתם יודעים לאן... תחושת הצדק הקדוש והרדיפה שלו זה יפה, וגם אין על הפוזה של מטיף וחרון אף וכל זה. אבל לדעתי זה לא דבר נכון בכביש. כי הוא מקום מאוד לא סטרילי, חד ערכי וברור.

שני הסנטים שלי: 1. אולי זה בגלל שאני רוכב לא מעט על דו גלגלי, אבל אני מוכרח לציין שלעיתים רחוקות מאוד מישהו ״מפתיע״ אותי בכביש. הפעם האחרונה שבה ממש צפרתי הייתה לפני ארבע שנים כמדומני. קודם כל כי למדתי לסגל לעצמי נהיגה פרנואידית בה איני מקבל שום דבר כמובן מאילו. שנית, כי הנהיגה שלי היא כזו שצופה מראש שניים ושלושה מהלכים קדימה, כולל, כן, כולל תיוג סמי-גזעני על בסיס רכב, דגם, רמת אבזור, קישוטים ושאר סימנים מחשידים בואך ב.מ.וו וצפונה. ככלל, הייתי ממליץ להרבה אנשים פה לעבור לדו״ג לכמה חודשים כדי להבין שהמצב ממש לא נורא... 2. הכביש הוא מראה של החברה בה אנחנו חיים, זו חברה שיש בה לעיתים אגרסיות וכוחניות, שנוטה לקדש את החזק והאלים. מאידך, זו חברה שאמנם נוטה להזעיף פנים במהירות, אבל באותה מהירות לחייך ולסלוח. כאשר אני טועה, או שפעולה שלי עשויה להתפרש כחסרת נימוס או פוגענית - אני ממהר ליצור קשר עין עם הנהג ובמחוות יד וחיוך להתנצל. מה אתם יודעים, נהג מונית שכבר היה בדרך אלי החוצה (הוא החליט להמשיך לפנות בכיכר אבל מכיוון שלא אותת חשבתי שהוא נוסע ישר ונכנסתי לכיכר) - נעצר כאשר סימנתי לו שאני מתנצל, חייך והפטיר ״לא נורא עיוני״ ונכנס למכונית. 3. כבר בשיעורי הנהיגה למדתי שאיתות הוא פניית נימוס לנהגים האחרים. ״סליחה, ברצוני להשתלב או לפנות״, אני לא מבקש רשות, אני מיידע בנימוס על כוונתי. כמובן שטרם שזה נעשה אני מוודא שהפעולה הזו מתאפשרת מבחינת מרווח המחיה סביבי ואינה מפריעה. באם לאחר הפנייה הנימוסית מישהו מחליט שלא לאפשר, אני מבחינתי מילאתי את חובתי החברתית, סביבתית, תחבורתית ואם לא בטוב - אז גם האסרטיביות (לא בריונות, לא אגרסיביות - אסרטיביות) היא דרך לגטימית ״כשאתה ברומא....״ 4. להתאמת מהירות הנסיעה לתנאי הדרך קשר קלוש בלבד למהירות החוקית. אם אדם בוחר להתנהל בכביש מהיר במהירות 90 קמ״ש כאשר מהירות התנועה סביבו בפועל היא 120-130 קמ״ש, או 110 קמ״ש בכביש 6 כאשר המהירות בפועל היא 130-150 קמ״ש - הוא סכנה לעצמו, ולסביבתו ואם הוא גם מודע לזה ולא עושה את זה מתוך טימטום וקהות החושים בהם שרויים לא מעט נהגים - הוא בריון לא פחות מחותכי הנתיבים, נדחפי הפניות, גונבי השוליים.

אתה צודק, לגמרי. אבל העניין היה שבאולם התצוגה אמרו לי שישלחו לי מהיח״צ את המחיר של התוספות, מאחר ופנייה ליח״צ לא הניבה תשובה, ועוברים יום ויומיים וארבעה. ההחלטה הייתה לפרסם בלי לחכות. בדיעבד, כאשר המחיר נושק ל-520 אלף שקלים הוא לא משנה את ההתרשמות מהמכונית ברמת הברזלים, אבל היא בטח כבר לא העסקה האטרקטיבית שהיא נשמעת ב-400 אלף שקלים. להתרשמותי. להוציא המושבים הספורטיביים (שלא ישבתי על הסטנדרטיים) אין ברשימת התוספות משהו שהופך את הקערה על פיה.

המבחן אכן נלהב, כי זו מכונית מלהיבה מאוד, נקודה. יש לי ביקורת על זה שהיא סטרילית בהתנהגות שלה - אבל זה גם יכול להיות יתרון עבור אנשים מסוימים בדיוק באותה מידה ויש לי ביקורת על זה שהיא לא מספיק חדה בקצוות שלה וגם על ההגה. אבל עם כל אלו, אני לא הייתי מגדיר אותה כ״משעממת״, אבל פה אפשר להישאר חלוקים. לגבי ההשלכות מ-235 וגולף R, המסקנות שלך גם לדעתי נכונות - אבל לא הרלוונטיות. לנסות לייצר גזירה שווה בין הדודה מדרגה שניה של ה-RS3 לסוג של אחות קטנה של M2 זה קצת רחוק מדי. יכולת באותה מידה לגזור מ-118i מול גולף 1.4. אני, לוקח אחריות על הדברים שאני כותב, ומכיוון שלא נהגתי על קאדילק ATS V או M2 (אבל מצפה לכך בכליון עיניים) לא אכתוב כלום על ההבדלים על סמך תיאוריה, ניחושים והנחות. כן נהגתי ב-A45AMG אז כן התייחסתי. אגב, ברמת טעם אישי בלבד, אני נוטה להנעות האחוריות ומוכן להתפשר עבורה בתחומים אחרים. גם אם משאירים את ה-RS3 סטנדרטית, היא לא נפגעת משמעותית בחבילה שלה. ברגע שעם האבזור זה מגיע לגזרת 470 אלף השקלים - הקאדילק בהחלט נכנסת למשוואה וב-500 אלף שקלים גם הב.מ.וו הופכת לרלוונטית - יודגש שזה על אך ורק על סמך נתונים יבשים ולא על פי רשמי נהיגה. אגב, יש גם אלמנטים במעטפת שיכולים להשפיע על ההחלטה - ב-M2 קשה להתנהל כתחליף למשפחתית והקאדילק עשויה להיתפס כיותר מדי מוחצנת. אלו גם שיקולים.