קרמבו

אני לא חושב שזה קשור לתצורת המנוע לרוחב, בגרסת ה-18i עם מנוע שלושה צילינדרים 1.5 ו-136 כ"ס הם עדיין משתמשים בתיבת שישה הילוכים, אבל אני לא יודע אם של אייסין או ZF

^^^ אני חושב שהוא התכוון לתאוצות ביניים, לידנית יש 32.6 קג"מ בעוד ברובוטית הוא 25.4, הם אומנם מגיעים נמוך יותר ברובוטית (1,250 סל"ד לעומת 1,450 בידנית) אבל זה פער שבמכונית לא גדולה זה עשוי להיות מורגש. בהיבט של נתוני היצרן היא לא מהירה יותר, למעשה הידנית והרובוטית זהות לגמרי מאפס למאה ובמהירות המירבית. האם זו הייתה הכוונה?

מר בראון, אתה רוצה שהדיון יתנהל ברמה הגבוהה שאתה שואף אליה? 1. אל תתנשא 2. דבר מתוך ידע או לחילופין בסימוכין לדעתך 3. הימנע מהפרחת אמירות כלליות ומעורפלות נוסח " לאחר שעד לפני כעשר שנים רכבי הספורט שלה לא היו יותר מאודי עם צ'יפ ומדבקה (בערך)" כמו כל חברה שמייצרת מנעד רחב של גרסאות ומהדורות ועושה זאת לאורך שנים, אך טבעי שיהיו כאלו טובים יותר וטובים פחות. גם בקו ה-RS של אודי יש מכוניות טובות מאוד ומהנות לנהיגה וכאלו שהן יותר סינטטיות.

לגבי ה-A8 פלוס, בסוף השנה שעברה נאמר לי שהיא אמורה להגיע ב"רבעון ראשון" של 2016. היא לא נקראת RS8 מסיבה מאוד פשוטה ותכל'ס נכונה, כי הכי קל היה לקרוא לה כך ולקבל רוח גבית של תדמית ספורטיבית, ע"ע S65AMG, אבל באודי מאמינים שרק מכוניות עם ערך ספורטיבי אמיתי צריכות להיקרא RS, בגלל זה A8 שעם כל הכבוד היא לימוזינה חזקה (605 כ"ס), מאיצה (3.8 שניות למאה!) ומהירה (305 קמ"ש) ואפילו בולמת (בלמים קרמיים כסטנדרט) - היא לא ספורטיבית מספיק. בדיוק מאותה סיבה, אנחנו כנראה גם לא נראה RSQ7. מצד שני, אודי תמיד יוכלו להוציא Q6 (קרוסאובר-קופה-ספורט-פנאי-חחחח...-הם-יאכלו-כל-מה-שנדחף-להם) ואותו להוציא כ-RS.

מסע״ת אודי ספורט 2015 בשוק הרכב עלייה של 33 אחוזים בשוק הפרימיום 11,944 מכוניות. 4.7 אחוזים משוק הרכב הכללי. אודי מובילה שנה שביעית ברציפות את הקבוצה. 3,344 לאודי, 3,055 לב.מ.וו (כולל מיני), 2,345 למרצדס. שלושת המותגים הגרמניים מהווים 70 אחוזים משוק הפרימיום. בסגמנט ה-SUV פרימיום דומיננטיות של 32.5 אחוזים לאודי. שתי השקות חשובות, ה-Q7 וה-A4 שתיהן מגלגלות מספרים גבוהים מהתחזית. 2016- השוק ימשיך לגדול ובתוכו גם החלק של מכוניות הפרימיום. התהליכים שמעידים על כך נחלקים לכמה סיבות: 1. תוצאה של מגמת העלייה מתמדת ברמת החיים. 2. גידול בנישות ובמגוון המוצרים (דוגמת Q2 שיגיע השנה). 3. תהליך של הנגשה של הפרימיום ליותר ויותר לקוחות, דוגמת ה-A1 עם מנוע ה-1.0 ליטר. 4. לגטימיות של בעלות על רכב יוקרה בציבור הישראלי בתהליך נפרד, יש גידול במספר מותגי הסופר פרימיום (פרארי, אסטון מרטין וכן מותגי על נוספים שבכוונתם להצטרף). אתגר נוסף הוא תחרות על לב הלקוח, מתוך הבנה של ערכי המותג. תחכום, טכנולוגיה וספורטיביות - אלו הערכים שמדברים עליהם באודי. כדי להתחבר לעולם הספורטיבי הם מזכירים את תור הזהב של חיצי הכסף בשנות השלושים, את מהפכת ההנעה הכפולה שהביאה הקוואטרו לראלי, ההשתתפות ארוכת השנים שלה באליפות מכוניות הבטחון הגרמנית (DTM) והישג חסר תקדים של 13 נצחונות מתוך 15 מירוצי הסיבולת של לה-מאן. בלב החטיבה הספורטיבית של אודי נמצאת מערכת הקוואטרו שהיא לא רק מערכת, אלא גם שם מותג נפרד של אודי החל מ-1983, כאשר משנת 1996 היא גם מייצרת גרסאות קצה (החל מה-RS2). ההתגלגלות של החטיבה הביאה גם ללידת ה-R8 בשנת 2007. בשנת 2015 הופכת קוואטרו ממותג עם שם נפרד למותג בעל שם חדש - אודי ספורט. ישראל היא המדינה הראשונה אחרי גרמניה להשיק את המותג הנפרד. המהלך ילווה בהשקעה של 3 מיליון שקלים, שתכלול לא רק מערך מכירות נפרד לחטיבה הזו, אלא גם יצירת חוויית מותג ייחודית. הטיפול של החטיבה יהיה בדגמי ה-RS, אבל הוא יקרין גם על הגרסאות הפחות הארד-קור של המוצרים, כמו דגמי ה-S או גרסאות האבזור הספורטיבי בלבד ה-S line. דגמים: ‏RS3: 2.5 ליטר, 367 כ״ס, 4.3 שניות למאה, 400 אלף שקלים. ‏RSQ3: 2.5 ליטר, 340 כ״ס, 4.8 שניות, 376 אלף שקלים. ‏RS6 4.0 ליטר, 560 כ״ס, 4.4 שניות למאה, ‏RS7: 4.0 ליטר, 560 כ״ס, 3.9 שניות למאה, ‏R8 V10: 5.2 ליטר, 540 כ״ס, 3.5 שניות למאה, 1.5 מיליון שקלים חוויית קניה: מתחם נפרד באולם התצוגה צוות מכירות ייעודי לחטיבה שילווה את תהליך הרכישה. צי נסיעות המבחן יכלול מבחר רחב מאוד של הדגמים מהחטיבה, RS3, RSQ3, RS7 וגם בעתיד R8 ו-RS5 שתוצג בהמשך השנה. פעילויות מותג: יום הדרכת נהיגה ספורטיבית בישראל לרוכשים. לקוחות rs6/rs7/r8 יקבלו עם המכונית גם הדרכת נהיגה במסלול המירוצים של אודי בגרמניה. טיולים חווייתיים המשלבים קולינריה ונהיגה (או את שניהם על המושב...) ברכבי הספורט של מותג הספורט בגרמניה, איטליה ועוד מדינות באירופה. יצירת קהילה עם מפגשים מקומיים של לקוחות המותג.

נתחיל בישבן הזה...

עוד בשנות ה-80 ותחילת ה-90 האלפין GTA הציעה ביצועים ברמת 911 ולעיתים אף יותר במחיר נמוך. אבל זה לא הלך אז, אני לא בטוח שהפעם זה יהיה שונה. ואני אומר את זה בתור מישהו שמאוד אוהב את אלפין

בסאבטקסט שלהם, אני שומע גם שהאמריקנים לא אוהבים את ההתנהלות שלו. יש בה משהו שחצני ״אתם דרדרתם את עצמכם עד לכאן, אני אראה לכם איך עושים את זה נכון״. זה לא שלאמריקנים חסר בתחום הממבו ג׳מבו השיווקי, אבל הם צריכים גם לראות משהו פיזי שאפשר לתפוס בידיים. הגרנד וויאג׳ר הוחלף על ידי ה״פסיפיקה״ שהוצג בדיטרויט, כך שרק השם נעלם לא המוצר (אחרי כמעט 30 שנים, אפשר להחליף שם). לגבי האוונג׳ר, להצטער על לכתה זה כמו להתבאס על זה שהסירו למישהו גידול ממאיר...

כמובן יונתן, אתה צודק. זו אכן צ׳ארג׳ר התגלצ׳ה לי הצ׳אלנג׳ר בהודעת הפתיחה. ואלו האנשים בדודג׳ שצריכים לקבל סטירות על השמות הדומים האלו

הנעה כפולה... אבל זה סיפור ארוך לפעם אחרת.

אני רוצה לחדד כמה נקודות: 1. אני נוטה להאמין שהאנשים שפוסלים את ה-1.0 ליטר בגלל האבזור לא יגידו את אותו הדבר על מגאן RS שתא הנוסעים שלה נעים קצת יותר מסוכת אבלים בסג׳עייה. כי במגאן התמורה היא בדמות התנהגות כביש נהדרת. כאן התמורה היא סמל שעבור המתבונן וגם עבור הנהג ממצבים אותו ואת תדמיתו במקום אחר. 2. המכונית עצמה לא נכשלת בשום סעיף מהותי. זו לא מכונית משפחתית עם תא מטען מגוחך (אימפרזה האצ׳בק), זו לא ספורטיבית עם נתק מוחלט מהנהג (וולוסטר טורבו), או מיני בסיסית אך מעוצבת במחיר יקר (פיאט 500). זו גרסת בסיס של דגם בסיס של מותג פרימיום וככזו היא עושה שימוש בסמל כדי לגבות פרמיה לא גבוהה מאוד עבורו. תשוו מחיר של A3 ולאון מקבילות ותראו ששם הפער גדול בסדר גודל של 30-40 אלף שקלים. 3. עבור גלעד, הבחור בן ה-30 מהכתבה, שלא מעניין אותו כוח, אבזור או התנהגות. למה A1 לא תעשה את העבודה?

גם אין פסול לשלם על סופר מיני מוגבהת, או ג׳יפון הנעה קדמית, או להבדיל מכונית אספנות. כל עוד מי שקונה מבין מה הוא מקבל תמורת הכסף ומה לא - לבריאות. זה שונה כאשר יש מכוניות שבאמת אי אפשר להצדיק את המחיר, בגלל המתחרות, או האיכות או סיבות אחרות.

לפוקוס למשל יש (יחסית למשפחתית כן?) שלדה והגה מעולים (יחסית למשפחתית כן?) עם פוטנציאל שממומש טוב יותר עם המנוע החזק (יחסית למשפחתית כן?). באודי A1 מנוע חזק יותר (כמו שאמרתי, להוציא S1 ששם זה הרבה יותר ממנוע) לא ישפר את מה שאין לכתחילה - היכולת להיות מכונית מהנה לנהיגה.

לגבי החלק הראשון - כן, בהחלט אצדיק את הרכישה הזו למי שמאוד רוצה אודי חדשה ועם החבילה הזו ידע שיקבל בדיוק מה ששילם עליו - סמל. כי כמו שכתבתי בהתחלה זו לא מכונית שהיא רק סמל ונכשלת בסעיפים אחרים מהותיים. צריך להבין שמערך השיקולים של מישהו שרוצה את המכונית הזו חורגים כמעט מכל מערך שיקולים שהוא כלכלי טהור - זו תורה שלמה של איך הלקוחות הפוטנציאלים רואים את המוצר הזה. זו בדיוק סוג התמיהה שמישהו יעלה כשתגיד לו כמה עולות גרסאות ה-GTS למשל של ב.מ.וו (רגע, אתה אומר לי בעצם ששילמת יותר עבור מכונית עם פחות אבזור?!). לגבי החלק השני - אני לא בוחן מכונית כזו בפריזמה של פוטנציאל השיפורים - אני בוחן אותה כפי שהיא נמכרת לציבור. אודי A1 עם תוכנה שמוסיפה, 20,30,50 כ"ס היא עדיין אודי A1 רק עם יותר סוסים, לא שם הבעיה שלה כדי להפוך למכונית ספורטיבית ומהנה לנהיגה. לגבי המנועים, יש מכוניות בהן המנוע משנה המון ויש מכוניות שלא. פוקוס עם מנוע 1.6 או מנוע 2.0 ליטרים משנה הרבה, כנ"ל מאזדה 3, באודי A1 - משנה פחות.

^^^ ישלחו לו קיה K900 - לפי נתוני הרישוי יש אחת כזו שנכנסה ב-2015

להוציא יתרון הסוסים שיש לפוקוס, בגרסת ההאצ'בק אני יכול לראות את ההתלבטות. המקום בו לדעתי היא כבר ממש אטרקטיבית זה כאשר כל החבילה הזו באה גם כסטיישן וזה משהו שאין לגולף. דבר נוסף, יהיו כאלו שתיבת ההילוכים הפלנטרית תקרוץ להם יותר מאשר ה-DSG7

כאשר חברה כמו יונדאי קוראת תיגר, אפילו בהצהרה על ב.מ.וו זו לא האחרונה שצריכה להיות בלחץ אלא יונדאי. כאשר חמישה חבר'ה מליגת הכדורסל למקומות עבודה מכוונת אל מול קבוצת NBA - ברור על מי נטל ההוכחה. סביר להניח שהם יצמצמו את הפער מהר יותר מאשר היפנים במותגי היוקרה, אפשר אפילו לקוות לסוג הזינוק הנחשוני שעשתה קאדילק עם כל דור של ה-CTS

אריאל, אל תטעה, יש הרבה מאוד יבואנים שעוקבים אחר הפורום הזה, חלקם מודים בכך בגלוי, אחרים מכחישים - אבל הם ואנשים מטעמם עוקבים. כמובן שיש גם יבואנים שלא, אבל הם מיעוט ולרוב הם מהסוג שאפילו לא עוקב אחרי האתרים של עצמו אם בכלל מחובר לאינטרנט והצורה שלהם והאופן בו הם נתפסים פה הוא בהתאם... הם עושים את זה לא בהכרח כדי להיות מחוברים ל"חולי הגה" הם עושים את זה כי יש בהם כאלו שמבינים שכל אחד מהחברים פה הוא לא רק עומד בפני עצמו, אלא הוא מה שנקרא "מכפיל כוח" - הוא מומחה הרכב שאיתו השכן בבניין, העמית בעבודה, בת הדודה, הסבתא, החבר מהמילואים והשותף לעסק מתייעצים איתו לפני קניית מכונית. קארספורום הוא למעשה המקום והמקור הגדול ביותר ברשת בישראל שמנוהל בו שיח גולשים גלוי, אמיתי, בלתי תלוי בנוגע לרכב, מכוניות ומוטוריקה. הקרדיט הוא כולו לחברים כאן.

חדשות נהדרות, מתקפת סייבר - גרסת בתי המשפט. ממש כמו השיטה להפלת אתרי אינטרנט על ידי הפצצה אינטנסיבית של הפניות לכתובת אינטרנט עד קריסה מעודף תעבורת נתונים. המערכת המנוולת תקרוס לתוך עצמה ברעש גדול

יש מספר לא מבוטל של חסמים לכניסת חברות ישראליות לאספקת רכיבים בהיקף גבוה לתעשיית הרכב. חסמים גיאוגרפיים, פוליטיים, תשתיות, היסטוריה וגם עניין כללי. החסמים הגאוגרפיים - שבניגוד לתעשיית תוכנה (שאגב, יש כאן יוצאים מן הכלל, דוגמת מובילאיי או מרכז פיתוח של GM בישראל וחברות אחרות), כאשר רוצים לתכנן, לייצר ולספק צמיגים, בולמים וכיו"ב - מעבר לעובדה שאתה צריך מקום לבחון ולפתח אותם (לא ברמה של אליאנס, אלא ברמה של צמיגים עולמיים מובילים), אתה רוצה להיות קרוב למפעלי הייצור של המכוניות עצמן כדי לקצר זמנים ולחסוך בעלויות שכן גם עלויות השינוע שבישראל אפשרי (לעת עתה ובעתיד הנראה לעין) רק בדרך הים והאוויר מצטרפות כדי להפחית מהכדאיות. פוליטיים - חלק מספקי המשנה שכן עובדים עם תעשיית הרכב העולמית נוטים להצניע - בלשון המעטה - את מקורות הייצור של החומרים. תשתיות והיסטוריה - אין דין חברות שנטועות המון שנים בלב תעשיית הרכב כדין חברות שצריכות להקים עצמן מאפס, אם נחזור לייצור צמיגים, כדי להיות ספק ברמת היקפים גדולים, נדרשת השקעה עצומה במתקני ייצור וניסוי. עניין - שלא כמו ייצוא בטחוני, בו ישראל היא מעצמה עולמית או ייצוא טכנולוגי, ישראל כמדינה, להוציא אפיזודת הרכבת המכוניות בנצרת וחיפה - לא ממש יכולה להסתמך על שוק מקומי או אפילו יצרן מקומי לו ניתן לספק את התוצרים האלו.

מכיוון שנציגי ebay בישראל שנכחו שם קראו לזה כך, ומכיוון שהם (מרכז הפיתוח של eBay בישראל) בעצם המתפעלים של eBay motors - למה שזה לא יקרא שיתוף פעולה? עבור eBay העולמית השוק הישראלי הוא בהחלט מקום ששווה להתאמץ בשבילו, באופן אישי, אני כן חושב שמה שהם עושים עם ushopsmotors זה איזה שהוא פיילוט לפניי יישום רחב יותר, מי יודע, אולי אפילו כניסה עתידית של eBay לתחום ההפצה והשילוח בדומה לאמזון

יש פה משהו מעניין, כי בסופו של דבר גם הקאימן והבוקסטר יהפכו לחזקות/יקרות/טכנולוגיות מדי ומישהו יצטרך לתפוס את מקומן. אבל אז יש כאן דילמה, האם להשקיע כל כך הרבה כסף בתכנון, פיתוח, ייצור ושיווק של מכונית שתכניס בסופו של דבר פחות יורו פר אקזמפלר. אולי, יש יתכנות בדמות שת"פ עם יצרן אחר סטייל ה-914 שהייתה שיתוף פעולה עם פולקסווגן בראשית שנות ה-70.

זו חווה/אורחן סמוך למצפה רמון בשם "זית המדבר" מקום נחמד מאוד לחופשה משפחתית בראש קצת אחר.

זה רק נראה ככה, כי המושבים הקדמיים מוסטים אחורה כמעט עד הסוף