קרמבו

ב"להשאיר מרחק" הכוונה היא לא לעשרות מטרים, אני חושב שאפילו מרחק של רכב (כ-4.5 מטרים) זה הרבה, אבל כן לעצור במרחק שבו אתה רואה את גלגלי הרכב שלפניך פלוס רצועת אספלט. במרחק כזה ניתן, במידת האפשר לסובב את ההגה ולזוז הצידה. במידה ואין לפניך רכב וניתן לזוז קדימה מומלץ להאיץ כדי שאם תתרחש פגיעה היא תהייה במהירות נמוכה יותר יחסית (מכיוון ששני כלי הרכב נעים באותו כיוון). אם אין מקום לזוז, אי אפשר לנסוע קדימה והחבטה היא עובדה מוגמרת - קונטרה עם הרגליים כדי לדחוף את הגוף כלפי המושב (אבל לא לנעול אותן ישרות - מה שלא אמור לקרות אם תנוחת הישיבה נכונה) ולהצמיד את הראש למשענות הגב.

ההודעה לעיתונות: דלק מוטורס החלה במכירה מוקדמת של BMW M2החדשה ברק כהן, מנהל חטיבת BMW בדלק מוטורס הודיע היום על תחילת מכירה מוקדמת של דגם BMW M2 Coupé הגרסה החזקה והספורטיבית של סדרה 2 עם 370 כ"ס ותאוצה 100-0 קמ"ש ב 4.3 שניות במחיר של החל מ- 515 אלף ₪ לדגם הידני חודשיים בלבד לאחר שBMW העולמית חשפה רשמית את ה M2 החדשה, מודיעה דלק מוטורס על תחילת מכירה מוקדמת של הדגם בקמפיין פרסום ייחודי שיעלה ברשת. The first-ever BMW M2 Coupé – העיצוב והרעיון מאחורי דגם זה מקורם בשורשים ההיסטוריים של חטיבת BMW M GmBH. הרכב קובע רף חדש בקטגוריית מכוניות הספורט והוא משלב בין עיצוב ספורטיבי נועז, הנעה אחורית ודיוק וזריזות של רכב M מודרני. M2 מצויד במנוע 6 צילינדרים חדש בטכנולוגיית M TwinPower Turbo של BMW הספק 370 כ"ס ומומנט של 47.4 קג"מ. הרכב מאיץ מ 0 ל 100 קמ"ש ב 4.3 שניות בלבד בגרסה עם התיבה האוטומטית , תיבת הילוכים M DCT עם קלאץ' כפול ו-7 הילוכים. וב 4.5 שניות בגרסה עם התיבה הידנית 6 הילוכים. ה-M2 ארוכה יותר מהסדרה 2 הרגילה ב4 ס"מ - סה"כ 4468 ס"מ אורך, הרוחב הכולל עומד על 1854 ס"מ והגובה 1410 ס"מ. בסיס הגלגלים נותר ללא שינוי 2693 ס"מ. שינוי הפרופורציות נועד, בין היתר, לטובת מראה אגרסיבי וספורטיבי יותר, שהושג גם בעזרת פגושים חדשים, מסיטי רוח ,ספויילרים וחישוקי "19 . המפרט של הרכב יכלול את האבזור התקני הבא: · תיבת הילוכים M DCT עם קלאץ' כפול ו-7 הילוכים · חישוקים 19 אינץ' בגוון שחור · ריפודי עור מלאים (בגוון שחור עם תפרים כחולים) · מסך גדול 8.8 אינץ' הכולל מערכת ניווט מקורית ,זיכרון 20 GB וכונן DVD · מראות מתקפלות חשמלית · מפתח חכם · מערכת בטיחות אקטיבית Driving Assistance · חלון חשמלי בגג דגמים ומחירים בישראל: BMW M2 370 כ"ס גיר ידני – 515,000 ₪ BMW M2 370 כ"ס תיבת הילוכים אוטומטית – 535,000

ציטוט מהמבחן לגבי התייחסות לתמרון עירוני: ״עם אורך כללי של קצת יותר מחמישה מטרים (511 ס"מ) ורוחב שנושק לשני מטרים (198 ס"מ) הייתי בטוח שהתמרון שלו החוצה מתל אביב יהיה סיוט. אבל מפתיע לגלות עד כמה טוב הוא מתמרן בעיר, אמנם לוקח כמה דקות להתרגל לממדים, אבל מהר מאוד תנוחת הנהיגה המאוד גבוהה והעיצוב הרבוע שלו מאפשרים להשתלט מהר על העסק. הנוחות בעיר טובה כשהוא ריק ומצוינת כשהוא מועמס״. אם יש עוד שאלות, אני כאן.

אלו כבלי מתיחה לספליטר התחתון משמשים לקיבוע וייצוב של התוספת, אני לא בטוח אבל ככל הנראה משמשים גם לכוונון שלה.

כבוד הרב, לפי הטון שלך זה נשמע שהם לא ישכחו אותו בהקשר לא חיובי במיוחד...

אמנם למיטיבי לכת, אבל במחצית השנייה של שנות השמונים היה דבר כזה מוטורהום של ב.מ.וו... בערך. מדובר ב-vixen שיוצר בארצות הברית בין השנים 1986 ו-1989. מוטורהום די חדשני עם חיפוי פיברגלס אווירודינמי (מקדם גרר של 0.30) ומרכז כובד נמוך שהפכו אותו לדי דינאמי ביחס לכלי רכב מסוגו. מתחת לגוף הוא היה גם חדשני יחסית עם מתלי אוויר ושאר דברי תרגימא הנדסיים. אבל הלב היה מנוע של ב.מ.וו - טורבו דיזל 2.4 ליטר עם 115 כ"ס. לחלק מ-587 הכלים שנבנו (טוב, הוא לא היה הצלחה גדולה) יש אפילו סמל ב.מ.וו בחזית...

במכוניות חדשות. עם קצת רצון ושיתוף פעולה עם יצרנית הרכב ניתן לחלץ מכל מכונית את המהירות כפי שתועדה על ידי מחשב הרכב ברגע הפגיעה. לא שיצרנית רכב נורמלית תשתף פעולה עם דבר כזה אי פעם. ברמת כיסוי התחת המשפטי

עדכון לגבי שאר הזוכות במקום השני - הונדה S660 - רודסטר עם מנוע 660 סמ"ק שלושה צילינדרים טורבו המשווקת נכון לעכשיו רק ביפן במקום השלישי - ב.מ.וו סדרה2 פרס החדשנות - טסלה מודל S

^^ וואוו, האמת? נקודה מעניינת. מצד אחד, מיאטה, פאקינג מיאטה הדור הראשון שהביא לעולם בחזרה את רוחה של הרודסטר הפשוטה לנהג. מצד שני, יריית הפתיחה באחד המיזמים השאפתניים יותר של תעשיית הרכב היפנית ובייחוד טויוטה - לייצר ספינת דגל שתכה את הגרמניות בארצות הברית. אני לא חושב שהייתה שם החלטה קלה, אפילו היום מרחק של 25 שנים מאז אני לא יודע מי הייתה ראויה יותר.

אוהו, לאן נסיעתם שתהיו בריאים... היבט הנס אליו כיוונה הכתבה נגע לאופן שבו היא הגיעה לייצור. לא על ידי ועדות, ישיבות תכנון וסקרי דעת קהל, אלא על ידי קומץ מהנדסים שעבדו בצורה פיראטית למחצה בתוך החברה האם

עדכון קטן. אנחנו נהייה בפינה הצפון מזרחית של החניה. החלק המערבי חשוך וקרמבו מפחד שצוענים יחטפו אותו לקרקס...

bagira: קיה ספורטאז' ממש לא נחות איכותית מיונדאי ix35 - ההפך הוא הנכון, אני מסכים איתך. אבל הם לא בסגמנט של הקרוסאוברים הקטנים אלא כבר קטגוריה וחצי מעל. לגבי השימושיות, הדגשתי כי המדובר הוא במכוניות נוסעים המקבילות להם במחיר - קרי קומפקטיות/משפחתיות סטיישן בגזרת 119-140 אלף שקלים.

אנחנו חולקים את הקרניבל עם השוק האמריקני, הוא לא משווק באירופה בדור הזה. המפרט שלנו צמוד לזה של האמריקנים גם במנוע (בנזין, v6, בנפח 3.3 ליטר) וגם באבזור שלא חקרתי לעומק, אבל מההתרשמות שלי זו רמת הגימור האמצעית. נכון לעכשיו היבואן מביא רק את רמת הגימור הזו ורק את המנוע הזה. יש דיזל, אבל הוא משווק רק בדרום קוריאה בשוק הביתי שלה.

מכונית יכולה להיות מהירה באופן מטורף מבלי להיות מהנה. יצא לי לפני כמה שנים לנהוג בסיאט לאון supercopa (גרסה שיועדה למירוצי CUP) על מסלול והמכונה הזו הייתה מהירה עד כאב אבל ממש לא מהנה...

יצא לי לנהוג בקליאו ספורט מהדור הרביעי במאי 2013 בהשקה שלה בספרד. היום הראשון היה בגשם סוחף ובו נהגתי ב-RS. ביום השני נהגנו על מסלול בגרסת ה-CUP. אני מעלה כאן את הסיכום של המבחן ההוא ומדהים שכל כך מעט השתנה. אני מסכים לגמרי שהמחיר שלה בארץ גבוה מאוד וב-20 אלף שקלים פחות הביקורות כאן היו שונות לחלוטין. אגב לגבי תא הנוסעים, נכון שאיכותו לא גבוהה, אבל מי מכם שישב בזה של הדור הקודם יסכים שמדובר בזינוק אדיר קדימה. ״קליאו RS, דור רביעי. הגעתי אליה טעון, דרוך, אולי אפילו קצת חרד. חששתי ממפגש עם מכונה שאיבדה את הניצוץ תחת המכבש התעשייתי המחפש את המכנה המשותף הרחב ביותר. אז יש שם עדיין את הניצוץ, הוא אלקטרוני, מבוקר מחשב, מנוטר טכנולוגית, מריץ את האדרנלין במבוך עשוי שבבי סיליקון מוליכים למחצה ומעבדים כפולי ליבה. הוא אולי קשה לזיהוי אבל הוא שם והוא מהיר מאשר בעבר. היא עונדת בגאווה את סמל הסטטוס החדש של שימושיות ותיבת הילוכים רובוטית אוטומטית. לא כי היא שכחה להיות מהנה, כי היא רוצה שגם אחרי החתונה והילדים תמשיכו ליהנות בה. יש לה חסרונות: היא לא הכי שקטה ומעודנת, סידור הדוושות בה צפוף, היא לא חיה וישירה כמו הדור הקודם. אבל היא מעניקה דברים אחרים בתמורה. אז לא, היא לא עושה את זה כמו פעם, אבל היי, אתם באמת מתגעגעים לטלפון הסלולרי שהיה לכם ב-2008? אני לא. נכון לעכשיו, יש מול קליאו RS תחרות שמורכבת בעיקר מפולקסווגן פולו GTI, אופל קורסה OPC, בשוליים גם מיני קופר S ובעתיד הקרוב פיג'ו GTI208. איך שזה נראה כרגע, אף אחת מהן לא תעשה לה יותר מדי בעיות. אופל קורסה על סף החלפה בדור חדש, היא גם פשוטה וגסה יותר מהאחרות וגם בעלת התנהגות כביש פחות מהוקצעת מהקליאו. מיני קופר S לא זולה והשימושיות בה היא בדיחה על חשבון הרוכש שלה. פולו GTI, למרות הדמיון בתצורת חמש הדלתות והתיבה כפולת המצמד בכלל לא באותו איזור חיוג בהיבט ההתנהגות ונחותה משמעותית בתחום זה מהרנו. נראה שזו היריבה מבית שיכולה להעניק קרב הגון לרנו. היא בעלת הספק זהה, התנהגות כביש מהנה, נוחות נסיעה טובה ותא נוסעים מאובזר״. בדיעבד, אחרי מפגש ראש בראש בארץ בין 208gti לבין הקליאו, התחושה הייתה ששתי המכוניות קודם כל טובות מאוד, את היתרונות הדינאמיים הקלים שיש ל-208 ויהיו חשובים מאוד ללקוחות מסויימים יכולים לבטל בקלות היתרונות הפרקטיים של הקליאו שיהיו חיוניים ללקוחות אחרים. הסיכום היה שאף אחת מהן לא באמת סופר מיני חמה בטעם של פעם. אבל אין מנוס מלהודות שלעת עתה, הן כנראה הכי קרוב לזה שנוכל להגיע.

הצעה של קרמבו: פנה לבית ספר לנהיגה, בקש ״שיעור״ על הרכב שלך שבו תתאמן על חניות בניצב. 45 דקות של לימוד שיתנו לך כלים שישפרו אותך בכל מכונית בה תנהג,לא רק למכונית הנוכחית שלך. כי כשתשכור רכב בקורסיקה או פריז לא תהייה לו מצלמת רוורס ואז מה תעשה? תבקש ממישהו שיחנה לך את המכונית? לדעתי שווה כמה עשרות שקלים.

רגע רגע רגע, שלא נתבלבל, הלאון קופרה היא מכונית טובה ותמורה טובה לכסף נקודה. אפשר להוריד את הגבות, כי אני אסביר את עצמי. השאלה צריכה להיות: ״למי היא מהווה תמורה טובה לכסף?״ למי שרוצה מכונית האצ׳בק שימושית, מאובזרת, נאה אך לא צעקנית, טכנולוגית, חזקה, בסיס איתן לשיפורים, מהירה מאוד מנקודה לנקודה וקלה לנהיגה - בום! במחיר של החל מ-215-220 אלף שקלים היא יופי של מציאה. אממה, צריך להגיד שלנהג שמחפש גם את המשחק עם המכונית, שאוהב גם את הדרמות הקטנות, את התקשורת ומכונית שמתגמלת על נהיגה מדויקת ולא תוציא אותו גיבור בכל מצב רק בזכות כוח המנוע ודיפרנציאל מתוחכם - עבורו הלאון קופרה תתאים פחות.

כל הכבוד על התעוזה, אני באופן אישי אשמח לשמוע מפעם לפעם על החיים עם מכונית שבעת ק"מ כזו. תמשיך לעדכן

אני מתנצל אם הניסוח היה קצת מסורבל עבורך. תגיד לי איפה הלכת לאיבוד, אני אעזור לך לצלוח את הדרך לכוונה.

הן אותו הדבר חוץ מהפלטפורמה שלא זהה (PQ25 באיביזה ועירוב של PQ26 ו-MQB בפאביה), הממדים החיצוניים, המנוע השונה לחלוטין, המומנט, נפח תא המטען... להמשיך? ובבקשה תסביר למה פיג'ו 208 ומאזדה 2 לא בקטגוריה? אלו ואלו מכוניות סופר מיני יתרונות אחדים לזו ויתרונות אחדים לזו. אתה מתכוון שאינן עומדות בתחרות מבחינת טיב המכונית?

מכוניות כמו סקודה פאביה, פיג'ו 208 או מאזדה 2 אני מדבר על היבטים כמו נוחות נסיעה (גם בהיבט של שקט), מרווח במושב האחורי, בטיחות (יש לה 4 כריות אוויר), למאזדה ופיג'ו יש עוד שנת אחריות על השתיים של צ'מפיון, התנהגות, וגם על התחושה הכללית של מכונית שנעים לשבת בה. זה לא שהאיביזה המחודשת לא טובה, כמו שכתבתי היא עדיין רלוונטית וזו מחמאה גדולה למכונית שהוצגה במקור ב-2008. ביחס למחיר שלה שהוא נמוך בכ-13,000 שקלים מהמתחרות שהזכרתי היא גם תמורה טובה למחיר.

כנראה שלעולם לא נגיע ל-100 אחוזי בטיחות בכביש. פשוט לא יקרה. אני מדבר על זה מדי פעם בהדרכות שאני מעביר. זה פשוט המחיר שאנחנו משלמים וככל הנראה נשלם על ההתניידות שלנו במכוניות פרטיות, יש לנו הרבה מה לעשות כדי לשפר את הסיכויים לשרוד. אבל ל-100 אחוזים לא נגיע. קחו למשל את הקצה של השפיץ במירוצי המכוניות - בפורמולה 1 נוהגים הנהגים הטובים ביותר בעולם (חוץ מעיתונאי הרכב הישראלים, שהכסף הגדול בתחום העיתונות סינוור אותם...), הם יושבים במכונות בטוחות להפליא, על מסלולים עם המון מקדמי בטיחות ועדיין, יש שם תאונות.

בקצרה: לא, הם לא עושים את ההבדל. כי השלם גדול מסך חלקיו. הלאון עמוסה מכל טוב, החל במנוע, תיבת הילוכים (לידנית מהלך קצת ארוך של הידית), דיפרנציאל הידראולי, ה-DCC, אבזור ומרווח. זה הופך אותה למכונה מהירה, אבל לא מחברת את הכל למכונה שהיא כיף לנהיגה כמו הגולף.

התרשמות שלי מנהיגה באיביזה מתוחת הפנים עם מנוע ה-1.0 ליטר היא כזו. 1. חיצונית הנגיעות שוליות ולא ממש משנות את ההופעה 2. בפנים, איכות החומרים שופרה, נוספו חומרים רכים במקומות החשובים (מסעד היד בדלת היה בעבר פלסטיק קשה ועכשיו רך) ונגיעות צבע בתא הנוסעים האפור-שחור והמדכא. כמו כן מסך מולטימדיה עם מצלמת רוורס שבהשקה בכל אופן אפשר ממשק מלא עם הטלפון הנייד בתצוגה. 3. הנוחות שופרה ביחס לדורות הקודמים, הוחלפו קפיצים, בולמים ומוטות מייצבים. זה לא רק נאמר על ידי אנשי היצרנית - אלא באמת מוחשי בנסיעה. 4. מנוע שלושה צילינדרים בנפח ליטר מוגדש טורבו שמגיע בשתי רמות הספק (95 ו-110). בכל סוג נסיעה הם היו פשוט יחידת כוח מאוד מרשימה, יעילה ובעלת רצועת כוח בהחלט מספקת. אפילו בעמידה בעיר במנוע קר אין זכר לרעד ולרעש המגעיל של מנועי שלושה צילינדרים פחות היי-טקיים (מצד שני, לאו-טק זה לא דבר רע - הפטיש שלי מתקלקל בתדירות הרבה יותר נמוכה מהמחשב בבית...). 5. לא הייתי רץ להמליץ עליה, היא רחוקה עדיין ממובילת הקטגוריה. אבל ביחס לפלטפורמה מאוד וותיקה שהמחליפה שלה מעבר לפינה מתיחת הפנים והמנועים החדשים משאירים אותה רלוונטית ברמה של לפחות לבצע נסיעת מבחן.

לא, בגולף gti יש יותר מקום למשחק איתה. היא יודעת גם לזוז בתגובה להעברות משקל, להגה יש שיח טוב יותר עם השלדה למטה ועם הנהג למעלה. דווקא ההספק הנמוך יותר מאתגר כדי לשמור איתה על רצף וקצב. אבל הביקורת שלי כלפי הלאון קופרה על הסינטטיות וקלות הביצוע שלה משותפת מבחינתי גם לאודי s3/rs3.