קרמבו

כמו מדי השוטרים, כמו הניידות באמריקה, רוסיה, איטליה ועוד, גם משטרת ישראל צובעת מחדש את הניידות שלה. הפעם בכחול כהה עם פס לבן. מעלה תהיות לגבי בולטות המכונית מבחינת נראות בשולי הכביש https://cars.walla.co.il/item/3439032

לא רק early adopters, מצ"ב הסיפא של כתבה על חודש מאי האיום והנורא של טסלה: לו מאחורי השתלשלות האירועים האלו, שאינם קשורים אחד לשני, ואינם תופעת טבע בלתי נשלטת או כוח עליון הייתה עומדת יצרנית רכב וותיקה ומוכרת - אפשר להניח כי הרבה ארגזי קרטון היו מועמסים בחפציהם האישיים של עובדיה בדרך החוצה מהמשרד. אבל הפעם, זה לא קרה, ולא סתם לא קרה - זה לא קרה לטסלה, יצרנית שאמנם גדלה במהירות, אבל רחוקה מלהציג מספרי מסירות שמאיימים על היצרניות הגדולות בראייה גלובאלית. יותר מזה השווי של היצרנית הזו בבורסה האמריקנית ממשיך לטפס, הוא אמנם לא בשיא שלה שהגיע עד כדי שווי של 800 מיליארד דולר, אבל גם היום, סביב 600 מיליארד היא גדולה פי 10 מהיצרנית הקרובה ביותר אליה - פורד. אז נכון, שווי חברה לא מעיד על גודל, היקף או מנבא את העתיד. יותר מזה, כבר היום ועוד יותר מכך בשנים הקרובות אנחנו נראה יותר ויותר יצרניות גדולות הולכות וסוגרות את הפער מולה בתחומים שבהם היא עדיין מובילה כמו ביצועים וניצולת של הסוללות. ועדיין, אחרי לא מעט שנים בשוק הזה, אם יש משהו שכבר למדנו הוא שאת טסלה אסור להספיד. היצרנית הזו עשתה את מה שנחשב לבלתי אפשרי פעם אחרי פעם. החל מהפיכת מכונית חשמלית ממשהו מדליק כמו מילוי הצהרת מס לאייקון נחשק ולסמל תרבותי ולא רק זה, היא הייתה זו שריסקה את הפרדיגמה של יצרן-דילר-לקוח ואת דמי התיווך שנחסכו העבירה ללקוחות בדמות מחיר נמוך. אבל יותר מכל, טסלה היא קולו של דור שגדל לתוך תעשיית רכב וותיקה ומסואבת, איטית, כזו שנדחפה לחדש לא מתוך רצון לתרום ולשפר את העולם אלא כי הכריחו אותה - בין אם זה בהיבט של איכות סביבה או בטיחות. ואת האנליזות והפרשנויות, אפשר להשאיר לאנליסטים ופרשנים. אבל את האמת הפשוטה של יצרנית שממשיכה להיות תופעה על טבעית גם אחרי מאי השחור שלה אל תחפשו בנתוני ביצועים, או בדיווח לבורסה - הוא נמצא במקום אחר לגמרי, בתנועת הנגד לתעשיית הרכב, תנועת נגד שטסלה היא הגלגלים שלה וכל עוד אנשים ירצו להיות חלק מהמהפכה הזו - טסלה תמשיך לנוע למרות הכל.

חלק מהבעיות בתקנה וארבע סיבות לא למהר להצטייד באחת גם אחרי ה-1 באוגוסט https://cars.walla.co.il/item/3438667

קודם כל צריך לומר, מאחורי התקנה הזו יש כוונה והיא טובה - מניעת מקרי מוות של ילדים כתוצאה משכחה ברכב. משם ואילך הכל מתדרדר, ובכמה מובנים. 1. הכי לא נעים, אבל צריך לומר את זה - למרות הרעש מאחורי כל מקרה כזה וכל מקרה כזה הוא טרגדיה, מדובר בשניים שלושה מקרי מוות בשנה. לפי ארגון בטרם מדובר ב-25 מקרי מוות בעשור האחרון ועוד 462 מקרים שהסתיימו באשפוז. יותר ילדים נהרגים בטביעה ביתית, כתוצאה מנפילות או מחנק. בשלוש השנים האחרונות נהרגו 34 פעוטות בתאונות דרכים כתוצאה מאי חגירה. למה המדינה רצה לפתרון שהוא לא חשבון האזרח ולא לאכיפה של מה שהורג באמת? 2. האם בטרם השיתו את עלויות המערכות האלו שינועו בין 350 ל-500 שקלים, וברור לכם מי ייגמרו ראשונות, מוצו אפיקי ההסברה? האם הפתרון הטכנולוגי, היקר הזה הוא היחיד שיש או הקל יותר? חברים, חשבון פשוט, בית עם שני ילדים מתחת לגיל ארבע ושתי מכוניות והגענו להוצאה לא מבוטלת. עצה כלכלית שלי? משתלם יותר לקחת את הסיכון ולספוג קנס (מצד שני 4 נקודות זה לא הולך ברגל...) הצמידו את התקן לזה של המדינה היחידה שמחייבת מוצר כזה - איטליה, אבל לא גילו לנו ששם היא מסובסדת ב-50 אחוזים מעלותה. אגב, כרגע יש שלוש מערכות, אבל במהלך שבוע הבא צפויות להצטרף עוד 4-5 ומשרד התחבורה מעודד עוד יזמים לפנות ומסייע בהליך התקינה. 3. גם בהתקנת המערכת, מי מפקח על תקינות שלה? מי יבדוק אם היא אכן עובדת כשורה? מכון הרישוי בטסט השנתי? השוטר? רוצים לתקן תקנות? לשנות? לשפר את הבטיחות? זו לא הדרך לרתום את הציבור - זו הדרך לעשות את ההפך.

נקודה כללית ונקודה ספציפית לאור הדפים האחרונים כאן. כללית: כמו הקרבורטורים מול הזרקות הדלק, כמו ההגאים ההידראולים מול החשמליים וכמו תיבות ההילוכים הידניות מול האוטומטיות והאוטומטיות מול הרובוטיות כפולות המצמד - אנחנו נמצאים שוב בפתחה של מהפכה גדולה מאוד בתחום הרכב. אולי האחרונה מסוגה בימי חיינו לפני שמכוניות הופכות לתאי שינוע אוטונומיים. אישית, אני מרותק לדיון שהמהפכה הזו מייצרת מכיוון שהיא מחזירה אותנו לשאלות הבסיסיות ביותר של מה זו מכונית ומה זו נהיגה עבורנו. האם זו השלכת כל תחלואי מנועי הבנזין מאחורי גבנו? אותם מנועים שעבור המטרה הבסיסית של להניע אותנו קדימה נדרשים לשכבות על גבי שכבות של מערכות שונות (קירור, שימון, הזרקה, פליטה, גדישה, חימום) הכרוכות בתחזוקה ובלאי - דורשים מאיתנו כל כך הרבה. האם חווית הנהיגה במכונית חשמלית, כזו המאפשרת לנו את כל הטוב שבתנועה קדימה בלי כל ההתעסקות במעטפת המכאנית של מכונית עם מנוע בעירה פנימית מהווה תחליף אמיתי? יהיו כאלו שיאמרו כן עם שלושה סימני קריאה ויהיו אלו שיגידו לא עם שלושה סימני קריאה. אני לא חושב שהתשובה טמונה במספרים אלא במה שהמכונה גורמת לנו לחוש. וזה, מחוץ לטווח הדיון אותו ניתן להכריע עם מספרים, גרפים ונתונים. רק הצעה לסדר, הניחו להבדלים בין סוגי ההנעה - קחו את היתרונות של כל אחד מהם. בעיני, אני רואה את העולם האידיאלי ככזה שעובר למכוניות חשמליות מהר ככל האפשר ובהיקף רחב ככל האפשר לכל משימות השינוע השוטפות ומותיר את "שמורות הטבע" של נהיגה במכונית ידנית, אטמוספרית או מוגדשות אבל מהנות כמו מיאטה ו-GT86 ופיז'ו 208GTI לאותן פעמים ולאותם אנשים שרוצים גם את הדבר ההוא האנלוגי. הרי אנחנו גם ככה במסלול החשמלי וגם ככה נשאר עוד כמה שנים טובות אם לא יותר מזה עם מכוניות בעירה פנימית. מה עוצר אותנו להינות מכל העולמות כל עוד הם בפנינו? הספציפית: לגבי יצרניות גדולות והפער שיש או אין להן מול טסלה. נניח שאתם בעלי חנות מטאטאים. יש לכם כל מיני מטאטאים בחנות. כאלו עם ידית עץ, פלסטיק, קרבון, זהב, ברזל או שנהב.מטאטאים גדולים וקטנים, קלים וכבדים. ויש לכם גם כמה עשרות סוגי מברשות מטאטאים בצפיפות גבוהה, או דלילה, מקש ומפלסטיק ואחת עם שערות ברזל ועוד. מולכם, נפתחה חנות חדשה, שמוכרת רק שואבי אבק מדהימים, יעילים, שקטים ומצוינים במחיר מעולה. אתם מבינים שבשלב זה או אחר, תצטרכו גם אתם לעבור למכור שואבי אבק מצוינים כאלו. אבל ביניתיים לצד התור מול חנות שואבי האבק ממול, לכם יש מחסן ענק, מלא במטאטאים וגם לא מעט לקוחות שאומרים "שמע, אני לא יודע לגבי השואב אבק הזה, אני עדיין מעדיף את המטאטא" והם ממשיכים להגיע אליכם לחנות. אז נכון, אתם בשלב הראשון באמת שמים בחנות המטאטאים פינה ובה אתם מציגים שואבי אבק, אלו לא שואבי האבק הטובים ביותר בעולם, לאלו אתם תגיעו בעתיד והם יהיו מעולים לא פחות. אבל כל עוד המטאטאים שאתם מושקעים בהם לא מעט ועדיין זוכים לביקוש נמכרים, אתם תרשו לעצמכם להמשיך ולמכור אותם. אני לא באמת צריך לפרט את המשל והנמשל נכון?

1,500 מכוניות טסלה על אוניה לא אומר 1,500 מכוניות טסלה על הרציף... גם אם הידיעה נכונה, אין ודאות שכל המכוניות האלו מיועדות לישראל ייתכן ואנחנו רק תחנה אחת של האוניה הזו? כמובן שאשמח לגלות שכל הערימה הזו משתחררת לכביש, אבל בינתיים היחס בין "סקופים" על טסלה והמציאות הוכיחו לי שכמו תמיד - אני מעדיף להיות הצודק השני מאשר הטועה הראשון...

מדויק, זו גם זווית של הסיפור הזה. אגב, אשמח להפנייה למקור ממנו לקוח צילום המסך של השוואת המחירים

דניאל אתה ממש בכיוון. זה קשור לאיך שמתנהלים יצרנים סיניים. עקרונית, היום המרדף אחרי זיכיון יבוא ליצרן סיני הוא מה שהייה המרדף לזיכיון קוריאני בתחילת שנות ה-90' ומה שהיה המרדף לזיכיון יפני בסוף שנות ה-80' אף אחד לא רוצה להיות מחוץ למסיבה. זה הצד הישראלי מהצד הסיני, היצרנים שם, או ליתר דיוק אלו שהממשלה הסינית החליטה שהם חוד החנית של היציאה לאירופה מסתכלים על השוק הישראלי כהזדמנות להשתפשף על התקינה האירופית בשוק קטן יחסית. עכשיו יש את השילוב הזה, ויש את העניין שעם הסינים - ברגע שאומרים לך כן, אתה לא יודע מתי זה יתהפך, למה, מתי תהייה עוד הזדמנות והאם היא תינתן לך - אז ברגע שיש מוצר שהוא בכיוון, גם אם הוא לא אפוי 100 אחוז - הולכים על זה כי אחרת הם יחליטו שאתה לא רציני, ימצאו איזה סעיף בחוזה ויעבירו את זיכיון היבוא למישהו אחר. גם יוניון מוטורס עשתה את זה עם GAC, היא ידעה שהוא לא תחרותי, שיש לו פער אבזור, שאינו תומך בטעינה מהירה ושהוא לא הצ'ופסטיק הכי חד במסעדה - אבל הייתה להם הזדמנות ואם הם היו מפספסים אותה אז כאשר יבואו הדגמים הטובים באמת של היצרנית הזו (ויש לה, נהגתי בהם) הם כבר לא יהיו אצלם.

לא תירוץ ולא תיאוריה - זה נאמר גם לי היום במקרה לגמרי על ידי מנהלים בטלקאר עצמה. קיה היצרנית מאפשרת ליבואן לבחור או תקינה אירופית או תקינה אמריקנית - לא גם וגם. בתקינה האמריקנית יש 8 מושבים בתקינה האירופית יש דיזל אלו העובדות או ה"מה", עכשיו נדבר על ה"למה" בתקינה האמריקנית אין דיזל כי זה מנוע שמאוד לא מבוקש ונפוץ שם לכתחילה ואחת כמה וכמה במיניוואנים בתקינה האירופית אין מושב שמיני מכיוון שזה מושב שניתן לניתוק והסרה, ולכן אין לו עיגונים בטיחותיים מסויימים הנדרשים באירופה. אצל היבואנית בחרו בדיזל על פני 8 מושבים, להערכתם כנראה שיהיה ביקוש לדיזל ולא ל-8 מקומות. עשו טעות? בחרו נכון? בשביל זה אנשים מקבלים שם ערימות של כסף ומחליטים מה שמחליטים על סמך הנתונים והתחזיות שלהם, אם הם טעו הם יפסידו והם לא אוהבים להפסיד. מנועי הייבריד ופלאג אין הייבריד באמת מתמיהים בהיעדרם, בטח כאשר זה יכל להיות פקטור מאוד מאוד מעניין בישראל שבה אין מיניוואן היברידי (בארצות הברית הטויוטה סיינה מגיע כך). יכול רק לשער שהנעה כזו תגיע מתישהו, אבל כרגע כאשר היצרנית צריכה לחלק את מנת הסוללות וההנעות החלופיות שלה, היא מתעדפת סגמנטים יותר רגישים או שבהם זה מבוקש יותר.

הזווית שלי על קרניבל: הדור היוצא הוא אחת משלוש-ארבע המכוניות הכי טובות בישראל. מכיוון שמכונית טובה לא נמדדת ב-0-100, או התנהגות כביש, לא בתא מטען ולא בפוזה - היא נמדדת בלמלא באופן הטוב ביותר את המטרה שלשמה היא נוצרה. ועל רשימת המטלות שיש למיניוואן לבצע הדור היוצא ענה באופן מושלם ונשאר לו עודף. מי שזקוק לרכב כביש 7 מושבים על בסיס קבוע ושוטף פלוס תא מטען, אבל קונה במחיר דומה לקיה כל קרוסאובר אחר 7 מושבים - אני חייב לדעת מה יש לו בין האוזניים, כי מוח זה לא. אלא אם כן הוא בא ואומר באופן הישיר ביותר - "אני החתום מטה, מעדיף ומבכר פוזה והופעה חיצונית על פני יתרונות אובייקיטיביים, מדידים ואמפיריים ועושה זאת בדעה צלולה".

ברשותכם, עוד לפני המנוע, עוד לפני המתלים, לפני העיצוב ואפילו לפני המוצר - אני רוצה לדבר על המותג. הרושם שלי שכבר כמה שנים סיטרואן פשוט לא יודעת מה היא רוצה להיות כשתהייה גדולה. שנים שהיצרנית המעניינת הזו מתרוצצת בין כל מיני אקספרימנטים. פעם זה היה הקסם שלה, היום זה כבר נהייה קצת מעייף. רגע אחד היא הולכת לקקטוס מדליקה ואחרת, שאמורה להיות הצעה זולה מאוד למכונית משפחתית פשוטה ומסוגננת - אבל זה לא כל כך עובד מסחרית. ואז היא מוציאה מכוניות אחרות, שהן כאילו קקטוס, אבל לא בדיוק ויש להן איירבמפס אבל בקטנה (מה-C3 ועד הברלינגו) ויש C5 איירקרוס שיש לה בולמי זעזועים מעולים ופרקטיות ופתאום סיטרואן זו תמורה מצוינת למי שמחפש נוחות, שימושיות וייחוד - מעולה! ואז יש C4 החדשה שהיא כבר לא משפחתית האצ'בק אלא סוג של קרוסאובר ואז המכונית הזו שעוד פעם מרוב שהיא רוצה לאחוז את העוגה בשתי החתונות ולהשאיר את המקל שלם - אף אחד לא יודע להגיד מה היא ולמי היא מיועדת. מתחילות להיות באגף האירופי של סטלנטיס (PSA) יותר מדי כפילויות ודריכות עצמיות על הרגליים. זה לא נראה טוב כל כך

יצא לי להתנסות בסידור של תפעול בקרת האקלים עם ה"סלייד" של קבוצת פולקסווגן - מבחינתי זה מקבל ציון "נכשל" משלוש סיבות: 1. מכיוון שההפעלה היא במגע, והשטח שעליו מחליקים את האצבע אינו בולט מהמשטח שלו, צריך לדייק בהנחת האצבע. 2. בניגוד לחוגה שמייצרת "זיכרון שרירים" מהר מאוד של כמה סובבתי ומה ההשפעה של מידת הסיבוב על השינוי, ב"סלייד" זה משתנה אם העברת את האצבע מהר או לאט, אם היא לא זזה באמצע מהר יותר מאשר בהתחלה וכו'. 3. המשטחים האלו, גם של המיזוג וגם של העוצמה של מערכת השמע לא מוארים בלילה, כלום, זה פשוט פס שחור שצריך לסמוך על הזיכרון כדי לקלוע במדויק לאן שרצית. ככלל, אני מבין את המעבר הסיטונאי למסכים, זה באמת קל יותר ליצרניות, פותח המון מקום בתא הנוסעים לאחסון, מאפשר להן ולבעלים "לסדר" תצוגות איך שנוח ואם לא בשתי לחיצות כפתור להחליף הכל בעדכון הבא. אבל אני עדיין חושב שיש פונקציות שצריך להשאיר בחוגה פיזית (מיזוג ועוצמת שמע) ואת השאר אפשר להעמיס למסך. אבל גם אם מעמיסים למסך, לעשות את זה נכון, עם תפריט גישה מהירה ולא נבירות בתפריטים ובחירות ממסכים מרובי אפשרויות בזמן נהיגה.

אלעד צודק מאוד, וגם פבל צודק מאוד וזה מסתדר מצוין. אלעד צודק מאוד מכיוון שעבור הרבה אנשים, מה לעשות - בהינתן האפשרות לטעינה ביתית - מכונית חשמלית בעלת טווח ראוי (300 ק"מ וצפונה בעולם האמיתי) תהייה די והותר. פבל צודק מאוד מכיוון שעבור הרבה אנשים, מה לעשות - גם בהינתן האפשרות לטעינה ביתית - מכונית חשמלית היא גשר אחד רחוק מדי. אבל כשלב ביניים - מכונית פלאג אין מאפשרת את שלב המעבר שבו בנסיעה עירונית או קצרה פחות מכוניות ישרפו בנזין ויזהמו ובראייה קצת יותר מרחיקת לכת, אולי ייגרמו לאותם אנשים לומר בחלוף 3 שנים עם פלאג אין "וואלה, אני בשל למעבר". ולגבי טסלה, נכון לעכשיו ובהיצע הדגמים הנוכחי, היא מתחרה בשלושה סגמנטים, עושה בהם עבודה יפה, אבל עד ההתרחבות שלה לקטגוריות שבהן נמצא ראב4 או מתחרים פופולריים אחרים כולל משפחתיות זולות יחסית, לא צריך לדחוף בכוח. כל דבר בעיתו, לכל סיר יש מכסה.

המרת האנרגיה של פאנלים סולריים עדיין מאוד נמוכה. זו הסיבה שהם משמשים לכל היותר לתמיכה במערכות אוורור. עד שלא תהייה פריצת דרך בתחום, המכוניות נושאות יותר משקל, במיקום לא אידאלי, מוסיפות עלות ביחס תמורה שבמקרה הטוב בא לידי ביטוי ב-10 שעות של שמש ישירה בחלק מחודשי השנה. פוטנציאל מעניין של פאנלים סולריים נמצא בקרוונים ששם יש גם שטח פנים גדול וגם פרקי זמן ארוכים יותר של עמידה סטטית פלוס אפשרות לכיוון הפאנלים למיקום אידאלי. ולגבי התלהבות מתאוצות, מבין את ההתלהבות, אבל בואו, זה הרובד הנמוך והשטחי ביותר של יכולות ברכב ומצמצם את הפער בין לואיס המילטון וקוף עם בלוק 10 על דוושת הגז לאפס. רוצים להבין מה זה באמת תאוצה? כל אופנוע ספורספורט מהשנים האחרונות.

קרה לי, אבל לא כשהייתי במושב הנהג, אלא הנוסע. נהג מסוג אישה נכנסה לפאניקה ודרכה על הגז עם כל הלב. העפתי את הגיר לניוטרל שמתי יד על ההגה ומשכתי את בלם היד. אחד הרגעים המפחידים...

כמה דברים קטנים לגבי המדינה, רשויות מקומיות, חברות פרטיות ועמדות מהירות. משרד האנרגיה פרסם באוגוסט שעבר מדריך לעיריות ולרשויות המקומיות המגדיר פחות אותו יותר את ההיערכות הנדרשת מהן בנושא אספקת תשתית לכלי רכב חשמליים. בגדול, מדובר על כך שרשויות עירוניות בנות 200 אלף תושבים (ראשון לציון כדוגמה) תידרש לכ-2,700 עמדות עד שנת 2025. מתוך עמדות אלו, מגדיר המשרד שיש להעמיד 15 אחוז מהירות. עכשיו, החברות הפרטיות שיזכו במכרזים האלו (כמו מילגם EV EDGE שזכתה במכרז בפתח תקווה) לא ששות להתקין את העמדות האלו בשלב הראשון בעיקר בשל עלויות ההקמה והתחזוקה הגבוהות שלהן ביחס לעמדות איטיות. המספרים? בבקשה : עלות הקמה של עמדה איטית עומדת על כ-25-40 אלף שקלים והתחזוקה שלה לשנה משהו כמו 1,500 שקלים עלות הקמה של עמדה מהירה משתנה מאוד, אבל יכולה להגיע ל-170 אלף שקלים, האחזקה השנתית היא כ-5,000 שקלים בשנה. נכון, המחירים ישתנו בהמשך ככל שיותר חברות ייכנסו למכרזים האלו וככל ששינויים ברשת החשמל הארצית יאפשרו "להגמיש" תשתיות של מתח גבוה לעמדות טעינה מהירות. אבל בסוף יש פה ביצה ותרנגולת של ביקוש והיצע. קצת על הזכיה בפ"ת -מדובר בשלב הראשון ב-50 עמדות מתוך 700 שיוקמו בשנים הבאות יותר על הזכיה בפ"ת - https://finance.walla.co.il/item/3424190

https://cars.walla.co.il/item/3423978 אני הייתי נזהר מהסתמכות בלעדית על טווחי מבחנים. אצלי הוא דווקא הגיע ל-350-370 ק"מ. בכלי רכב חשמליים יש משמעות הרבה יותר גדולה מאשר במכונית בנזין או היברידיות למתווה הנסיעה ולכמה יודעים לנהל אותה. נסיעות בין עירוניות במישור למשל מחסלות אנרגיה במהירות, לעומת זאת בין עירוני בכביש הררי אפשר לצלוח טוב מאוד אם יודעים להשתמש בתוואי הזה לצבירת מהירות במורד וטעינה ואז מצערת עדינה בעלייה כדי לא לאבד יותר מדי מהירות. לא מדובר בזחילה מעכבת תנועה, אלא פשוט בסוג של "הייפר-מיילינג" מודע. ועדיין, גם בטווח ריאלי של 300 ומעלה - זה סוגר את הפינה, בטח כשיש טעינה מהירה מאוד. יצאתם עם המשפחה, עשיתם 270-300 ק"מ, לא עוצרים רגע לפיפי, חילוץ עצמות, קפה, סנדוויצ'ים? 20-30 דקות בעמדה מהירה דוחפים מספיק מיץ חשמל לעוד 100-150 ק"מ. אף אחד לא "חייב" ג'יפון, אבל זו תצורה משפחתית שאני בהחלט יכול להצדיק על פני מכונית סדאן והציבור מצביע בארנקים לכיוון הזה. אני לא חושב שלקוחות טסלה ולקוחות שלו הם על אותו שטאנץ, כמו שיש באותו מחיר קהל לפיג'ו 3008 ולסקודה סופרב - שתי מכוניות מעולות שפשוט מתאימות לאנשים אחרים. עד שנבחן טסלה 3 בתנאים מקומיים, זה כל מה שאפשר לומר עליה. שורה תחתונה, הרכב סופר מרשים. יש לו מה להשלים (וציון הריסוק הנוכחי, טרם יבדק שנית מפריע לי), אבל ראבק - דגם ראשון של יצרנית חדשה דנדשה שמוציאה דבר כזה? אני לא יודע אם זה קורה בגלל שכל כך קל לייצר מכונית או שהיצרניות הוותיקות ממש עצלניות... למי שיש את פתרון הטעינה ומתעניין בכלי רכב בסגמנט ובטווח המחירים הזה, אני מכניס לרשימת ההמלצות לבדיקה

ועדת הכלכלה דחתה את הבקשה של חבר הכנסת סמוטריץ' לדיון מחדש בתקנות.

למי שממהר להפנות אצבע מאשימה בנוגע לעליית המחירים לפעילות של הזרוע הישראלית של טסלה, אז העסק לא באמת עובד כך. להחלטה על שינוי התמחור אין להם השפעה או אמירה, זו החלטה שמגיעה ישירות מהחברה ונגזרת מכלל הפעילויות שלה ולא גחמה נקודתית כלפי העם היושב בציון. אגב, בסופו של דבר אין פה שם סיבה באמת "להאשים" זה שוק חופשי בו לספק המוצר בהחלט עומדת הזכות לתמחר את המוצר שלו באופן בו הוא מאמין שהערך שלו והרווח שהוא יכול להפיק ממנו יהיה הטוב ביותר. בנוסף, הערך שהן מעניקות על הנייר בהיבט יחס שקל לטווח-ביצועים ולעיתים אבזור - עדיין גבוה משמעותית מהתחרות. מכל מקום, לשאלה שהופנתה לאיש העיתונות של טסלה איתו אני בקשר התקבלה התשובה הבאה: Please note that this price adjustment impacts other markets as well. It’s not related to a specific market. We occasionally adjust pricing and available options to best reflect the value of our products and to streamline our manufacturing operations.

בתור מי שליווה את הסיפור הזה מתחילתו אני רוצה לציין כמה דברים. 1. מסכים, התקנות שהתקבלו הן טרלול מערכות ברמות הכי גבוהות. 2. מבלי להוריד מאום מגובה הטרגדיה של שכחת ילדים במכוניות, מקרי טביעה בבריכה הביתית הם גורם נפוץ משמעותית בתמותת ילדים, לא ראיתי תקנות בנושא. 3. מקרי מוות ופציעות קשות כתוצאה מאי חגירה מתרחשים בשכיחות גבוהה משמעותית - אולם זה דורש אכיפה והמדינה לא אוהבת לאכוף דברים קשים. 4. גם במשטרת התנועה אומרים שלא בקול רם שמדובר בחרטא בלתי ניתנת לאכיפה. לשוטר אין שום דרך לדעת אם המערכת הזו עובדת או לא, החיוב בקיום המערכת הוא רק בזמן הסעת ילד במכונית, אין שום דרך לאמת את התקינות שלה ועוד. 5. לאור הכוונה המקורית של משרד התחבורה, התקנות שהתקבלו כרגע הן הרע במיעוטו. כולל העובדה שניתן לייבא עצמאית את המערכת מחו"ל אם המחיר בארץ יהיה גבוה מדי. 6. אלו תקנות שבטרם יהפכו לכאלו שגוררות קנס ונקודות (בתכנון - החל מינואר 2021) עוד צריכות לקבל אישור של ועדת הכלכלה והיא לא אמרה את המילה האחרונה שלה, בטח אם ההרכב בה יהיה לעומתי. מה שתלוי בתוצאות הבחירות, אבל אנחנו נכנסים פה לספקולציות פוליטיות. 7. איני מכיר נוכחות לוביסטים בדיון, איני יודע על סמך מה מסתמך הדיווח הזה. נציגי יזמים בהחלט היו ואלו דווקא הציגו מערכות זולות בהרבה מאלו בעלויות של מאות שקלים שהציגו אנשי משרד התחבורה בעבר. אגב, ריבוי היזמים דווקא אומר שתהייה תחרותיות, מה שלא היה בתקנות המקומיות. 8. ככלל, לוביסטים נוכחים הרבה פעמים מאחורי הקלעים של דיוני הוועדות. לא בדיון עצמו שאליו הם לא תמיד יכולים להיכנס בכלל, ואם הם נכנסים הם יושבים בצד ולא משתתפים בו. מה הם כן עושים? דוחפים לחברי הוועדה כל מיני ניירות עמדה ומנסים לשכנע אותם לתמוך בהחלטה שתשרת את שולחיהם. לגבי זה, את האצבע המאשימה תפנו לחברי הכנסת ולמוסד שמאפשר את זה. ועוד משהו, שלא בהכרח קשור, הלוביסטים ששלחו או לא שלחו יזמים בסדרי הגודל של משווקי מערכות כאלו הם לא מה שצריך להטריד אתכם - אלו של רפורמות בבנקים, במשכנתאות, ברווחי הגז וחברות הביטוח - בואו - זה לא לישון בלילה אחר כך. 9. פרופ' יצחק בירק שקיבל במה מכובדת מאוד בדיון העלה הסתייגויות חשובות מאוד. ספוילר - הוא ממש לא אמר את המילה האחרונה.

צרור דוגמאות מתוך כתבה ישנה שהייתה בוואלה: טויוטה MR2: הרודסטר של טויוטה הוא בהחלט מודל בעל מסורת ושורשים. הקושי הוא שהצרפתים החליטו לחלק את המונח למשהו כזה: "Em-Air-Du", או בפרוש קצת יותר זורם מהשפתיים "est merdeux". המשמעות? חרא של דבר. טויוטה קרינה (carina): בקרואטיה מבטאים את ה-C כ-K, ושם karina מתורגמת לאיבר מין גדול. אז אולי הנהג משתעמם, אבל בהחלט יש לו במה להתגאות. יונדאי סנטה פה (santa-fe): בקוריאה המשמעות היא "מכונית מוכה", בארה"ב זה "מדבר" ואצל שכנינו המוסלמים סנטה פה מלמד על רגישות בבלוטות. מה הכוונה? הפרשנות הערבית היא אוטו מצחין מסרחון. למבורגיני רוונטון (Reventon): היית מצפה שעם תג מחיר של מיליון דולרים החברה האיטלקית תחשוב על הפרשנויות בכל השפות. אבל משהו בכל זאת ברח מהם. רוונטון בספרדית? תקר בגלגל. לא נעים. מאזדה לה פוטה (la puta): אם הניב הספרדי בדם אצלכם (וגם אם לא), לא תתקשו לזהות כאן את הבעיה. מאזדה שאלה את השם לרכב הפנאי הקומפקטי מספרי 'גוליבר', אבל מכונית שנקראת במקומות מסויימים 'זונה', אף פעם לא תעורר אצל הנהג רגשות של בן אדם תרבותי שמחזיק ביד חומר קריאה, להוציא אולי מגזין די ספציפי. מרצדס בנץ ויטו (vito) - מכונית מסחרית שמובילה תרנגולים וקרטונים. אבל הספרדים חושבים שהיא זונה. מה, כתוב מאחורה. שברולט נובה (nova): באמריקה הפטריוטית יודעים היטב מה הפירוש - פיצוץ גרעיני גלקטי, מהמילה סופר-נובה. אצל תושבי ספרד הפיצוץ הוא כנראה במנוע. NO-VA משמעו לא זזה לשום מקום. כמו כל התעשייה האמריקנית.

מהלך פופוליסטי ורחוק מהיתכנות מעשית או אפשרות לאכוף. רק שני דיוקים: 1. זו לא חקיקה אלו תקנות כך שההליך מהיר מאוד (הקונץ פטנט של הממשלות) 2. כמה מהיר? כרגע אם שום דבר לא יציל אותנו מהשטות הזו זה אמור להיכנס לתוקף ב-1 ביוני

תקלות קורות גם ליבואנים ותיקים. השאלה היא מה קורה מחר, האם הם מתאפסים ומרימים טלפונים לאנשים והופכים את הלימון ללימונדה או שלא. אני סופר תומך בטסלה, סופר חיובי בנוגע לכניסה שלה לשוק, אבל בין אם בהתרשלות או סתם חוסר מוכנות ותשומת לב - הם צריכים לתת פה מענה. הקבוצות האלו הן השגרירים הכי גדולים שלה כרגע.

נשמע כמו עסקה די מעליבה, באמת שזה אולי מחזיק המפתחות הכי גדול שראיתי בחיים. אכן, אנשים נטו ונוטים לשלם יותר עבור הסמל, אבל נדמה שעד לפני כמה שנים היה איזה אלמנט יחודי בתמהיל (הנעה אחורית בסדרה 1 למשל) או איכות מבדלת. במקרה של אודי A1 למשל, הפער כל כך לא משמעותי וה-Q2 מושך אש כי זה שילוב של "ג'יפון" מפונפן, מימדים קטנים, אבזור דל, היעדר בטיחות בגרסאות הכניסה וכל זה במחיר של WTF. מדיניות ההנחות המפליגות על אף שהינו נוהג מקובל, בעיקר מייצר לפחות בעיניי מראית עין של חוסר הוגנות בסיסית ומעתיר אווירת "שוק" על המותג - אבל אם זה מה שמוכר, היי, מה אני מבין.

לגבי תהליכי הייצור, זה בפני עצמו נושא מדהים שאפשר לעשות ממנו סדרת כתבות. הבחירה המאוד מאוד קשה הייתה בין להתעלם מההיבט הזה לחלוטין או לגעת בו ברפרוף כללי מאוד כדי להעביר את הנקודה. אז אני גם מבין וגם מקבל את ההערה. והנה, נתת לי רעיון לכתבות הבאות.