סובארו BRZ, דור II, שנת 2023 - שרשור מתגלגל - מעקב ארוך טווח

[menir1]

טסה ועברה לה שנה עם ה׳ברז׳ וכמיטב המסורת אני מתחיל שרשור מעקב ארוך טווח.

 

הברז החליפה פיג׳ו 208 GTi שנת 2018 ששירתה אותי נאמנה 4.5 שנים - ראו כאן: 

 

הברז מהווה שדרוג משמעותי בכל הקשור להנאה מנהיגה בהשוואה לפיג׳ו (שהייתה מהנה וכייפית אבל ההשוואה לברז עושה לה עוול). היא מציגה שלדה מאוזנת (חלוקת משקל של 53/47) והתנהגות מאד צפויה וכמעט טלפטית, המאפשרת לצאת מפנייה תוך כדי הוצאת זנב בקלות והנאה רבה, אך כן דורשת ריכוז בנהיגה ויכולה ״לנשוך אותך בטוסיק״ אם הנהג לא מבין מה הוא עושה ו/או לא מרוכז. ההיגוי טוב מאד, מדוייק ועם היזון חוזר שפחות אופייני להגאים חשמליים. תיבת ההילוכים הידנית מצויינת ועם יחסי העברה קצרים, שבשילוב המנוע החזק, מנפקים ביצועים מצויינים בכל מצבי הנהיגה. המושבים נהדרים ותנוחת הנהיגה פנטסטית. שורה תחתונה, כיף אדיר!

 

המכונית משמשת אותי כמכונית סופ״שים בעיקר (נסעתי איתה למשרד אולי חמש פעמים...), לרוב לטיולי נהיגה וביקור במסלולים (בעונה) כשמזדמן. בשנה האחרונה ביקרתי פעמיים בערד ופעם אחת בפצאל ונהנתי מאד. טרם יצא לי להיות איתה במוטור-סיטי משיקולי זמן.

 

המכונית מסופקת ללא גלגל חלופי ועם ערכת ניפוח. אני לא אוהב את הרעיון שאני נוהג במכונית באזורים שכוחי אל עם גלגלים בחתך 40 ללא גלגל חלופי, לכן מספר ימים אחרי קבלת המכונית רכשתי ערכה של גלגל חלופי חוסך נפח וג׳ק תמורת 800 ש״ח. תמורת עוד כמה זוזים נרכש בורג ייעודי לנעילת הגלגל בגומחה המקורית שנמצאת בתא המטען. מימדי הגלגל מאפשרים לשמר את משטח תא המטען כמו שהוא ללא הקטנת נפח הטעינה. 

 

 

מה אני אוהב?

- בראש ובראשונה מאד אוהב את חויית הנהיגה, המאופיינת בניהוג מעולה ומשוב נפלא מהשלדה (דרך הטוסיק) ומההגה ותפעול הגיר. אין הרבה מכוניות שעדיין יודעות לדבר עם הנהג. זאת עדיין מכונית אנלוגית במובן הטוב.

- היא נראית מעולה בעיני, וכיף להסתכל עליה.

- המושבים ותנוחת הנהיגה מעולים, ובכלל תא הנוסעים הוא מקום שמאד נעים לשהייה.

- נוחות הנסיעה בסך הכל טובה, למרות הקשיחות המובנית. אין שום בעיה לגמוא מרחקים 

- המנוע חזק בדיוק כמו שצריך. 

- שימושיות - למרות שהיא מכונית ספורט, המושבים האחוריים (המעולים) שימושיים לגמדים (או גמדות כמו במקרה שלי) ותא המטען מספק מאד לסופ״ש לזוג.

 

מה אני לא אוהב?

- לא אוהב את הסאונד של הבוקסר ולא אוהב את העובדה שבנהיגה לא שומעים את המנוע. יש סאונד סינטטי שמושמע דרך הרמקולים, שהאמת שהוא לא נורא (למרות שהרבה קוטלים אותו), אבל לי אישית חסר סאונד טבעי. מתכנן להתקין מערכת פליטה מתישהו. חשוב יהיה לי שזאת תהיה מערכת תקנית אשר לא תדרוש ממני תעלולים כדי לעבור טסט (אין לי כוח לשטויות האלו).

- צפצפה. הדגם הידני לא יוצר עם מערכת הבטיחות Eyesight של סובארו (להבדיל מהדגם האוטומאטי) ולכן המכונית שלי מצויידת במובילאיי המשוקץ. 

- מיכל הדלק קטן מדי (50 ל׳) ביחס לצריכת דלק ממוצעת בטיול נהיגה. 

- היא מכורה לדלק 98 - סידרתי כרטיס תדלוק של דור אלון שנותן הנחה של 1.8 ש״ח לליטר, מה שמסתכם במחיר יקר יותר ב-60 אג׳ בהשוואה למחיר שרות מלא של ליטר 95. לא נורא, בטח ביחס לנסועה שלי. כן צריך למפות תחנות דלק שמשווקות דלק 98 כשיוצא לטיול לדרום הרחוק או לצפון. עוד לא ניתקלתי בבעיה שהייתי צריך לתדלק ולא הייתה תחנה זמינה.

- השטיחים של הברז באיכות נמוכה ביותר. אחרי כ-8000 ק״מ, בשטיח של הנהג כבר נוצרה שחיקה מאד גבוהה באיזור בו מונחים העקבים (ולא, אני לא נוהג עם נעלי עקב...). הזמנתי זוג שטיחים מחברת סאסא - נראים באיכות הרבה יותר גבוהה. מקווה שיחזיקו לאורך זמן.

- לא כל מוסכי סובארו ברשת של סמלת מורשים לטפל בברז. שתי אופציות הקרובות למקום מגוריי, המוסך המרכזי בפ״ת או מוסך אולימפיה באשדוד.

 

הנתונים היבשים לאחר שנה:

- עברתי 9000 ק״מ 

- צריכת דלק, בנהיגה מנהלתית, המכונית צורכת כ-11 ק״מ/ל׳. ביום מסלול 6.3 ק״מ/ל׳. טיול נהיגה כ-9 ק״מ/ל׳. סה״כ, ביחס לנפח המנוע והביצועים צריכת הדלק דווקא טובה יחסית.

- טיפול ראשון בוצע ב-7000 ק״מ במוסך המרכזי בפ״ת. עלות 921 ש״ח לאחר הנחה של 10%. הוחלף מסנן שמן ושמו לי שמן 0W20 של חברת OWS (חברה גרמנית והשמן נחשב לבינוני). חבל מאד שהמוסך לא מציע בחירה בשמן איכותי יותר. 

- במהלך ההרצה, נצרכה כמות של 0.3 ליטר שמן. השלמתי גלון שמן כדי להיות עם כחצי ליטר מעל המפלס העליון.

- ביטוח מקיף + חובה כ-6200 ש״ח

- איתוראן - 57 ש״ח לחודש (684 ש״ח לשנה) 

 

אחרי 3 ימי מסלול נשארו לצמיגים בשר לעוד יום אחד לדעתי. הבלמים עוד בסדר, אבל מעריך שידרשו החלפה עוד כ-10K ק״מ.

 

[spon83]

איך שהזמן טס 
נהנתי לקרוא את הסיכום 

 

אני גם צריך גלגל חלופי 🤔

 

עוד חודשיים אסכם גם אני שנה עם הרכב 

 

תמשיך להנות וסע בדרכים טובות

[rotem1322]

אחלה סיכום.

גם לי יש רכב כזה, השטיח המקורי גרוע.

 

[כוכב השחר]

אחלה סיכום ובאמת אחלה רכב. לא חושב שאפשר לנצח את הרכב הזה בישראל בתמורה לשקל, לרכב שעושה הכל

[איתיב]

תודה על השיתוף

מועיל ומעניין

לבעלי ה brz לכו בעקבותיו 

[אבי 526]

אם תעשה שידרוג למנוע לsti תהנה יותר

[menir1]

המנוע בדור הזה הוא בול בפוני. הדבר האחרון שצריך לגעת בו. 

[שחר 1]

לפני 19 שעות, menir1 כתב:

השלמתי גלון שמן כדי להיות עם כחצי ליטר מעל המפלס העליון.

זה לא טוב למנוע שהשמן מעל המקסימום.

[menir1]

תלוי באיזה מנוע. במנוע הזה, זה מומלץ. 

[Pavlik]

סיכום יפה, רכב מעניין. 

[avargel]

בתאריך 14.5.2024 בשעה 09:08, menir1 כתב:

תלוי באיזה מנוע. במנוע הזה, זה מומלץ. 

 

אשמח להרחבה

[menir1]

מנוע ה-FA24, המותקן ב׳ברז׳ דור 2, מבוסס על מנוע ה-FA20 ששודך ל׳ברז׳ דור 1 (למעשה, הברז דור 2 היא מתיחת פנים מ-א-ד מקיפה ולא מבוססת על פלטפורמה חדשה).

במנוע זה, גל הארכובה יושב גבוה יחסית מעל אגן השמן לכן אין חשש לכך שמפלס שמן גבוה יותר מהנדרש (עד כליטר) יגרום לסכנת הקצפה, בניגוד למנועים אחרים.

 

ההבדל המהותי בין שני המנועים, הוא הגדלת הקדחים כדי להשיג נפח גדול יותר. 

 

מנועי בוקסר, רגישים מאד לגובה מפלס השמן, כיוון שבפניות כוח צנטריפוגלי גורם לריכוז שמן באחד מראשי המנוע. במצב זה, השמן לא חוזר מספיק מהר לאגן השמן, וזאת אחת הסיבות לירידת לחץ שמן בפניות והרעבת שמן. ב-FA24 הכניסו מספר שיפורים, בין היתר הוסיפו ספייסר בראש המנוע כדי להקטין את נפח השמן שיכול להצטבר בראש המנוע. מכסה שרשרת התזמון הוא מקום נוסף בו מצטבר שמן בזמן פניות. נוספו צלעות ייעודיות כדי להקטין את הנפח הפנוי שאיפשר לשמן להצטבר בפניות (בדומה לאותה תופעה בראש המנוע שתוארה למעלה). אלו דוגמאות לשיפורים העיקריים (מעבר להגדלת הקדחים) ביחס ל-FA20, שאיפשרו לסובארו להקטין את כמות השמן הנדרשת במנוע - במנוע הישן (FA20), כמות השמן הנדרשת הייתה גדולה ב-8% כדי לפצות על כך (במנוע ה-FA20 נדרשת קיבולת של 5.4 ליטר שמן, ואילו במנוע FA24 הקטינו את הקיבולת הנדרשת ל-5 ליטר והורידו את הצמיגות ל-0w20).

 

מוביל השמן מהאגן התחתון למשאבה, לא ממורכז והוא מותקן בזווית מתונה כלפי צד ימין (מנקודת המבט של הנהג). בפניות חדות ימינה, השמן באגן מוצמד לצד השמאלי, מה שיכול להסביר שבמצבי עומס חריגים, מפלס השמן תחת המוביל יכול להיות רגעית נמוך מדי. הפתרון הפשוט לטובת שקט נפשי, הוא מילוי עודף מתון (נניח 200cc-500cc) אשר יקטין את ההסתברות לכך שמפלס השמן בפניות עם עומס חריג יקטינו את גובה המפלס מתחת לפיקאפ של השמן. 

 

[spon83]

@menir1

רק עכשיו שמתי לב למחיר הטיפול.

הפרש משמעותי ממה שעלה לי ,כ-740 ש"ח ללא הנחה כלשהיא

540 לטיפול

שמן מוטול שהבאתי בעצמי ב-200ש"ח

[menir1]

כן, ראיתי שמחירי הטיפולים זאת כנראה תוצאה של סיבוב ברולטה

איפה טיפלת?

[spon83]

מישל בחיפה