אני משתמש המון בבלימת מנוע כדי לשמור על מהירות נמיכה בירידות (בקקטוס הידני זה ברור מאליו. וגם בפיקאסו האוטו' - יש פליפרים מאוד נוחים מאחורי ההגה לטובת העניין)
לא רואה סיכוי שאקנה רכב שאי אפשר לשלוט בהילוכים
*נ.ב. ברור לי שאני ואחרים פה הם החריגים, ואפשר לראות בקלות את הסטטיסטיקה העגומה בירידות מירושלים - כולם עם נורת בלם דולקת רצוף ממוצא ועד שער הגיא
לפני כמה חודשים היתה מיפה 7 במסלול 0 ק"מ ב-160,000 ש"ח
אלה מכוניות שקיבלו רישוי בתחילת 25, ויוצרו ב24
אם מישהו נתקל במיפה 7 "טרי" יותר במחיר טוב, אשמח להפניה
תודה, מעניין.
אני פחות מתחבר לבנזין טהור במשקלים האלה. או דיזל או היברידי.
הלוואי שהיתה לי אפשרות לעמדת טעינה ביתית ואז גם חשמל היה בא בחשבון (למרות שעם הטווח של הטסלה Y הארוך יש מצב להיעזר בעמדה של שכן ולהטעין פעם בשבוע. אבל שם המחיר הוא כבר לא פרופורציונלי)
בגיזרת החדשות, יש לך את הדיפאל S05 פלאג-אין הייבריד ב155,000.
בהכירי (ווירטואלית) את רמת הפדנטיות שלך, אתה לא תצליח לרכוש רכב יד 2 בישראל.
מה גם שאתה מחזיק מכוניות למשך 10 שנים, כך שירידת הערך פחות אכזרית.
אם אתה בודק - אשמח שתחזור עם רשמים.
ראשית, בהצלחה בדרכך החדשה.
שנית, כל הכבוד על שעמדת על שלך במקרים בהם היה מדובר בעניין בטיחותי מובהק ובעבודה בניגוד לנהלים שנכתבו בדם.
שלישית, וחשוב מאוד, אני מקווה (בשבילך) שברמת התקשורת התקינה וההתנהלות הבינאישית הפקת כמה לקחים איך לא להתנהל הלאה.
לא חשוב אם תהיה שכיר או עצמאי, היכולת לדעת להתנהל באלגנטיות ובפיקחות היא יכולת קריטית בשוק העבודה, כמו בכל מערכות היחסים אחרות בחיים
השרשור הזה וכל סיפורי הפיאט 12X שהתגלגלו שם, עורר אותי לנסות לאתר פרטים על הפיאט הישנה שהיתה לנו.
מצורפת תמונה עם לוחית רישוי שמצאתי בשלוף, בהמשך אנסה למצוא תמונה של כל הרכב.
אבי היקר החזיק בה בסוף שנות ה-80 למשך כמה שנים, עד שצריכת השמן עברה את צריכת הדלק (-:
למיטב זכרוני המנוע היה 1460 סמ"ק, הרכב ידני, משנת 76.
https://www.bizportal.co.il/car/news/article/20029978
איפה היוזר של דיסאינפורמציה שיעדכן אותנו שבארץ לא מכירים את זה וכל מידע אחר "מהאינטרנט" הוא דיס אינפורמציה
חברה של אשתי מכרה השבוע קורולה 2010 עם 400,000 ק"מ, אורגן אורות דולק, האוטו מפורק ברמה שחצי ממסגרות החלונות בלי גומיות והמושבים קרועים, ב-14,000 ש"ח תוך שעתיים מהפרסום.
אני לא מצליח להבין.
אם הרכב עצמו היה בינוני, ובהשוואה מול המתחרות הקהל העדיף את המתחרות, המסקנה היא שהתמחור לא היה "מצויין", שכן התמחור אמור להיות בהלימה לרכב עצמו ולקהל היעד.
במילים אחרות
בתמחור אחר ונכון יותר, הקהל היה משקלל פנימה את התמורה ביחס למתחרות, ובוחר ב7 על אף נחיתותה היחסית.
הפרמטר המרכזי שהוביל את הבוחנים להשוות דוקא בין 2 המכוניות הללו, היה המחיר הקרוב שלהם (פער של 5,000 ש"ח) והיותן הזולות ביותר שניתן למצוא בקטגוריה.
איש אינו יודע מה יהיה בעתיד, אבל אך ורק בהתחשב בנתוני העבר - הסיטרואן תחטוף כנראה ירידת ערך חריפה בהרבה מירידת הערך של הפביה, והייתי מצפה שבמבחן שמתבסס על מחיר הרכישה כנקודת המוצא, תהיה התייחסות לעלות האמיתית הצפויה (דהיינו הדלתא בין הרכישה למכירה בעוד x שנים).