מדוע במנוע ה 1.2TSI בלימת המנוע כמעט ואינה מורגשת?

[Tom_22]

1. נפח האוויר זהה מן הסתם, הלחץ שבו הוא נמצא עשוי להיות שונה מעט (אם בכלל).

2. מרגע ששסתומים נסגרים, אתה דוחס אוויר במצב נתון. אין כאן ואקום.

3. בסוף פעימת העבודה אתה חוזר למצב הנתון שלפני הדחיסה (בנקודות בהן השסתומים סגורים).

4. אין ואקום בתוך הצילינדר.

[dorki]

הרי בדיזל, להבדיל מההסבר שלך, אין ואקום בצלינדר לאחר פעולת היניקה אלא אויר בלחץ אטמוספרי ׁ(בערך). כלומר פעולת הדחיסה והעבודה מבטלות אחת את השניה. ועדיין נוצרת בלימת מנוע חזקה יותר מבנזין.

 

 

יש לי השערה - ובוא נחשוב עליה ביחד.

 

בדיזל המנוע יונק אוויר חיצוני, דוחס אותו במקביל לפעולת קירור אינטנסיבית, לכן חלק מאנרגיית הדחיסה שהפך לחום נשאב אל הרדיאטור ומכאן ההפסד שמביא לבלימת מנוע.

אותו אוויר שנשאב מוחזר אל האטמוספירה בפעימת הפליטה והמנוע יונק במקומו אוויר חדש.

 

נעבור אל פולקסווגן - אם הבנתי אותך נכון אז המנוע שם פשוט סוגר את השסתומים של שני צילינדרים וכאן כבר יש מערכת סגורה של דחיסה ושחרור לחץ שמעבירים וגם יונקים חום מהמנוע.

 

דעתך?

[Tom_22]

נדמה לי שהטכנולוגיה (ACT) של כיבוי צילינדרים בוואגיות לא קיים במנועי ה-1.2 רק ב-1.4 ומעלה.

 

לגבי דיזל, ראו הערך בויקיפדיה, בדגש על סוף הקטע הרלוונטי שמתייחס לרכבים חדשים יותר:

http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking

עריכה אחרונה ב-18 לאפריל, 2015 על ידי Tom_22

[Igalz]

dorki אין לי רעיון אחר ואין לי איך לשלול שום דבר ממה שכתבת אז כניראה שבאמת הכל מסתכם בדיפוזיית חום..

 

Tom דיברתי על ACT כאנלוגיה למנוע שדוחס צלינדר סגור, בלי קשר לשאלה בתחילת השירשור

[menir1]

חברים יקרים - תהרגו אותי (ואולי אני יוצא פה חומוס) אבל אני לא מבין את כל תאוריית ה"דיפוזיית חום" שלכם (בלי ציניות, בלי עקיצות - באמת לא מבין).

כמו ש-Tom אמר, וואקום קיים רק בזמן היניקה (כך אני מבין זאת, ואני חושב שגם הוא טוען את אותו הדבר). בפעולת הדחיסה, הבוכנה דוחסת אוויר, כאשר השסתומים סגורים, ומכאן ההתנגדות המתורגמת לבלימה (אותה אנלוגיית שימוש במשאבה ידנית). אין פעולת עבודה, השסתומים נפתחים, האויר הנדחס משתחרר וחוזר חלילה. לאורך זמן, ההתנגדות הנובעת מדחיסת האויר גורמת להאטה של מהירות סיבוב המנוע (אשר מסתובב מכח האינרציה) עד אשר סיבובי המנוע יורדים לאזור ה-1100 סל,ד ואז מחשב המנוע מתחיל להזרים דלק כדי למנוע מצב שהמנוע ייכבה. מה לא נכון במה שתיארתי?

[Igalz]

חברים יקרים - תהרגו אותי (ואולי אני יוצא פה חומוס) אבל אני לא מבין את כל תאוריית ה"דיפוזיית חום" שלכם (בלי ציניות, בלי עקיצות - באמת לא מבין).

כמו ש-Tom אמר, וואקום קיים רק בזמן היניקה (כך אני מבין זאת, ואני חושב שגם הוא טוען את אותו הדבר). בפעולת הדחיסה, הבוכנה דוחסת אוויר, כאשר השסתומים סגורים, ומכאן ההתנגדות המתורגמת לבלימה (אותה אנלוגיית שימוש במשאבה ידנית). אין פעולת עבודה, השסתומים נפתחים, האויר הנדחס משתחרר וחוזר חלילה. לאורך זמן, ההתנגדות הנובעת מדחיסת האויר גורמת להאטה של מהירות סיבוב המנוע (אשר מסתובב מכח האינרציה) עד אשר סיבובי המנוע יורדים לאזור ה-1100 סל,ד ואז מחשב המנוע מתחיל להזרים דלק כדי למנוע מצב שהמנוע ייכבה. מה לא נכון במה שתיארתי?

אתה מפספס/מתעלם/לא מבין את כל מה שאני ו dorki כתבנו בשרשור הזה...

תתחיל מההודעה הראשונה שלי ותראה שפעולת הדחיסה כשלעצמה לא בולמת כלום כי מיד אחרי זה האנרגיה העצורה באויר הדחוס משתחררת חזרה אל הקראנק בפעולת ההתפשטות

עריכה אחרונה ב-18 לאפריל, 2015 על ידי igal_zeltser

[menir1]

שפעולת הדחיסה כשלעצמה לא בולמת כלום כי מיד אחרי זה האנרגיה העצורה באויר הדחוס משתחררת חזרה אל הקראנק בפעולת ההתפשטות

פה איבדתי אותך - לאחר הדחיסה, שסתום הפליטה נפתח והגז הדחוס משתחרר, לא?

[Dan-idin]

יגאל. אז מה שאתה אומר שרק ההתנגדות של היניקה מאפשרת בלימת מנוע אז איך זה שבדיזלים יש בלימת מנוע ואפילו טובה מאוד לעומת בנזין וזה בלי שום מצערת?

עריכה אחרונה ב-18 לאפריל, 2015 על ידי Dan-idin

[Igalz]

פה איבדתי אותך - לאחר הדחיסה, שסתום הפליטה נפתח והגז הדחוס משתחרר, לא?

לא, שסתום הפליטה נפתח אחרי פעימת העבודה

[menir1]

אבל אין פעימת עבודה, לאויר הדחוס לא מוזרק דלק ואין הצתה.

[Igalz]

אבל אין פעימת עבודה, לאויר הדחוס לא מוזרק דלק ואין הצתה.

זה שאין דלק לא אומר שהתזמון של פתיחת השסתום משתנה

[Bavarian]

מסכן הבן אדם שאל למה הבלימה לא מורגשת ב1.2 הוא קיבל מספיק מידע כדי לבנות אוטו שעוצר את עצמו.

אתם סתם נכנסים יותר מידי עמוק לדברים לא קשורים

[Dan-idin]

לא, שסתום הפליטה נפתח אחרי פעימת העבודה

בדרך כלל נפתח בזמן פעולת עבודה ולכן לא רק יניקת האוויר משפיעה על בלימת המנוע

[Igalz]

בדרך כלל נפתח בזמן פעולת עבודה ולכן לא רק יניקת האוויר משפיעה על בלימת המנוע

מדוע שיפתח בזמן פעימת העבודה? מה התועלת מכך?

להבנתי כל רגע שלא מנוצל מפעימת העבודה להתפשטות הגז זה הפסד טהור. ההפך, היצרנים מנסים להאריך את פעימת העבודה כמה שיותר, ע״ע מחזור אטקינסון

[Dan-idin]

פעולת העבודה מאבדת אפקטיביות עוד לפני נ.מ.ת אז מנצלים את זה לשחרור גזי פליטה מוקדם יוצר