tamir3000

בשנים האלו היתה שרשרת טיימינג במנועי הtsi, לכן הגיוני שהבלאי מתייחס רק לקילומטראז'. אם בכל זאת מדובר במנוע אחר עם רצועה ולא שרשרת, אז אכן קיים גם גורם הזמן ולא רק הקילומטראז'.

יותר מדי או פחות מדי גז. הייתי חוזר למוסך שיבדוק.

אז מדוע שלא תבדוק כמה עולה פנס ותחליף לבד?

גם 5w_40 מתאים. לקיץ בארץ אפילו מתאים קצת יותר כיוון שהוא טיפה יותר סמיך בטמפרטורה גבוהה.

אני לא חושב שצריך לגעת ב Abs לצורך הוצאת אויר ראשונית. אני כן חושב שאם תעבוד מסודר ותוציא אויר לפי סדר הגלגלים הכל יסתדר. את הדליפה אם קיימת תוכל לבדוק אח"כ בלחיצת בלם כשהשסתום סגור טוב , שאם קיימת ייצא משם הנוזל תחת הלחץ שהפעלת. המפתח להצלחה היא עבודה מסודרת כשבשום אופן אתה לא מפמפם שוב אויר למערכת. כלומר מילוי הכוסית עד הסוף ומקסימום נגיד 5 לחיצות מלאות ושוב מילוי הכוסית עד הסוף. ניקוז אויר שבלם היד משוחרר תוכל לבצע אח"כ לפי הצורך לאחר ששחררת אותו. לא כזה קריטי וייתכן אפילו שלא צריך. אם אחרי כל זה באמת ולא הצלחת, אז אין לי מושג מה קורה שם ואין מנוס מבעל מקצוע

כנראה שעדיין יש לך אויר במערכת. חזור על התהליך כאשר המנוע כבוי ובלם החניה משוחרר. מלא את הכוסית עד הסוף ולחץ על הדוושה מקסימום 6-7 פעמים ומלא את הכוסית שוב. חזור על התהליך מספר מחזורים בפדנטיות עד אשר לא תישאר בועה אחת במערכת. ייתכן ויש רכבים שצריכים להיות עם סוויץ' פתוח או אפילו מנוע עובד ע"מ לשחרר אויר גם מיחידת ה abs, אך אני אישית לא נתקלתי ברכב כזה. בהצלחה.

החלפת כבר בין הצמיגים השמאלי והימני? אל תנסה לעקוף את ההיגיון. זה עלול להיות יקר.

אפשר רק לזרוק ניחושים. יכול להתחיל בסליל הצתה פגום או פלאג פגום, ועד לפריצת אטם ראש קטנה. בלי אבחנה על חם קשה לקבוע.

אין מצב שבוצע כאן כיוון פרונט. ואם כן, אצל מי? לפי השחיקה רואים בבירור שיש בעית התכנסות חמורה Toe. Toe חיובי או שלילי.

באינטרנט

אמנם המישלין נחשבים לטובים ביותר, אך במקרה הזה הייתי גם אני לוקח את הגודייר. רק תוודה שזה באמת גודייר ולא גוד-רייד.

הכל יכול להיות. רק המכונאים ואלוהים יודעים את האמת.

לעניות דעתי מיותר. הפילטר בקרטר הוא פילטר רשת ומיועד לחלקיקים גסים יחסית. פתח רק את פקק ריקון השמן, הורד את מה שיוצא, והכנס את אותה הכמות עם שמן טרי חזרה. אני מאמין שהכל ישתפר אח"כ.

וזה מחזק את מה שכתבתי. השמן הוא חלק בלתי נפרד מפעולת הגיר ותפקידו העיקרי הוא להניע, תפקיד משני הוא לשמן. עם הזמן השמן סופח אליו את אבק דסקיות המצמד ותכונותיו משתנות, כלומר הוא הופך צמיגי יותר ובמיוחד כשהוא קר. ממליץ בשנית החלפה חלקית של השמן שמניסיוני משפרת את פעולת הגיר וגם מאריכה את חייו.

בדוק שסתום pcv. זה שיושב על מכסה השסתומים עם צינור לסעפת היניקה. אם הקפיץ שלהם נתקע מפיח הם עלולים להשאר פתוחים במקום סגורים, ולכן התערובת ענייה מדי. נתק את הצינור שיוצא ממנו וסתום אותו לצורך בדיקה.