qwerty1987

יש גוון ירקרק של נוזל הקירור. זה לא התעבות של לחות מהאוויר. וזה לא משהו שאמורים לראות בבדיקת לחץ? למה זה מופיע רק שעות לאחר הנסיעה? לפני שבועות בודדים הוחלף יוניט חום ומשאבת מים. לא יודע אם זה סביר או לא שגם הרדיאטור התחיל לנזול (או שנזל תמיד) במקביל. מצד שני, אין באמת מקור אחר נראה לעין לנזילה, רק מוזר התזמון בו מופיעה.

קצת קשה לראות בתמונה, אבל יש רטיבות של נוזל הקירור לכל אורך ה״שיניים״ בחלק העליון שתופסות את הפלסטיק. הרטיבות מופיעה שעות לאחר הנסיעה.

פיג׳ו 208, שנת 2014, מנוע 1.6. מיד לאחר נסיעה לא רואים שום נזילה. בבדיקת לחץ במוסך (1 באר) - הלחץ נשמר ולא רואים נזילה. יום לאחר נסיעה יש רטיבות בחלק העליון של הרדיאטור, בין האלומיניום לפלסטיק. מה יכול להסביר את העניין?

זה פשוט לא נכון.

לא. רשום רק המהירות בה נטען שנסעתי. עם שטח הפרדה המהירות המותרת היא 90. צריך להיות תמרור אם טוענים שהיא 80, והשאלה היא איך התביעה מוכיחה את קיומו של התמרור.

בדוח מהירות שמגיע, בתמונה המצורפת אין כל דרך להבין מה המהירות שנמדדה (בשביל לבדוק שהופחתו 9 קמ"ש בהתאם לפסיקה העדכנית). פניתי דרך מרכז פניות נהגים וביקשתי תמונה ברורה - תוך כמה זמן לרוב היא מגיעה? עניין נוסף - במקרה של כביש בינעירוני עם שטח הפרדה בו נטען בדו"ח שהמהירות המותרת היא 80 קמ"ש - כיצד התביעה מוכיחה זאת? צריך הרי להוכיח שהיה תמרור מהירות תקין ביום ביצוע העבירה וספק אם יש ראיה כלשהי לכך...

פיג'ו 208 שנת 2015 מנוע 1600. מופיעה הודעה להוסיף שמן (ונדלקת נורית SERVICE) למרות שהמדיד על המקסימום. ההודעה מופיעה רק לאחר התנעת הרכב כשהוא קר (עוד לפני ההתנעה, עם פתיחת הסוויצ'). אם מכבים מייד ומתניעים שוב (או לאחר מספר דקות) - ההודעה לא מופיעה יותר (וגם לא נדלקת נורית). מה יכול לגרום לבעיה?

הוגש לחברת הביטוח דו"ח שמאות פרטי, זו שלחה שמאי מטעמה שקבע סכום נמוך יותר בכ-40%. חברת הביטוח שילמה בהתאם לדו"ח השמאי שמטעמה. במידה וישנו רצון לקבל את הסכום שקבע השמאי הפרטי - מה הצעד הבא? פנייה למפקח של הביטוח או משהו אחר? תודה.

שפשוף ומכה בצד. שווה לי ככל הנראה להגיש תביעה שישלמו על הנזקים בלי שאתקן את הרכב בפועל. להבנתי בדו"ח התביעות מופיע גם כלל הנזק ששולם ע"י חברת הביטוח - השאלה היא האם זה משפיע על משהו (כמו על פרמיית ביטוח עתידית) כך שכדאי לי למזער תשלומים לצד ג', או שזה לא שמשנה כלום...

סרטון ממצלמת הרכב: https://drive.google.com/file/d/1xe1Vmv2i59S6m1MWsL4EGdZlR3iUT4nd/view האוטובוס נדחף לי לנתיב, עצר בתחנה אך נשאר באלכסון, תוך כדי עקיפתו לא ראיתי שהוא בעצם לא צמוד למדרכה, כך שהשתפשתי בפינה האחורית שמאלית שלו. הודעתי לחברת הביטוח על התאונה אך התמהמתי עם הגשת תביעה. עם זאת, בחברת הביטוח החליטו על דעת עצמם לשלם לצד ג' (כ-6K) ולדרוש ממני השתתפות עצמית (1.5K). בדו"ח השמאות שחברת הביטוח שלחה לי אין כל התייחסות לנזק שכבר היה קיים באוטובוס (ניתן לראות שהפינה האחורית ימנית כבר עם שפשופים באזור הפנסים). לאחר שכתבתי זאת לחברת הביטוח, הם טענו ששמאי שלהם אומר שהגדלתי את הנזק השטחי שהיה קיים (קשה מאוד לשפוט כי מצלמת הרכב קצת מטושטשת בנסיעה). אשמח מאוד למענה לשאלות הבאות: 1. האם גובה התביעה משפיע איכשהו על הפרמיה העתידית? כלומר אם אתבע את המקיף על הנזק, האם באמת אכפת לי כמה ולמה הם שילמו לצד ג'? 2. האם לדעתכם יש פה אשם תורם של נהג האוטובוס, או כל עוד הוא עומד במקום אז מלוא האשמה עלי? 3. מה ניתן לעשות אם חברת הביטוח מחליטה פשוט לשלם לצד ג' בלי לשאול לעמדתי? תודה.

עומק החריצים הפנימיים מעל 5 מ"מ, אך יש קצת סימנים של יובש. תוהה האם דורשים החלפה או שיכולים להחזיק עוד 10K בשנה הקרובה.

גניבות הרכבים כה נפוצות, בגלל שהרכב מוברח בסופו של יום לשטחי הרשות. הפיתרון מאוד פשוט - בדיקה של כלל הרכבים והנוסעים במחסומים, שזה בדיוק מה שקורה במעבר גבול בין מדינות. לצערי כנראה לא ישים פוליטית...

מחסור בגז מסביר לחץ גבוה בקו הלחץ הנמוך? למה טורים גבוהים גורמים לקירור תקין?

המוסכניק אמר שזה אכן יכול להיות השסתום ושצריך לבדוק האם ניתן להחליפו בנפרד מהמדחס. לדבריו, כשעושים ואקום זה יכול "לשחרר" קצת את השסתום, ולכן יש קירור טוב מיד אחרי הפעולה. אין לי מושג אם זה נכון. כמובן שבנוסף יכולה להיות דליפה של גז... הוא אומר שאם המכונה הוציאה 300 זה לא אומר בהכרח שיש דליפה, כי זה רק הגז שהיא מצליחה למחזר (עד כמה שהבנתי). זה מה שהוא אמר שצריך לרכב. כמה אמורה לעלות החלפת שסתום?

איך זה מסביר לחץ גבוה בקו הלחץ הנמוך שיורד כשמעלים את הטורים? איך עוצמת הקירור יורדת כבר באותו היום אך עדיין רוב הגז במערכת שבועיים אחרי? תודה.