תעשיית הרכב באוקראינה

[Buki]

בעקבות המלחמה באוקראינה וכל מיני שיחות שנהלתי עם אנשים שונים החלטתי לעלות שירשור סקירה של תעשיית הרכב באוקראינה בתקופות הטובות שלה. 

 

זו לא בדיוק הייתה תעשיה מפוארת אבל כן תעשיה משמעותית מבחינת היקפי הייצור. 

נכון לעכשיו ובלי קשר למלחמה, בגדול אין יותר תעשיית רכב באוקראינה. כל המפעלים נסגרו לפני כמה שנים (הרבה לפני המלחמה), למעט מפעל משאיות אחד שמנסה להמשיך לייצר ועדיין פעיל אבל תקוע עם דגם ישן ובהעדר תקציב לפיתוח דגמים חדשים מצבו לא בדיוק ורוד. 

 

 

בשירשור הזה כל התמונות חוץ מכמה התמונות של דגמים מעביים מקבילים להמחשה, אלו תמונות שאני צילמתי.

בנוסף נסיתי כמה שפחות להשתמש במקורות ויותר בידע אישי וזה לא מתיימר להיות משהו מהימן ומדוייק מבחינה הסטורית. 

 

ייצור רכב המוני מתחיל באוקראינה (אז חלק מברה"מ) ב 1960, במפעל בעיר זאפוריז'יה, שיצר קודם לכן מכונות חקלאיות ולקראית 1960 שופץ והוסב לייצור רכב. 

 

באותה תקופה מכוניות מיני פשוטות וזולות הציפו את אירופה, ומכיוון שהיו לסובייטים כבר דגם "מנהלים" ודגם "משפחתי", הם חיפשו להשלים את הקו עם דגם מיני, כרגיל בוצעו כמה פיתוחים עצמאיים חלקם מעניינים מאוד אבל מישהו בהנהגה הבכירה פסל את כולם ואמר - "צריך משהו זול ומהר". זול ומהר זה להתבסס על רכב קיים של יצרן אחר. פיאט 600 נחשבה אז המכונית המוצלחת ביותר בקבוצתה והיא נבחרה כ"מקור להשראה...". שום רישיון לא נרכש ושום הסכם לא נחתם.

 

הדגם הסופי  לא היה העתק מדוייק של פיאט 600 אלא די רחוק ממנו. ההבדל העיקרי - מנוע קירור מים של פיאט מסיבה כלשהי לא התאים, במקומו פותח מנוע אחר V4 קירור אוויר בהתחלה 750 ובהמשך 900 סמ"ק בהספק 23 - 27 כ"ס, מהירות 90 קמ"ש. 

 

המנוע הזה היה גדול מהמנוע של פיאט, מה שחייב שינוי במכסה מנוע האחורי וזה ההבדל העיצובי הבולט בין המכוניות. בפיאט מכסה המנוע שטוח שממשיך את קו השימשה, בדגם האוקראיני שנקרא ZAZ-965 מכסה המנוע "עם גיבנת".

הכינוי "גיבנת" נדבק למכונית בשפת העם.

 

היו גירסאות עם תפעול קלאץ', מצערת ובלמים באמצעות מנופים, עבור נכים. 

 

הדגם יוצר בין השנים 1960-1969, היה זול ובר השגה (יחסית) אבל צפוף וקטן, חלש, לא אמין, ככל שהתיישן הפך למקור לבדיחות וצחוקים ועם חלוף השנים - רכב אספנות מגניב. 

 

הבדלים במבנה מכסה המנוע בין 965 לבין פיאט 600.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

דגמים נוספים - בפרקים הבאים.

 

[vadim6385]

לפני 4 שעות, Buki כתב:

הדגם הסופי  לא היה העתק מדוייק של פיאט 600 אלא די רחוק ממנו. ההבדל העיקרי - מנוע קירור מים של פיאט מסיבה כלשהי לא התאים, במקומו פותח מנוע אחר V4 קירור אוויר בהתחלה 750 ובהמשך 900 סמ"ק בהספק 23 - 27 כ"ס, מהירות 90 קמ"ש. 

הבנתי שהיה בתכנון גם מנוע בוקסר, כמו של חיפושית.

אבל כנראה שפחדו לקבל תביעה מפולקסוואגן, לכן סיכמו על הV4 מקורר אוויר.

 

לגבי קירור מים הבנתי שלא רצו לסבך יותר מדי את הקונסטרוקציה ואת האחזקה, אז החליטו על קירור אוויר.

[Igalz]

לסבא שלי ז"ל היו 3 כאלו במהלך חייו (למעשה אני לא חושב שהיו לו רכבים אחרים).

הסיפור שהכי נחקק לי בזכרון הוא שהרכב הזה ידע לעלות לווילי.

סבא שלי היה מעביר ציוד עם הרכב בעבודה לכן המושב נוסע הקידמי הרבה פעמים היה מפורק.

כאשר הוא היה נוסע עם סבתא לסידורים, בלית ברירה היא הייתה יושבת בספסל האחורי. בתצורה הזו, כאשר הרכב היה עובר את ה80+ קמ"ש, הגלגלים הקידמיים היו מתחילים להתנתק מהקרקע.

[דניאל1983]

המפעל משאיות זה KRAZ?

[garicho]

תודה על הסקירה. איזה רכב נורא זה היה. אפילו בברית המועצות היה נחשב ל״פדיחה״ לנהוג ברכב הזה, וכל מי שיכל היה מנסה להשיג מוסקביץ׳ או ג׳יגולי.

[קורן בן אשר]

זה בעצם מה קוראים אותו זפורז'ץ?

[RK]

לפני 4 דקות, קורן בן אשר כתב:

זה בעצם מה קוראים אותו זפורז'ץ?

 

גם. היו, בהכללה גסה, 2 סוגי זפורוז'ץ, עם אחד מחולק לשניים נוספים. זה הדור הראשון (גורבאטיי, כלומר זה עם הגיבנת). הדור השני הוא ה-966/968 (שאני מניח שבוקי יתייחס אליו בפרקים הבאים בהרחבה, שבתורו מחולק ל"אושאסטיי" - כלומר זה עם האזניים, ו"מילניצה", כלומר סבוניה).

[קורן בן אשר]

תודה. אין כמו רוסים ואוקראינים בכינויים משעשעים שהם מצמידים לכל דבר...

עריכה אחרונה ב-19 לאוגוסט, 2022 על ידי קורן בן אשר

[דניאל1983]

מילניצה זה  TAVRIA?

[elibaba]

ממש לא, הטאבריה הרבה יותר מודרנית.

זה זאפורוז'ץ אושסטיי (עם האוזניים, בגלל כונסי האוויר לקירור)

 

|

 

 

וזה הסבונייה

 

אחר כך באה הטאברייה לעיל, ואז ייצור ברשיון של דייהו לאנוס, אופל אסטרה ואיזה קומפקטית סינית של צ'רי

[vadim6385]

לא יודע מה קורה עכשיו, אבל לפני על הבלאגן עם רוסיה, באוקראינה די התפתחה תעשיית רכב יחסית רצינית - לא דגמים עצמאיים, אבל יוצרו הרבה דגמים ברישיון.

 

למשל אותה דייהו לנוס ובהמשך אוואו ביג בשיתוף עם FSO פולנית, שגם הייתה תחת GM-דייהו. בתקופת שלטון פרו-רוסי היו מפעלים שהרכיבו דגמים של לאדה. אחר כך גם ייצור של אופל, סקודה, דגמים סיניים, אפילו מרצדס.

 

הבנתי שהיו אפילו חברות שסיפקו רכיבים לתעשיית רכב באירופה.

 

היה גם ייצור של משאיות ברישיון איסוזו וTATA הודית, אוטובוסים בשלל גדלים וצורות.

 

אני מדבר בלשון עבר כי מלחמה, ואני לא יודע מה הולך שם עכשיו, אבל עם קרבה לאיחוד האירופי וכל עבודה זול, איכותי וזמין, התעשיה הזאת תקום לתחייה תוך זמן מאוד קצר להערכתי, נפלאות הקפיטליזם והגלובליזציה.

[Buki]

שנות ה 60 היו "תור הזהב" של הכלכלה הסובייטית ושל תעשיית הרכב בפרט.

הוצגו דגמים חדשים במרווחי זמן יחסית קצרים, היה פיתוח והתחדשות.

 

מיד לאחר העלת ה 965 על פס הייצור, התחליו להכיר בחסרונתיו הבולטים והבינו שבקורב יצטרכו להחליפו בדגם חדש.

לאנשים בזאפוריג'יה לא היה כל ניסיון בפיתוח רכב, שכן כל הניירת הטכנית לייצור ה 965 הגיעה ממוסקבה.

 

עבודות על דגם חדש החלו ב 1961 ונמשכו זמן רב, הדגם החדש שכונה ZAZ-966 (למספרים אין כל קשר לנפח מנוע, אלו סדרות מספרים שחולקו לכל מפעל על ידי משרד התעשיה) הוצג ב 1966.

 

במהלך נפוץ מאוד בתעשיה הסובייטית, דגמים חדשים הוצגו בשלבים, תקופה מסויימת מייצרים דגם מעבר שכולל גוף חדש עם מכלולים ישנים, אחרי זה בהדרגה משלבים מכלולים חדשים בגוף החדש.

 

ובכן ה 966 היה גוף חדש עם מכלולים ומנוע 900 סמ"ק של הדגם הישן, המנוע שודרג להספק 30 כ"ס. 

הסטוריית העיצוב שלו שנויה בחמלוקת. בולט הדימיון ל NSU PRICE 4, אבל אין הוכחות מוצקות להעתקה, יש הסטוראונים שטוענים שהעיצוב של ZAZ היה מוכן לפני עוצוב הפרינס, יש הטוענים שאחרי, יש הטעונים ששניהם העתיקו משברולט קורבייר עם הקטנה. כל הסיפור הזה לא ברור, ברור רק שהם מאוד דומים.

אורך 3.7 מטר, בסיס גלגלים 2.16 מטר. סדאן 2 דלתות מנוע אחורי. 

 

 

פרינס 4.

 

ZAZ-966.

 

שברולט קורבייר 1959.

 

בשנת 1971 מתבצעת מתיחת פנים קלה (ביטול גריל דמה שנראה בתמונה של האוטו הצהוב עם דגל  אוקראינה) ומוצג מנוע חדש (עדיין V4 קירור אוויר) בנפח 1200 סמ"ק 40 כ"ס, עם המנוע הזה הרכב מגיע למהירות 120 קמ"ש. המנוע הישן 900 סמ"ק 30 כ"ס נשאר בייצור בעיקר בגרסאות עבור נכים אבל לא רק. גם חלק מהגרסאות הרגילות המשיכו להיות מצויידות בו.

הדגם המשודרג מקבל מספר ZAZ -968.

 

מערכת חימום כמו שהייתה לדוגמא בחיפושית - אוויר שמוזרם במעטפת כפולה סביב האגזוזים מופנה לתא הנוסיעים - הייתה לא יעילה בתנאי החורף הקר, ולכן גם ה 965 וגם הדגמים הבאים צויידיו במחמם אוטונומי מופעל בנזין. ב 965 הוא ישב מאחורה ליד המנוע, החל מ 966 הוא עבר לתא המטען הקידמי. 

 

זה מבער עם מצת ומאוורר חשמליים ששורף בנזין ממיכל הדלק, חימם טוב כשעבד אבל היה בזבזני מאוד בדלק, בחשמל, מסוכן, דרש ניקוי ותחזוקה תוכופים, בעלי המכוניות  שנאו אותו. 

 

בהשוואה ל 965, ה 966 היה מרווח יותר, מהיר יותר, תא המטען הקידמי היה קצת יותר גדול, העיצוב היה מודרני לתקופה אבל עדיין זה לא היה דגם "נחשב". האמינות הייתה נמוכה, המנועים לא החזיקו זמן רב ודרשו שפיוצים תכופים, נזילות שמן מהמנוע כיסו את צלעות הקירור בשכבת לכלוך ופגעו בפעולה של מערכת הקירור.

אומנם קצת פחות מהדור הראשון אבל  גם על הדור הזה רצו הרבה בדיוחת וצחוקים. .

יתרונות - עבירות טובה בדרכים לא סולות בזכות משקל רב על הסרן האחורי המניע וגחון שטוח, מחיר נמוך, מבנה סדאן "כמו של הגדולים". 

 

כינוי בעם, כמו שכתוב קודם - "בעל אוזניים" (גדולות), בגלל כונסי אוויר גדולים למנוע בחלק האחורי של האוטו. 

 

הדור הזה יוצר עד 1979.

 

 

אלו שמורים או משופצים למצב מקורי. 

 

 

 

 

 

גם מקורי בגדול חוץ מסכמת צביעה.

 

 

 

 

זה "טיפה" משופר.

 

דגם קבריאולט מעולם לא יוצר, זה תוצרת בית או סדנא כלשהי, ברמה לא ראה.

 

זה גם אחד השימושיים האפשריים.

 

 

דגמים נוספים - בפרקים הבאים.

 

[RK]

תיקון קטן עם אנקדוטה - המהירות המירבית לא הייתה 120, אלא 118 קמ"ש, ולכן לא היה לה נתון צריכת דלק ב-120 קמ"ש (כזכור אז התקן היה 90/120/מחזור עירוני).

 

מקורות יודעי דבר (אבא שלי) הגיעו ל-120 קמ"ש indicated ביצור הזה, וההרגשה, לפיו, הייתה כאילו עוד מעט הדבר הזה ממריא לחלל 🤪

[Buki]

לקראת סוף שנות ה 70 תעשיית הרכב הסובייטית יחד עם כל ענפי המשק והכלכלה האחרים התחילה להכנס לסטגנציה. 

 

בכל המפעלים חידוש הדגמים היה נראה כך - ממשיכים לייצר את אותו דגם עם ריענון עיצובי ומכאני קל  ומציגים אותו כ"דגם חדש לחלוטין".

 

גם במפעל ZAZ זה לא היה שונה. אחרי 13 שנות ייצור של הדגם שנסקר בהודעה הקודמת, היה מקום להחליף אותו במשהו מודרני, במיוחד 

שבשנות ה 70 הוצגו באירופה מכוניות כמו פיאט 127, פורד פיאסטה, רנו 5 ועוד - סופר מיני מודרנית עם הנעה קדימית ורעיון המנוע האחורי ננטש לחלוטין.

 

אבל, ב ZAZ הסתפקו בריענון הדגם הקיים שלא הביא כל בשורה משמעותית.

הפנסים האחוריים העגולים הוחלפו במלבניים, רוב הניקלים בוטלו, הפגושים הפכו לשחורים, לוח שעונים הוחלף לאחד מודרני יותר, בלמי תוף קידמיים הוחלפו בבלמי דיסק בחלק מהגרסאות, ניתוב אוויר במערכת הקירור שונה. כעת היא יונקת מלמעלה, מה שאפשר להקטין את הכונסים הבולטים בצדדים. 

 

המנוע הבסיסי כעת 1200 40 כ"ס ומעליו שתי גרסאות נוספות שלו. אחת עם קרבורטור שונה שמפיקה 45 כ"ס ואחת נוספת עם יחס דחיסה גבוה יותר שרצה רק על בנזין אוקטן 93 (האחרות רצו על אוקטן 76) והתפארה ב 50 כ"ס.

 

וכך ב 1979 מוצג ZAZ-968M (האות M זה "מודרניזציה") שהוא למעשה אותו רכב מ 1966 ונתקע בייצור עד 1994...

 

בסוף שנות ה 80 אפילו ליד מכוניות הסובייטיות האחרות הוא נראה טרנטה...

 

אחרי ביטול הכונסים, היו חייבם למצוא לדגם שם חדש - "סבוניה" בגלל קווי המותניים שמזכירים...סבוניה 😀

 

 

 

 

 

 

אופן טופ - לא מקורי.

 

 

 

[dorsht]

זה לא הדגם שהופיע בטופגיר כשקלרקסון נהג עליו והתלהב מזה שיש מקום לחבר מנורה ולדוג מעל אגם קפוא או משהו כזה?

 

The zgagaga... 968 😂