תעשיית הרכב באוקראינה

[hans]

החיקוי של ה-600 איום בכל כך הרבה רמות שונות...

נפלאות הקומוניזם. 

תודה על סקירה מעמיקה וצבעונית כרגיל, מאוד נהנה מהסדרות האלה.

[קורן בן אשר]

@Bukiמה עם תמונות של ה-Tu-95?

[yohai71]

תודה רבה, בוקי. זה ממש מרתק, בייחוד לצבר כמוני שלא ראה את השיקוצים האלה עד שלא הגיע לביקור בבודפשט, אי שם ב-1984. וכמובן אח"כ, בנסיבות שונות בחו"ל. 

[Buki]

לפני 30 דקות, קורן בן אשר כתב:

מה עם תמונות של ה-Tu-95?

זה מספיק טוב? 😁

 

 

את רוב התמונות צילמתי במוזיאון תעופה בשדה תעופה הישן בקייב שפעמיים בשנה מארח כנס רכבי אספנות גדול שאורך 5 ימים. נסעתי לשם כמה פעמים במיוחד...כן אני מספיק דפוק בקטע הזה...

[sperial]

הפרינץ (Prinz) 4 - וגם ה-1000 הדומה בעיצובה אך יותר גדולה - הקדימו את ה-966 בכמה שנים. שכל אחד יסיק מזה את המסקנות שלו. 

 

@קורן בן אשר כנראה שיש שם עוד כמה מטוסים מעניינים. אולי @Buki יפתח שרשור, בדומה לשרשור הרכבות הנפלא.

[RK]

האבטיפוס הראשון של ה-966 יצא בשנת 1961:

 

כלומר אותה שנה שבה הוצגה הפרינץ 4. כמובן שהוא עבר אי אילו שינויים, אבל בניגוד ל-965 (ולמוסקביץ' 2141) זה בהחלט לא היה חיקוי "על מלא", השראה לכל היותר. מה גם שרוב הפתרונות ההנדסיים היו שונים בתכלית.

[Buki]

בתאריך 20.8.2022 בשעה 21:37, RK כתב:

זה בהחלט לא היה חיקוי "על מלא"

יש באינטרנט המון כתבות של אנשים שעבדו באותם מפעלים בתקופות הרלוונטיות ואיפה שהיה חיקוי או העתקה (שזה היה משהו די נפוץ...) הם (אחרי שמזמן התפטרו או יצאו לפנסיה) לא מתביישים לכתוב את זה. 

 

 

לגבי ה 966/NSU PRINCE, אף אחד מהם לא ציין שהייתה העתקה ישירה ברמה של "רכשו רכב בחו"ל, העמידו במפעל ואמרו תעשו כזה". 

[dorsht]

לפני שעה, Buki כתב:

זה מספיק טוב? 😁

 

 

 

את רוב התמונות צילמתי במוזיאון תעופה בשדה תעופה הישן בקייב שפעמיים בשנה מארח כנס רכבי אספנות גדול שאורך 5 ימים. נסעתי לשם כמה פעמים במיוחד...כן אני מספיק דפוק בקטע הזה...

יש לך עוד תמונות משם?

איזה עוד מטוסים יש במוזיאון?

[vadim6385]

לפני כשעה, RK כתב:

האבטיפוס הראשון של ה-966 יצא בשנת 1961:

 

כלומר אותה שנה שבה הוצגה הפרינץ 4. כמובן שהוא עבר אי אילו שינויים, אבל בניגוד ל-965 (ולמוסקביץ' 2141) זה בהחלט לא היה חיקוי "על מלא", השראה לכל היותר. מה גם שרוב הפתרונות ההנדסיים היו שונים בתכלית.

נראה יותר כמו לקחו קצת מהכל, כמו שבעצם קורה כל הזמן בכל התעשיה.

 

אולי ערבוב של קורבייר, פיאט 850, הילמן אימפ, טריומף כלשהי ולא ברור מה עוד.

[Buki]

LUAZ 969/969M/1302  "ווהלין".

 

בסוף שנות ה 50, במקביל לפיתוח ה 965 (הדור הראשון שכאמור פותח במוסקבה) החלו עבודות על רכב שטח קל, בהמשך לפרוייקט הצטרפו אנשי המפעל בזאפוריז'יה, רכב השטח נבנה תוך התבססות על מנוע קירור אוויר 900 סמ"ק 30 כ"ס של 965 וכן מכלולים נוספים שלו.

 

סדרת פיילוט של כמה עשרות יחיודת יוצרה ב 1964 בזאפוריז'יה, לאחר מכן היצור הועבר לעיר לוצ'ק במחוז ווהלין במערב אוקראינה, שם ב 1966 החלו ביצור סדרתי של רכב שטח קל שיועד למגזר האזרחי, לפועלי הכפר ולמכירה לבעלים פרטיים, בניגוד לכל רכבי שטח הסבייטיים האחרים עד לאותה נקודת זמן שיועדו לכוחות הצבא והמשטרה. 

 

בשנים הראשונות עקב מחסור בחלפים יעודיים הרכביו את הרכב עם הנעה קידמית בלבד, ללא 4X4. המנוע אותו מנוע קירור אוויר V4 עם מערכת קירור שונה שפעלה על בסיס דחיפת האוויר ולא יניקה. רק לאחר כמה שנים ב 1971 התארגנו על ייצור חלקי מערכת הנעה החסרים והרכב הפך ל 4X4.

 

מערכת ההנעה הייתה יחודית ושונה מכלי השטח האחרים.

1. הרכב הוא הנעה קידמית כדיפולט, כש 4X4 לא משולב נוסע בהנעה קידמית. ה 4X4 הוא קשיח Part time לנסיעה בשטח בלבד, באופן אירוני זה היה רכב הנעה קידמית הראשון אצל הסובייטים.

2. יחידה אחורית עם הינע סופי ודיפרנציאל אחורי מעוגנת באופן קשיח לשילדה, מהגיר אליה יש דרייבשאפט ללא צלבים שמסתובב בתוך צינור. 

3. מתלים נפרדים לכל הגלגלים על בסיס מוטות פיתול.

4. "סרנים פורטליים" זאת אומרת הציריה לא מתחברת במרכז תבור הגלגל אלא בחלקו העליון עם יחס הפחתה נוסף, מה שמאפשר מרווח גחון 280 מ"מ.

5. אין מצב LOW בגיר אבל כן קיים הילוך נוסף עם יחס העברה נמוך מאוד בנוסף ל 4 הילוכים רגילים. 

6. ההילוך הנמוך הזה מופעל על ידי מנוף שילוב ל 4X4, באותו זמן ידית הילוכים צריכה להיות בניוטרל, זאת אומרת רק ההילוך הנמוך זמין ואי אפשר להעביר הילוכים. 

7. סכמת החלפת הילוכים הפוכה, הראשון שמאלה אחורה, השני שמאלה קדימה וכן האלה. 

8.  נעילה מכאנית של דיפרנציאל אחורי על יד מנוף נפרד. 

 

 

הרכב עצמו ספרטני ביותר כמעט ללא שום איבזור נוחות או בכלל, קל מאוד 950 קילו,  4 מקומות ישיבה או 2 מקומות + 300 קילו משקל. אורך 3.4 מטר. 

 

בשנת 1975 - שידרוג  למנוע 1.2 40 כ"ס של ה"פרייבט".

בשנת 1979 - מתיחת פנים, עיצוב מודרני והרמוני קצת יותר. דגם 969M.

בשנת 1990-1991 - שידרוג למנוע קירר מים 1.1 ליטר 53 כ"ס, כך הרכב יוצר בכמויות קטנות עד לקיפול הייצור בתחילת שנות ה 2000 + גרסת טנדר. 

 

היה רכב עביר מאוד אבל לא מתאים כמעט לשימוש בכבישים סלולים, איטי, רועש, אמינות לא משהו כפועל יוצא של התבססות על מנוע ZAZ. 

 בדיחה באוקראינית בהקשר לאוטו הזה:

?Це пан сам склепав

...Та нi, це держва

 

זה פן קימבן/אלתר/בנה במסגריה בבית, לבד? 

לא לא, זה המדינה...

 

 

הדגם המקורי הראשון.

 

הדגם המעודכן אחרי 1979.

 

 

 

המאוחרים יותר עם קירור מים והטנדר. 

 

 

 

 

LUAZ 967.

במקביל, תוך שימוש באותה יחידה הנעה יוצר החל מ 1975 ועד 1989 רכב צבאי אמפיבי "קו קידמי" קל מאוד שיועד לחילץ פצועים, משימות קישור והספקה ופחות לנשיאת נשק, למרות שזה היה אפשרי.

 

הנהג יושב במרכז הרכב (על מנת לשמור על שיווי משקל על המים) ולצידיו מקומות ל 2 נוסעים או 2 אלונקות, ההגה מתקפל למטה ומאפשר נהיגה במצב שכיבה להורדת פרופיל גובה. בניגוד לכל האחרות זו תמונה לא שלי אבל חשבתי שיש מקום לשים אותה. 

 

דפנות הארגז פריקות ויכולות למשמש כמדרכים לחילוץ בשטח, למעבר תעלות ולסיוע בעליה לחוף אחרי צליחת מכשול מים במוד אמביבי. הכננת לא נועדה לחילוץ הרכב, היא חלשה מידי (כוח 150 ק"ג) אלא למשיכת פצוע משדה הקרב אל הרכב. 

 

אותה מערכת הנעה על כל מאפייניה היחודיים כמו ב"ג'יפ". אין מדחף, במים מתדקם בזכות סיבוב הגלגלים. בתא המנוע בנוסף לאותה מערכת חימום על בנזין שיכולה לשמש גם לחימום מנוע לפני התנעה קרה בחורף, יש משאבת ניקוז מים למקרה שאלו נכנסים לתוך הרכב במהלך ההלפגה...

הרכב הזה לא השתתף כמעט בשום מבצע, רובם היו במחסני חרום ולכן הוא בקושי מוכר.

 

 

 

 

 

 

המשך - בפרקים הבאים.

[yd b-4]

יופי זה לא הצד החזק של הסובייטים כנראה........

 

תמיד מוזר בעיני איך מדינה שיכלה לבנות כלי משחית אמתניים ויחסית עם טכנולוגיה גבוהה. בדברים הקטנים היתה כל כך גרועה.

[Igalz]

לפני 5 שעות, Buki כתב:

LUAZ 969/969M/1302  "ווהלין

זה כלי רכב שלא הכרתי כלל, וטוב שכך, חסך לי כמה סיוטים בלילה 😉

תמיד ידעתי שהתעשיה הסובייתית מומחית לייצר מכונות מכוערות, אבל זו רמה חדשה לגמרי

לפני 4 שעות, yd b-4 כתב:

יופי זה לא הצד החזק של הסובייטים כנראה.

חכה עוד לא ראית את המסוקים שלהם, כיעור שלא ברא השטן

[Buki]

לפני 16 שעות, dorsht כתב:

יש לך עוד תמונות משם?

איזה עוד מטוסים יש במוזיאון?

יש לי כמה תמונות של מטוסים, אבל צילמתי בעיקר מכוניות לכן עדיף שתראה באתר של המוזיאון 🙂

 

כל המוצגים מפורטים שם. סגור כעת כמובן בגלל המלחמה.

https://aviamuseum.com.ua/en/exposition

 

[dorsht]

יש שם דברים מעניינים בטירוף מבחינתי.

בזמנים נורמליים, אתה יודע האם כל הקבינות והקוקפיטים פתוחים?

[Buki]

לפני שאני עובר האלה, אזכיר עוד דגם מצחיק ולא בדיוק בעל הגיון רב, אבל היה דגם כזה בייצור סדרתי.

 

רקע - עוד בתקופת הדור הראשון 965 וכן בתקופת ה 366 ו 368 מספר מרכבים פגומים שלא עברו את בקרת האיכות הוסבו לטנדרים לצרכים פנימיים של המפעל. הובלת חלקי חילוף, חומרים וכו'. אף אחד לא חשב לשווק אותם החוצה. 

 

אבל לקראת 1990 קרו כמה דברים: ברית המועצות התחילה להתפרק, הרבה מאוד עסקים חברות ומפעלים שהיו בבעלות המדינה נכנסו לקשיים כלכליים או פשטו רגל ולהרבה אזרחים נגמר הכסף, ובמקביל נפתחו הגבולות וזרם מכוניות משומשות מאירופה שטף כל המדינות שהיו חברות בברה"מ.

 

 

מפעל ZAZ שהפסיק לקבל מימון ממשלתי לא היה יוצא דופן, מה גם שאת המוצר העתיק 368М שעדיין היה בייצור, אנשים כמעט הפסיקו לקנות.

 

כדי איכשהו לשפר את המצב, ייצרו ומכרו לציבור כ 2500 טנדרים 368МР. אפשר להבין מהתמונות עד כמה הגיוני ושימושי היה הטנדר הזה...אבל בזמנים הקשים ההם נמצאו לו קונים. הוא שימש ספקי גז לבתים פרטיים שלקחו איתו בלונים, גננים, רתכים וכו'.

 

ב 1994 עם סיום ייצור של סדרת ה 368, גם הטנדר המוזר הזה הפך לקוריוז הסטורי.

 

התמונות מהרשת, את הרכב הזה אף פעם לא ראיתי במציאות.