חידון שאלות טכניות

[Buki]

שאלה הבאה:

 

יש ברכב טרמוסטט שנפתח ב 85 מעלות ויוניט מאורר עם הפעלה ב 95 מעלות והפסקה ב 90.

 

 

החליפו ליוניט מאוורר עם הפעלה ב 80 מעלות והפסקה ב 70.

 

למה הדבר יגרום ואיך ישפיע על טמפ' עבודה?

[SlowRide]

המאוורר יעבוד יותר מדי וישאר לעבוד אחרי כיבוי הרכב למשך הרבה זמן כשאין צורך. אבל לדעתי זה לא ישפיע על טמפ' העבודה, רק יקח לרכב טיפה יותר זמן להגיע אליה.

עריכה אחרונה ב-18 לפברואר, 2015 על ידי SlowRide

[Buki]

קרוב אבל לא לגמרי מדוייק.

[Igalz]

המאוורר יעבוד כל הזמן.

טמפרטורת המנוע לא תשתנה.

[Buki]

המאוור אכן יעבוד כל הזמן.

 

טמפרטורת מנוע דווקא כן תשתנה ותהיה קרובה יותר ל 85 מעלות. עם היוניט הנכונה היא תהיה יותר גבוהה, בין 90-95 במצב עמידה במקום.

 

לא תרד לא ל 80 ולא ל 70.

 

זמן הגעה לטמפ' עבודה ישאר ללא שינוי.

[Buki]

לדעתי הגיעה העת לתת את הפתרון לחידת קו העודפים.

 

טוב, ננסה

 

נתון: מערכת הזקה עם קו עודפים.

משאבת דלק נמצאת במיכל ובונה לחץ דלק. דלק זורם דרך הפילטר לרמפת המזרקים שנמצאת בתא המנוע.

 

עכשיו אני רוצה להזריק כמות X של דלק.

איך אני מחשב אותה?

לחץ דלק ידוע. אם אני פותח מזרק ל Y זמן, ויש לחץ דלק Z, הוא יזריק כמות מדודה של דלק.

אבל יש לי בעיה. אני יודע את הלחץ ברמפה, אבל יש גם תת לחץ בסעפת, מהצד השני של המזרק. תת לחץ זה משתנה בהתאם לפתיחת מצערת.

כשיש תת לחץ גבוה, הפרש הלחצים בין הרמפה לסעפת יותר גדול, בפרק זמן נתון יכנס יותר דלק.

כשאין תת לחץ (בפול גז) הפרש הלחצים בין הרמפה לסעפת יותר קטן, בפרק זמן נתון יכנס פחות דלק.

 

מה אני עושה עם זה?

[SlowRide]

מודד מה התת לחץ בסעפת ולפי איזושהי נוסחא מקציב זמן למזרק?

[חיים יוד]

זאת הסיבה היחידה לקיומו של צינור הוואקום בין הווסט דלק בחליל המזרקים לסעפת היניקה במערכות הישנות.

במערכות החדשות ללא קו עודפים (טכנית הוא עדיין קיים הוא רק לא נמצא על החליל ) הפיצוי מיושם כחלק מזמן ההזרקה המחושב לתנאים עם כ פיילוט להזרקה הראשית או בזמן פתיחה גדול יותר .

חיים יוד.

[Buki]

אפרט עוד קצת:

 

במערכות הישנות עם קו עודפים משאבת דלק מספקת יותר דלק ממה שצריך.

 

ווסת לחץ דלק נמצא על רמפת המזרקים. הוא מחובר לסעפת הינקה (כמו שחיים הסביר) ומבצע השוואת הפרש לחצים בין הרמפה לסעפת, כך שבכל מצב יהיה הפרש של 3 BAR לדוגמא. אם בסעפת יש תת לחץ, הווסת מקטין את לחץ הדלק. אם בסעפת אין (או שי מעט) תת לחץ, הווסת מגדיל את לחץ הדלק.

 

מחשב הזרקה פותח את המזרקים לזמן מוגדר וכך הוא תמיד מזריק את כמות הדלק שהוא "רוצה".

 

עודפי דלק חוזרים למיכל דרך קו העודפים.

 

 

במערכות חדשות ללא קו עודפים ווסת לחץ דלק נמצא במיכל דלק. הוא דואג לספק לחץ קבוע. עודפי דלק מהווסת חוזרים למיכל בלי לצאת ממנו.

 

פיצוי על שינויים בלחץ סעפת מתבצע על ידי שינוי זמן הזרקה. זה דורש מחשב ניהול חזק יותר שלא היה קיים בשנות ה 90.

יש תת לחץ - זמן הזרקה קצר יותר.

אין תת לחץ - זמן הזרקה ארוך יותר.

מחשבים חדשים מאפשרים לנהל את זה בזמן אמת, אין צורך יותר בווסת דלק למזרקים ואין צורך בקו עודפים.

[Dan-idin]

אז נשאת השאלה למה בוטל צינור העודפים?

[Buki]

מכיוון שבוטל צורך בווסת לחץ דלק ברמפת המזרקים?

[hgilad123]

כדי לבטל עוד משהו שיכול לנזול?

[מרק10]

אפרט עוד קצת:

 

במערכות הישנות עם קו עודפים משאבת דלק מספקת יותר דלק ממה שצריך.

 

ווסת לחץ דלק נמצא על רמפת המזרקים. הוא מחובר לסעפת הינקה (כמו שחיים הסביר) ומבצע השוואת הפרש לחצים בין הרמפה לסעפת, כך שבכל מצב יהיה הפרש של 3 BAR לדוגמא. אם בסעפת יש תת לחץ, הווסת מקטין את לחץ הדלק. אם בסעפת אין (או שי מעט) תת לחץ, הווסת מגדיל את לחץ הדלק.

 

מחשב הזרקה פותח את המזרקים לזמן מוגדר וכך הוא תמיד מזריק את כמות הדלק שהוא "רוצה".

 

עודפי דלק חוזרים למיכל דרך קו העודפים.

 

 

במערכות חדשות ללא קו עודפים ווסת לחץ דלק נמצא במיכל דלק. הוא דואג לספק לחץ קבוע. עודפי דלק מהווסת חוזרים למיכל בלי לצאת ממנו.

 

פיצוי על שינויים בלחץ סעפת מתבצע על ידי שינוי זמן הזרקה. זה דורש מחשב ניהול חזק יותר שלא היה קיים בשנות ה 90.

יש תת לחץ - זמן הזרקה קצר יותר.

אין תת לחץ - זמן הזרקה ארוך יותר.

מחשבים חדשים מאפשרים לנהל את זה בזמן אמת, אין צורך יותר בווסת דלק למזרקים ואין צורך בקו עודפים.

ברכבים מסויימים ווסת הלחץ הינו חלק אינטגרלי ממסנן הדלק ואינו מותקן במיכל הדלק.

[Buki]

לא כתבתי שיש בדיוק את אותו המבנה בכל המכוניות.

רק תארתי את העקרון הכללי, שזו מטרת השירשור.

 

כמובן שיש הבדלים בין המערכות השונות.

[רועי עוזרי]

היי,

יום שני בסדנה בלימודים, הגיע אלינו רכב סוזוקי SX4, והמורה הראה לנו שתי צינורות, אחד למזרקים,

ואחד שחוזר מהמזרקים לטנק דלק אחרי כל הזרקה.

זה הצינור עודפים?